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Dakar 1988 | Gilera-R1 125 Paris-Dakar

Die Entdeckung des einzigen erhaltenen Exemplars der beiden Gilera 125 R1 die an der 10. die Ausgabe Paris-Dakar, die im Januar stattfand 1988, gab uns den Anstoß, eine vergessene Geschichte zu erzählen. Eine Geschichte, die umso wichtiger ist, wenn man bedenkt, dass Die Gilera mit dieser Teilnahme zum ersten Mal ihren Namen in das Register des zermürbenden afrikanischen Marathons geschrieben hat., in der Tat eine Präsenz, die sie unter den wichtigsten Protagonisten in den kommenden Jahren gesehen hätte.

Wir danken dem Moto Club Carate Brianza für diese Gelegenheit, im Volk seines Präsidenten, Guido Fumagalli und der Sammler Mauro Gibellini, Motorradbesitzer, dass, um den wichtigen Fund zu feiern, im vergangenen Juli organisierten sie eine kleine Party, bei der die wichtigsten Architekten dieses Abenteuers wieder vereint wurden.. Neben dem Fahrer, der das Motorrad zu diesem Zeitpunkt fuhr,. 2, Französisch Gilles Valade, und sein Mechaniker Michel Duhalde, kam die erste sogar aus Neukaledonien (das ist auf der anderen Seite der Welt, über Australien), und die zweite aus Frankreich, Der italienische Teil der Geschichte war auch anwesend, Maschinenbauhistoriker, die im Laufe der Jahre 80 und 90 bildete den nerbo von der Gilera Racing Abteilung, Emilio Locati und Romolo Ciancamerla. Silvano Galbusera fehlte, eine weitere Schlüsselfigur im Aufbau der Fahrräder, aber leider nicht teilnehmen.

Das Team Französisch, das sich anmeldet, heißt Le Defi 125 (Die Herausforderung der 125) die kleine Verdrängung im Zusammenhang mit den enormen Schwierigkeiten, mit denen.

Es waren in der Tat diese Männer, die die Fahrräder bei Arcore gebaut, mit Marco Riva, anwesend bei der Veranstaltung, in diesen Jahren in der Projektabteilung des Hauses Arcore, der sich um die Lackierung und Grafik der beiden R1s kümmerte, die in paris-Dakar. Kurz stellte die Protagonisten vor, wir überlassen die Erinnerung an dieses Abenteuer dem Piloten Valade und seinem Mechaniker Duhalde.

GILLES VALADE
Fasziniert wie viele Offroad-Fahrer aus Paris-Dakar, Im Januar 1987, unmittelbar nach Abschluss der 9. Auflage des Rennens, Ich kontakte mit Jean Marc Lambinon von Peugeot Cycles in Paris. Ich habe ein ehrgeiziges Projekt zu präsentieren, um ihm: nehmen an der nächsten Paris-Dakar teil, mit vier Peugeot XlSEs 125 Lc, Standard-Bikes mit Gilera-Motoren, und ich weiß es gut, weil ich seit zwei Jahren eins bengeben habe, um an der Peugeot Enduro Trophy teilzunehmen. Die kleine Verdrängung, in Bezug auf die Härte des Rennens, ist an sich eine Herausforderung, und deshalb heißt das von mir gegründete Team Le Defi 125 (Die Herausforderung der 125).

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Das Team hat bereits vier Fahrer, ein Mechaniker, ein Vorbereiter, ein einfacher, aber effektiver Kommunikationsplan, und ein paar kleine Sponsoren. Manager, Pilot und "PR’ Ich bin es; Christian Grelaud ist der Fahrer des zweiten Fahrrads, das uns in Mitgift den Sponsor bringt Aurora Confection; Marcel Meriguet und Chirstian Izaire, Pilot und Sportjournalist von South Radio, Ich bin der dritte und vierte Fahrer. Michel Duhalde ist der Mechaniker. Mir ist klar, dass die Teilnahme an der Razzia mit 125 es ist ein Glücksspiel, der Traum ist es, das Abenteuer in Dakar zu beenden, aber es wäre schon ein Erfolg, nach Agadir zu kommen, die Ziellinie des Halbrennens.

Das Management von Peugeot ist überzeugt, dass Die Herausforderung 125 kann ein gutes Werbemittel sein, Interesse an seinen Fahrrädern; es dauert nicht lange, dass Lambinon mich anruft, um zu verkünden, dass sie sich bereit erklärt haben, mir vier Fahrräder anzuvertrauen, zehn Ersatzmotoren und viele Ersatzteile. Es ist ein großartiger Start für mich und, mit Unterstützung von Peugeot, Ich wende mich an Michelin, um Wüstenreifen mit Bib-Mousse zu bekommen. Wenn die vier Peugeots, in ihrer Grundeinrichtung, kann gut für Enduro-Rennen in Frankreich sein, sie sind sicherlich nicht ausreichend, um eine Dakar. Ein bisschen’ Erfahrung in der Tat habe ich es, weil ich die Ausgabe der 1986 von privat mit einem Suzuki. Zuallererst müssen wir die Autonomie, die durch den Tank um 10,2 Liter.

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Damals fertigte Acerbis Mega-Tank-Kits aus Kunststoff, sowie ein zusätzlicher Tank, der unter den Sattel gelegt werden soll, Fahrräder verschiedener Marken, aber alle sind groß, daher nicht an Peugeot anpassbar. Die Lösung kommt mir aus einer Anzeige, die im Moto Journal veröffentlicht wurde, von Michel Assis mit einem Carbon-Monocoque 45 Liter, mit zwei unverwüstlichen Flugzeugtanks im Inneren, in der traditionellen Position und die andere hinter dem Sattel platziert, im Heck des Fahrrads. Kontaktieren Sie Assis und fragen Sie ihn, ob Sie dieses Kit an meine Fahrräder anpassen können. Die Antwort ist positiv, also schicke ich ihm ein Motorrad, damit er in seiner Werkstatt ruhig und genau daran arbeiten kann. Aber auch das Peugeot-Bike ist nicht auf Augenhöhe.

Insbesondere die Gabel, die das Übergewicht von mehr als 45 Liter Kraftstoff und die verschiedenen Zubehörteile, die für dieGilera_R1_36 Wüstennavigation. Stock Express, Spezialist für Gabeln, vielleicht von meiner Begeisterung verführt (und meine Sponsoren…), stimmt zu, mir vier weitere Marcher zu beschaffen, Bulk-up und "Up-Side-down". Im Doumencq Motos Workshop, bei Saverdun in Ariege, wo die Peugeots bereits modifiziert werden, Die Gabeln sind problemlos auf den Leinwänden montiert, und bald sind die vier Peugeots bereit für die ersten Erfahrungen in den Bergen der Pyrenäen und den Stränden von Narbonne, die mehrere Arten von Gelände und ähnliche Schwierigkeiten wie die von Afrika bieten.

Die Tests sind in Ordnung, Motorräder überzeugen uns. Ein Pilot Französisch, gelegentliche Zuschauer unserer Prüfungen, und bereits ein Anwärter auf die Peugeot Enduro Championship, fragt uns nach Informationen und bietet seine Erfahrung für jede Beratung. Unter anderem, Ich sage ihm, dass wir die Kettengröße ändern werden, Krone und Tannenzapfen, aber dass wir noch nicht wissen, was wir zwischen 420, 428 oder 520.

Der Endurist-Experte rät dringend von dieser Intervention ab, weil er zu viele Motorwagenbrüche gesehen hat, die durch die Berichte und die erhöhte Kette verursacht wurden, die, gehen, um auf dem Carter zu reiben, tragen und brechen Sie es schnell. Ganz zu schweigen von der erhöhten Leistungsaufnahme, empfindlich in Motoren wie unserem 125 die noch nicht so viel haben. Angesichts der Ernsthaftigkeit und Kompetenz der Person, wir beschließen dann, diese Änderung zu vernachlten, Beibehaltung der Originalübertragung. Inzwischen sind die vier speziellen Carbon-Schalen fertig und kommen in der Doumencq-Werkstatt an, wo die technische Vorbereitung stattfindet.

Sie müssen nur sie montieren und geben den letzten Schliff, danach organisiere ich eine erste Präsentation des Team Le Defi 125 im Fernsehen, auf dem Frankreich-Kanal 3. Eine weitere wichtige Präsentation, mit Exposition eines Motorrads, am Peugeot-Stand auf dem Pariser Autosalon, von der 14 bei 23 November 1987, wo ich auch den bekannten Journalisten Guy Coulon treffe, die mir einen breiten Service auf den großen Zeitungen des Fachdrucks und auf VSD (weit verbreitete französische Zeitschrift). Bei der gleichen Gelegenheit kontaktiere und bekomme ich Unterstützung von anderen wichtigen Sponsoren: Segura für Kleidung, Antwort für Helme und Carrera für Brille. Es gibt jedoch immer noch keinen Sponsor, der die Transferkosten für Motorräder und Ersatzteile übernehmen kann., von Georges Groine es trucks, zu der Zeit die am meisten in den Diensten von paris-Dakar eingeführt.

Immer auf diesem Salon, Lambinon, Neu, Gast am Gilera-Stand, wo auch ich mich vom neuen R1 von Enduro fasziniert finde, und insbesondere durch seinen leistungsstarken Motor, deutlich bessere Leistung als der Peugeot, stellt mich einigen Führungskräften des italienischen Unternehmens vor. Es folgt ein Treffen, in dem ich mein Projekt erkläre und die noch zu lösenden Probleme im Zusammenhang mit dem teuren Transfer ermitleide.. Vor allem aber frage ich, ob man den Motor des R1 dazu bringen kann, ihn auf den vier Rädern zu montieren.. Die 14 Dezember Ich erhalte einen Anruf aus Italien, der mich zu Arcore einlädt: meine Anfrage wird angenommen, und zusätzlich wird die Gilera durch mein Team in der Paris-Dakar in offizieller Form teilnehmen! Deshalb bitten sie mich, an Arcore zwei Fahrräder zu schicken, auf denen die neuen R1-Motoren installiert werden.. Bevor Sie jedoch akzeptieren,, es scheint mir richtig zu informieren und um Erlaubnis von Peugeot zu bitten, die sportlich nicht die Beschränkung der Tatsache, dass Motorräder auch die Marke Gilera tragen,.

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Dies bleibt von der Fachpresse nicht unbemerkt, und ein neuer Artikel erscheint auf den Seiten des L'Equipe Magazins. Aber auch Kontakte zur Organisation der Paris-Dakar, in der Person von René Metge, sie sind in Ordnung: angesichts des Wertes der Sponsoren, Peugeot, Michelin, Gilera, Etc., Ich bitte und bekomme meine Fahrräder zu haben Startnummern von 1 in 4. Eine schöne Aufnahme für das Bild! Die beiden Peugeots kommen bei Arcore auf 18 Dezember, und werden demontiert, um die neuen Motoren, aber die ersten Schwierigkeiten beginnen auch. Es ist nicht nur unmöglich, die Motoren und deren Zubehör am Peugeot, aber eine Kiste aus Frankreich geschickt, enthält das gesamte Material, das Sie benötigen, um die Schalen auf den Fahrrädern zu montieren, wird vom Zoll gestohlen. Mein Mechaniker, Michel Duhalte, Gilera folgt und arbeitet mit der Arbeit zusammen, er ist ernsthaft besorgt, auch, weil es bereits die 18 Dezember, und es ist etwas mehr als eine Woche vor dem Start des Rennens. So fordert es meine Rückkehr zu Arcore, wo ich auf die technischen Schwierigkeiten aufmerksam gemacht werde, auf die ich gestoßen bin, angesichts der geringen Zeit, die bleibt, wenn Sie sich am Start aufstellen möchten, als unüberwindbar.

An dieser Stelle Gianni Perini, der historische Direktor der Rennabteilung von Arcore. Perini entschließt sich, zwei R1 aus der Produktion zu nehmen und sie mit Peugeot-Teilen zu modifizieren. Ich akzeptiere die Entscheidung, auch, weil ich keinen Ausweg sehe. Zeit sparen, wird die Genehmigung von den Gesetzen den Peugeot eins behalten… entfernen Sie das Gilera-Tag und füllen Sie die, und die beiden Fahrräder werden französische Dokumente und Nummernschilder haben, mit der Identifikationsnummer 25 Distrikt Besancon, wo sich das Peugeot-Werk befindet. 1119 Im Dezember beginnen die Arbeiten an der 91, aber es gibt bald mehr Schwierigkeiten. Insbesondere können Sie die Schalen nicht anpassen, so sehr, dass die Gilera-Mechaniker sie am Ende in zwei Teile zerschnitten, nur die hintere, die mit speziellen Halterungen am Rahmen befestigt ist, während die Vorderseite gelöscht wird, Annahme eines kapazitätsverstärkten Tanks in Rekordzeit und, und das behält ein ähnliches Aussehen wie die ursprüngliche.

Leider gehen sie auf diese Weise verloren 10 Liter Kraftstoff, die absolut durch Fixierung über die Rückseite des Schwanzes zwei Kanister aus 5 Liter, mit den Folgen einer Beeinträchtigung der Stabilität, die. Sie können nicht einmal die Marzocchi Gabeln montieren “up-side-down, Beibehaltung des originalen R1. Es wird beschlossen, eine verstärkte und verbesserte, trotz meiner gegensätzlichen Meinung. In der Tat, in keinem Enduro-Wettbewerb von Gilera in Europa gehalten hat das Problem der Kette brechen den Carter, Sie sehen also keinen Grund, diese Änderung aufzugeben.

Die beiden Bikes sind so komplett und von Gilera-Testern getestet. Unter den Änderungen, die Sie vorgenommen haben, Entfernen des Mischers, Batterie, deren Fach unter dem Sattel mit einer kleinen Reservedose Öl pro Mischung belegt ist, Gas- und Kupplungsersatzkabel bereits vorhanden und einsatzbereit, Hebel der Ersatzsteuerungen mit Gummibändern und Kunststoffbändern am Kopf der Gabel befestigt, zweite Ersatzspule, Spezialständer mit breiter Basis, die nicht im Sand versinkt, Räder mit Stiften mit schnellen Demontagegriffen, und alle notwendigen Änderungen am Lenker (Platte und Bindungen) um das Straßenbuch und den Kompass zu montieren. Ein großer Aufwand von Mechanikern und Technikern, Arbeitstag und keine, in einer Woche bauten sie praktisch zwei Fahrräder, die in der Lage sind, einem Paris-Dakar! Die 26 Dezember 1987 Grelaud und ich, der andere Pilot, wir sind in Mailand, wo die Vorreise von Mailand-Blumen stattfindet.

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Auf unseren Shirts ist die Marke Gilera gut hervorgehoben, und so auf dem Tank der beiden Fahrräder, wo Gilera über Peugeot thront. Von Mailand fahren wir mit dem Auto nach Frankreich und kommen in Reims an, wo Perini und der Mechaniker uns erwarten Silvano Galbusera gileras Service-Truck und die beiden R1s. In Reims finden wir auch Marcel Meriguet und Christian Izaire und ihre beiden Peugeots. Hier finden die technischen Prüfungen statt. Was die Nummerierung betrifft, so, leider die Zahl 1 wird zu Jean Claude Oliviers Yamaha verlegt (der mächtige Importeur Französisch des japanischen Hauses), Die vier Bikes des Teams haben also die 2, 3, 4 und 5, mit den ersten beiden Nummern, die dem Gilera zugeordnet sind. Die 30 Dezember '87 sind wir in Cergy Pontoise (auf der Oise, ein paar Meilen nordwestlich von Paris) wo Sie den ersten Sondertest unter einer berüchtigten Zeit durchführen. Regen und Schlamm machen das Special zu einer echten Dante-Gruppe, aber die Gileragos gehen perfekt. Einzigartige Pflege, ein hoher vorderer Kotflügel ist montiert, um nicht mit Schlamm verstopft zu werden, die dann zerlegt werden, weil sie in Afrika nutzlos ist, wo die niedrige. Im Ziel ist das Ergebnis wirklich ermutigend, mit Grelaud 39., und erster in der Klasse 125, und die anderen gut platziert in hohen Plätzen der qualifizierenden.

Am 1. Januar beginnt S8 von Versailles die Transferstrecke nach Séte für das Boarding nach Afrika: die beiden Gileras in der geraden berühren die 145 km/h, verdient die Bewunderung von Jean Claude Olivier, Zusammenarbeit mit uns mit seiner Yamaha 600 anstiftung uns mit der vertrauten Motorrad-Geste der Handschellen alle offen. In Séte begeben wir uns auf die Fähre, die uns nach Algier bringt. Wir sind in Afrika! Von Algier erreichen wir EI Oued, wobei der Mechaniker, der der Sendung folgt, Michel Duhalde, bietet Motorradwartung. Nur auf meiner Gilera gibt es ein ernstes Problem: leider passiert es, was ich befürchtete, das heißt, der Tannenzapfen und die erhöhte Kette mit Sand geknetet sind eine Schleifschleifmaschine auf dem linken Gehäuse des Motors, die einen Schlitz von 5 cm, so dass der Sand in den Zündkasten eindringen kann. Außerdem, unerklärliche Tatsache, Die Wäscheklammer des falschen Kettennetzes befindet sich im Gehäuse, während meine Kette nicht an. Vielleicht ein Fehler in der Montagephase? Die nächste Stufe EI Oued-Hassi Messaoud, ist der 594 km, davon 250 Speziell in der Wüste. Was ist zu tun? Ändern des gesamten Motors, oder nur der kaputte Carter? Die Verordnung sieht vor, dass jedes Fahrrad über zwei Ersatzmotoren, die erste, die verwendet wird, Im Falle eines Bruchs, im ersten Teil des Rennens, das heißt, bis zu Agadez, die zweite später. Am Ende beschließen wir, nur den Wagen zu wechseln und so den ersten Ersatzmotor zu sparen, und Michel arbeitet die ganze Nacht, um den Betrieb abzuschließen. Am Morgen dreht sich das Bike perfekt und ich nehme den hoffnungsvollen Start. Tatsächlich ist die Gilera, klein und leicht im Vergleich zu anderen Fahrrädern, groß und schwer, segelt sehr gut auf den Dünen.

Aber die Freude ist dazu bestimmt, wenig: nach drei Stunden wird der Motor stummgeschaltet. Ich schaue auf den linken Carter und sehe, dass er wieder gebrochen ist, mit dem Sand, der ins Innere eingedrungen ist und die Zündung blockiert. Ich verliere nicht den Mut, und mit den Werkzeugen habe ich den Motor aus dem Rahmen entlarvt, zuversichtlich, dass der Assistenz-Truck in Kürze von mir. Stattdessen muss ich warten 11 Stunden in der Wüste, bevor sie ankommt. Der LKW lässt mir den neuen Motor noch gepackt und startet sofort wieder, auf der anderen Seite ist er auch im Rennen! Niemand hilft mir, niemand hält an, um zu sehen, was falsch ist. Wir befinden uns in einem speziellen Test, und Paris-Dakar ist kein Spaziergang in der Wüste! Der neue Motor startet sofort, Ich kann den Marsch wieder aufnehmen. Ich vermisse sie 350 km bis zur Ziellinie.

Die Strecke wird durch die Durchfahrt von mehr als fünfhundert Fahrzeugen fast unpassierbar gemacht, und es ist jetzt Abend, mit der Nacht, die sich abzeichnet. Ich schalte alle Lichter ein und gehe mit Vorsicht vor. Plötzlich, nach einem Mond, Ich finde eine Versammlung von Fahrzeugen: Fahrrad, Autos und Lastwagen stehen mit ihren Scheinwerfern in einer Art Lager, wo die ersten Lagerfeuer bereits heiß sind. Ich werde auch aufhören, obwohl sie nichts haben, um die Nacht zu verbringen, aber ich erlebe die berühmte Bruderschaft der Dakarians: sie bieten mir ein Getränk an, zu essen und mich nachts zu beschützen. Am Morgen verlassen wir alle. Ich vermisse Benzin, und ein Land Rover jetzt außer Gefecht, gibt mir seine Reserve. So komme ich an der Ziellinie von Hassi Messaud mit gut 10 Stunden Verzögerung.

hier lerne ich, dass die beiden Peugeot, die älteren Motoren mit dem Ritzel und der kleineren Kette montiert (Von 428 Statt 520), sie hatten diesen Test bestanden, aber sie hatten sich trotzdem zurückgezogen, weil ihnen das Öl für die Mischung ausgegangen war. In diesem Paris-Dakar, Dreizehn 125 eingegeben, wird niemand in der Lage sein, das Rennen zu beenden. Bald darauf kam ich zu Christian Grelaud, Lkw-Gast in Begleitung vieler anderer Fahrer. Er brach die Leiche an der Stelle, wo es am Rahmen befestigt worden war, und auch er zog sich zurück.. Außerdem brach sein Motor genau wie mein. Mein Fahrrad, Übrigens, beginnt, das gleiche Problem an den Carter nach sechs Stunden März nicht einmal gezogen zu melden. Entmutigt, Ich muss nur das Rennen aufgeben, auch, weil die Service-Trucks nicht ankommen, und durch Verordnung konnte ich den zweiten Ersatzmotor sowieso nicht montieren. Aber ich beschloss, mit dem Motorrad zurück nach Algier zu fahren, denn bei der Übertragung dreht sich alles um Asphalt.

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Meine Paris-Dakar endet hier. Auch die anderen Mitglieder des Teams erreichen Algier, Wo, dank Michels Geschick, wir schaffen es, ein Frachtflugzeug in der Gesellschaft von Motorrädern und… was davon übrig ist. Dürftiger Trost ist dann zu wissen, dass diese Phase zu hart für alle gewesen war: umgekippte oder außer Gefecht geratene Autos und Motorräder zerstört oder im Sand stecken, insgesamt 147 Verlassen, Und mit allen 125 Zurückgezogen. Vielleicht hatte die Organisation die Schwierigkeiten nicht gut eingeschätzt, aber der bösartige flüsterte, dass es speziell entwickelt wurde, um die Anzahl der Wettbewerber und damit die Gemeinkosten zu reduzieren… Auf jeden Fall, vielleicht, um es wieder wettzumachen, im letzten Moment hatte die Rennleitung einen Bonus von 10 Stunden für Nachzügler. Gilera kehrte zu Arcore zurück, Ich erkläre dem technischen Personal die Ursachen der Abhebungen. Gianni Perini hört mir zu, Aufzeichnen jedes Details, die sicherlich als Erfahrung dienen wird.

Sofort schlägt er mir vor, an einem Marathon teilzunehmen, der in Kürze in Spanien stattfinden wird., Aragon Bay, Staffelrennen für zwei Fahrer mit einem R1 vorbereitet. Ich akzeptiere und wähle Christian Grelaud als meinen Begleiter. Leider wird Christian wenige Tage vor dem Rennen Opfer eines Autounfalls. ich werde auch teilnehmen, auch zu Ehren seines Andenkens, aber wieder ohne Glück. Also schließe ich mit der Gilera, nicht ohne meine Verdienste als Förderer einer Teilnahme anerkannt zu werden, die dem italienischen Haus so viele sportliche Genugtuung bringen wird..

MICHEL DUHALDE UND ROMOLO CIANCAMERLA

Nicht weniger interessant auch die Erinnerung an Michel Duhalde, der Mechaniker Französisch verantwortlich für die Unterstützung der Gilera im Land Afrika, und der zur gezielten Vorbereitung zu Arcore eingeladen wurde. “Ich kenne Valade dank meinem BMW, den ich in Paris-Dakar Stil verwandelt habe. Er mag das Fahrrad und fragt mich, ob ich bereit bin, ihm im Defi-Unternehmen zu folgen 125. Seine Begeisterung infiziert mich sofort, und mein Engagement steigt in die Höhe, wenn ich ausgewählt werde, zu Arcore in der Racing-Abteilung zu gehen. Ankunft am Flughafen Linate am Abend 17 Dezember 1987 und ich werde zu Arcore auf einem Lancia Thema Ferrari genommen 8.32! Erster Kontakt mit Gianni Perini und den Mechanikern der Renn- und Erlebnisabteilung. Gerade mit Silvano Galbusera baue ich sofort eine gute Beziehung auf, auch dank der Tatsache, dass er gut Französisch spricht. Wir machen uns sofort an die Arbeit an den beiden Peugeots, um sie mit den R1-Motoren auszustatten. Es ist kein einfacher Job: das Muffland, Der Schalldämpfer und der Luftfilter sind mit dem Peugeot-Rahmen nicht kompatibel.

Perini entscheidet sich also für zwei Standard-R1-, ausstattung mit Komponenten, die an den beiden Peugeots entfernt wurden. Am Abend rufe ich Gilles Valade an, und ich informiere ihn über alles. Die Kohlenstoffschalen sind, wenn sie in zwei gesiebt werden und nur die Rückseite der Schalen verwendet werden, während die Marchcchi Gabel des Peugeot bevorzugt wird die Standard-eine der R1. Die Arbeit geht schnell und ich lerne viel von diesen Profis in der Rennabteilung. Zum Mittagessen werde ich in die Kantine der Gilera und im kurzen Moment der Entspannung eingeladen, Ich frage Silvano für einige Neuigkeiten über die Fabrik und die Fahrräder. Ich denke an den Cross-Zwillingszylinder, der von Rinaldi nur für ein paar Rennen verwendet und dann wegen der Verordnung verworfen wurde, die diesen Motor verboten hat.. Sie bringen mich auch zu einem Lager, wo es nicht weniger als achtzig Motorräder aller Altersgruppen gibt. Sie sind staubig und verlassen: es ist schade, dass die Geschichte der Gilera so behandelt wird! Aber die Zeit wird knapp und die Arbeit droht.

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Jede Nacht gehe ich zurück ins Hotel, wo ich wenig und schlecht schlafe, all die technischen und mechanischen Probleme, die ständig. In Gilera geben sie ihr Bestes, Perini gab mir sogar zwei ganz rot mit der Inschrift Gilera, damit ich noch mehr in die Umwelt einsteigen kann. Wir arbeiten unermüdlich und mit großer Präzision. So können wir alle Probleme lösen, aus dem Tank, Genehmigungs-Tags, Luftfilter, Paramotorplatten, zwei Wasserstrahler. Auf die gleiche Weise überwinden wir brillant die Schwierigkeit, das elektrische Straßenbuch und Kompass am Lenker zu installieren. Dann schweißen wir an die Radstifte der Stöcke für eine schnelle Demontage, und wir gleichen das Sechseck aus, dass die Kerze, so dass Sie mit einem einzigen Schlüssel auch die Räder zerlegen können, modifizieren wir die Staffelei und eliminieren die Batterie, auch Die Montage einer Ersatzspule. Der Sattel ist auch absichtlich mit einem sehr strapazierfähigen Spezialschaum gefertigt, und ich schlage vor, Kabel und Ersatzhebel in einer zugänglichen und gebrauchsfertigen Position zu montieren. Darüber hinaus werden die Handläufe durch Aluminiumstangen verstärkt. Wir entfernen den Anlasser und den Mischer.

Was wir leider nicht lösen können, und das wird sich als tödlich erweisen, es ist die Frage des Tannenzapfens zu groß, die schließlich den Carter wegen des Sandes brechen. Nicht einmal Perini kann jemanden finden, der uns zu einem kleineren Ritzel macht. Das einzige Ergebnis, das wir erhalten, ist von der Queen eine hochwertige 0-R-Kette von 520 (Peugeot Halterung O-R Sedis 428), wie die Cagiva 900 Offizielle. Die Tage vergehen sehr schnell und meine Woche bei Arcore beginnt am Ende. Mein Beitrag ist jedoch nicht marginal, in der Tat, ich bin entscheidend, wenn es darum geht, die Bib Mousse in die Michelin Hinterräder zu passen, weil hier noch nie zuvor getan hat. Nach dieser Operation gehen meine Zitate bis zu dem Punkt, dass ich mich frage, ob ich nicht ein Techniker von Michelin bin… Ich bitte auch, dass die Strahlen durch robustere ersetzt werden, nicht ohne Perinis Interesse,, der auch neue DID Felgen aus dem Bike Warehouse von Cross auswählt.

Die Vorderräder hingegen behalten die Originalräder des R1, und das erklärt, warum sie in Gold eloxiert sind, während das Heck aus Aluminium besteht. Die Räder sind fast fertig, sie werden von einem Vergaser von Dell'Orto entwickelt und dann den Gilera-Testern für die ersten Runden anvertraut.. Schließlich werden sie geladen, um sie nach Mailand für die Vorreise zu nehmen. Und die 24 Dezember. Ich hatte sieben aufregende Tage in der Gilera Racing Abteilung, eine sehr wichtige Erfahrung für mein Leben, nicht nur professionell. Romulus Ciancamerla, für zehn Jahre in Gilera in der Rennabteilung, fügt der Story weitere Details hinzu.

Jede Nacht gehe ich zurück ins Hotel, wo ich wenig und schlecht schlafe, all die technischen und mechanischen Probleme, die ständig. In Gilera geben sie ihr Bestes, Perini gab mir sogar zwei ganz rot mit der Inschrift Gilera, damit ich noch mehr in die Umwelt einsteigen kann. Wir arbeiten unermüdlich und mit großer Präzision. So können wir alle Probleme lösen, aus dem Tank, Genehmigungs-Tags, Luftfilter, Paramotorplatten, zwei Wasserstrahler. Auf die gleiche Weise überwinden wir brillant die Schwierigkeit, das elektrische Straßenbuch und Kompass am Lenker zu installieren. Dann schweißen wir an die Radstifte der Stöcke für eine schnelle Demontage, und wir gleichen das Sechseck aus, dass die Kerze, so dass Sie mit einem einzigen Schlüssel auch die Räder zerlegen können, modifizieren wir die Staffelei und eliminieren die Batterie, auch Die Montage einer Ersatzspule. Der Sattel ist auch absichtlich mit einem sehr strapazierfähigen Spezialschaum gefertigt, und ich schlage vor, Kabel und Ersatzhebel in einer zugänglichen und gebrauchsfertigen Position zu montieren. Darüber hinaus werden die Handläufe durch Aluminiumstangen verstärkt. Wir entfernen den Anlasser und den Mischer.

Was wir leider nicht lösen können, und das wird sich als tödlich erweisen, es ist die Frage des Tannenzapfens zu groß, die schließlich den Carter wegen des Sandes brechen. Nicht einmal Perini kann jemanden finden, der uns zu einem kleineren Ritzel macht. Das einzige Ergebnis, das wir erhalten, ist von der Queen eine hochwertige 0-R-Kette von 520 (Peugeot Halterung O-R Sedis 428), wie die Cagiva 900 Offizielle. Die Tage vergehen sehr schnell und meine Woche bei Arcore beginnt am Ende. Mein Beitrag ist jedoch nicht marginal, in der Tat, ich bin entscheidend, wenn es darum geht, die Bib Mousse in die Michelin Hinterräder zu passen, weil hier noch nie zuvor getan hat. Nach dieser Operation gehen meine Zitate bis zu dem Punkt, dass ich mich frage, ob ich nicht ein Techniker von Michelin bin… Ich bitte auch, dass die Strahlen durch robustere ersetzt werden, nicht ohne Perinis Interesse,, der auch neue DID Felgen aus dem Bike Warehouse von Cross auswählt.

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Die Vorderräder hingegen behalten die Originalräder des R1, und das erklärt, warum sie in Gold eloxiert sind, während das Heck aus Aluminium besteht. Die Räder sind fast fertig, sie werden von einem Vergaser von Dell'Orto entwickelt und dann den Gilera-Testern für die ersten Runden anvertraut.. Schließlich werden sie geladen, um sie nach Mailand für die Vorreise zu nehmen. Und die 24 Dezember. Ich hatte sieben aufregende Tage in der Gilera Racing Abteilung, eine sehr wichtige Erfahrung für mein Leben, nicht nur professionell. Romulus Ciancamerla, für zehn Jahre in Gilera in der Rennabteilung, fügt der Story weitere Details hinzu.

Vielen Dank für den Artikel: Motorradfahren, Vintage Motorradfahren und Motorradfahren Suv.