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DAKAR 1990 | Gilera, das größte Abenteuer

von Giuseppe Dell'Olio

Paris und Dakar: Namen, die zwei Städte auf Papier identifizieren Zwischen ihnen eine dünne gequälte Linie mit Tinte gezeichnet: es ist die Linie des Abenteuers heute, eine Linie, die in einer Handvoll Zentimeter n.A. Tausende von Kilometern Wettkampf La Paris-Dakar umschließt, ist ein hartes Rennen, eine Rasse von Männern und verärgerte mechanische Mittel, super organisierte Teams, aber das lässt noch Raum für Abenteuer, Opfer, Hoffnungen und Hoffnungen 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oIllusionen von so vielen, die sich frontal in die Wüste stürzen, in Richtung des Meeres aus Sand und Felsen, das unergründliche Geheimnisse und tausend Fallstricke verbirgt Gilera will es beweisen, indem er zu Beginn zwei “RC 600” Serien, die Luigino Medardo und der sehr junge Roberto Mandelli

Die 12. Ausgabe der Paris-Dakar startet als nächstes 23 Dezember. Der große afrikanische Marathon hat jetzt ein Niveau der Wettbewerbsverärgerung erreicht, die fantastische: offizielle Teams aus der unglaublich komplexen Organisation, Motorräder, die echte Prototypen sind, die Hunderte von Millionen kosten, entworfen und mit einem einzigen Objektiv gebaut: die schreckliche afrikanische Wüste zu gewinnen. Aber es ist immer noch möglich, mitzumachen und möglicherweise gut Figur in der klassischen Weihnachten mit einem Standard-Bike und ein Team, das nicht wie eine Armee aussieht?

Die Frage, ob die Gilera-Manager es gestellt haben und sie haben auch eine Antwort gefunden. Natürlich ist es immer noch möglich. Machen Sie einfach eine GileraRA_1990einfache Cocktails, bei denen die Hauptzutaten eine gute Enduro 4 anhaltende Verdrängungszeiten, ein paar Fahrer, die nicht nur die Möglichkeit eines absoluten Rekords betrachten, ein kleines, aber effizientes Team, ein wirklich sportlicher Sponsor. Bei Arcore gab es die “RC 600”, Bike, das die italienische Raid-Marathon-Meisterschaft gewonnen hat und das mit ein paar zusätzlichen Panzern und einem Roadbook für den Ténéré geboren scheint, Luigino Medardo, der auf nichts wartete, als sie nach Afrika zu bringen, an seiner Seite der sehr junge Roberto Mandelli, der, nur um seinen Unglauben über die Möglichkeit zu zeigen, dass ihm angeboten wurde, gut über den Gewinn nachgedacht, bei seinem Debüt in Afrika, Marathonwertung für Standard-Bikes bei der Pharaonen-Rallye.

ready-to-goWie für den Sponsor auf der Henninger, Neu10 haben gut gedacht, dass mit der afrikanischen Hitze, die besser als sie denken könnten, ein frisches und restauratives Getränk für die Männer in den Wüsten engagiert vorschlagen? Und so beschloss das glorreiche House of Arcore, wieder in die ereignisreiche Welt der Weltklasse-Wettbewerbe einzusteigen, indem es zwei “RC 600” die Dakar. Eine mit Spannung erwartete Rendite: viele waren nostalgisch für die rot geführte Gilera. Maden, Technischer Direktor und Gianni Perini, Sportdirektor, begeistert von der Initiative und in kürzester Zeit wurde das Gilera-Henninger-Team geboren, zusätzlich zu den Piloten von fünf weiteren Personen, einschließlich Logistik und Mechanik. Die Gilera RC 600 die für Dakar beginnen werden, wurden auf der Grundlage der Indikationen sca-turite durch die siegreichen Teilnahmen an der italienischen Rallye Marathon Meisterschaft und der Rallye von Tunesien und den Pharaonen vorbereitet.

“Sie sind Standard-Bikes – bestätigt uns Ing. Martiniund als solche wollen sie nicht auf absoluten Primat zielen. Wir bei Gilera wollen nur zeigen, dass es auch ohne super anspruchsvolle Prototypen, die nichts mit den Fahrrädern, die wir jeden Tag benutzen, auf der Dakar zu sein, immer noch möglich ist.” “Wir sind überzeugt – setzt die d.t. Gilera – dass eine harte und verärgerte Rasse wie die afrikanische Rallye sehr nützliche Hinweise auf die technischen Lösungen und Materialien geben kann, die bei der Herstellung von Serien verwendet werden. Und’ mit diesem Ziel, dass wir am Anfang von Paris stehen: extreme Prüfung unserer Produktion, um unseren Kunden ein immer zuverlässigeres und sicheres Produkt zu bieten. Wir machten uns auf den Weg, um auf den Boden und gut Figur, aber vor allem zu wissen, wie weit die Fahrräder, die aus unserer Fabrik kommen, gehen können.” An den Experten Luigino Medardo, zu roberto Mandellis sehr jungem Versprechen und “RC 600” die Aufgabe, diese Erwartungen an der Dakar-Ziellinie zu bestätigen.

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Es heißt “RC 600″ gilera, der der Protagonist von den 12 sein wird” Paris-Dakar unter den Standardrädern der Klasse “Marathon Amelioré”. Und’ wurde von den Technikern des Arcore House entwickelt, um zu zeigen, dass, trotz der Verärgerung, die jetzt durch die Prototypen, die in der Wüste laufen, erreicht, es ist immer noch möglich, mit einfachen und kostengünstigen Mitteln am großen Dakarian-Abenteuer teilzunehmen, direkt von normalproduzierten Motorrädern.GileraRA_1990_2 Ausgehend vom Fahrrad, das jeder vom Händler aus finden kann, Arcore haben einige, jedoch sehr begrenzt, technische Änderungen, um einige Details zu stärken, die während eines zermürbenden Rennens wie der Dakar, werden verärgert angemahnt. Weitere Verbesserungen betreffen die Zubehörausstattung, integriert für die speziellen Bedürfnisse des Rennens. Der Gilera RC 600 Es ist eine entschieden sportliche Enduro, aber nicht verärgert, entwickelt, um dem Benutzer echte Multi-Funktionalitätsfunktionen zu bieten.

Und’ ausgestattet mit einem Einzylinder-Antriebsstrang 4 Zeiten von 569 CC. mit beidseitiger Verteilung im Kopf durch Zahnriemen und vier Ventile gesteuert. Das Netzteil bietet zwei Vergaser. Die Kühlung ist flüssig mit Pumpe und Drei-Wege-Thermostat-Schaltung mit Elektrowind und Mischer. Die Zündung ist elektronisch mit kapazitiver Entladung mit variabler automatischer Vorschubvorrichtung. Die Radsporteinstellung dieses Enduro-Spinners erforderte keine wesentlichen Änderungen an der verärgerten Verwendung im Rennen: eine Bestätigung der grundlegenden Güte des Gilera-Projekts. Der Rahmen ist ein einrädrigen Chrom-Molybdän-Stahl mit Blechverstärkungen. Die Rückseite wird demontiert. Die hintere Aufhängung nimmt eine Leichtmetallgabel und eine einmalige Abschreibung an, die durch die progressiven Kinimtiken des exklusiven Gilera-Systems unterstützt wird. “Power Drive”.

Wenige Änderungen im Umgang mit dem schrecklichen Ténéré.
Eines der schwierigsten Probleme bei der Vorbereitung eines Motorrads für die Paris-Dakar zu lösen ist die Anordnung von Kraftstoff. Viel Benzin in die Fahrradlast geben – Gilera-Techniker enthüllen – schafft viele Probleme bei der Gewichtsverteilung, insbesondere in Bezug auf die fortschreitende Entleerung der Tanks. Der Gilera RC 600 Paris-Dakar nimmt drei Panzer an: die Hauptposition in der klassischen Position wird verdoppelt und GileraRC_1990Anti-Debatte Bulkts. Da die beiden Seiten hinter den Seiten positioniert sind, erreicht die Gesamtkapazität 56 Liter Kraftstoff. Natürlich treiben die Tanks die Vergaser mit Hilfe einer Membran-Benzinpumpe an. Der Fahrer folgt im Rennen einem bestimmten Kriterium für die Verwendung der Tanks: die ersten, die so-nein die beiden Seiten ausgenutzt werden.

Diese werden teilweise entleert und in jedem der etwa vier Liter Benzin gelagert.. Dann geht der Strom auf den Haupttank über, während die acht fortgeschrittenen Liter in den Seiten zu einer Notfallreserve kommen. Ein weiterer Aspekt afrikanischer Raid-Bikes, der sich völlig von den großen Serienmodellen unterscheidet, findet sich in der Instrumentierung.

“Navigieren” in der Wüste ist es ein bisschen’ wie man den Ozean zu navigieren und in der Tat hat die Gilera seine Fahrräder mit speziellen elektronischen Kompassen ähnlich denen von den Booten, die die Regatta auf der ganzen Welt konfrontiert sind ausgestattet. Diese speziellen Kompasse sind in der Lage, Abweichungen von der vom Piloten festgelegten Route zu signalisieren und auch die möglichen Variationen der Indikation zu berücksichtigen, die durch die magnetische Neigung des Ortes, an dem die Messung durchgeführt wird, induziert werden.. Eliminierung dieser Fehlerspanne, die magnetische Deklination genannt wird, macht Orientierung viel sicherer.

Der Kompass wird von zwei professionellen Reisemeistern und einer Road-Book-Tür flankiert, die dazu beitragen, den Lenker dieser Fahrräder zu einem echten Haufen von Indikatoren und Werkzeugen zu machen, die in den Augen der Nicht-Experten ein wenig erscheinen’ seltsam und bizarr. Wüste bedeutet eine unglaubliche Vielfalt an Fonds: von scharfen Felsen zu weicheren Sand. Reifenreifen gehören daher zu den am meisten beanspruchten Organen des Fahrrads. Der Gilera RC 600 nimmt spezielle Leichtmetallräder mit Michelin-Reifen an, die mit dem speziellen “Mousse” Anti-Bohren. Weitere kleinere Änderungen waren notwendig, um die Gilera RC 600 extrem harte Züge afrikanischer Tracks. Insbesondere wurde die Kalibrierung der Suspension retuschiert, haben langlebigere Bremsbeläge für Bremsen angenommen, der Abgasmarmist wurde durch zwei freiere Posaunen ersetzt, der Filter wurde angepasst, um die größeren Probleme durch den Staub zu mildern. Der Motor-Schild, Schließlich, wurde ersetzt und durch einen Not-Trinkwassertank ergänzt. In define-va Änderungen am Gilera RC 600 waren extrem begrenzt. Eine wunderbare Bestätigung der Güte und Zuverlässigkeit des Standard-Bikes.

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Luigino Medardo verrät alle Geheimnisse des Fahrens in der Wüste
Der Weg nach unten ist die größte Herausforderung in der Dakar. Und’ ein schreckliches und schönes Rennen, entschieden einzigartig. Es ist nicht einfach, die Empfindungen und Emotionen eines Fahrers während dieses unglaublichen Rennens zu beschreiben, Wo – verzeihen Sie mir die Rhetorik – das Unerwartete ist das tägliche Brot. Der typische Tag der Dakar beginnt mit dem Wecker 4,45. In einer Viertelstunde werden Sie (aber dieser Begriff, wenn es um Paris-Dakar geht, hat einen vage euphemistischen Klang), Sie verkleiden sich und verschlingen Frühstück. Es gibt Tees, Milch, Schokolade, Jam, Cookies. Bei 5 an dieser Stelle das Briefing des Renndirektors, der auf Änderungen in der Strecke aufmerksam macht und schnell das Roadbook der Etappe zusammenfasst. Dann sofort, um das Fahrrad zu überprüfen.

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Jeder afrikanische Rennfahrer hat eine ganz besondere Beziehung zu seinem mechanischen Fahrzeug. Ich schäme mich nicht zu sagen, dass ich während des Rennens mit dem (mein Fahrrad, Ich habe seine Geburt und Entwicklung verfolgt und ich denke, ich weiß es auch in den verstecktesten. Seit zwanzig Tagen ist das Fahrrad das 1 Wichtig. Sie können sich auf das Ergebnis des Rennens, aber noch mehr kann vom Überleben des Piloten selbst abhängen. Ich kümmere mich sehr um sie, Ich kümmere mich persönlich darum, Ich will es immer in bester Form, auch aus ästhetischer Sicht. Ich denke, meine Frau ist ein bisschen’ eifersüchtig auf diese rote Gilera… Aber zurück zu dem Tag, an dem wir in der Wüste leben. Im Gegensatz zu dem, was man von einem der Probleme der Dakar denken könnte, wird durch die. In den ersten Phasen, bis Niger, die Temperatur ist definitiv niedrig. Morgens vor dem Zelt ist der Boden gefroren.

Wir fahren zum ersten Transfer mit gepolsterten Anzügen und Undercoound, einige sind lustig, aussehen wie der Michelin-Mann… Die Übertragung erfolgt in einer Gruppe, ohne Zwang. Abgang der Sonderprüfung: und dann macht sich der Kommissar jede Minute auf den Weg zu einem. Und’ die GileraRA_1990_3Moment, in dem der Pilot alles und jeden vergisst. Jetzt gibt es nur noch das Fahrrad, Sand, die Wüste, die Spuren derer vor Ihnen und das Roadbook. Das Brüllen des Motors ist wie das Dröhnen deines Herzens. Konzentration ist sehr wichtig: Lassen Sie sich nicht von den tausend Fallstricken der Wüste täuschen. Die Orientierung ist sehr anspruchsvoll. Sie helfen sich gegenseitig mit allen Mitteln. Sie müssen die verschiedenen Arten von Hintergrund, die frischen Spuren aus den vergangenen Jahren, die auf dem Sand aufgedruckt bleiben, wie es auf dem Mondboden geschieht. Sie müssen Ihre Kraft sparsam dosieren, Hunger und Durst widerstehen.

Die PS (Sonderprüfung, Ed) einer Rallye wie der Dakar ist einer der anspruchsvollsten Tests aller Zeiten für einen Fahrer. Manchmal findet man sich in zwei oder mehr Konkurrenten, die zusammenlaufen. In den hohen Rankings ist die Konkurrenz verärgert. Gegner studieren sich gegenseitig, Sie ständig überprüfen. Es gibt keine Zusammenarbeit, wenn Sie für den Rekord kämpfen. In den Verstärkungspositionen findet sich dagegen Solidarität, Sie helfen sich gegenseitig, konsultiert werden, um die einzuschlagende Richtung zu überprüfen. Stunden und Stunden wie diese, immer sehr nahe an der körperlichen Grenze des Fahrers und Mechanikers des Fahrrads, ohne jemals mehr riskieren zu müssen, als Sie sollten, nicht einmal im direkten Vergleich (wenn es passiert) in der Nähe ankunft. Wenn dies in der Nähe der Biwak ac ist die erste Person, die Sie mit Ihren Augen suchen, sobald Sie die Ziellinie sehen, ist Ihre D.S.. das ist ein bisschen’ ein Vater und ein Führer für jeden Fahrer.

Wenn es nach dem ps noch einen Transfer gibt, ist das freundliche Gesicht das der Zeitnehmer, die dir ein wenig’ und haben oft ein Wort der Ermutigung. In diesem Fall hören Sie ein wenig’ in der Nähe, um die Positionen der Gegner zu kontrollieren, um ein wenig zu ziehen’ atemlos und tanken. Bei der Ankunft in der biivou accom, siehst du sofort nach Deinem Team und der erste Gedanke ist für die Wartung des Fahrrades. Inzwischen kommt der Sonnenuntergang, dass in der Wüste ist sehr schnell. Bei 18 es ist sonnig, Nach 5 Minuten ist die Dunkelheit absolut. Zeit zum Waschen (immer die besondere Wasch-Dakar, das heißt, ein wenig’ Wasser im Gesicht…) und essen Sie die appetitliche (!) Africatours und sofort das Roadbook für die nächste Etappe mit dem rätselhaften (nicht zu sagen mysteriös) Inhalt der Box beheizt, um Bad-Mary, die inzwischen. geht verrückt in den Magen.

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Nach dem Road-Book-Betrieb, der sehr sorgfältig durchgeführt werden muss, erlaubt sich der Pilot ein paar Minuten Entspannung, bevor er im Zelt schlafen geht. Sie müssen so viel wie möglich schlafen und, restn sicher, in einem Rennen wie der Dakar leidet niemand an Schlaflosigkeit! Hier ist, das ist Paris-Dakar. Aber es ist auch die ausgestreckte Hand eines einheimischen Kindes, das Sie mitten in einer Wüste begrüßt., Ihnen diese menschliche Wärme zu geben, die ein unbeschreiblicher Vorstoß ist, sich vorwärts zu bewegen; es ist die Schönheit der märchenhaften Landschaften, die Sie umrahmen möchten; es ist die Freundschaft, die am Abend um das Feuer ausgeht. Bei Dakar gibt es keine normalen Dinge. Alles ist verärgert: Pinkeln kann ein kleines Drama sein, widerstehen Sie der Versuchung, aufhören zu essen-König die Ration von Müsli eine sadistische Qual. Großartig, prachtvolle Dakar, im Herzen des Piloten fehlt nur die magische Vision dieses Strandes “verdammt” an den Ufern des Atlantiks. Mindestens einmal im Leben ihres Piloten müssen Sie auf den Grund gehen. Und dann wieder träumen die Zeit, wieder für die nächste magische Dakar zu starten.