YZE850_1

DAKAR 1992 | Ein neuer Motor, um zu gewinnen

Alessandro De Petri hatte im Vorjahr die Yamaha-Ingenieure gefragt; "Ich möchte einen stärkeren Motor, aber einfach zu liefern und ein leichteres Fahrrad". Und in Japan haben sie es erfüllt. An den ungestümen und schnellen Fahrer aus Bergamo, zum anderen französischen Peterhansel, ist angekommen, für Paris-Le Cap, ein neues Bike mit TDM-Motor 850 und ein geringes Gewicht von neun Kilo bei einer deklarierten Trockensumme von 180 kg. Und die Yamaha YZE gewann auch diese Ausgabe des afrikanischen Marathons und bestätigte die Reife, die im vorherigen “Dakar”.

Im Jahr zuvor hatte die Super Ténéré das Rennen gewonnen, wobei Peterhansel eine Art Fluch entriegelte, der auf der Yamaha lastete.. Nach dem Gewinn der ersten beiden Ausgaben des afrikanischen Rennens mit Cyril Neveu und der XT midica 500 Klopfer, das japanische Unternehmen hatte zehn lange Jahre lang das Tempo bestimmen müssen, zugunsten von BMW, Honda und Cagiva. Das neue Bike nimmt die Eigenschaften der vorherigen YZE so sehr auf, dass äußerlich sieht ziemlich genauso aus wie das Modell 1991.

Eine Machtspritze ermöglichte es der YZE, an der Spitze des Rankings zu bleiben.. Verbessertes Handling auch durch Gewichtsreduzierung. Im Test entstehen ein einfacher Rahmen und eine starre Gabel.

Die auffälligsten Modifikationen sind ein längerer Sattel, den De Petri für mehr Komfort wünscht., (gleichzeitig den Kompasssensor besser schützen) und eine längere Auspuffanlage mit größerem Schalldämpfer. Es gibt auch eine andere und voluminösere Schutzplatte aus Aluminium für die Außenseite und Kevlar für den Teil in der Nähe des Kurbelgehäuses und einen Lufteinlass auf der linken Seite des Verkleidungsbehälters, um die Temperatur um den Stoßdämpfer herum zu senken.

YZE850_8

Aber die beständigsten Neuheiten sind unter der großen Verkleidung und den voluminösen Tanks. Beginnen wir mit dem Motor, der praktisch der der Yamaha TDM ist 850. Es ist sogar das gleiche wie der Standardmotor in neunzig Prozent seiner Teile: gleiche Kurbelgehäuse, Kolben, Zeuge, Durchmesser der zehn Ventile, Kurbelwelle, Abmessungen der Mikuni Vergaser von 38 mm, zusätzlich zu Bohrung und Hub (89,5 x 67,5 mm mit einer Verschiebung von 849 CC). Noch vorhanden sind die beiden Auswuchtwellen vor und hinter der Kurbelwelle und praktisch unverzichtbar, um die von diesem parallelen Zweizylinder erzeugten Schwingungen zu reduzieren, wobei die Kurbelbolzen angeordnet sind, um 3600.

Geändert wurde stattdessen die Saugkasten (auch anders als das letztjährige Modell) mit zwei Filtern, die niedriger platziert sind; die Ansaugkrümmer, die einen praktisch geraden Verlauf haben und die Vergaser weiter nach vorne tragen, während die Auspuffanlage komplett aus sehr leichtem Titan besteht.

Im Vergleich zum '91er Bike betrifft die offensichtlichste Modifikation einen längeren und bequemeren Sattel, ein neuer Kevlar- und Leichtmetallschutz für den unteren Teil des Motors sowie eine Gesamtbeleuchtung.

Anders als im letzten Jahr TDM und YZE, die Übersetzung durch einen etwas kürzeren fünften Gang weiter enger übersetzungen. Die Zündung unterscheidet sich von der Standard-TDM und ist so konzipiert, dass sie sogar mit den in Afrika zurückgewonnenen Kraftstoffen mit niedriger Oktanzahl übereinstimmt.. Der Komfort des elektrischen Startens bleibt immer erhalten, ein gut verträglicher Gewichtsschub, In der Tat erforderlich, von den Piloten, um sich von der Anstrengung des Pedalstarts zu befreien.

YZE850_6

Die Abmessungen des Rahmens und der Aufhängung sind die gleichen, obwohl große Aufmerksamkeit darauf gelegt wurde, die Gewichte so weit wie möglich auf den Schwerpunkt zu konzentrieren.. Zusätzlich zum Verschieben der Ansaugkammer und ihrer Filter an die Seiten des oberen Balkens wandert die Batterie von der Oberseite des Rahmens zur Rückseite der Zylinder. Seine Konstruktion ist besonders, da es sich um eine modulare Struktur handelt, die in viele Teile unterteilt ist. Um sich an den neuen Standort anzupassen, bildet es ein U-förmiges Parallelepiped.

Der Rahmen hat das gleiche Einträgerdesign und dient immer noch als Öltank für die Trockensumpfschmierung des Motors. Praktisch konzentriert sich das Design auf den oberen Balken, aus gebogenem und geschweißtem Stahlblech, die die Lenkung direkt mit der Befestigung des Monoshock-Absorbers verbindet. Vier Zahnspangen befestigen und umarmen den Motor vorne, während hinten eine Struktur, immer in verpacktem Blech trägt Motor und Schwinge. Zwei Halbwiegen, in extrudierten Rohren aus Leichtmetalllegierung, unter dem Motor anschließen, die Vorderseite des Rahmens nach hinten.

Ein ausgesprochen massiver und beruhigender Rahmen in der Optik, an der die drei Tanks aus Aluminium befestigt sind; Das Heck ist selbsttragend und unterstützt auch den Kotflügel und den elektronischen Kompasssensor. Die Gesamtkapazität der Tanks wird verringert um 61,5 in 55 Liter dank geringerem Motorverbrauch. Für die längeren Etappen wurde jedoch ein zusätzlicher Vier-Liter-Tank entwickelt, der rechts neben dem hinteren Tank montiert werden kann.. Das Zündsteuergerät und der Stromgleichrichter befinden sich nun im vorderen Bereich unter der Instrumentierung, bevor sie unter dem Sattel untergebracht waren.

Wie gesagt, auch die Aufhängungen bleiben gleich. Die Gabel wurde in der Kalibrierung überarbeitet, während der Stoßdämpfer, Ursache vieler Probleme zu den vorherigen “Dakar”, hat einen neuen Ausdehnungsspeicher mit größerem Volumen und vollständig berippt, um Wärme besser zu entsorgen. Die Kayaba-Gabel mit auf dem Kopf stehend stammt von 43 mm im Durchmesser behält eine Auslenkung von 300 mm und ist sowohl in der Kompression als auch in der Verlängerung weitgehend einstellbar. Dahinter bleibt die schöne Leichtmetallschwinge, die durch Biegen einer Aluminiumplatte und Integration mit Gusselementen gebaut wurde; alles zu einer differenzierten Struktur nach den Punkten der größten Beanspruchung.

YZE850_5

Zur Sicherheit sind die Befestigungspunkte der Progressionspleuelstange, die am Fahrrad gebrochen waren, von Cavandoli sowohl bei der Dakar als auch bei den Pharaonen des letzten Jahres wurden richtig gestärkt. Der Rest des Chassis ist immer noch derselbe wie der YZE des 1991 mit zwei schwimmenden Scheibenbremsen mit Doppelkolbensättel und Aluminiumnaben mit Doppelspeichen, die die Felge von einer Seite zur anderen verbinden. Ein Motorrad “Dakariana” oder besser gesagt afrikanisch, Er ist nicht nur leistungsstark und einfach zu handhaben, sondern muss auch aerodynamisch ausgelegt sein, um einen möglichst geringen Luftwiderstand zu bieten und gleichzeitig das Fahren für den Fahrer komfortabler zu gestalten..

Keine der “Top-Treiber” Es erforderte jedoch einen größeren Schutz und die Form des Rumpfes blieb die gleiche wie bei der alten Version.. Verkleidung, Verkleidungen und Kotflügel bestehen aus Kohlefaser gemischt mit Kevlar, elastisch und widerstandsfähig zugleich zu sein. Die reichhaltige Instrumentierung ist hinter der Verkleidung gesammelt, aber das italienische TEAM von BYRD hat ein anderes Armaturenbrett als das, das in Japan hergestellt und von Peterhansels Fahrrad verwendet wird. Es ist höher, die Abfrage von Navigationswerkzeugen und des Roadbooks auch im Sitzen zu erleichtern.. Das Dashboard, neu in Verbundwerkstoffen, wird in Italien gebaut.

Als Cagiva Elefant, Sogar die Yamaha YZE, die wir getestet haben, war zurück von der Pharaonen-Rallye. Es ist die von “Ciro” De Petri und trägt die Zeichen der immer unhöflichen Behandlung des Bergamo-Piloten. Es ist ein wenig ruiniert in der Karosserie für die Stürze und dafür, dass es am zweiten Tag des Rennens im Treibsand gefangen ist; Er hatte auch das Pech, sich selbst zu sehen, wie er die “Herz” (Lesen Sie natürlich den Motor) seit “Ciro” hat eine zu enge Begegnung mit einem Stein erlitten, der durch das Kurbelgehäuse des Motors mit plötzlichem Auslaufen des unentbehrlichen Schmierstoffs gebrochen ist.

Es bleibt immer noch faszinierend, auch wenn die “Schminke” Es ist kein toller Abend. Die so erlebte Luft ist eine Art Garantie dafür, dass dieses Fahrrad genau das ist, das in den Pharaonen konkurrierte.. Derselbe YZE werden wir nur schöner finden, ohne Dellen und Kratzer, zu Beginn des Paris-Le Cap. Das Testgelände ist das gleiche, das wir für den Cagiva Elefant verwendet haben. Sofortiger Vergleich, bei dem sich Gemeinsamkeiten wie Fahrkomfort zeigen, Stabilität auf der Überholspur, und leistungsstarke und dennoch modulare Bremsen. Das Varese-Bike ist überlegen im Motor, in seiner Leistungsentfaltung, in vollmundigen Aufnahmen aus niedrigen Drehzahlen.

Was den maximalen Wert der Leistung betrifft, sind sie wahrscheinlich sehr nah dran und nur die Yamaha scheint wütender zu sein, Düsterer von mittleren Drehzahlen bis hin zu maximaler Motorauslastung. In Bezug auf die Leistung hat Yamaha die Cagiva daher deutlich näher gebracht und die Leistungslücke, die der größte Unterschied zum Elefant war, erheblich reduziert.. Auch die Gewichtsverteilung erscheint nun günstiger und das Bike hat an Handling gewonnen. Die Masse schreckt nicht zu sehr ab und die Einrichtung im Sattel ermöglicht es Ihnen, das Fahrrad besser zu kontrollieren. Darüber hinaus ist der neue Sattel ein echter Sessel, der so weich und reichlich in der Größe ist, ohne jedoch ein Hindernis im zentralen Bereich zu sein.

Offensichtlich ist die YZE keine leichte Zweitakt-Enduro, aber dank der gut kalibrierten Federung ist sie recht einfach zu fahren.. Vor allem die hintere schafft es immer, die Rauheit mit Strenge zu kopieren, während die Kayaba-Gabel zu starr ist und einen Teil der Spannungen auf die Arme überträgt.. Von dem Motor haben wir die richtige Lieferung und die empfindliche Leistung erwähnt, die um die 80 Pferde mit einer höheren Geschwindigkeit als 8000 U/MIN. Sie sind fast zehn mehr als der Motor des TDM, von dem er streng abgeleitet ist, aber sie scheinen viel mehr für die Lebendigkeit des Charakters dieses Motors zu sein. Der Unterschied zugunsten von YZE ergibt sich hauptsächlich aus der Möglichkeit einer praktischen Entlastung “kostenlos” und die spezifische Kalibrierung der Vergaser, aus der völlig anderen Filterkassette und einer modifizierten Zündung.

Technische Daten

Motor Zweizylinder-Viertakt-Vorderradgetriebe und nach vorne geneigt durch 45 Grad.
Verteilung kettengesteuerte Doppelwelle und fünf Ventile pro Zylinder.
Doppelte Gegenwelle Auswuchten durch Gänge gesteuert.
Bohrung x Hub 89,5 x 67,5 mm, Kolbenverdrängung 849 CC.
Anlassen elektrisch, Digitale elektronische Zündung mit elektronischem Vorschub.
Kühlung Flüssigkeitspumpe mit zahnradgesteuerter Kreiselpumpe.
Zwei Mikuni Vakuumvergaser von 38 mm Durchmesser.
Schmierung Trockensumpf mit dem im Rahmen enthaltenen Öl.
Kupplung mehrere CD-Q & #8217; Öl, fünf-Gang-Getriebe, Primärgetriebe mit geraden Zahnrädern.
Radfahren: Einbalkenrahmen in Vierkantrohren und Kastenblechelementen.
Motor als Stützelement.
Gabel Kayaba Telehydraulik mit Upside-Down-Leitungen stammt aus 43 mm.
Freni schwimmende Scheibe aus Kohlenstoffstahl aus 290 mm Frontdurchmesser. und 230 mm Pfosten.
Zange schwimmender Doppelkolben vorne. und post.
Bereifung Michelin von 90/ 90-21 Ameise. und 140/90-18 Bereitstellen. Gesamttankinhalt 60 Liter.
Peso Für trocken erklärt 180 kg.
Abmessungen in mm: Maximale Länge 2440, Radstand 1580, Sitzhöhe 965, Maximale Breite 890.

Quelle MOTOCICLISMO Februar