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DAKAR 1987 | Vom Kreuz zum Charme der Wüste

Bereits in den Vorjahren Michele Rinaldi hatte die Absicht lanciert, an der Dakar teilzunehmen, angezogen von dem Charme, der diese Rasse umgibt, aber vor allem von der Möglichkeit, sie zu "leben", in den wenigen freien Momenten, in engem Kontakt mit allen anderen Teilnehmern. Rinaldi hatte sogar die Hypothese aufgestellt, dass er an der Rolle des Privatpiloten beteiligt war., obwohl er es gewohnt ist, die Rolle des "Superoffiziellen" im Kreuz zu spielen.

 

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Von Suzuki, Stattdessen, im Herbst erhielt er den Vorschlag, mit Fahrrädern und offizieller Unterstützung an dem von den Brüdern Joineau in Frankreich gegründeten Team teilzunehmen.. "Es war Suzuki, die danach gefragt hat. – sagt der ehemalige Weltmeister – da sie meinen Wunsch kennen, teilzunehmen und versuchen wollen, sich der Konkurrenz zu stellen, die aus diesen Rennen großartige kommerzielle Verkaufsstellen gefunden hat ».

 

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Haben Sie schon Fahrerfahrung in Afrika gesammelt?
"Nur bei einigen Tests in Tunesien. Das größte Problem, abgesehen von der Orientierung, kommt vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrrads. Wenn Sie auf dem Sand beschleunigen, driftet es von allen Seiten und es braucht gute Muskeln, um sich an einem Fahrrad festzuhalten, das fast doppelt so viel wiegt wie das Cross-Bike. Um mich jeden Tag daran zu gewöhnen, habe ich zusammen mit Balestrieri trainiert, einmal auch nachts. Wie auch immer, die Suzuki 651 auch wenn es gut vorbereitet ist, ist es kein Siegerrad gegen die verschiedenen Mehrzylinder-Bikes und selbst ich fühle mich nicht in der Lage, den Erfolg anzustreben».

 

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Wie die Suzuki im Vergleich zum Serienmodell verändert wurde?
"Das Chassis ist Serienmäßigkeit. Die Gabel und das Monoshock-System wurden geändert. Am Motor befindet sich ein neuer Kopf, Zylinder und Schalldämpfer, um den Hubraum auf 651 CC, außerdem ist die Kühlung Öl wie auf der Suzuki-Straße und keine Luft mehr ».