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DAKAR 1989 | Das Tagebuch von Aldo Winkler

Die Entscheidung, an der Dakar teilzunehmen, musste bis Juni getroffen werden. Sobald die Entscheidung gefallen war, blieb genügend Zeit, um sich zu organisieren und vorzubereiten, in 360 Grad und sogar darüber hinaus. Ich war zurück von der Ausgabe 1988 auf einer offiziellen Einzylinder-Honda. Honda war amtierender Champion, dank des Triumphes von Orioli mit dem Zweizylinder. Die Beziehung zwischen Honda und dem Team von Ormeni der für das Management des italienischen Teams verantwortlich war, hatte gebrochen. So erhielt ich von Honda Italia das Diktat, das Motorrad, mit dem ich an Ormeni teilgenommen hatte, nicht zurückzugeben..
Wenn ich die Entscheidung zum Start treffe, ist das Fahrrad noch in meiner Garage. Ich denke, es wäre ein guter Ausgangspunkt, um auf sie zählen zu können und ich wage es, Dr. Manicardi zu fragen, VR-Präsident bei der Honda Italia, Erlaubnis, das Fahrrad zurück auf die afrikanischen Strecken zu bringen. Er stimmt nicht nur zu, sondern sagt mir auch, ich solle auch die Fahrräder nehmen, die von Kasmakers und Everts benutzt werden (der Vater) um einen Satz Ersatzteile erhalten zu können


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Es schien mir nicht wahr zu sein. Bestimmte, die Bikes und die verschiedenen Komponenten hatten eine bewegte Vergangenheit hinter sich, sie alle waren geprägt von Teilnahmen an der Dakar, also habe ich sehr wenig davon bekommen (einen Motor und…Mitte). Aber zerlegen und wieder zusammensetzen Sie Stücke mit den Namen von Orioli, De-Petri, Balestrieri, Terruzzi, Everts und Kasmakers war stark. Ich fühlte mich ein bisschen’ als Dr. Frankenstein aus Mary Shelleys Roman.

Ich konnte in kein Team passen und nahm daher als Privater und Alleineer teil.. Ich habe eingestellt Mario Barbiero als Luftmechaniker und ich bereitete mich vor 3 Ersatzteilkisten, auf die ich geladen habe 3 verschiedene LKW, vorsorglich. Bei der letzten Ausgabe hatte ich am Rosasee den 19. Platz belegt, mit dem Bedauern einer Drei-Stunden-Strafe für einen Zeitkontrollsprung in Frankreich.. Ich hatte den geheimen Ehrgeiz, der Zehn beitreten zu können.. Ehrlich gesagt, primäres Ziel war es, dem Auf den Grund zu gehen.

Die tausend Vorbereitungen lassen die Monate wie im Flug vergehen, es braucht Zeit, um sehr schnell zu gehen.

Das Rennen ist sofort von einem tödlichen Unfall geprägt: ein japanischer Pilot stirbt bei der Verlegung nach Frankreich, die von einem Betrunkenen getroffen wird. Unfälle und sogar der Tod sind Elemente, von denen Sie zweifellos wissen, dass Sie damit umgehen müssen, wenn Sie an bestimmten Ereignissen teilnehmen., aber wenn sie passieren, treffen sie tief bis zu dem Punkt, an dem sie den Wunsch untergraben, weiterzumachen. In Tunesien habe ich einen Stempel übersprungen, wie im Vorjahr in Frankreich, aber ich bemerkte es und ging zurück, aber viel Zeit verlieren.

In der Phase, die ankam Tumu (Libyen) Ich hatte auf einem sandigen Plateau angehalten, zusammen mit einigen anderen Fahrern, die wie ich verloren waren. Während wir versuchten, die richtige Richtung herauszufinden, habe ichwinker11-1989 Mir ist klar, dass ein anderer Pilot, Französisch, auch er ohne den richtigen Weg, zeigt auf mich. Und’ zur Seite gedreht, abgelenkt bei der Suche nach dem richtigen Weg und sieht mich nicht. Hier beginnen meine Probleme! Das Glück will, dass niemand verletzt wird, aber die Rückseite meines Fahrrads hat sich verbogen und die hinteren Tanks berühren das Rad. Wir haben drei auf das Motorrad gesetzt, um zu versuchen, es zu begradigen, so viele, damit ich die Etappe beenden kann.. Die Ankunft in Tumu hatte zwei Merkmale: es war der Abend der 31 Dezember, es gab keine Luftunterstützung. Dann, während alle Silvester mit einem luzullischen Abendessen und viel Feuerwerk feierten’ Kunstgriff, Ich war gezwungen zu arbeiten, um das Motorrad mit dem von einem Konkurrenten im Auto geliehenen Crick neu zu arrangieren.

Dirkou – Termit: Niger. Bühne der reinen Wüste mit vielen schwer zu interpretierenden Dünen. Ich mache einen guten Teil zusammen mit Boano, der viel mit seinem Africa Twin zu kämpfen hatte.. Termit ist ein abgelegener Ort im Herzen von Niger, mit nur einer Ruine des Hauses. Afrikatouren (Die Organisation, die sich mit Catering beschäftigt), Es gibt keine, so finden wir nichts zu essen. Sie geben uns Wasserflaschen und Überlebensrationen. Zusammen mit einigen anderen Bikern gingen wir zu einer kleinen Gruppe von Einheimischen, von denen wir ein Huhn kaufen konnten. Wenn ich die Augen schließe, spüre ich immer noch den Geschmack, eines der besten Gerichte, die ich je gegessen habe, besser als jedes Gericht aus einem mit einem Michelin-Stern ausgezeichneten Restaurant. Die Organisation teilt uns auch mit, dass die Dirkou-Phase des Vortages auf den Punkt des ersten Stempels gekürzt wurde. An diesem Punkt sagt die Klassifizierung 14.. Meine geheimen Hoffnungen, unter den Toptens zu schließen, werden neu entfacht.

Termit -Agades: Vom ersten Kilometer an ist das Fahrrad nicht an seinem Platz und meine Probleme beginnen. Bis heute habe ich nicht verstanden, was nicht funktioniert: wahrscheinlich schmutziges Benzin. Jedenfalls war ich gezwungen, mehrmals anzuhalten, um den Vergaser zu reinigen. Um an den Vergaser zu gelangen, musste ich den Tank jedoch jedes Mal zerlegen.. An einem gewissen Punkt, während einer dieser Stationen in der vollen Ténéré, aus dem Nichts kamen zwei Jungen auf die 15 Jahre. Ich habe ihm nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt, weil ich von meiner Reinigung angetan bin, als sie plötzlich meinen Helm und meine Wasserflasche in Form einer Babytrage stehlen.. Ich jage ihnen hinterher, Ich erreiche den mit dem Helm, Ich nehme ihn zurück und er rennt weg. Ich beende die Montage des Fahrrads und gehe. Ich mache wieder ca. zehn km, danach stoppt das Fahrrad wieder. Diesmal besteht das Problem darin, dass das Messingstück, das den Strahl des Maximums hält, vom Vergaserkörper heruntergefallen ist.. Eine Katastrophe! Ich habe nie verstanden, ob es aufgrund der Belastung durch das Material gebrochen ist oder weil der Strahl durch Das Ein- und Ausschrauben beschädigt wurde. Jedenfalls bin ich erschöpft und frustriert. Ich hoffe, dass ein Truck im Rennen ankommt und dass ich das Motorrad belade, damit ich vielleicht nach Agades komme.. Viele Piloten hatten dieses Glück. Die Nacht bricht herein und ich bemerke in der Ferne die Scheinwerfer der Fahrzeuge, leider alles sehr weit entfernt.

 

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Morgens fliegt ein Flugzeug vorbei, er sieht mich und schickt mir eine Nachricht: “Nicht bewegen, der Besenwagen wird vorbeifahren. Du bist auf der Strecke. Schreiben Sie Ihre Nummer auf den Sand. Mut!”
Genau in diesem Moment wurde mir gesagt, dass meine (Dis)Abenteuer. Tatsächlich, die Person an Bord des Flugzeugs, die mich gesehen hat, anstatt mich zu melden “lokalisierte” Schrieb “Wiederhergestellt”. All dessen nicht bewusst, Ich setze mich mit Geduld und Zuversicht auf, um zu warten.
In diesen Momenten weiß man nie, woher die Ressourcen kommen werden, um es zu schaffen. Ich hatte ein Buch gelesen, in dem ein Tuareg überlebt hatte, indem er ihm einen Stein in den Mund steckte und mit der einzigen Kraft seines Geistes selbst zu einem Stein wurde.. Ich versuchte, ihn nachzuahmen. Aber ich war auch sehr durstig, weil mich der Dauerbetrieb auf dem Bike verzehrt hatte.. Die zweite Nacht, in der kein LKW am Horizont erscheint, vergeht ebenfalls. Dieses Mal, Obwohl, Ich kann schlafen und ich erinnere mich, dass ich viele Träume mit vielen Formen von Wasser hatte (Tankt, Brunnen, Duschen…).winker18-1989

Am Morgen wache ich mit einem tiefen Gefühl der Angst auf, gegeben durch zwei Faktoren: vor allem das Bewusstsein, aus dem Rennen zu sein, da die anderen bereits geteilt waren; zweitens greift mich ein Zweifel an “weil die des Besenwagens noch nicht eingetroffen sind? Aber sie werden kommen?”.
In diesem Zustand der Angst verbringe ich den ganzen Morgen und denke an die beiden Jungs, mit denen ich diesen Streit hatte. “Sicherlich, Wenn ich zurückgehe, werde ich jemanden finden”, Gedanke. An diesem Punkt musste ich eine sehr wichtige Entscheidung treffen: gehen Sie zurück auf der Suche nach jemandem, mit all den Unsicherheiten, sie wirklich zu finden, bleib dort und vielleicht würde niemand mehr kommen. Jedoch, Wenn, während ich wie ein Narr in der Wüste herumwanderte, der Besenwagen dort angekommen wäre, wo ich den’ Flugzeug, er würde niemanden finden und er würde gehen.

Der Kopf war nie überfüllt mit all diesen Gedanken. Vielleicht war dies der innerlich dramatischste Moment der ganzen Angelegenheit.. Am Ende entschied ich mich auch zu gehen, weil ich Angst hatte, dass ich am nächsten Tag nicht mehr die Kraft zum Gehen haben würde.. Bevor Sie gehen, Ich mache das Testament mit einer Botschaft für Paola, durch die ich versuche, ihr meine Liebe zu vermitteln. Ich gehe mitten am Nachmittag mit viel Zögern und gehe wieder auf meine Spuren, spazieren und spazieren gehen. Mit jedem Schritt fühlte ich mich schwächer und schwächer, aber Schritt für Schritt fuhr ich fort, jetzt reagierte der Körper nicht auf die Ermüdungserscheinungen, die den Kopf übertrugen, Ich fuhr fort, fast durch Trägheit, Ich hätte beim Gehen sterben können. Es war jetzt Nacht und ich konnte keine Spur mehr sehen, in einem Moment der Klarheit war ich noch mehr gequält. Plötzlich schien ich ein Licht in der Ferne zu sehen. Es schien nah zu sein, aber um es zu Fuß zu erreichen, brauchte ich eine Unendlichkeit.

Es machte mir bewusst, dass ich näher kam: etwas, Da drüben, es gab. Diese neue Hoffnung beruhigte mich, je näher ich kam, je mehr ich mich beruhigte. Das Licht, das ich mitten in der Wüstennacht gesehen hatte, war ein Feuer, um das sich eine Familie mit zwei Eltern und sechs Kindern aufwärmte.. Sie begrüßen mich mit großer Sorgfalt, wahrscheinlich erkannte ich den Zustand, in dem ich mich befand. Das erste, was ich frage, ist “die Eau”, Stattdessen boten sie mir eine Kanne geronnene Milch an, die so dick war, dass ich Mühe hatte, sie zu schlucken., trotz Durst. Direkt danach boten sie mir zum Glück auch ihren legendären Tee an. Ohne Zweifel das Beste, was ich je getrunken habe, nur dass die Brille sehr klein war und obwohl sie mir weiterhin gegeben wurde, Ich wurde immer durstig. Die “Behandlung” gab seine ersten Früchte, mein Körperbau hatte sich erholt.

 

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Mit ihnen war es schwierig zu kommunizieren, wir konnten gestikulieren und mit ein wenig’ von Französisch, von dem ich dachte, dass sie es verstehen könnten. Das Familienoberhaupt sprach viel, aber ich verstand nicht viel. Wir haben jedoch begonnen, einen Dialog zu führen.. Ich versuchte, ihm verständlich zu machen, was mit mir geschehen war., Er erklärte ihm, dass mein Fahrrad kaputt gegangen sei und dass ich auch zum “Gudron”, d.h. eine asphaltierte Straße. Er lässt mich verstehen, dass es fünf Tage dauert, um mit dem Kamel dorthin zu gelangen., und dass er bereit wäre, mich mitzunehmen. Dann, wie ein Stein, Ich schlief ein. Abgesehen von seiner Frau und seinem kleinen Sohn schlafen die anderen zusammengekauert im Freien, außerhalb der Hütte. Ich lege es in meinen treuen Schlafsack und schlafe ein. Morgens sehe ich sie zum ersten Mal aufstehen, Wenden Sie sich nach Mekka und beten Sie.

Die gesamte Ernährung der Familie bestand ausschließlich aus Tee, Milch, die sie von Schafen und einer Hirsepaste gemolken haben. Die Milch am Morgen war lecker, frisch und frisch gemolken, im Gegensatz zum Abend. Immer morgens sehe ich die Mutter, die sich Sorgen um das kleine Kind machte, das immer weinte. Er nickte mir auf den Kopf des Babys. Also beschließe ich, ihm ein Aspirin anzubieten.. Aspirin eingenommen, Ich erkannte die Leichtigkeit, die ich mir verschrieben hatte., Ich hatte nicht gedacht, dass er vielleicht allergische Reaktionen haben könnte. Zum Glück, Nach 10 Minuten hektischer Schreie, in denen ich auch sehr schlecht war, er beruhigte sich und schlief auf wundersame Weise ein. Ich denke, es könnte für ein Kind von 6 oder 7 Monate, die in dieser Umgebung aufgewachsen sind. Von diesem Moment an begann Meine Mutter, mich zu betrachten, indem sie mich ansprach.. Ich war wahrscheinlich in seine Gnaden eingetreten. Während der Tage, die ich mit ihnen verbrachte, obwohl er mitten in der Ténéré liegt, eine der trockensten Wüsten der Welt, Ich war beeindruckt, wie viele Leute es waren: praktisch alle zwei oder drei Stunden kam dort jemand vorbei, der nur Grüße winkte, und wer, zum größten Teil, angehalten, um einen Begrüßungsstopp zu machen.

 

Tuareg

 

Es war wie eine Art Ritual und ich bemerkte, dass "mein Tuareg" stolz meine Anwesenheit und den Durchgang der Dakar ein paar Tage zuvor erzählte.. Es war erstaunlich, diesen Mann so leidenschaftlich im Erzählen zu sehen., Schätze, immer die gleiche Geschichte, an all diese Passanten. Das Leben war sehr einfach: die Frau zerquetschte die Hirse; Der Mann baute Seile mit Gras und befahl seinen Jungen, alle Kamele, die an den beiden Vorderbeinen gebunden waren, in der Nähe zu halten.. Er erklärte mir, dass es seine Aufgabe sei, Kamele zu züchten., lass sie wachsen und einmal im Jahr ging er hin, um die großen zu verkaufen, und kaufte andere kleine.

Immer während der Zeit, die ich zusammen verbracht habe, habe ich es geschafft, auch nützlich zu sein. Bei der Vorbereitung des Wassers für die Reise, Ich sehe, dass zum Transport zwei große Schläuche von Lastwagen verwendet wurden, die jetzt sehr alt und voller Löcher sind. Die Löcher wurden mit Bindfäden gestopft. An diesem Punkt, die Tasche bei mir zu haben, um die Einstiche zu reparieren, Ich bot an, sie zu reparieren. Wie für die Episode von Aspirin, selbst diese Intervention von mir hat mich in ihren Augen in ein ausgezeichnetes Licht gerückt. Inzwischen war unsere Gestik verfeinert und ich konnte ihm auch erklären, dass meine Wasserflasche gestohlen worden war.. Das erschütterte ihn, er war überzeugt, dass sie mich ausgeraubt hatten, als ich nicht mehr in Kraft war. Meine Geschichte hatte es komplett verändert: er war sehr aufgeregt, nervös. Er band ein Messer an seine Schulter und befestigte sein Schwert an seinem Gürtel.. Dann machte er mir klar, dass wir gehen mussten..

Ich war sehr besorgt, in etwas Gefährliches zu geraten, seine Haltung versprach nichts Gutes. Um mir Zeit zu nehmen, gab ich ihm zu verstehen, dass ich nicht laufen konnte, weil ich sehr müde war.. Nichts, immer entschlossener und fester, er nahm ein Kamel und sattelte es und schob mich darüber. Nach zwei Schritten brach das Seil, das den Sattel hielt, und wie ein Sack Kartoffeln fiel ich hin und schnitt die Handfläche. Ich sank und flehte ihn an, damit aufzuhören.. Nichts! Es schien, dass er, wenn er mich nicht dorthin brachte, wo er wollte, sein Gesicht verlieren würde., Ehre. Es gab nichts, was ihn hätte unterlassen können.. Nach einer Stunde Fußmarsch, Wir kamen in einer Gruppe von Hütten an (wie die meines Tuareg), mit mindestens 4 Gruppen von Familien.

218023_1035085411577_8413_nIch machte mir Sorgen, zog keine große Luft. Die Tuareg legten mich beiseite und schlossen sich dem an, was wie der Anführer aussah.. Ein Junge kam und legte einen Teppich auf den Boden und alle, mich eingeschlossen, wir saßen in einem Kreis bei 10 Meter entfernt. Sich gegenüber sitzen, die beiden Charaktere begannen, mit Feindseligkeit miteinander zu streiten. Ich weiß nicht, wie lange diese Diskussion gedauert hat, für mich kam es wie eine Ewigkeit vor. An einem Punkt hob einer der beiden einen Arm und ein anderer kleiner Junge rannte auf ihn zu., ihm die berühmte Wasserflasche zu reichen (Ich versuchte zu sehen, ob ich die Jungs des ersten Treffens erkannte, aber es gab keine, alles blieb mir ein Rätsel).

Als das andere Familienoberhaupt meinem Tuareg die Wasserflasche überreichte, die Atmosphäre beruhigte sich und beruhigte sich plötzlich. Nach der Begrüßung, mein Tuareg kam vor Stolz geschwollen zu mir und reichte mir die Trinkflasche, zufrieden. Natürlich bedankte ich mich bei ihm und wir begrüßten die ganze Gruppe von Menschen, die dort anwesend waren, und wir kehrten zu seiner Hütte zurück.. Endlich kamen wir an und vor einem weiteren Tee, Das Thema wurde wieder aufgenommen: Ich brauchte ihn, um mich auf den Asphalt zu bringen. Also versprach er mir, dass wir am nächsten Morgen abreisen würden.. Zu diesem Zeitpunkt konnte ich zum ersten Mal friedlich schlafen. Am Morgen hatte ich es natürlich eilig, aber die sprichwörtliche Langsamkeit drückte sich nun maximal aus. Es schien, dass er nicht gehen wollte und er ließ es mich mit vielen Ausreden verstehen., zumindest habe ich sie so interpretiert. Ich glaubte auch, dass er ein Honorar haben wollte.. Nachdem ich eine ganze Weile darauf bestanden hatte, er machte Spuren an mir, indem er seinen Finger an sein Ohr brachte.
Inzwischen suchte mich das Flugzeug der Organisation mit der Schachbrettmethode (so wurde mir gesagt). Nach ein paar Stunden hörte ich auch das Geräusch des Flugzeugs und ganz aufgeregt zog ich die Raketen heraus, die ich in Sicherheitsausrüstung bei mir hatte, und begann, sie zu benutzen.. Das Flugzeug sah mich, Also kam er auf mich zu und warf eine weitere Nachricht zusammen mit einer Sicherheitsration. In der Nachricht hieß es:: “Der Hubschrauber holt Sie in anderthalb Stunden ab. Mut!” und ging weg. Ich bot der ganzen Familie den Inhalt der Überlebensration an, in der süßigkeiten waren, von Erdnüssen, ein Fruchtsaft und mehrere Energieportionen, natürlich hätten sie es sich gewünscht. Stattdessen, sie lehnten es ab. Ich habe nie verstanden, warum, aber ich fühlte mich schlecht.

Ich beschloss, ihm das Geld zu geben, das ich ihm versprochen hatte.. Aber er kannte den Wert der Franco-Franzosen nicht.. Ich bin mir sicher, dass er, als er das Geld zum Wechseln brachte, eine schöne Überraschung hatte.. Ich erklärte ihm, dass ich bald mit den Leuten gehen würde, die mich abholen würden., und hier begann eine lange Diskussion, weil er darauf bestand, dass er mich um jeden Preis persönlich zum Asphalt bringen wollte. Auch hier, Ein bisschen’ für die Schwierigkeit der Kommunikation, Ein bisschen’ weil er darauf bestand,, Ich konnte ihm nicht begreiflich machen, dass es nicht nötig war und dass ich mit den anderen gehen musste.. Diese Diskussion dauerte an, bis der Hubschrauber eintraf.. Es tat mir leid, weil ich wegen seiner Beharrlichkeit fast weglaufen musste.. Ich denke an die Szene, in der er mich an den Kleidern festhält und ich mich fast gewaltsam loslasse, um den Hubschrauber zu erreichen.

 

Hubschrauber

 

Ich wollte ihn unbedingt umarmen, Danke ihm, indem du ihm seine Hand gibst und den großen Mann ehrst, der er war, Ihn zu begrüßen, so dass er einen bitteren Geschmack in meinem Mund hinterließ. Der Hubschrauber fuhr los und ich sah die Leute an, die mich begrüßten., fühlte sich ein wenig an’ der Traurigkeit, dich zu verlassen. Von oben sah ich auch mein Fahrrad und auch hier fühlte ich ein Gefühl der Traurigkeit. Es war seltsam: Ich hätte glücklich sein sollen, endlich sicher, aber ich war fast melancholisch.

Wir kamen in Agades an, und hier unterzogen mich einige Mitglieder der Organisation einer körperlichen Kontrolle. Dann bestiegen sie mich in einem Flugzeug in Richtung Niamey, wo das Rennen am Ende der Etappe stattfinden würde. Alle meine Freunde hatten mir große Partys und sofort konnte ich die erste ernsthafte Mahlzeit seit langem zubereiten. Ich konnte auch Paolas Haus anrufen, Sie versicherte ihr, dass alles in Ordnung war und dass es mir gut ging. Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um mich bei Beppe Gualini und Andrea Balestrieri und viele andere Piloten, weil sie viel darauf bestanden haben, zu erklären und mit der Organisation darauf zu bestehen, dass sie kommen, um nach mir zu suchen, da ich noch mitten in der Wüste war. Wenn es sie nicht gegeben hätte, wäre sicherlich niemand gekommen, um mich abzuholen. Die Dakar fuhr derweil am nächsten Tag ab und von Niamey, mit Bebbe Gualini, Wir arrangierten, das erste Flugzeug nach Paris zu nehmen.

Bei meiner Rückkehr wurde ich mit vielen Partys alle meine Freunde begrüßt. Persönlich, Ich wäre lieber für ein gutes Ergebnis gefeiert worden. Ich warnte Honda Italia, dass das Motorrad in der Wüste fehlte und dass ich mich auf jeden Fall gezwungen fühlte, es wiederzufinden.. Mir wurde gesagt, dass das Motorrad jetzt verloren sei und dass ich es nicht wiederfinden sollte., an diesem Punkt bat ich ihn, es trotzdem tun zu können und das Fahrrad zu behalten. In der gleichen Phase Picard, offizieller Fahrer Cagiva, im Ruhestand. Ich habe mich dann an Azzalin, Leiter der Rennabteilung, um die Wiederherstellung gemeinsam durchführen zu können. Er gab mir die Telefonnummer von Manu Daiak, der ein brüderlicher Freund von Thierry Sabine gewesen war und der eine Macht in Agades war.. Er war sehr hilfsbereit und versprach mir, dass er mit dem LKW, der den Cagiva bekommen würde, auch gehen würde, um meinen zu holen und dass ich’ es würde auch nach Marseille verschifft werden. Manu Daiak starb einige Jahre später bei einem mysteriösen Flugzeugabsturz. Einige Gerüchte sagen, dass es ein Angriff war, Folge seiner Rolle in der Tuareg-Rebellion, deren Anführer er genannt wurde.

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DAKAR 1987 | 12.000 km statt 15.000 verschwindet nachts

Unterdrückung von Nachtetappen; Beschränkung auf 800 Km für die maximale Länge der Tagesetappen. Trotz der Einschränkungen und trotz der Tatsache, dass die Gesamtlänge um etwa gesunken ist 3000 Kilometer, die zu Gesamtkilometern übergehen, Für Rene Metge, Gewinner '86 und ab diesem Jahr Routentracker im Auftrag der Veranstalter, Die Paris-Dakar wird immer noch den schrecklichen Charme der Härte haben, die dann der Grund für ihren Erfolg ist.

Dies liegt daran, dass die Länge der Wertungsprüfungen zugenommen hat, d. h. die Streckenabschnitte, auf denen die von den Fahrern benötigte Zeit für die Zwecke der Einstufung zeitlich begrenzt und diskriminierend ist. Auf der anderen Seite haben die langen täglichen Transfers abgenommen, diejenigen, die von Piloten benötigt wurden, um von einem p.s. zum anderen Nach einer symbolischen Straße in Mailand, im Zentrum II Girasole auf 27 Dezember, und der Prolog zu Cergy am 31, das Rennen startet am 1 Januar von Versailles. Mit Ausnahme des Boardings, das von Barcelona statt von Sete aus statt stattfindet, als Hommage an die spanische Stadt, die die Olympischen Spiele ausrichtet 1988, die ersten algerischen Etappen durch El Golea und In Salah wird ähnlich wie in der Vergangenheit sein.

Dann zu Tamanrasset, im Herzen von Algerien, die ersten großen Schwierigkeiten beginnen mit einer sehr schwierigen Etappe zwischen engen Bergschluchten und die letzten 350 Km auf tolé onduleé, das die mechanische Festigkeit von Autos belastet. All dies, um die Gruppe der 500 Teilnehmer. Tamanrasset-Arlit wird der erste P.S sein. ganz neu, mit Wechsel von Wüste und Berg. Von Arlit, die 8 Januar wird an den ehemaligen Baum der Tenere gehen, der in Baum Thierry Sabine umbenannt wurde, da die Asche des Gründers der Dakar an diesem mythischen Ort verstreut wurde. Und das mitten im Schatten (theoretisch) des Baumes wird das Rennen nachts aufhören.

So fahren Sie fort, durch die Wüste der Tenere, Vers Dirkou ohne die Hilfe des Signals Balisen, die in der Wüste trotzdem helfen, den Spur nicht zu verlieren. Ruhe ist in Agadez zur Verfügung gestellt, die 11 Januar. Nach Agadez, in 90 Km, von dem aus die Oganizer eine "Überraschung" verkünden (das verspricht nicht angenehm zu sein), das Rennen wird in die Sahelzone einziehen, oder die Savanne. Die Wüste endet, der Sand bleibt zwischen Sträuchern und Sträuchern, wo es noch schwieriger ist, sich zu orientieren, weil die Referenzpunkte und Spuren statt fehlen zu viele sind und Ideen verwirren. Hier beginnen die Piloten, den Kompass und die Karte in die Hand zu nehmen, um sich im 70 Km Vegetation von Niamey nach Gao, in Mali.

Tombouctou nach Nema, an der Grenze zu Mauretanien, immer noch Kompassnavigation für mindestens 300 Km und die einzigen Referenzen, an denen Sie sich orientieren können, sind die Spuren der Tiere. In Tidijka prognostizieren die Organisatoren, dass viele einen ganzen Tag in einem Dorf verbringen werden, um den richtigen Weg zu finden. Bei Richard Toll verlässt du die mauretanische Wüste für die letzten Schwierigkeiten (letztes Jahr wurde hier das Truck Race beschlossen) und die Ankunft wird die 22 Januar am Ufer des rosa Sees von Dakar. Die Karte der Route: wieder gibt es Boarding in Barcelona, das Verschwinden der Dünen von Agadem in der Tenere, der Ausschluss Guineas und die Passage von Tombouctou

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DAKAR 1991 | Verrückt, verrückt zu binden

Wie man die Piloten, die an der Dakar teilnehmen, als Privatpersonen anders definiert, Ausgaben aus der eigenen Tasche, um Müdigkeit und Opfer zu erleiden? Aber die Leidenschaft, die sie antreibt, ist jeder kalten Berechnung überlegen.. Es ist die gleiche Leidenschaft, die einige von ihnen dazu gebracht hat, unter noch schwierigeren Bedingungen als dem Durchschnitt zu starten., mit Mitteln, die definitiv nicht die besten für einen solchen Marathon sind.

Aber auch dafür ist die Dakar schön, denn schon vor dem Rennen kommt die Konfrontation mit sich selbst und mit dem eigenen Bike. Von dieser Armee entfesselter Verrückter ist der König definitiv Jean Gilles Soupeaux, ein Franzose, der drei Jahre lang die TSO-Trucks fuhr und sich für die dreizehnte Ausgabe des Rennens entschied, auf die andere Seite der Barrikade zu gehen, als Wettbewerber.

Für sein Debüt als Motorradfahrer wählte er kein gewöhnliches Fahrzeug: bei den Pariser Audits präsentierte er sich mit einem Harley Davidson. Dem amerikanischen Hersteller gefiel jedoch die private Zulassung eines der von ihm gebauten Motorräder nicht., die erste in der Geschichte der Dakar: bat die Organisation Thierry Sabine erfolglos darum, dass sein Name nicht in der Rangliste erscheint, aber er erlangte zumindest, dass sein Zeichen nicht auf dem Panzer des "Monsters" angebracht war.

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Das Fahrzeug von Soupeaux wurde als zu weit von der Serie entfernt angesehen, um "würdig" zu sein, den Namen Harley zu tragen.. Schließlich begann der vierzigjährige Pariser mit einem seltsamen Hybrid, der mit dem amerikanischen Zweizylinder ausgestattet war., aber mit einem Chassis des Honda Africa Twin ad hoc langgestreckt und fantasievoller Blick auf die Airbrush. Perfekt im Charakter mit seinem Fahrrad, Soupeaux mit einer schwarzen Jacke mit Fransen, auch mit Airbrush verziert.

Aber es ging nicht sehr weit: 113° und letzter im Prolog, in Afrika schaffte er nicht einmal eine Etappe, indem er beim Asphalttransfer von Tripolis nach Ghadames ausschied.: mit einem Fahrrad, das erst in der Woche zuvor fertig war, war es zu erwarten.

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Dakar 1992 | Schlechte japanische Gewohnheiten

Text von Nicholas Bertaccini

Geschichten über die Dakar sind nie Einzelgeschichten, sie sind niemals isolierte Ereignisse, es gibt immer ein Grundstück, ein Dominoeffekt, der verschiedene Legenden erzeugt. Die Paris-Dakar hat im Laufe der Jahre verschiedene Formen gehabt. Noch bevor wir zu den neuesten Versionen kommen, zwischen Südamerika und der Arabischen Halbinsel, die Routen waren unterschiedlich.

Insbesondere, die Ausgabe der 1992 war geprägt von der Ankunft in Le Cap, Kapstadt.

Es wurde beschlossen, in Le Cap anzukommen, um potenzielle Gefahren zu vermeiden. Afrika war schon immer ein unruhiger Kontinent und in diesem Jahr entschied der Vater der verstorbenen Sabine, dass die klassische Route, in die Hauptstadt von Senegal, keine Garantien gegeben hat. Es wurde daher beschlossen, Afrika zu durchqueren, die Karawane schob sich von Küste zu Küste nord-süd. Dies führte zu vielen Schwierigkeiten, auch weil das südliche Afrika ganz andere Eigenschaften hat, ist bewaldet. Dann liefen die Piloten auf Trails durch den Wald, neben den klassischen Wüstenpisten.

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In diesem Jahr nahm Beppe Gualini offensichtlich als Privatperson teil.. Aber er hatte eine Vereinbarung mit dem Team. Belgarda, Neu als schnelle Unterstützung zu fungieren. Beppe musste dem Team eine erste Assistenz auf dem Feld garantieren. Er hatte daher das gleiche Motorrad wie die Fahrer des Teams, aber nicht die gleichen Farben., er war gelb mit Lackierung Kamel.

Am Ende der fünfzehnten Etappe, Gilles Lalay, Pilot Belgarda, stolpert über einen Unfall, erstaunlich und dramatisch. Der Pilot French verliert tatsächlich sein Leben, indem er mit einem Krankenwagen kollidiert, der in die entgegengesetzte Richtung auf einer Spur mitten in einem Wald fuhr. Der Zusammenstoß war schrecklich. Das Belgarda-Team beschloss, sich zurückzuziehen, als Zeichen des Beileids. Der Teammanager teilte Beppe jedoch mit, dass er weitermachen könne., die das Fahrrad zu Le Cap und dass in der Tat, es wäre eine schöne Hommage an den verstorbenen Kollegen. Im Gegenzug, die Belgarda-Führer sagen es ihm, Sie können das Fahrrad behalten, sobald das Rennen vorbei ist.

 

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Beppe schafft es, angetrieben von seiner unglaublichen und unerschöpflichen Stärke kommt er in Le Cap an. Sieger des Rennens wurde Peterhansel, direkt auf Yamaha, während Beppe den sechzehnten Platz belegte, ein undenkbares Ergebnis. Dann zurück nach Italien, das Fahrrad mit sich führen. Nach einiger Zeit klopfen Yamaha-Offizielle an seine Tür und fragen ihn nach dem Motorrad zurück.. Beppe antwortet, dass er eine Vereinbarung mit Belgarda hat und dass das Fahrrad sein. Leider hat Belgarda sein Rennen beendet, die Bücher sind vor Gericht und nirgends steht geschrieben, dass das Fahrrad Gualunis ist. Das Motorrad ist von Yamaha. Beppe löst sich widerwillig davon. Aber das Schlimmste steht noch bevor.

Nach einiger Zeit kontaktiert ihn ein Kutschenzertrümmerer. Und’ zurück zu Beppe vom Nummerntürtisch, der auf einem Fahrrad war, das drücken musste. Die Japaner, Tatsächlich, Sie drückten alle ihre Fahrräder, alle ihre Prototypen. So muss Beppe nur noch einen Würfel gelber Kamellaken bewundern, der einst sein afrikanischer Begleiter gewesen war.. Ein Hinweis zu diesem japanischen Brauch: im Yamaha Museum von IWATA ein paar Peterhansel Motorräder sind ausgestellt. Wenn Man sich jedoch die Farbe des Rahmens eines der beiden ansieht, kann man sehen, dass das Fahrrad nicht seines ist, sondern ein privates Fahrrad, erkennbar am weißen Rahmen statt am kanonischen Blau der Offiziere, Stéphanes wurde wahrscheinlich gepresst.

 

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DAKAR 1991 | Afrikanisches Tagebuch von Aldo Winkler

Viele unterstützen es und ich denke auch., Dakar ist eine Krankheit, die dich nie aufgibt. Und hier bin ich bereit, wieder zurückzufallen! Jede Dakar hat mir tolle Freundschaften gebracht: Schlagen, Maletti, Charles Edson, in der Zukunft Morelli während des Rennens. Aber ich war noch nie mit einer Person gegangen, mit der wir schon vorher befreundet waren.. Die Tatsache, dass er sich angemeldet hatte Brenno (Brenno) Bignardi es war der letzte Anstoß zur Teilnahme. Brenno und ich teilten eine gemeinsame Leidenschaft für Offroad-Motorräder, wir sind beide Cross- und Enduro-Rennen gefahren und haben noch heute spaßige Bikes zusammen. Was gibt es Anregenderes, als das schönste Abenteuer zusammen zu erleben?

 

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Ghadames — Ghat A bestial stop mehr als 1.000 km. unterteilt in zwei Stufen. A1 Vormittag, eine intensive Erkältung, wir hätten eine’ Kiosk mit Papier unter der Kleidung!Und’ eine der mythischen Etappen der Dakar, wirklich schwer ,aber alle zufrieden mit unglaublichen Landschaften. Die Dakar verändert sich und wird menschlicher, Das Essen ist schmackhafter, serviert auf Tabletts, es gibt Verfügbarkeit von Wasser, die Ration wird morgens verteilt, Sie können in einem Zelt schlafen Es ist jedoch wichtiger, in einem Team von Freunden mit tadelloser Unterstützung zu sein. Der einzige Ton, der verstimmt war, war das Motorrad nicht sehr kraftvoll und schwer zu fahren.

 

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Gossololom Ein abgelegener Ort, Grund, warum es nicht klar ist, warum es einen Namen hat ,da es nichts gibt und es mitten im Tenerè liegt. Genau hier war mir das Missgeschick ein paar Jahre zuvor passiert. , genau im Ued Egaro. Der Tag nach diesem Biwak, in 40 km., obwohl ich in Special war, Ich fing an, nach dem Tuareg zu suchen , vielleicht würde ich meine Freunde, die mich gerettet haben, wiedersehen. Avro (Avro)’ Tatsache 15 km. im Osten, dann kam ich zurück und dann ging ich15 km. nach Westen entlang in allen 60 km. Mehr konnte ich aus Mangel an Benzin nicht haben. Leider habe ich keine lebende Seele gesehen , wie ich sie gerne wiedergesehen hätte!

Sie sind bereits abgereist?
Das ist der Klassiker Witz Brennos Arbeitstier. Es war mythisch und wir baten ihn, uns tausendmal davon zu erzählen, während der gesamten Dakar.
Herr.. Rezzonico (Italien), fast neunzig Jahre alt, leidet an fortgeschrittener Altersdemenz und wichtigen Verwirrtheitszuständen mit offensichtlichem Gedächtnisverlust und Klarheit. Sein Sohn versuchte, ihm zu helfen, indem er ihn von mehreren Geriatriern besuchen ließ, in der Hoffnung, eine Lösung zu finden.. Einer der Ärzte, der die Gelegenheit hatte, seinen Vater zu besuchen, schlägt vor, ihn in eine experimentelle Klinik im Tessin zu bringen, wo es scheint, dass eine Lösung gefunden werden kann..
Nehmen Sie den Vorschlag an, vereinbart einen Termin und erreicht mit seinem Vater die Klinik. Sie werden an der Rezeption von Dr. Bernasconi freundlich empfangen, der sie in seinem Büro sitzen lässt. Sobald Sie Ihren Vater besuchen, Der Arzt lädt den Sohn ein, eine Führung durch die Klinik zu machen, um ihm die Struktur zu zeigen und sagt ihm: Unsere Klinik steht an der Spitze der Behandlung dieser Krankheit, wir heilten fast die 100% Anzahl der Patienten, machen wir nun eine Tour in den ersten Stock, wo die Patienten gerade angekommen sind und immer noch offensichtliche Anzeichen von Wahnsinn zeigen.
Rezzonico (Italien), auf Einladung des Arztes, öffnet die Tür eines Zimmers und erkennt, dass die Situation der seines Vaters ähnlich ist: Patienten, die an den Wänden laufen, der denkt, dass er fliegt, wer auf dem Boden schwimmt, Krawall, Pflanze, sieht verloren in der Leere aus. Er bleibt sehr beeindruckt von dieser Situation. Der Arzt beruhigt ihn und begleitet ihn an dieser Stelle in den zweiten Stock, wo es besser zu laufen scheint.. Rezzonico (Italien), Als er eine Tür öffnet, erkennt er, dass Patienten ruhiger erscheinen, immer ein wenig’ seltsam, aber ruhig, einer von ihnen ist zum Beispiel das Kämmen mit einem Fisch. Der Arzt sagt, dass diese Patienten mindestens zwei Wochen in der Einrichtung verbracht haben und bereits offensichtliche Anzeichen einer Besserung zeigen.. Es ist Zeit, in den dritten und letzten Stock zu gehen. Im Flur herrscht Stille und selbst die Krankenschwestern wirken entspannter. Rezzonico schaut den Arzt erstaunt an und sagt es ihm: kann jeden Raum betreten, wird sich selbst von dem optimalen Zustand der psychischen Gesundheit überzeugen, den unsere Patienten erreicht haben, kam vor zwei Monaten und wird unsere Ergebnisse selbst sehen. Sie betreten dann einen Raum und sind alle ruhig, wer im Bett, wer saß, wer chattet, wer liest, wer malt. Rezzonico ist angenehm überrascht und der Arzt schlägt vor, dass er direkt mit einigen von ihnen spricht.. Er nähert sich dem ersten Herrn, der im Sessel sitzt, und fragt ihn.: Guten Morgen, Was tust du? Antwort: Ich lese ein Buch, Sie können es nicht sehen? Er wiederholt diese Frage an die anderen Gäste und jeder gibt ihm logische Antworten.. Er erreicht schließlich einen Herrn, der ein großes Kaninchen auf seinem Schoß hält und fragt dann den Arzt.: Haustiere sind in der Klinik erlaubt? Der Arzt antwortet: sicherlich, sind ein integraler Bestandteil unserer Therapien, Je nach Patiententyp wählen wir das am besten geeignete Tier aus. Rezzonico beschließt an dieser Stelle, diesem stillen Herrn mit dem Kaninchen auf dem Schoß die übliche Frage zu stellen.: Guten Morgen, Was tust du? Der Herr antwortet: Guten Morgen, Ich streichle ein Kaninchen, es scheint mir offensichtlich zu sein, weil er mich fragt? Rezzonico (Italien): Mah….Ich frage ihn, weil sie im zweiten Stock ein bisschen zu sein scheinen’ Parteien. Der Herr mit dem Hasen: sind bereits abgereist? Bastarde! Greifen Sie die Ohren des Kaninchens wie ein Lenker, steigt in den Rumpf und schreit uaaaaaaaaaaa
Therapie in diesem Fall hat nicht funktioniert funktioniert nicht immer.

Agaden – Ruhetag, Arbeitstag auf dem Fahrrad ein bisschen Entspannung. Sich ein wenig auszuruhen ist gut, auch wenn es den Rhythmus bricht, und schießen ist schwierig. Wir hatten gemietet, wie alle Teams , eine geschlossene Villa. Seit wir gegangen sind, haben wir noch nie geduscht, nicht nur wegen der Schwierigkeit, es zu tun, aber vor allem, weil die Kälte es nicht zuließ.
Beendete das Special nach so viel Sand , Wir überquerten den Niger, Wasser zu sehen war eine Party und wir hielten alle an, um zu feiern und Fotos zu machen.

 

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Das Motorrad war ein Gilera absoluter Standard, unterscheidet sich sehr von den offiziellen in Bezug auf Leistung und Handhabung. Wir riefen sie an “der Schreibtisch” so breit und grob war der vordere Tank, Die Fahrposition war ganz rückwärts und das Aufstehen war eine Qual, in den Kurven driftete er aber mit dem Vorderrad. Im Gegenteil, da sie die Begleiterin mehrerer Tage war, der Motor hat nie verraten, Er hat uns nach unten gebracht und aus diesem Grund lieben wir es alle.

Ein weiterer schrecklicher Aspekt war, dass der Fiberglas-Tank, so sehr zart, Wenn Sie aus dem Stillstand gefallen sind, riskieren Sie, ihn zu durchbohren, und Reparaturen haben wir viele im Handumdrehen mit Seife gemacht, angreifen, Etc. Wir hatten solche Angst, dass man sich, wenn man riskierte zu fallen, fast unter das Fahrrad warf, um die Panzer zu schützen.. Seit wir I konsumiert haben’ vorne zuerst und hinten war Ersatz ,sobald das Heck durchstochen war und mir das Benzin ausging, weil ich nicht bemerkte, dass es undicht war.

 

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GEBROCHENER RAHMEN l’ Befestigung der Schwinge am Rahmen gebrochen, indem sie sich scharf von einer Seite löst. Brenno und ich hielten an Tichit, sehr kleines Dorf in Mauretanien, wo wir nach einem gesucht haben “Saldeur” z.B. ein Lötkolben. Nach langer Zeit finden wir es, aber es hatte bis zum Abend keinen Strom. Ich ziehe meine magischen Gurte heraus , Ich binde sie in der Hoffnung, dass sich die Schwinge nicht bewegt und gehe langsam ,jetzt nachts, Ich beendete die Etappe.

 

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ANKUNFT Die Ankunft in Dakar ist immer eine große Emotion, fast eine Befreiung, ist es, das Ziel zu erreichen, für das Sie so viel geschwitzt und so viele Tage gelitten haben, indem Sie nur und ausschließlich darüber nachdenken. Gleichzeitig ist jedoch, Sie beginnen bereits, diesen fesselnden Fokus zu vermissen, es ist, als hätte man Frieden des Hungers, existenziell zu leben. Die beiden Specials, einer mit dem Strand am Meer (repräsentiert die Reise vom Meer Nordfrankreichs in das Afrika des Senegal, wie Sabine sagte, seine Schöpferin) und das zweite Special mit Ankunft am berühmten Pink Lake, der durch die sehr hohe Salzdichte so gefärbt ist.

 

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Brenno Brignardi und seine “Ärger” die Dakar 1991

Vorletzte Etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ich bin müde und wie jeder, ich bin von der Müdigkeit und dem Stress dieses Rennens verzehrt. Ich wollte sie sehr, Ich fühlte, dass ich mir dieses Abenteuer schenken musste. Ich lebte es, um einen offenen Kreis so viele Jahre zuvor zu schließen, in 1976.
Ein Kreis, der mit einem wunderschönen Sport aus Natur verbunden ist, Motoren, Freunde. Ein Sport, der eine Welt war. In diesem afrikanischen Abenteuer war ich in der Gesellschaft eines lieben Freundes, Freund, seit dieser Sport regelmäßig genannt wurde.

Seine Anwesenheit gab mir Kraft und Gelassenheit. Am Vorabend der vorletzten Etappe war ich glücklich, nach Wochen km, Sand und Schwierigkeiten fehlen nur eine Etappe. Ich hatte es fast geschafft, das härteste Rennen der Welt zu beenden. Offensichtlich, wie alle Außenseiter, Ich segelte in den hinteren Teil der Bestenliste, aber die Dakar zu dieser Zeit war nicht nur Ranking, für einige war es sicherlich wichtig, vorne zu kommen, aber für viele war es sehr wichtig und herausfordernd, zum rosa See zu gelangen, im Ziel.
Bis dahin hatte ich es geschafft, alle Renntage ohne Strafe aufgrund übermäßiger Verzögerung im Etappen-Ziel zu beenden.. Das auch dank Aldo es Hilfe, großer dakarischer Experte.

Im Leben, wie in den Rennen, niemals etwas für selbstverständlich halten, umso mehr zu Dakar. Die Etappe sah vor, 572 Gesamtkrem, 283 besondere Testkrem. Am Ende des Sonderversuchs, der Umzug beinhaltete eine Route auf einer sehr staubigen Laternenstraße. Wir beschließen, getrennt nach Tambacounda zu reisen, um uns nicht mit Staub zu füllen. Jeder von uns startet solo und wir geben uns bei der Ankunft ein Date. Ich erinnere mich, dass ich ruhig reise, wenn 180km vom Ziel entfernt der Mono-Dämpfer bricht. Inmitten eines so selektiven Rennens kann es so viele Arten von Trennungen geben. Leider brach mein Mono so zusammen, dass ich es nicht umgehen konnte, indem ich die Leveraggi direkt mit dem Futter verband..

Es würde mir erlauben, ein Fahrrad mit einem normalen Trimm zu haben, auch ohne Dämpfungsfunktion. Stattdessen, ist fertig: das Fahrrad liegt komplett, also entscheide ich mich, meine Reise auf diese Weise fortzusetzen, in der Hoffnung, dass die hintere Decke. Aber in der Wüste ruft jedes Problem andere an, das Rad berührt den Kotflügel und. Während ich reise, habe ich mich oft umgedreht, um zurückzublicken, aber ich sah nur Staub und schwarze Stücke von Decken. Auch heute noch weiß ich nicht warum, es gab nicht viele Hänge, aber das gleiche hoffte ich auf ein Wunder, dass natürlich, nicht passiert.
An einem gewissen Punkt, wie normal geschieht, ich bleibe ohne Decke.

Einzigartiges Gefühl schwer zu missverstehen. Ich aufhören, ich steige vom Fahrrad. Ich beobachte, was übrig bleibt, zwei große Metallringe, aus denen wir die Schulter der Decke bildeten. Ich muss sie entfernen, aber unter meinen Werkzeugen habe ich nicht das richtige. Zumindest war ich nicht in Wüstendünen, sondern auf einer Straße, die Dakar Karawane war im Vorbeigehen hier. Ich denke darüber nach, zu versuchen, Lösungen zu finden. Ich bin zu nah am Ende, um nicht alles zu versuchen. Ich denke, ich kann auf meine Hilfe warten, sie haben sicher ein Rad und einen Stoßdämpfer auf dem LKW, die die Situation lösen würde. Das bedeutet zu warten, wer weiß, wie viel. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich es geschafft, sie zu vermeiden, ich beschloss daher, mich selbst zu arrangiern. Ich ließ mich ein Werkzeug leihen, um die beiden Metallringe von einer Crew im Auto zu schneiden, die freundlicherweise angehalten hatte, um mir zu helfen. Schließlich, Irgendwie, werden aufgeteilt.

Ich habe die letzten gemacht 60 Kilometer auf dem Kreis und ohne Stoßdämpfer, versuchen, so viel wie möglich auf den Beinen mit dem Gewicht nach vorne zu fahren, springen und hüpfen mit jedem lochen, versuchen, nur zu sitzen, wenn ich nicht mehr konnte. Das Fahrrad war schwer zu steuern, weil es die Seite der Felge war, die die Richtung befehligte, und so musste ich versuchen, einen nachhaltigen Gang zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, wie oft ich gefallen bin. Irgendwann habe ich sogar den Sattel verloren. Ich bin weitergezogen, unterstützt von ich weiß nicht, welche Willenskraft. Als ich nur fünfzehn Kilometer von der Stundenkontrolle entfernt ankam, jetzt war es dunkel, aber ich fühlte mich, als hätte ich es geschafft.


Ich kam, wie ein Komete, zur Zeitkontrolle. Ein Kometen, der durch Funken gebildet wird, die durch das Kriechen des Marmitta auf dem Asphalt ausgelöst werden, wie mir die allibiti Augenzeugen berichteten: ein unerwartetes Feuerwerk in Tambacounda. Die Kommissare, auch sie amüsiert über meine szenische Ankunft, sie versicherten mir, dass ich für ein paar Minuten nicht die Pauschalstrafe für die Ankunft spät bei der Prüfung. Ich war angekommen. Ich war der glücklichste Mann der Welt. Am Biwak, wo meine Hilfe auf mich wartete, auch nicht die Zeit, sie zu begrüßen, dass ich mit einem frischen Bier in der Hand bin und sofort vom Team Assomoto getauft werde "Der Motard des Unmöglichen".

Aus Erinnerungen an Aldo Winkler auf fb

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Dakar 1985 | Geschichte eines dakarischen Fundes

Text von Nicholas Bertaccini
Obwohl sie auf so vielen Plakaten im Zimmer oder in der Garage hängen, die Fahrer von Paris-Dakar waren schon immer normale Menschen, Nachbarn, Schulkameraden, Kindheit Freunde. Sie alle haben ähnliche Geschichten wie wir alle hinter sich, nur dass sie irgendwann mit großer Überzeugung einen Traum verfolgt. Ein schönes Gedicht sagt, dass "Sich selbst ernst zu nehmen ist die einzige Waffe derjenigen, die keine Talente aus Fähigkeiten aufbauen können".

Die "Helden" waren in der Lage, ihre Eigenen Fähigkeiten zu erkennen und sie in Talente umzuwandeln, deshalb müssen sie sich nicht zu ernst nehmen und bleiben Menschen an der Hand, echt.
Im Laufe der Jahre haben wir Geschichten erzählt, die sie betrafen, einige davon direkt von ihnen berichtet. Diese folgert einer sympathischen Geschichte, die wir zufällig erleichtert haben, Irgendwie.


Alles teils mit dem ’Treffen mit Beppe Gauri am Anfang 2019, zweiten Schritt, der zur Realisierung von Dakar-Objektiv. Beppe war einer der ersten, der sich mit der potenziellen Imagerendite bestimmter Unternehmen auseinandersetzte. Er, der fast mit Sponsoring-Betteln gegangen war und am Ende eine Karriere dort aufzubauen. Wie viele, zunächst zu Beginn’, was von einer Ausgabe fortschritt, wurde Teil des Budgets der nächsten. So wurden Ausrüstung verkauft, Motorräder und andere #8217 zur Finanzierung des nächsten Unternehmens#8217;, mindestens #8217;Start.

 

gualini

 

Als wir mit Beppe sprachen, vertraute er uns an, dass flach eine Menge von dem Material, das ihn betraf,, zwischen Käufern und Sammlern.
Aber die Leidenschaft für Paris-Dakar hat uns auch mit Fans und Liebhabern des Rennens in Kontakt gebracht. Einer von ihnen, vielleicht die ikonischste, ist definitiv Pietro Manganoni, Afrikanischer Rennliebhaber und Guzzista bis ins Mark.

Eines Tages schickt er uns Bilder von einem Rennanzug, den er auf einem Markt gefunden hat, ein Anzug, der nach Angaben des Verkäufers zu einem "er hat dakar gemacht".
Er schickt uns die Bilder und es ist klar, dass es ein Gualini Jumpsuit ist, der 1985 auf einer Yamaha Ténéré.
Wir drehen Fotos zu Beppe bestätigt, dass diese Hose und Jacke ist genau seine.

 

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An diesem Punkt kontaktiert Pietro erneut den Verkäufer und. Sie sehen es auf Fotos, weiß und rot mit patchen aller Sponsoren, die die guten Beppe gesammelt hatte, Acerbis nach Brembo.
Der nächste Schritt ist einfach, Pietro und Beppe für ein Rendez-vous in Bergamo zu kontaktieren, Heimat beider. Für die #8217;Chance wird Peter auch Claudio Towers, zusammen mit einem Teil dieses Bergamass-Bataillons, das in den achtziger Jahren den Angriff auf Dakar #8217;.

Meoni 2002

DAKAR 2002 | Fabrizios zweite

Text von PIERO BATINI – (MOTO.IT)

Als Fabrizio Meoni seinen ersten Dakar gewinnt, in 2001, die Geschichte des berühmten Afrikanischen Marathons dreht Seite, um eines seiner schönsten Kapitel zu öffnen. Fabrizio beschert KTM seinen ersten Sieg, und in der Mattighoffen-Fabrik explodiert die Begeisterung für die Dakar, bis dahin vor allem durch die Leidenschaft für Heinz Kinigadner. Stefan Pierer, der Besitzer von KTM, fliegt nach Dakar, um seinen Champion am Pink Lake Beach zu umarmen, und mit Tränen in den Augen über die Erschütterung lässt er los, ankündigung nicht nur, dass sich die Fabrik noch stärker für den legendären Wettbewerb einsetzen wird, sondern auch, dass KTM sogar auf die Rennstrecken des Moto GP absteigen wird..

Wir sprechen von vor zwanzig Jahren, und erst jetzt können wir sagen, dass die des österreichischen Boss nicht eine feine Spalte selbst gewesen war, aber die Anekdote dient nur dazu, uns klar zu machen, welche Begeisterung diesen Sieg von Fabrizio Meoni hervorgebracht hat. Zurück in Italien, Meoni erwartete, in einem Team mit der gleichen Trimmung bestätigt zu werden, wie er das Rennen zum ersten Mal gewonnen hatte, und erhielt stattdessen den Vorschlag, ein Motorrad für eine neue Reihe von Straßen-KTM zu entwickeln. Ein ehrgeiziges Projekt, noch mehr, wenn über die Dakar, deren Emblem Meoni geworden war.

 

WRP Controls-Meoni

 

Die Hauptaufgabe von Fabrizio bestand darin, die Robustheit und Zuverlässigkeit von Lösungen zu testen, die schnell entwickelt werden sollten., und geben Sie dem Entwurf des Rahmens, in dem ein brandneues V-Zylinder von 75° und 950ccm untergebracht war, entworfen von Claus Holweg, eine endgültige funktionelle Form. Die Entwicklungsarbeiten wurden von Meoni zusammen mit dem historischen Techniker von KTM durchgeführt., Bruno Ferrari, sagte Eisen, und dem Mechaniker/Piloten Arnaldo Nicoli, abwechselnd mit Meoni in Tests. Es gab keine Eile, und, Ich denke, nicht einmal zu viel Ergebnissicherheit, in Stefan Pierer es Vorschlag, aber es gab völlige in der Herausforderung von Meoni und dem Eisen gesammelt. Im Oktober KTM 950 Rallye war bereit.

Meoni führte sie zu ihrem siegreichen Ägypten-Debüt, und war bereit, den Titel in dieser Ausgabe der Dakar zu spielen, die von Arras am 28 Dezember, , um die 13 Januar am Ufer des Rosa sees. Batini zusammen mit Meoni Con die einzylinderige KTM gewannen, einer hintereinander, De Gavardo, Rom, Der Streifen enthält, bis zur achten Etappe, als dakar mauretanisch einreibt. Zwischen Tan Tan und Zouerate, Meoni führte zum ersten Mal seinen großen, schweren Sieg, aber auch sehr leistungsstark und nutzbar, 950 Rally. Mit der Einzylinderinigerin gewannen sie De Gavardo, Cox und Rom, aber Meoni blieb an der Spitze der Rallye, wenn auch mit Rom nur eine Minute zu spät.

 

Meoni Hall 2002

 

Die Dakar-Nummer 24 wurde eine private Affäre zwischen Meoni und Rom, die immer näher kam. Die Etappe zwischen Tichit und Kiffa war Meoni es Meisterwerk, das rom verspotten konnte, damit er seinen Verstand und seine Richtung verliert, und ihn zur Kapitulation zu zwingen und, Schließlich, bei der Abholung. KTM gewann alle Arras-Madrid-Dakar Specials, Meoni nur zwei Etappen und, zum zweiten Mal in Folge, das mythische Rennen. Es war ein denkwürdiger Sieg, und für Meoni vielleicht noch bedeutsamer als die erste, im Vorjahr erhalten. Fu, Tatsächlich, ein noch größerer moralischer Sieg als der sportliche, mit dem Meoni demonstrierte, wie es möglich war, vorausgesetzt, Sie besitzen eine Charakterstärke und Entschlossenheit, die sicherlich nicht üblich sind, jede Herausforderung zu gewinnen, einschließlich der eines Motorrads auf dem unwahrscheinlichen Papier.

Diese Exklusivität von Meoni es Stärke zeigte sich auch in der sehr kurzen sportlichen Karriere der LC8 950 Rally. Roma wählte sie für die WM-Saison, gewann in Tunesien, aber dann, Angst vor der Schwierigkeit, die belva, weigerte sich dann, sie noch zu fahren. Dieses Fahrrad, Tatsächlich, konnte mit voller Beherrschung nur von Fabrizio Meoni geführt werden und Giovanni Sala.

Quelle La Stampa
https://www.lastampa.it/motori/moto/2016/01/07/news/magia-dakar-edizione-2002-la-seconda-volta-di-meoni-1.36547084?refresh_ce

Abreise-1991

DAKAR 1991 Private und öffentliche Piloten schämen sich

Artikel von Nico Cereghini

Zwei Bilder, um den Geist der Privatfahrer auf der Dakar zu fokussieren Der deutsche Brunner schiebt seinen Suzuki unter der Ziellinie des Pink Lake sein Gesicht auf eine Blutmaske reduziert. der Vorarbeiter seines zerstörten Fahrrads im letzten Herbst. Und noch Brenno Bignardi in Tambacounda nach dem letzten 50 Kilometer auf einer Gilera ohne Stoßdämpfer zurückgelegt, ohne Reifen und ohne Sattel: dann auf dem Rest des Rahmens sitzen und auf der hinteren Felge laufen. Wichtig ist, dass es, die letzte Seite des Roadbooks sagt “der Sweep: gut!” aber es gilt nur, wenn Sie einen Platz in der Rangliste haben. 21 italienische Motorradfahrer nahmen die Abfahrt nach Paris von Privatpersonen: Du bist die offiziellen Piloten, wenn wir bedenken, dass selbst Roberto Boano, registriert von Honda

Bonacini und Hütten

Ermanno Bonacini und Antonio Cabini

Europa auf dem fortschrittlichsten Afrika-Zwilling 750 Gut. von diesen einundzwanzig, die nur acht, unter den zwanzigsten Platz der Max-Malik und die sechsunddreißigste Antonio Cabini.

Aber es gibt private und private. Die Fahrer des Assomoto-Teams sind z.B., der Privilegierten. “Ja — Bestätigung Aldo Winkler — weil wir auf die hervorragende Organisation zählen können, die Bruno Birbes: ein LKW und ein Auto auf der Piste, Luftmechanik. Jedoch. der Private, der alles selbst macht und mit Ersatzteilen im Rucksack läuft, existiert nicht mehr”. Keine Chance: In diesem Jahr, mit etwas mehr als hundert Bikern, die am Rennen teilnehmen, paris-dakar auf ein Allzeittief.

Was sind die Gründe für die Krise?? Die Kosten. Natürlich: Privatpersonen, die das nötige Minimum (das heißt, ein Mechaniker. vielleicht im Konsortium. auf Transair-Flugzeugen und einem Ersatzteilkoffer, der einem konkurrierenden LKW anvertraut wurde) sie hatten mit unerschwinglichen Zahlen zu tun. So sehr, dass Sabine, um die Blutung einzudämmen. versprach, dass im nächsten Jahr TSO ein paar Lastwagen einrichten wird, um die Ersatzteile von privaten Motorradfahrern zu transportieren.

Das Angebot '91 für den Transport einer einfachen Registrierkasse hatte zwölf Millionen Lire erreicht Bruno Birbes, bresciano. 40-Jährige, drei Dakars auf Motorrädern gespielt, ist jedoch der Meinung, dass die Versprechungen des Veranstalters wenig Wirkung haben werden, weil die natürliche Entwicklung des Rennens – analysiert Birbes – belohnt diese Teams. auch kleine, die sich in Richtung Professionalität entwickelt haben. Wir haben den Stolz, unsere Piloten nach Dakar zu bringen, also habe ich den Knirps, zu früh verloren zu haben Marx.

Aber ich habe auch die Genugtuung, dass ich in diesem Jahr meine Organisation mit der Gilera abgestimmt habe.. Keine Notwendigkeit, bis ans Limit zu laufen. aber konzentrieren Sie sich auf gute Mechanik und Zuverlässigkeit der Follow-up-Unterstützung. Winkler dann Walter Surini und Brenno Bignardi konnten somit ein relativ heiteres Rennen. Und wie sie Giampaolo Quaglino, die bei Assomoto er lehnte sich an, um seine private Gilera in Ordnung zu halten.

Brenno Bignardi

Brenno Bignardi

Aber es sind alle Piloten, die ein großes Budget haben können, oder über Sponsoren gesammelt, so dass sie ein nahezu garantiertes Programm. Härter noch, dann, und es war die schöne Leistung des Brasilianers De Azevedo. der seine Yamaha XT mitgebracht hat 600 zum Sieg bei den Marathons (streng Standardbewegung) und auf Platz 21 insgesamt: um Hilfe bitten’ von allen Seiten und Betteln eines Hinterreifens (bei Byrd) als er in Kiffa bemerkte, um ein Motorrad mit den Slicks zu fahren.

Massimo Montebelli erklärt und Fabio Marcaccini, mit Yamaha 600 im Wild-Team gebildet – Jahr für Jahr sind wir gewachsen: von reinen Amateuren bis hin zu Personen mit minimaler Organisation. Die Dakar ist immer das härteste Rennen der Welt, aber in diesem Jahr ist es für uns akzeptabel geworden. Die Platzierungen beweisen es. Mario Pegoraro, nur Überlebende eines Trios, 33. Platz mit dem Honda Dominator. 39 Jahre alt, wurde nach der Disqualifikation seines Partners vom TSO betreut Domenico Magri für Piratenhilfe. Er schloss mit einer Änderung, dass er keine anderen Beziehungen außer der ersten und zweiten.

Pecoraro - Wikipedia

Mario Pegoraro

Unter denen, die es nicht schaffen, die unglücklichsten sind Paolo Paladini und Giampaolo Aluigi, zwei Tage nach dem Abschluss gestoppt, indem so viele in den Staub fallen. “Ich musste auch das Fahrrad aufgeben – der erste bedauerte es —, weil die Verrenkung der Schulter mich zwang, in das Auto der Ärzte zu steigen.. Jetzt wird mein Afrika-Zwilling die Freude einiger Schwarzer in Mauretanien machen”.

Paladinis Abenteuer, einschließlich des Fahrrads, Registrierung und Unterstützung durch Honda France, hatte etwas mehr als dreißig Millionen Lire gekostet. Viel mehr hatte der Veteran investiert Beppe Gauri (auch ein Unimog-Servicepersonal), durch einen Sturz gestoppt, bevor sie dem Ténéré gegenübersteht. Kurz gesagt, die Paris-Dakar kostet teuer: es wird im nächsten Jahr undenkbar sein, sich für das Rennen anzumelden, ohne eine Ausgabe von mindestens vierzig Millionen Lire vorzusehen.

Obwohl, trotz allem, dieser Überfall bleibt das afrikanische Rennen, das von jedem privaten: weil sein Ruhm groß ist (und deshalb ist es etwas weniger schwierig, Kapital zwischen Sponsoren zu beschaffen), weil der Pink Lake einem Gewissen entspricht. Auch ein Rookie hat eine faire Chance, erfolgreich zu sein: es muss sich jedoch auf die Organisation jener Teams verlassen, die jetzt über beträchtliche Dakar-Erfahrung verfügen.. “Abenteurer der 2000 Folgen!” Sagte Thierry Sabine.

Und an diejenigen, die auf den Appell des 1. Januar 1979, die Regeln. Dass sie so 20. klangen. Ich würde Sie dorthin bringen, wo Sie nie auf eigene Faust dorthin gelangen würden, sagte er.; ich und nur ich kenne diese afrikanischen Länder, Regierungen und Menschen. Ich bin also derjenige, der die Regeln festlegt, am Tisch untersuchten und auch diejenigen, die, Unbedingt, sie werden Tag für Tag improvisiert werden. Aber es gibt ein Schlagwort zu beachten: “demerdez-vous”; und das heißt — übersetzt mit einem Verbesserungseffekt — “Beeilen Sie sich auf eigene Faust.".

Paolo Paladini

Paolo Paladini

“C'EST L'AFRIQUE”

Es war wahrscheinlich die einzige Möglichkeit, zu regieren, dass hunderte “Abenteurer”, weitgehend sorglos; Thierry Sabine wusste, dass er die Rolle des “Master” des Rennens, aber er wusste auch, dass er nicht überall hinkommen konnte. Er wollte auch nicht einmal “Vater” der Teilnehmer: würde von individuellen Problemen überschwemmt werden, aus den Beschwerden, proteste derer, die den Treibstoff nicht am festgelegten Punkt gefunden hatten, oder kritisierte, dass die Notiz des Roadbooks, oder verachtete immer noch die tägliche Ration von Hähne und Fruchtsäften.

Demerdez-vous Municipality: aus poop auf eigene Faust. Und Thierry konnte sein Rennen ohne große Probleme fortsetzen: hatte eine starke Persönlichkeit, die Guten zu beglücken und lachte anderen ins Gesicht, die dort zwei berühmte Urteile warfen: “c'est l'Afrique, c'est la Dakar". Aber heute, für seinen Vater Gilbert, die Knoten kommen in den Kamm. Er hat zwei Probleme, der Ex-Zahnarzt: Ersten, hat nicht die Persönlichkeit seines Sohnes; Zweite, fisa und fim genäht eine Reihe von Grenzen auf ihn, ihm die Urheberschaft des Rennens wegzunehmen.

Und so, während seine Paris-Dakar sich allmählich vom Abenteuer entfernt hat, um mehr und mehr wie ein Rennen auszusehen, Vera, Gilbert kommt mit dem berühmten Demerdez-vous-Urteil nicht mehr durch. Weil es niemanden mehr gibt, der bereit ist, auf eigene Faust auszukommen, wenn es drei Renndirektoren gibt, vier Jurymitglieder, Vorschriften so groß wie ein Buch, fünf Hubschrauber, fünfzehn Autos der Organisation, zweihundert TSO-Mitarbeiter, zwanzig Mädchen mit theoretischen Aufgaben und viel Zeit, um sich der Bräunung zu widmen. Und wann, vor allem, Wettbewerber haben den Eindruck, für alles selbst zu bezahlen, dieser pharaonische Zug.

“Helden” Namenlosen

Es war einmal nur Thierry, mit seinem schönen weißen Jumpsuit auf den Laufsteg zu gehen, als würde er einen Film rezitieren. Jetzt sind es zehn, Thierry windet sich mit dem gleichen Prosopopea und der gleichen verträumten Luft von Dünenhelden; und du weißt nicht einmal, wie sie heißen oder was sie damit machen werden. Aber das Ärgerlichste ist ein anderes: TSO ist zweifellos effizienter, aber es ist bei weitem näher an den Teilnehmern und ihren Problemen. Wenn ein Teammanager alarmiert ist, dass einer seiner Fahrer nicht angekommen ist, Sie müssen sich an einen Journalistenfreund wenden, um vom Forschungsleiter wohlwollend begrüßt zu werden; wenn ein Fotograf genau wissen will, woher der Sondertest kommt, dort zur Arbeit gehen, wird romantische Antworten wie diese bekommen “dem Wind folgen” und keine genaue Angabe.

Und so weiter: die der Organisation scheinen in der Luft zwischen der afrikanischen Landschaft und der reinen Lyrik zu leben. Eine Denkweise, die infiziert. Die französischen Ärzte selbst, von den beiden Verbänden AMS und SOS Assistance gesammelt, in alarmierenden Worten darunter leiden. Als der Leichnam des glücklosen Charles Cabane auf die Ebene der Rückführung überführt wurde, entfernt das Ärztezelt blieb eine große Blutlache auf dem Beton des riesigen Hangars des Flughafens Gao, dort in der Mitte im allgemeinen Unglauben.

Für diejenigen, die nicht glauben wollten, dass es das Blut des armen LKW-Fahrers war, ein Arzt bestätigt, indem er seine Schultern mit Gleichgültigkeit zuckt und einen abgelenkten Blick wirft. Ein Arzt, der sicherlich, in seinem Krankenhaus in Nantes oder Lyon, von Februar bis Dezember leistet er gewissenhaft seine Arbeit; aber wenn die Paris-Dakar ankommt, Teil für das Abenteuer fällt in den Teil der Wüste Krieger: Respekt für die Lebenden und die Toten vergessen, elementarste Hygiene- und zivile Koexistenzstandards.

Abreise 1985

DAKAR 1985 | Die Chronik der Rasse

Wir haben ihn sehr wenig vermisst. Nach sechs Ausgaben der Paris-Dakar, in der die Italiener, Tatsächlich, sie/Sie hatten nie geglänzt, in diesem Jahr sollte der Afrika-Marathon zu einem Triumph für unsere Farben werden. Der Triumph war nicht da, Komplizenschaft mit viel Pech, die Hilfe der Yamaha-Belgarda (Unterstützung, dass Franco Picco extreme), und auch Komplizen eine diskutierte Entscheidung der Organisatoren, der den Farbträger der Belgarda in der entscheidenden Phase des Rennens stark bestrafte.

Es gab keinen Triumph, aber es gab eine globale italienische Erklärung von allen Bedeutung. Spitze am Ende war Dritter, nachdem er die Bestenliste für etwa die Hälfte des Rennens angeführt hat (nicht schlecht für einen bei der ersten Erfahrung in der Dakar). Hinter Spitze andrea platziert Marinoni. Am Ziel Zanichelli, Gagliotti - Wikipedia, Balestrieri und Gauri.

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Den italienischen Erfolg komplettierte Cagiva, dass nach dem Gewinn mehrerer Specials mit Auriol und Picard Platz acht und zwölf. Der Erfolg ist weg, zum zweiten Mal in Folge, zu BMWs belgischem Gaston Rahier, hinter dem jean claude olivier landete, ein Franzose, der im Leben der Importeur von Yamaha in seinem Land ist und der für die Eleganz berühmt ist, die ihn auszeichnet, wenn er nicht mit dem Fahrrad fährt und der gezeigt hat, dass er sich in einer Handvoll Profis von zwei Rädern vollkommen wohl fühlt.

Aber hier ist, wie das Rennen ging Tag für Tag. Ich starte alle Französisch, unaufhaltsamer Aufstieg von Franco Picco und Gaston-ComebackAbreise 1985-1 Rahier: dies ist die Synthese aus dem Prolog Französisch bei der Ankunft in Dakar, im Detail hier ist das Tagebuch. 30 Dezember-Theater beim Prolog der siebten Paris-Dakar der Pilotschule von Cergy-Pontoise, etwa dreißig Kilometer westlich von Paris. Etwa fünfzigtausend Zuschauer anwesend, trotz der polaren Kälte, die Teilnehmer und ihre Entwicklungen auf einem künstlichen Weg zu bewundern, der die Fähigkeiten des Einzelnen sofort belastet.

Der Beste im Prolog war der Franzose Lara mit Honda, gefolgt von einem Anderen Baron, auch auf Honda, und Bacou, über Yamaha. Das Beste aus dem italienischen Findanno, Achtel, gefolgt von De-Petri und Gian Paolo Marinoni, Dreizehnten und Fünfzehnten. Januar Der eigentliche Wettbewerb beginnt mit dem Transfer von Paris nach Séte, in Südfrankreich. Die Route windet sich auf 1.076 Kilometer von der rue nationale Nummer 20.

Umweltbedingungen, zeichnet sich durch eine sehr starre Temperatur aus, nicht bevorzugen Motorradfahrer, von denen einige sogar riskieren, zu frieren. Einer der Favoriten, Der belgische Rahier, wird vom Auto eines Zuschauers angefahren; der Unfall beeinträchtigt glücklicherweise nicht das rahier Rennen, das fortgesetzt werden kann.

2 Januar 11 Transfer per Schiff von Séte nach Algier, die die letzte Chance für die Konkurrenz sein sollte, sich vor Afrika auszuruhen, für viele wird es zu einem echten Alptraum.

Meeresbedingungen verursachen eine allgemeine Unwohlsein und viele, während der Nacht mit der Fähre verbracht, sie können nicht die Augen verschließen.

3 Januar Afrikas erste Station, Transfer von Algier nach Ourgla nach 628 Kilometer, Abfahrt erst am späten Nachmittag wegen der Verzögerung der Fähren aufgrund widriger Wetterbedingungen (die neuesten Wettbewerber landen sogar auf der 18) . Die Teilnehmer, über das Atlasgebirge, sie haben mit Wetterbedingungen zu tun, die nicht wirklich "afrikanisch" sind, weil sie Nebel begegnen, Kälte und Eis auf den Straßen.


4 Januar Mit der Bühne Ourgla-El Golea, und die erste spezielle Prüfung der 239 Kilometer, der Wettbewerb gerät ins Herz der sich entfaltenden. Französisch Lalay, Gewinner des Pariser "Prologs", sofort in Schwierigkeiten. Am Ende des Tages gibt es aber auch auf den ersten drei Plätzen drei transalpine Piloten: Baron, Bacou und Neveu, Bacou auf Yamaha die anderen beiden auf Honda. Gutes Viertel Armbrustschützen mit Honda, marinoni und Auriol, beide mit Cagiva-Ligier, besetzen den fünften bzw. sechsten Platz.


5 Januar Vierte Etappe von El Golea nach In Salah und zweite Sonderprüfung. Franco Picco, mit der Yamaha des Belgarda-Teams, nimmt den dritten Platz ein, der es ihm ermöglicht, den vierten Platz in der Allgemeinen Klassifikation zu belegen. Unter den ersten drei noch der französische Baron, Bacou und Neveu.


6 Januar Die Strecke der fünften Etappe schlängelt sich von In Salah nach In Amguel durch 600 Kilometer lange Wüstenstrecke. New Acute von Franco Picco: Mit einem weiteren dritten Platz springt der Belgarda-Fahrer auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Bacou geht nach dem vorherigen Anführer an der Spitze vorbei, Baron, über einen Unfall gestolpert.


7 Januar Die sechste Etappe führt die Konkurrenten nach Tamanrasset und beinhaltet keine größeren Änderungen im Ranking. Neben Picco, immer zweite, die Italiener Findanno sind gut platziert, Armbrustschützen und Andrea Marinoni, Setthymian bzw. Setthymium, Achte und keine.


8 Januar Die Paris-Dakar ist in italienischen Farben lackiert, zumindest was die Mittel betrifft,. In der siebten Etappe, Tamanrasset nach Ilferouane, der Sieg geht an Picards Cagiva-Ligier. Bacou ist nach wie vor für die allgemeine Klassifizierung zuständig, während Lalay Peak überholt und den zweiten Platz belegt.


9 Januar Achte Etappe bringt Konkurrenten nach Agadez, am Rande der Ténéré-Wüste. Der Etappensieg ist von den amerikanischen Stearns mit yamaha, vor Auriol mit dem Cagiva-Ligier. Tabellenführer Bacou wird Vierter und Peak Siebter.


10 Januar Die Luft des Ténéré ist gut für Rahier; der Belgier, die bisher ein wenig’ im Schatten, gewinnt die Etappe von Agadez nach Dirkou und belegt den vierten Platz in der Gesamtwertung. Keine Veränderung in den ersten drei Positionen noch von Bacou gehalten, Lalay und Peak.


11 Januar Zum ersten Mal in der Geschichte von Paris-Dakar übernimmt ein Italiener die Führung in der Allgemeinen Klassifikation; Franco Picco führt das Rennen vor dem Belgier Rahier an, Gewinner der heutigen Etappe. Der Erfolg der italienischen Patrouille, in der Bühne, die die Karawane zurück von Dirkou td Agadez durch Ilferouane bringt, es ist Ziobale: fünf Fahrer in den Top Ten. Bacou und La-lay gerieten in Schwierigkeiten. in der Wüste mit dem Kompass.


13 Januar Nach einem Tag Pause in Agadez wird das Rennen mit einem Megatappa 1244 Kilometer in zwei Tagen zu reisen. Das erste Special zwischen Agadez und Tchin Tabaraden sieht einen neuen Teilsieg von Stearns vor Auriol. Peak und Rahier, fünfte bzw. vierte, haben die beiden ersten Positionen in der Allgemeinen Klassifikation behalten.


14 Januar Nach Gao, in Mali, der supertappa von Agadez gestartet endet. Rahier gewinnt zweites Special, indem er seine Distanz von Peak reduziert, immer noch fest im Kommando über die allgemeine Klassifizierung, während Findanno Dritter ist. 15 Januar Zwölfte Etappe von Gao nach Tombouctou und Peak noch im Kommando des Rennens. Sein Primat wird jedoch zunehmend von Rahier untergraben, die noch nagt 9'45” Bring-Ja zu nur 13'39”.


16 January Peak stellt Distanzen durch einen dritten Etappenplatz wieder her, während Rahier nur Fünfter ist. Sieg, in dem Weiler, der Konkurrenten von Tombouctou nach Nema bringt, ist das Vorrecht des Farbträgers von dem Cagiva Auriol, während ein schlechter Sturz findanno aus dem Rennen wirft.


17 Januar Nichts getan in der vierzehnten Etappe. Ein sehr heftiger Sandsturm zwingt die Organisatoren, das Rennen auszusetzen und die Teilnehmer in einer Gruppe ins Ziel zu kommen.. Die Suspendierung ist günstig für Franco Picco, der, ein paar Minuten vor, einen mechanischen Fehler verantwortlich gemacht, der ihn den Primat verlieren könnte.


18 Januar Die Phase der 18 januar ist in zwei Halbquasten unterteilt, um das am Vortag unterdrückte Special wiederherzustellen. Das erste Special geht an Picards Cagiva, während Peak, Fünfte, festigt seine Position als Führungskraft. Es geht ein wenig’ weniger gut das zweite Special, wo rahier nähert sich beunruhigend auf der Spitze; jedoch der große Ärger passiert direkt bei der Ankunft in kiffa, wo der Yamaha-Belgarda-Fahrer für das späte Stempeln bestraft wird und Rahier die Führung übernimmt.


19 Januar Eine neue Aufhängung wird beschlossen, um noch fehlenden Wettbewerbern zu ermöglichen, den Wohnwagen zu erreichen. Die 20 zwei Specials werden wieder gespielt, um das unterdrückte.


20 Januar Im ersten Special gewinnt Stearns, während Rahier und Picco gewinnen, die die ersten beiden Plätze in der Rangliste behalten, verspätet ankommen, nachdem beide. Das zweite Special ist das Vorrecht des Barons vor Rahier, während Peak, nur zehnter, auch in der Rangliste von Französisch Olivier übertroffen.


21 Januar Das Special wird von Baron gewonnen und Rahier behält das Kommando über Olivier. Spitze, jetzt für viele Tage ohne Hilfe, versucht alles, aber am Ende muss er sich mit dem dritten Platz in der Gesamtwertung vor Andrea Marinoni begnügen.


22 Januar Es gibt noch zwei Specials auf Sand vor der Ankunft in Dakar, aber inzwischen sind die Spiele fertig. Rahier gewinnt sein zweites Paris-Dakar vor Olivier; Peak kommt auf den dritten Platz, Marinoni, Vierte, vervollständigt den italienischen Erfolg.


Die Motorradklassifizierung
1 RAHIER Gaston (Belgien-BMW) in 88h45’01”;
2 Olivier Jean Claude (Fran-cia-Yamaha) bei 57'40”;
3 Franco Peak (Italien-Yamaha) um 1h08’02”;
4 Marinoni Andrea (Italien-Yamaha) bei 3h05'37”;
5 Neveu (Frankreich-Honda) bei 3h25'48”;
6 Stearns (USA-Yamaha) bei 3h25'49”;
7 Auriol (Frankreich-Cagiva) bei 5h09'40”;
8 Charliat (Frankreich-Honda) um 5h12'28”;
9 Gemeinde Verhaeghe (Barigo) bei 7h43'51”;
10 Höflich (Yamaha) um 9h55'35”; folgen Sie anderen.

Aus dem Motorradfahren 1985