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DAKAR 1998 | Aldo Winklers neueste Anstrengung

Dakar ist wie eine Krankheit in saugevoll ins Blut und du wirst sie nicht mehr los. Die Arbeit war sehr anspruchsvoll geworden und die verfügbare Zeit war knapp. Aber die Dakar veränderte sich, Sie könnten ein Motorrad kaufen KTM bereit für Afrika, fast gleich den offiziellen, Ein Traum! Schön! Sie können das Assistenz-Kit machen, wo Sie bekommen können, was Sie brauchen (Bezahlt). Sie können auch kaufen und haben Sie Ihre Reifen mit Mousse ausgestattet!!! (Übertrieben! Dies, vor, es war ein Drama). All diese Einrichtungen konnten nicht anders, als mich in Versuchung zu führen. Mit Alberto Morelli, jetzt werden super Freunde, lassen Sie uns die Entscheidung treffen. Wir melden uns an und bringen den Luftmechaniker Adriano Micozzi gemeinsam. Die Dakar-Erfahrung ist einzigartig, Sie müssen sich konzentrieren und nur über eine Sache nachdenken, mit einer sehr starken Intensität, Winkler_1998_1 Leben intensiv Natur und Wettbewerbsfähigkeit! Dieses totale Eintauchen ins Laufen lässt dich voller Leben fühlen und verschwindet alle existenziellen Ängste, die uns im Alltag belasten. Deshalb bin ich zurückgefallen! Wohl wissend, dass es viele Momente geben würde, in denen ich den Moment verfluchen würde, in dem ich beschlossen hatte, zurückzugehen.

Abfahrt von Paris, immer eine große Emotion, das Wetter ist schlecht, sehr hässlich, Nebel, Kalt. Auf halbem Weg durch Frankreich machen sie uns zu einem besonderen. Wir sind gerüstet, um 1.000 Winterkm, cado in der besonderen. Wie heiß so gekleidet und mit dem Helm wackeln! Und nach dem Abwaschen des Fahrrads, Sie starten wieder völlig verschwitzt. In Narbonne gibt es Dusche und Hotel, aber ein paar Stunden Schlaf. Micozzi kommt mit dem Van mit all unseren Sachen.

Winkler_1998_2Frühstück und Transfer zum Park geschlossen. Vor dem Special müssen sie uns den Renntisch geben, aber es gibt viele von uns und es ist schwierig, jedem zuzuhören. Ich bin wegen der Warteschlange zu spät am Tisch, Ich dachte, es war schnell und glatt, so dass ich das Fahrrad auf, aber wenn ich zurückgehe, kommt die Kupplung nicht aus. Besorgt, Ich mache das Besondere sehr langsam, und direkt danach gibt es die Wass. Zum Glück lassen sie uns die Räder im Transporter besteigen und ich schlafe hinter den Rädern. Wir kommen in Granada an 2 Am Morgen.

GRANADA ALMERIA
Wachen Sie im Morgengrauen auf, geplant zwei Specials: die erste auf einem schlammigen fettucciato, die zweite sehr schön mit schönen Landschaften, um die Konkurrenten zu jubeln. Dann begeben wir uns. Im Hafen der erste Schreck. Das Fahrrad, das schön und super fahrbar und stabil war, hatte nur einen Fehler: das Start-up war auf der linken Seite, und nicht nur, dass ich es nicht gewohnt war,, aber mit seinem linken Knöchel blockiert und wunden, es war wirklich schwer, es in Gang zu bringen. Aus diesem Grund, mein physisches Problem und die Tatsache, dass sie in Österreich, Ich weiß nicht, warum ich beschlossen habe, mein Leben so schwierig zu machen, Tatsache ist, dass das Fahrrad nicht mehr wissen wollte, wie es losgeht. Ich habe gut ausgegeben 20 Minuten, um es wieder auf Kurs zu bringen.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Schwieriges Special mit viel Navigation. Mehrere Wettbewerber auf der Suche nach der “Cp”, Ich stöbege ohne Spuren für GPS, Ich verstehe aber, dass ich Winkler_1998_3Zurück, Ich habe wahrscheinlich weniger Meilen gemacht, aber langsamer. Das Fahrrad ist fantastisch, so stabil zu sein, dass man sehr stark gehen kann. Tanken. Das ist nett, Geben 15 Minuten verfügbar, in der Erwägung, bevor Sie in speziellen Schlange und jeder kämpfte, um vor. Wahrscheinlich, in einer sehr schnellen Geraden in Wellen, Ich finde eine Sequenz, die mich hüpft, indem ich mich nach vorne quetscht. Ich erinnere mich, wie alles geknackt wurde, wie ich es vor einer zerbrochenen Windschutzscheibe hatte. Ich bin total “ungessaust”, Zum Glück kommt Alberto, der die Sache selbst in die Hand nimmt. Als erstes repariere ich das Visier des Helms, weil derjenige, der den Kopf mit Markierungen auf dem Helm schlägt, dazu gebracht wird, d’ Büro. Tatsächlich, Organisation Auto pässe, schaut uns an, sieht, dass alles in Ordnung ist und geht weg. Das Fahrrad ist zerstört, Ich hatte nicht mehr den Cucolino und der hintere Rahmen war alle gebogen, der krumme Lenker, und wenn ich es einschalte, kommt das Öl aus dem Ölkühlerrohr, das abgeschnitten ist. Alberto tut das Wunder: tut eine “durch Pass” und so macht es mich wieder von vorne anfangen. Ich bin schon eine Weile hinter ihm, aber ich war nicht in mir, in offensichtlichen Schock. Ich sehe den Staub eines’ Auto und ich lasse es in Handschellen, Alberto kann nicht mit mir mithalten, so verliere ich es. Leider ging das Auto verloren, gemeinsam suchen wir den richtigen Weg und erst dann merke ich, dass Alberto nicht mehr hinter mir war! Bei der Kollision verliere ich meine “Balise”, Erholung und ich halte es zwischen meinen Beinen. Ich merke, dass meine Nase blutet. Ich lasse das Auto vermissen und ich werde mit dem GPS fortfahren, so komme ich zum Ende des speziellen. Ich finde, wer mir etwas Motoröl gibt, um das Leck aufzuladen. Ich mache den Transfer und ich beginne überall Schmerzen zu spüren, Knie und rechter Daumen besonders. Bei der Ankunft gehe ich direkt zur Krankenstation. Hadrian sieht das Fahrrad und legt seine Hände in seine Haare, geht zu KTM und beginnt eine lange Nacht. Verbringen 6.000.000 Lackre von Ersatzteilen.

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OUARZAZADE – SMARA, Neu
Ein bisschen’ zögerliche Zuteilung am Morgen, Ich hätte es nicht gewagt, adriano nicht aus Respekt zu lassen, der die ganze Nacht gearbeitet hat, so dass ich ein Fahrrad besser als neu finden konnte., perfekt, wie ich es gekauft hatte! Es beginnt sehr früh, noch im Dunkeln für den Transfer, mit einer verrückten Erkältung und dann lassen Sie uns viel am Anfang warten warten auf die Morgendämmerung, weil Sie nur mit Licht beginnen. Vorsichtige Geburt fast eine Art Reiseleiter, beides wegen der Schmerzen, die ich fühlte, die für "die Squeeze" genommen. Ich brebe mein Mousse, montieren Sie die innere Röhre und kommen in Smara im Dunkeln an. Verdammt, Ich brauchte Ruhe. Ich tue mich schwer, mein Knie zu beugen, es ist sehr geschwollen. Mein Daumen tut weh und ich tue mich schwer, den Knopf zu halten, und noch ärgerlicher, mein Coccige tut weh, Schmerzen, die mich beim Fahren beleben. Sogar der Kiefer ist alle achilosed, Ich leide so sehr.

 

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ZOUERATE – EL MREITI
Sehr schwierige Phase, sehr langsam mit Pässen, die eines Proberennens würdig sind. Viele schwierige Sanddünen. Ein wirklich anstrengender Stopp. Die Schläge in den Tagen, bevor ich sie alle höre. Ich bin in vielen Zeiten. Tanken Ankunft, Quaglino ein paar hundert Meter vorher ohne Benzin erreichen. Ich bin im Begriff, zurückzukommen, um ihm zu helfen, aber ich merke, dass ich einen hinteren Tank geöffnet hatte, der reichlich undicht war, und in der Zwischenzeit hatte jemand angehalten, um ihm zu helfen. Zuteilung, aber jetzt werde ich in Handschellen, ohne Benzin zu verbrauchen. Sind Winkler_1998_6sehr müde. Die schreckliche Dunkelheit kommt und ich muss noch tun 60 km. Im Dunkeln zu gehen ist wirklich hart und riskant. Erschöpfte Ankunft, aber in El Mreiti gibt es keine Hilfe, keine Luft. Demontage des Tanks, nette Herren eines holländischen Autos helfen mir, mit einem rot-heißen Messer schmelze ich den Kunststoff des Tanks und balancieren den Riss, der sich geöffnet hatte. Ich schlafe wenig und ich bin alle kaputt, jetzt ist der Schmerz wirklich stark. Ich verfluchte mich mehrmals, um wieder laufen zu sein.

EL MREITI – TAOUDENNI
Eine weitere schwierige Phase, viele Dünen und sehr steil, zum Glück ist der Sand relativ hart. Auch wenn ich jetzt im "Cruise-Modus" bin, Ich versuche, regelmäßig zu sein, ohne Risiken einzugehen und vor allem mich nicht weiter zu verletzen. Ich habe einen großen Teil der Bühne ohne jeden Versuch, Ich habe viele Piloten bestanden, aber irgendwann rutsche ich in ein Sandloch und komme mir in die Quere. Verdammt! Um dort rauszukommen, habe ich meine ganze verbleibende Energie lange in der Zeit aufgewendet., mehr als 30 Minuten, um wieder in den Sattel zu kommen. Ich bin zurück, aber nicht polierter, Ich konnte nicht mehr so gehen, wie ich es gewohnt war. Ich merke, dass es den Tank wieder verliert, und bricht die Öldichtung. Benzin und Öl landen bei mir, Ich bin alle befleckt und schmutzig. Ankunft am Ende, Überprüfung des Öls und der Schaufel ist unaufhaltsam trocken! Kombination, wenn etwas falsch passiert, es ist immer dann, wenn es keine Hadrians Hilfe gibt, Ich bin nur ein paar Pech. Ich arbeite viele Stunden am Tank und besiebe ihn dauerhaft. Unterdessen rauben Räuber einen Lastwagen in meiner Nähe aus und erschießen einige Konkurrenten, Ich persönlich sah Autos mit Einschusslöchern.

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TAOUDENNI – Gao
Ich beginne mit der gebrochenen Öldichtung. Ich finde, wer mir gibt 2 kg. Öl und ich nehme sie mit. Zum Glück sagen sie die Bühne für die Bühnenfolge ab (in der Regel die Bühne vor dem freien Tag ist schön hart) lassen Sie uns ohne Zeit gehen, alle zusammen. Hilfe Salvador, der sich umgedreht hatte, finde ich ihn bewusstlos, aber er erholt sich, steht auf und fängt wieder an. An “Pc”, Überprüfung des Öls und Nachfüllen, aber ich beende es zu früh. Sie fehlen noch 400 km!! GPS gibt Ihnen Vertrauen, auch wenn ich es hasse, all diese Zahlen zu setzen, um es zu programmieren, Ich folge ihm, achtlos, um den Spuren zu folgen. Irgendwann verliert es sein Signal, Ich schalte es aus, ich drehe es wieder ein, nichts!! Ich entscheide mich, in die gleiche Richtung zu gehen, Ich werde ängstlich und nach einer ganzen Weile jetzt verzweifelt, um verloren zu gehen, Ich finde die Spuren und ich nehme einen großen Atemzug der Erleichterung.
An der Tankstelle bekomme ich mehr Öl und erfrischt, Starten der letzten 100 km.al Dark. Ich bin so müde, Alle Winkler_1998_9 Schmutz von Öl und ich tue die letzten 112 km der Übertragung. Gao scheint mir ein Ort der Räuber, Menschen haben aggressive Einstellungen. Wir schlafen in einem fetisch Hotel und es ist beängstigend, nur auszugehen. Sie stehlen meine Balise und die Bügeleisen des Fahrrads (für die Bügeleisen weine ich fast, Ich hatte sie mit großer Sorgfalt gewählt und sie sind von grundlegender Bedeutung, um im Rennen zu bleiben). In der Krankenstation schauen mich Knie und Daumen an, sie heißen mich willkommen, zum Glück hatte ich nichts zu den Bändern, aber ich hatte Flüssigkeit gießen, Ich war sehr kalt die ersten zwei Stunden am Morgen, bevor sie heiß wurden. Das Böse am Kiefer war fast vollständig vorüber (zu Hause beim Zahnarzt nehmen sie mich aus 2 Zähne, die geknackt hatten, während das Ärgerlichste der Schmerz im Coccige war. Auf jeden Fall nie wie in dieser Dakar genoss ich den freien Tag. Adriano hat viel gekämpft, da der KTM-Ersatzteil-Lkw nicht angekommen war, aber dank Roberto Boasso, offizieller KTM-Mechaniker, das Problem der Versiegelung gelöst.

Gao – TOMBOUCTU, NEU
Schöne Bühne, die erste, die ich wirklich gerne fahre. Ich laufe nur ein Risiko, eine Pampa zu nehmen, weil ich wirklich stark war. Frühe Ankunft, alles ok. Zu meiner Überraschung sehe ich, dass auch die KTM Service Trucks.

TOMBOUCTU, NEU – Nema
Uns wurde gesagt, dass die Bühne einfach war, stattdessen sind sie alle sehr langsam, Treffen so viel Kamelgras, Gait ist sehr langsam, Ich habe das Beste aus dem dritten. Anreise mit Licht, aber bei Sonnenuntergang.

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Nema – TIDJIKJA
Sie sagen, es ist die härteste Etappe des Rennens, Und es ist wahr! Ich habe es in früheren Ausgaben getan, aber in zwei Tagen. Es ist sehr langsam, mit der typischen Landschaft Mauretaniens (weicher Sand mit vielen Steinen). Ich bin immer allein. Am berühmten Elefantenpass muss man von einem Plateau zwischen riesigen Felsen aussteigen, es scheint in einem ligurischen Maultier zu sein. Ich falle mehrmals. An der zweiten Tankstelle ist es bereits fünf Uhr und wird noch vermisst 250 km. Ich war zu langsam gegangen, um meine Kraft zu schonen. Von der Angst vor der Dunkelheit ergriffen, Ich werde Handschellen, um weniger Weg in der Dunkelheit zu machen. Ich denke, das war der Moment, in dem ich in der ganzen Rallye am stärksten war. Bei 18,30 es ist dunkel und 150 km entfernt!! Und’ schrecklich in die Dunkelheit gehen, Sie sehen nicht die Höhe der Dünen und ohne Referenz ist es nicht einfach, sie zu passieren. Stürze und Vertuschungen sollen nicht enden. Ankunft am besonderen Ende bei 23,30 gerade rechtzeitig, um den Klumpen nicht zu nehmen. Ich bin erschöpft. Seit der Ankunft des speziellen Biwaks habe ich immer noch eine’ jetzt. Nach der Spannung der speziellen, Ich falle jeden 100 Meter mehr bekomme ich 60 und mehr ich kann nicht finden die biivou ac. Ein weiterer Tag ohne Hilfe, Steuerung allein das ganze Fahrrad, der Luftfilter, Ich tope das Öl und lege es auch. Mein Knie tut wieder sehr weh und ich schlafe schlecht.

TIDJIKJA – Atar
Winkler_1998_11Es sind nur wenige Kilometer, aber alles Stein im ersten Gang zu überwinden. Manchmal muss ich das Fahrrad sogar zu Fuß schieben. Ich finde Hall Desperate, sagt mir, dass Sie sich zurückziehen müssen, weiß, dass der KTM-Lkw nicht, hat bereits das ganze Fahrrad überprüft und ist sicher, dass es der Rotor/Fliege ist, der es aufgegeben hat. Ich sage ihm: “welches Problem c ist?” Ich schaue durch meine Sachen und gebe ihm meinen Ersatzrotor. Und er fragt mich, wie zum Teufel ich jemals einen Rotor/Fliege mit mir trage? Eigentlich hatte ich ein bisschen von allem, Memoiren der alten Dakars. Gegen Ende der Etappe, Ich bekomme 100, GPS funktioniert nicht, nimmt nicht, Ich folge Spuren, die am Ende. Verkehr auf DEM GPS und endlich beginnen, das Signal wieder aufzunehmen, Ich mache die letzten 80 km in der Mitte der LKW, alles zum GPS. Ich komme an und bin so müde, offensichtlich gibt es keine Hilfe. Ich muss die Reifen wechseln. Auf dem harten landeten sie. Ich sehe die “Camion balai” und ich stehle das vordere Mousse von einem ausgemusterten Fahrrad. Ich behebe auch ein volles Hinterrad, verwendet, aber mit gutem Mousse, die mir leihen, indem sie mir versprechen, es am nächsten Tag zurückzugeben. Auch weil ich nicht die Kraft gehabt hätte, den Hinterreifen nach dem Zerlegen und Befestigen des vorderen Mousse zu wechseln.

Atar – BOUTILIMIT
Dies wird wahrscheinlich das letzte harte Special in dieser Dakar sein. 1998, zumindest habe ich darauf gehofft. Beginnen wir mit Atar, es gibt schöne Lastwagen, es ist ein sehr steiniger Bereich. Es versteht sich, dass Die Beratung sehr wichtig sein wird. Sicherlich wird es das schönste Special aus landschaftlich erachten. Dünen und verrückte Szenarien!! Ich fahre die ganze Etappe mit Quaglino. Sie vertuschen, wir gehen den falschen Weg, Gehen wir zurück und finden den richtigen Weg, es war ein Fußweg, in der Tat ein sehr hässliches bergauf Maultier, Ich denke, es war unmöglich für Autos und noch schlechtere Lastwagen, dort vorbeizufahren. Erklimmen Sie das Plateau, wir sind in einem Sandsturm, nicht alles sehen, und das Straßenbuch sagt, verschiedene Berge zu folgen, mit zu umgehenden Spike-Zeichnungen als Referenz. Das Einzige ist, sich auf GPS zu verlassen. Wir sind eine Gruppe von 6/ 7 Fahrrad und wir schlüpfen in eine sehr hässliche Dünener mit weichem Sand. Es scheint mir unmöglich, dass wir mehr tun 80 km unter diesen Bedingungen. Wir sehen Autos aus der Ferne und jagen sie. Halle folgt uns nicht und geht verloren. Stoppen Sie das spezielle Tanken aufgrund der Wetterbedingungen. Wir müssen noch einen langen Transfer vornehmen, 100 schwierige km. Wir kommen im Dunkeln an. Ich werde das Fahrrad reparieren. (anderer Tag ohne Hilfe) und tanken für den nächsten Tag, Ich sehe, dass der Tank immer noch verliert! Zum Glück finde ich den KTM TRUCK und heimlich (es war verboten, Hilfe zu leisten, weil es eine "Marathon"-Etappe war, geben Sie meinen Tank im Austausch für einen neuen. Ich versuche, es zu montieren, aber es passt nicht mit dem Rahmen. Ich weiß nicht, wie ich es machen soll, am Ende habe ich die Nase voll und binde es mit Riemen und Krawatten. Ich finde Unterkunft in einem Tuareg-Zelt, aber wenn ich merke, dass ich als Nachtbegleiter Skorpione habe, Ich kann sehr wenig Schlaf bekommen.

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
Das erste Special des Tages ist schön und gewunden. Ich hatte Quaglino in der Rangliste der 10 Minuten, Das Ziel war es, sie zurück zu nehmen. Ich nehme es, Ich passe an ihm vorbei und schieße wie verrückt, alles ist in Ordnung, aber am Ende verwechsele ich und ich verliere 2/3 Minuten, aber ich komme immer vor ihm. Zweites Special, Ich muss mit meinem Zeitplan beginnen, aber das Fahrrad startet nicht, sie sind in einem Rausch, Verlieren 3/4 Minuten, schließlich gebären ich und nachWinkler_1998_13 ein paar km habe ich in einem Anstieg zwischen der Vegetation fast das Meer erreicht. Das Fahrrad startet nicht mehr, ich verliere andere 5 Minuten, Ich habe das Gefühl, dass ich es eilig und ungeschliffen habe. Zum Glück ist das Special am Strand einfach. Schießen Quaglino, Ich gehe an ihm vorbei und gebe ihm 2 Minuten. Schade ohne all diese Probleme hätte ich ihn wahrscheinlich in der Rangliste übertroffen.

ST. LOUIS – DAKAR
Pink Lake Special: jetzt ist die linke Hand unbrauchbar, Ich habe den Karpaltunnel, der mich sehr schlecht macht. Selbst in den Dakars habe ich unter diesem Problem gelitten, vor allem auf der rechten Seite.. In den frühen Morgenstunden musste ich langsam gehen und dann langsam an mir vorbei, aber diejenigen, die an mir vorbeigegangen waren, wollten nicht mehr darüber hinwegkommen, um den Staub nicht wieder zu nehmen.. Ich hatte eine Operation auf der rechten Seite, aber auf der linken Seite habe ich das Problem. Auf jeden Fall stehe ich vor Quaglino in der PS. auch wenn es nicht ausreicht, es im Allgemeinen. Das war die schwierigste Dakar, die ich je gelaufen bin. Was für eine Genugtuung, es zum Abschluss zu bringen! Anstatt euphorisch zu sein, fühle ich mich melancholisch, wahrscheinlich, weil ich das Gefühl habe, dass dieses Glück ich fühle, so intensiv, Ich werde es nicht mehr versuchen, weil ich verstehe, dass dies meine letzte Dakar sein wird.

Unzustellbarkeitsbericht: Aldo Winkler wird die Dakar beenden 1998 30. Platz auf 55 Fahrer im Ziel, Fünfter Italiener im Ziel.

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