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In Erinnerung an Hubert Auriol

Entnommen aus GPONE die Erinnerung an Carlo Pernat

“Hubert Auriol war ein Gentleman und ein Freund, eine Person, die mir so viel beigebracht hat, insbesondere in den Außenbeziehungen. Er lächelte immer und hatte den Witz bereit.”. Carlo Pernat erinnert sich an den König der Dakar, der erste Fahrer, der es sowohl auf einem Motorrad als auch in einem Auto gewonnen hat. Einer der Mythen dieses Überfalls, umgeben von Legenden.

Die Beziehung zwischen Pernat und Auriol war nicht nur professionell, an den Hängen Afrikas entstand eine Freundschaft, die über die Jahre anhielt. “Ich war in Aprilia, als ich zu einer Fernsehsendung in Paris eingeladen worden war., am Montag nach dem Großen Preis von Le Mans – sagt Carlo – Abgeschlossene Aufnahme, waren in Richtung der 23, es kam uns in den Sinn, Hubert anzurufen, um alles zusammen zu essen und etwas zu essen, Hatte damals ein Restaurant. Er antwortete, dass er bereits im Bett sei., Er zog sich an und kam mit Langeweile, um eine Pizza zu essen”.

Ihre Beziehung begann, als der französische Fahrer von Cagiva angeheuert wurde, um die Dakar zu fahren..

“Sie stellten mir Auriol ne1 vor 1985. Es war schon ein Mythos und es war wichtig, Sponsoren zu bekommen – weiter Pernat – Ich erinnere mich, dass Ligier mir sagte, ich solle zum Tour Elf in Paris gehen, uns zu garantieren, dass sie uns das Geld für das Sponsoring geben würden. Ich habe es nicht geglaubt, aber wir gingen: Sie boten uns Mittagessen an und dann gingen wir ins private Kino, um Aufnahmen von der Dakar zu sehen. Schließlich sagten sie es mir.: Hier ist eine Milliarde für das Rennen. Es war Hubert zu verdanken, dass wir sie bekommen haben”.

Hubert, geboren in Addis Abeba, er kannte die Geheimnisse Afrikas und studierte sie eifersüchtig mit.. ” Sein Ass im Ärmel war Mauretanien, obwohl ich nie verstanden habe, warum – Bekennt Pernat – Praktisch da, in jeder Phase, hatte eine halbe Stunde Vorsprung über alle. Ich fragte ihn, wie er das gemacht habe und er antwortete, dass er den Spuren der Tiere folgte.”.

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Das Abenteuer mit der Cagiva dauerte 3 Jahre, aber das Schicksal wollte es, dass es nicht von Erfolg gekrönt war. In 1987 verblasst, wenn es offensichtlich schien. “Wir hatten die Dakar praktisch schon gewonnen, Wir hatten zu Beginn der letzten Etappe anderthalb Stunden Vorsprung., die normalerweise eine Promenade am Rosasee ist – die Erinnerung an diesen Tag ist immer noch lebendig in Carlos Kopf – Alles wurde am Vorabend im Biwak geboren. Während der letzten Etappe kamen wir an stillgelegten Schienen und Roberto Azzalin vorbei, Der Crew Chief, und Auriol stritten darüber, ob Reifenmousse verwendet werden sollten oder nicht. Ich erinnere mich nicht, was sie entschieden haben, aber dass es Hubert war, der es gewonnen hat, aber dann während der Etappe bohrte er 3 Mal”.

Das Pech war noch nicht vorbei.

“Er erzählte mir dann, dass er mit seinem Knöchel gegen eine Art versteckten Bäumchen geschlagen hatte., Auf der anderen Seite gab es einen Stein und ging sogar dagegen, um zu schlagen. Die beiden Knöchel waren offen, Wir konnten nicht einmal ihre Stiefel ausziehen, Ich habe nie verstanden, wie er es geschafft hat, für andere zu fahren. 30 Kilometer unter diesen Bedingungen. Eines hat mich besonders beeindruckt. Wir hatten ihn in den Hubschrauber geladen, der ihn zum Flughafen bringen würde, von dem er dann nach Frankreich aufbrechen würde.. Hubert weinte und wiederholte zu mir: “von’ in Castiglioni, dass wir Honda geschlagen haben”.
Das war eines der wenigen Male in meinem Leben, in denen ich meine Tränen nicht zurückhalten konnte.

Auch nach dieser Niederlage, Hubert brach nicht zusammen.

“Auriol war sehr professionell. Claudio arrangierte einen Privatflug nach Paris mit einigen Journalisten, um ihn im Krankenhaus zu besuchen. Hubert empfing uns mit dem Teamshirt, nicht mit dem Kleid. Er ist einer der Menschen, die in meinem Leben und meiner Karriere am meisten gezählt haben, Ich habe so viel von ihm gelernt’ schließt Pernat ab”.

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ERINNERUNG AN "LE PETIT GASTON"

8. Februar 2005 Gaston Rahier verstorben. Ein Champion von kleiner Statur, aber groß in Talent und Zahlen. "Le petit Gaston" war ein Mehrzweckpilot, in der Lage, in den berühmtesten Offroad-Wettbewerben zu triumphieren. Von 1975 bei 1977 gewann die Trio-Weltmeisterschaft in der Cross-Weltmeisterschaft 125 Dominierend, weit und breit, auf der Suzuki.

In 1978 verlor den Titel an den Japaner Akira Watanabe. Im folgenden Jahr wechselte er zu Yamaha., aber er konnte es nicht besser machen als den letzten dritten Platz. Die 1980 er sah, wie es mit der Gilera geschah. In der Debütsaison mit dem italienischen Hersteller, seine letzte Unterschrift in einem GP angebracht. Auf der jugoslawischen Spur von Trzic erhielt er, Tatsächlich, absoluter Erfolg dank einem zweiten und einem ersten Platz. Er hielt an 29 Erfolge im Achtelliter, ein Rekord, der bis zum letzten Jahr des Bestehens der Nebenklasse bestand, vor dem Aufkommen der neuen Kategorien.

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In 1982 kehrte zu Suzuki zurück, aber es war auch das Jahr, das seinen Abschied vom Motocross sanktionierte.. Eine schwere Handverletzung während der Weltmeisterschaft 250 hat nicht dekretiert, Wie auch immer, das Ende seiner sportlichen Karriere, denn kurz darauf begab er sich auf das Abenteuer bei der Paris-Dakar. Mit dem BMW fahren, im Zweijahreszeitraum 1984-1985 die Flamen trafen das große Ziel, wieder in die Legende eintragen. Aber Gaston fühlte sich nicht satt genug. Zu diesem Zeitpunkt nahm er die Rallye der Pharaonen ins Visier..

Auch bei dieser Gelegenheit kehrte er siegreich in seine Heimat zurück., Die Edition zu gewinnen 1988. Ein neues unglaubliches Ziel, das seine Palmares weiter bereichert hat, bereits riesig wie nur wenige andere. Unter den verschiedenen Titeln, wir dürfen die Erfolge nicht vergessen, die er mit dem belgischen Team beim Motocross of Nations erzielt hat 1976 und die Trophy of Nations in vier Ausgaben. Die Leidenschaft für zwei Krallenräder begleitete ihn bis zum letzten Tag seines Bestehens.

Vor siebzehn Jahren starb Gaston Rahier besiegt von Krebs, in 58 Jahre, hinterlässt eine Leere, die bis heute mit Intensität fortbesteht. Viele Enthusiasten erinnern sich weiterhin daran, die Erinnerung an einen Mann wach zu halten, der sein Leben dem Offroad gewidmet hat, diese Welt für immer markieren.

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DAKAR 1987 | Vom Kreuz zum Charme der Wüste

Bereits in den Vorjahren Michele Rinaldi hatte die Absicht lanciert, an der Dakar teilzunehmen, angezogen von dem Charme, der diese Rasse umgibt, aber vor allem von der Möglichkeit, sie zu "leben", in den wenigen freien Momenten, in engem Kontakt mit allen anderen Teilnehmern. Rinaldi hatte sogar die Hypothese aufgestellt, dass er an der Rolle des Privatpiloten beteiligt war., obwohl er es gewohnt ist, die Rolle des "Superoffiziellen" im Kreuz zu spielen.

 

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Von Suzuki, Stattdessen, im Herbst erhielt er den Vorschlag, mit Fahrrädern und offizieller Unterstützung an dem von den Brüdern Joineau in Frankreich gegründeten Team teilzunehmen.. "Es war Suzuki, die danach gefragt hat. – sagt der ehemalige Weltmeister – da sie meinen Wunsch kennen, teilzunehmen und versuchen wollen, sich der Konkurrenz zu stellen, die aus diesen Rennen großartige kommerzielle Verkaufsstellen gefunden hat ».

 

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Haben Sie schon Fahrerfahrung in Afrika gesammelt?
"Nur bei einigen Tests in Tunesien. Das größte Problem, abgesehen von der Orientierung, kommt vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrrads. Wenn Sie auf dem Sand beschleunigen, driftet es von allen Seiten und es braucht gute Muskeln, um sich an einem Fahrrad festzuhalten, das fast doppelt so viel wiegt wie das Cross-Bike. Um mich jeden Tag daran zu gewöhnen, habe ich zusammen mit Balestrieri trainiert, einmal auch nachts. Wie auch immer, die Suzuki 651 auch wenn es gut vorbereitet ist, ist es kein Siegerrad gegen die verschiedenen Mehrzylinder-Bikes und selbst ich fühle mich nicht in der Lage, den Erfolg anzustreben».

 

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Wie die Suzuki im Vergleich zum Serienmodell verändert wurde?
"Das Chassis ist Serienmäßigkeit. Die Gabel und das Monoshock-System wurden geändert. Am Motor befindet sich ein neuer Kopf, Zylinder und Schalldämpfer, um den Hubraum auf 651 CC, außerdem ist die Kühlung Öl wie auf der Suzuki-Straße und keine Luft mehr ».

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DAKAR 1991 | Claudio Quercioli, siehe Afrika und dann… Zurück

Claudio Quercioli er kann nicht sagen, dass er nicht in Afrika angekommen ist, aber es ging ein wenig weiter. Sein Rennen endete nach der Hälfte des ersten Transfers., mit einem Anfall, der ihn zwang, den letzten zu machen 160 km Schleppen. Der Ersatzmotor wurde noch nicht einmal vom Service-LKW entladen: am nächsten Morgen fuhr er mit geringem Tempo los, eskortiert von einem libyschen Polizeiauto, rückkehr nach Tripolis.

"Ich habe die Etappe beendet, die von Savis Truck gezogen wurde, auch ein großes Risiko eingehen, nach 110 km/h in der Nacht, unter diesen Bedingungen und vor allem habe ich die Kontrolle bei der Ankunft bestanden, während die Verordnung vorsieht, dass dies bei laufendem Motor geschieht. Am Biwak entriegelte ich den Motor mit dem Starthebel, und ich entdeckte, dass ich beschlagnahmt hatte, weil das Öl fertig war. Leider hätte auch der Ersatzmotor, der bereits mehrere Kilometer auf den Schultern hat, nicht widerstehen können.: Ich hatte es für den Fall mitgebracht, dass es notwendig war, das Fahrrad nach einer Pause in der Wüste wegzunehmen, aber wir reden nicht davon, das ganze Rennen zu machen».

Es ist das zweite Retreat für Quercioli, dass er bereits im vergangenen Jahr nach einer gewagten Affäre aufgeben musste: Wiederaufnahme ins Rennen dank des italienischen Jurymitglieds, nachdem die Kommissare ihn am Start gehindert hatten, Er zerbrach zweimal den Lastwagen, mit dem er zurückkehrte, um das Fahrrad nach Links nach Agadez zu bringen, und konnte es nicht rechtzeitig bergen. "Ich werde bei der Dakar wieder dabei sein, aber nur, wenn ich ein Team haben kann, so können Sie einfach fahren. Ich musste schon nach letztem Jahr aufgeben, aber es zu tun ist schön. Ich bringe gerne die Opfer, die notwendig sind, um loszulegen; Wenn mir Dinge wie heute passieren, genieße ich es nicht mehr. Aber es bringt mich zum Lachen, wenn ich denke, dass ich im Februar den Wunsch erwidern werde, daran teilzunehmen ».

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Dakar 1985 | Rahier und Picco erzählen sich gegenseitig

Die langen Bärte, die Gesichter gegraben, das rötliche Pulver, das auf ihm klebte, die eingelassenen Augen, Hände mit riesigen Calluses, schmutzige Fahrräder, Unlackiert, Geschweißt, gepatcht. Paris-Dakar Veteranen sehen so am saly-portudal Strand, 80 Kilometer vor dem Ziel, in der Nacht vor der großen Ankunft auf dem Ozean nass der senegalesischen Hauptstadt.

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Das große Abenteuer ist fast vorbei. Die wahren Helden sind die Biker, in etwa dreißig der 180 die unter den Überlebenden auch sechs Italiener waren: Peak Three, Marinoni Vierter, Zanichelli 13°, Armbrustschützen wurden dann disqualifiziert, weil sie in der letzten Etappe zusammen mit Gagliotti - Wikipedia und Gauri. Sobald sie ankommen, sehen sie aus wie gruselige Geister, sie sehen aus wie Leichen auf Motorrädern. Diejenigen, die für geschlafen haben 22 Nächte im Durchschnitt drei bis vier Stunden jedes Mal und fuhr für zwölf Stunden, Dreizehn, vierzehn oder sogar mehr, mitten in der Wüste oder auf den gefährlichen Tonspuren.

Gewinn der Paris-Dakar, sagt rahier, es ist schöner, als ein Weltkreuz zu erobern. Spitze: "Die Franzosen wollten keinen italienischen Sieger".

Sie sind müde am Rande des Zusammenbruchs. Nur eine Nacht, Obwohl, verbrachte am Meer, nur ein Fünf- oder Sechs-Stunden-Schläfer, nur die fast sichere, dass wir es geschafft haben, zu überprüfen, der Morgen danach, der Menschen wieder, Menschen, die gerne und ohne Arroganz, zumindest unter Motorradfahrern, Ihr eigenes Abenteuer. Gaston Rahier er ist ein blonder Belgier, wenig mit Kaffees weder lang noch kurz, und schön: sieht aus wie der Comic asterix. Und’ der gewonnen hat, Reiten des bmw Mammuts. Er schaffte es zum zweiten Mal in Folge, gerade als er unweigerlich von unserem Franco Picco besiegt wurde, den ersten Platz belegte. "Eine Paris-Dakar gewinnen", sagte Rahier, zweifacher Motocross-Weltmeister – es ist schöner als im Cross zu gewinnen.

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Um an diesen Strand zu gelangen, musst du Blut gespuckt haben. Hier ist mehr als das Fahrrad der Mann, der gewinnt, im Kreuz statt Bewegung und Hilfe sind zu wichtig. Dieser Test ist schön, denn hier haben alle Biker das gleiche Problem, das heißt, sie sind allein, in der Wüste oder im Wald, so gibt es Solidarität unter allen, Sie helfen sich gegenseitig, du versuchst, zusammen zu sein. Mit Peak, die ich seit dem Kreuz kenne, wir sind wirklich Freunde, wir haben einen langen Weg zusammen zurückgelegt.. Wir stellen fest, dass sich Rahiers offizieller BMW im Vergleich zur vorherigen Ausgabe stark verändert hat.. "Bmw hat viel Arbeit am Fahrrad geleistet", antwortet Rahier.. Der Motor hat heute mehr Drehmoment, der beste Dichtungsrahmen, Suspensionen arbeiten effektiver und das Ganze ist leichter". Zehn Meter vom Sieger auf dem Sand liegend zusammen mit anderen Italienern ist hier der besiegte, d.h. Franco Picco.

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Und’ mit Teamkollege Marinoni, mit den beiden Honda-Italia-Fahrern Balestrieri und Zanichelli, mit privatem Gualini. Ich warte auf die letzte Anstrengung, aber der erfrischende Wind- und Meerblick hat sie im Vergleich zum Vorabend bereits verändert. Wir fragen Picco, wo er das Rennen verloren hat. "Ich würde sagen — antwortet unser Gesprächspartner —, dass ich es in Kiffa verloren habe., den Tag, an dem ich mich mit Rahier verirrt habe. Und’ passierte, weil Auriol eine Plattform verloren hatte und angehalten hatte, um sie zu ersetzen. Wenn ich Auriol gefolgt wäre, ich hätte es nicht verpasst, weil er, der 'Wüstenfuchs', nie falsch, während Rahier weniger Orientierungssinn hat. Aber dort habe ich mehr als den ersten den zweiten Platz verloren, weil wir durch das Verlieren andere untergehen ließen..

Aber als er glaubte, er hätte gewonnen? "In Tichit, — Picco antwortet — wenn sie das Ranking dreimal neu erstellt haben. Das erste Mal, dass sie mir gegeben hatten 44 Minuten vor Rahier, zweitens war mein Vorteil auf 23 Minuten und die dritte hatten sie mich auf dem zweiten Platz weniger als sieben Minuten platziert. Ich war sicher, dass ich rechtzeitig angekommen war, um zu überprüfen, Stattdessen, dann, sie sagten, es sei nicht so. Ich fühlte mich für einen Moment des Sieges ent-gestohlen. Ich fand es nicht schön, mich so zu behandeln.. Auf jeden Fall, sogar drittes okay, Über! Ich denke, die Franzosen haben sich langweilen, dass ein Italiener der Gewinner war., Eins, dann, angekommen für die erste vol-ta. Bereits in Dakar angekommen, Glauben, es ist eine große Zufriedenheit. Und’ so schön, dass ich, wenn es Koncomitancenen zwischen Langlaufrennen und afrikanischen Rassen gibt, Afrika wählen werde".

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Also haben es diese Franzosen ein wenig geschafft’ Schmutzig? "Es hat sie offensichtlich gestört", sagt picco, "dass es ein Italiener war, der gewonnen hat.. Als ich im Ténéré an der Spitze anfing, sagten sie “wer hier vorne anfängt, verlierst du” und stattdessen kamen sie nur 11 Minuten von Rahier. Ich hielt an und dann waren alle erstaunt und sogar beschäftigt. Von da an hatten sie ein besonderes Auge auf uns und wir mussten auf Hilfe verzichten, weil unsere Fahrzeuge aus dem Rennen waren und nur diejenigen, die noch im Rennen sind, helfen können. Eine Hand, Obwohl, der Schaden an allen Fahrzeugen, die aus dem Rennen, Obwohl, für uns mehr verboten wurde als andere. Gut, dass sie uns ein wenig geholfen haben’ das Französisch von Sonauto-Yamaha ».

Was war die schwierigste Strecke? "Es gab den Mythos der Ténéré-Wüste", sagt Picco, "aber mauritanias Wüste ist schlimmer: Hier, der Sand ist sehr fein, wie Wasser, taucht alles unter. Und selbst die harten Bahnen der Schlussetappen waren furchtbar. In der dritten letzten Etappe ging es darum, einen Wald nach dem, so wurde es auf der “Road-Book-Immobilie”, die Fußabdrücke und Spuren von Tieren, zu schade nur die der Spuren dort in der Mitte wird es zwanzigtausend und alle eng für ein Motorrad gewesen sein, Stellen wir uns für Autos und Lastwagen vor".

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Was sind in einem solchen Rennen die Probleme der Navigation und Orientierung? "Ich hatte an der Pharaonen-Rallye teilgenommen", sagt Picco, "und ich hatte einen Fehler gemacht und, also hatte ich beschlossen, den “Road-Book-Immobilie”, Instinkt und, wenn Sie könnten, Auriol, das ist alles.". Die Illusion, es für Picco zu schaffen, ist vorbei, nachdem er lange Zeit für das Rennen verantwortlich war, für das Pilo-ti des Honda-Italia-Teams, Stattdessen, viel früher. Armbrustschützen und Zanichelli gaben technischen Problemen und Pech die Schuld, während der Demonstration, als Piloten, auf der Ebene der besten. Zanichelli endete mit zerstörtem linken Fuß. Balestrieri wurde disqualifiziert, weil er ein paar Kilometer vor Dakar abgeschleppt wurde, als er gezwungen wurde, auf See zu landen, um indigenen Kindern zu warm zu entgehen, und die Organisation bemerkte und war unflexibel, wie es für Gagliotti und Gualini war.

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Cyril Despres, die Karriere eines dakarianischen Mythos

Mit seinem fünften Sieg bei der Dakar zählt Cyril Despres zu den ersten Rallyefahrern aller Zeiten und sogar zu den größten Fahrern aller Zeiten.. Einige sagen, es ist der natürliche Nachfolger von Stéphane Peterhansel und seine Taten sind nützlich für die außergewöhnliche Sportler und der Mann, der unter diesem Helm oft durch Sand oder Schlamm bedeckt liegt. Ein Fachmann der höchsten Ebene und einzigartige Probe, die in den letzten Jahren in dreizehn Beteiligungen an der Dakar erobert hat 5 GEWINNT, 5 zweiter Platz Oberflächen und zwei Drittel.
Aber ein Fahrer, der nicht nur in fast jeder Rallye eingeschlagen hat dennoch Despres Dakar, oft gewonnen, Aber auch extreme Enduro Veranstaltungen (Sieg in zwei Ausgaben des Erzbergrodeo).

Cyril geboren 24 Januar 1974 in Fontainbleau, die nfanza ist heiter, ohne Fans von zwei Rädern in der Lage, ihm "die Krankheit des Stückes" zu übertragen, bis seine Eltern nach Nemours ziehen und sich mit Couturier Pascal freundet, Testversion Probe. A 13 Wann kreuzt seinen Kollegen zu die traditionelle Kommunion empfangen, Ketten und Armbänder der katholischen Tradition so teuer, Er kann Umschläge mit Geld in Höhe von insgesamt zu erhalten. 4000 Franks (600 Euro) Das wird sofort in eine Fantic Moto-Testversion mutieren. 80, das Fahrrad, das jetzt im Wohnzimmer des Hauses ausgesetzt ist, wo er mit seiner Familie lebt..

Mit Pascal beginnt mit den anspruchsvollsten Disziplinen mit Blick auf eine Enduro aus physikalischer Sicht, die Prcisione erfordern, Constance, Geschick, Geduld und Stärke.
Seine Leidenschaft führte arbeitete er als Mechaniker in einer Garage in Paris und am Abend beendete Arbeitszeit vorbereiten das Fahrrad, das in seiner ersten Enduro-Rennen verwendet. Das Debüt kam 1998 in ein nationaler Wettbewerb in Plomin und sofort gewinnt! Ein Sieg, der antreibt und sofort nimmt ihn der Rasse zu träumen, das viele Emotionen geben wird, die Dakar.

In 2000 mit Unterstützung seines Freundes Michel Gau wird das Dakar-Projekt konkrete im Verstand und im Willen, das Problem sind die Sponsoren und das budget. Manchmal mehr als Geld müssen einige Ideen mit Michel nach dem Studium der merchandising-Aktionen von Dakar typische beschließt Flaschen Bordeaux zu kaufen, Saint Chinian und Chablis und beschriften mit der Route von der Dakar. "Wir mussten 80 000 Franken pro. Dank der bevorstehenden Feiertage, und besonders wenn man bedenkt, war das neue Jahr des neuen Jahrtausends, durch den Verkauf der Flaschen an Freunde und Unternehmen konnten wir die Mittel aufbringen, um sie zu verlassen.. “

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Nicht in der Lage, sich anzumelden und lassen für die ersten Dakar in seinem Leben mit einer Honda 400 XR : "Ich hatte den ersten Blick auf den Nervenkitzel der Freiflächen in der Wüste. Es war eine Offenbarung". Eine Offenbarung, begleitet von ein unglaubliches Ergebnis, 16. allgemeine und 2. in seiner Klasse.
Liebe zu Afrika ist jetzt erschossen., weiter mit was links von der Wein wurde und mit der Unterstützung einiger Sponsoren trat der Rallye Tunesien und Resultate erstes Podium finish auf dem dritten Platz. Offizielle Mannschaften beachten Sie ihn und in 2001 der Anruf kommt von BMW, Es ist jetzt einen Werksfahrer.

In 2001 12. von Dakar endet, erzielte seinen ersten Etappensieg. Das gleiche Jahr ist nach dem Gilles Lalay Classic und gewinnt dubai es UAE Desert Challange. Im folgenden Jahr wiederholte den Erfolg in Dubai, gewinnt der Rallye De La Pampa und den Erzberg in denen private Honda setzt das Geschwader KTM aufgereiht. Dieses Kunststück brachte ihn dazu, ein Abkommen mit dem Haus machen, die die wichtigsten Errungenschaften geben wird, die KTM.

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In 2003 Das spezielle Dakar gewann drei und wurde zweiter, GEWINNT wieder in Dubai und am Erzberg, und mit einem zweiten Platz in der Rallye Tunesien und gewann die Rallye Marokko gewann die World Rally Championship.

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In 2004
Trotz der vier Etappensiege schließt die Dakar auf dem dritten Platz, Er gewann erneut die Optik 2000 (Rallye in Tunesien), und die Red Bull Romaniacs in Rumänien, ist Dritter in der Rallye Marokko und nach Baja in Spanien in Aragón.

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In 2005 erster Sieg für die Dakar "Dieser Tag wird mir für immer in Erinnerung bleiben. Der weltweit härtesten Rennen gewinnen, Podium umgeben von Menschenmassen Senegal -. Wow, dass ein tolles Gefühl".

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Der Sieg und die folgenden Monate sind eine Mischung aus Emotionen und Stimmungen, denn in ein paar Monaten verlor er Teamkollegen, Freunde und Lehrer, die ihm so viel gelehrt hatte: Richard Sainct ein paar Monate vor und Fabrizio Meoni starb in der elften Etappe jener Dakar, die ihn triumphieren sah. Fabrizio war, dass nach der Tod von Sainct starb in der früheren Rallye wandte sich Cheryl sagt ihm, den der beste Weg zu würdigen sein Teamkollege brachte eine KTM vor dem Ziel in Dakar zu überqueren.

Mit ähnlicher Ereignisse, die stören würde jemand schafft es, damals zu übertreffen und 2006 endet nach Dakar mit vier Etappensiege und geht auf das Podium in anderen Rallye. In 2007 Zurück zu ihr die Dakar, Start der Staffel die bis dauern wird 2013 Sie wollte ihn und Koma abwechselnde Siege. Im selben Jahr gewinnt Red Bull Romaniacs und erobern mehrere zweite Plätze in Baja-Rennen und Rallye.

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Geopolitische Probleme auf afrikanischem Boden führen dazu, dass die Ausgabe der 2008 und in diesem Jahr wird er dieUAE Rally Desert Challenge di Dubai und die Rallye sardinien, Neben den üblichen zweite Plätze, die wechselt von Jahr zu Jahr mit Siegen.
Neuer Standort in Dakar, Südamerikanische Land nimmt einen zweiten Platz hinter als übliche Marc Coma, gewinnt die Rallye Marokko, Tunesien und die Red Bull Los Andes, werden gemäss den UAE Desert Challange und einen dritten Platz in der Rallye Marokko und die Red Bull Romaniacs. Wird in diesem Jahr seine zweite World Rally Championship gewinnen..

Er bereitet sich als Weltmeister auf einen weiteren Abenteurer auf südamerikanischem Boden vor, aber wenige Monate vor dem Start beschließt KTM, das offizielle Team aus der Edition zurückzuziehen. 2010 nach der Entscheidung der Organisatoren um Teilnahme an einem maximalen Hubraum von beschränken 450 CC. "Mit Red Bull und KTM Hilfe haben wir unser Team noch gebildet". Es war eine unglaubliche Fahrt, Er dominierte das Rennen vom dritten Tag bis zum Ende, Mit absoluter Überlegenheit seine dritte Dakar.In im selben Jahr gewann er die Rallye von Marokko und die Kenny Enduro, ein extreme Enduro Rennen, was wieder einmal beweist seine Fähigkeit zum Umgang mit Extremsituationen.

In 2011 ist gemäß der Dakar, bei Red Bull Los Andes und bei der Rallye Sardinien, gewinnen die Rallye Dos Sertoes. Kommen wir auf die jahrelange doppelter Erfolg bereits: 2012 (auch die Rallye Marokko und Desafio Litoral Argentinien er gewann).
A 39 Jahre am Vorabend der Dakar 2013, despres nur ein Sieg an der Dakar, um den Mythos zu erreichen, der pethersanel ist und es sonnig ist 4 Bühne gewinnt für Eguaglliarne den Vorrang (33 Petheransel und 29 Er).
Ed: Despres gewinnt die Ausgabe 2013 und belegte den 4. Platz in der Ausgabe 2014, sein letzter Motorradwettbewerb.

Ein Pilot in seiner Klasse, in seiner Navigation ist Fähigkeiten und Entschlossenheit bei extremen Herausforderungen ein Beispiel wie es gibt Leute, die haben ein Geschenk und sind in der Lage, es zu maximieren. Seine, das Fahrrad in extremen Bedingungen zu fahren, Er assistierte und gefüttert mit einer Professionalität sein nur der größten Athleten und Sportler aller Zeiten.

Ein Mann, der noch noch nicht die Leidenschaft der afrikanische Herkunft und die Magie der Erde vergessen.. Das Land, in dem heute reist oft weiter, dass Aktivität konzipiert und von seinem verstorbenen Teamkollegen Mahroof gebaut.
Auch, warum Despres ist in der Tat einer der größten aller Zeiten.

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Edwards, der Deutsche von Bergamo

Geboren in 1957 in Bergamo, Franco Gualdi näherte sich der Welt der Motorräder für die Leidenschaft von seinem Vater, der Motobi fuhr übertragen, MV und Devil und so nahm er als junger Mann an den allerersten regionalen Enduro-Rennen teil. Seine Biographie erzählt von nur zwei Dakar, eine davon noch nicht einmal beendet und eine solide Karriere in der Enduro.

Er verdiente sich den Spitznamen “Der Deutsche von Bergamo”, für seine tadellose Führung und für die Präzision, mit der er die Routen. Als Ausgangspunkt für seine berufliche Laufbahn, 18-Jährige, sich der Fiamme Oro Gruppe anzuschließen, wo er Azzalin traf, auch im selben Körper aktiv, aber mit ein paar Jahren mehr: als Gualdi hereinkam, Azzalin war einer der “alt” die nicht mehr liefen.

Franco machte seine ersten Rennen mit Sachs, Von 1974 bei 1978, und dann auf italienische Motorräder umsteigen.

Wurde die 1984 als er sich der Cagiva näherte, der wollte, dass er an der berühmten Baya teilnimmt 1000, in Spanien: sein Teamkollege war Gian Paolo Marinoni, aber mit ihnen waren auch Roberto Azzalin und Ostorero. Wenn letzterer das Rennen mit dem einzigen Ziel konfrontiert, Spaß zu haben, Gualdi und Marinoni, Stattdessen, sie waren durstig nach wichtigen Ergebnissen.
Die Baya es war ein Rennen mit zwei Ringen 500 Km und der erste, der kam, unabhängig von der Kategorie, zu der Sie gehören, er würde gewinnen. Jeden 70 Km gab es Servicepunkte alternativer Typen: ein Tanken, die andere der Mechanik.

Das Rennen war im Juli und die Strecke war nicht mit dem Roadbook markiert. In diesem Jahr gab es Gaston Rahier, das war irgendwie die “Master” des Zweizylinders. Gualdi fand sich an einer Stelle vor ihm wieder, überholen ihn auf einem sehr technischen Streckenabschnitt und mehr ähnlich wie ein Endurist wie er, dass zu einem Crossman wie der belgische. Kurz darauf, mit dem für sein junges Alter typischen Überschwang, Gualdi kam in einer Kurve vorbei und kam von der Straße ab: nicht gefallen, aber er nahm einen großen Felsen und die obere Platte der Gabel brach. Aber Gualdi gab nicht auf: nahm einen Riemen, er benutzte es, um die Platte an den Lenktank zu binden und. Er und sein Partner kamen auf den letzten Platz in der Gesamtwertung, hinter ihren Rivalen in BMW.

 

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Seine erste Teilnahme an dakar ist datiert 1987: Auriol und De Petri waren die führenden Fahrer, während Franco und Picard ihre gierigen. In einer Phase, Gualdis Fahrrad war wie tot: sehr breite Strecke, von 2 km und alle Piloten verstarben voneinander. Er stand still, mit der Angst, dass die Hilfe es nicht sehen würde.
Er ließ sein Fahrrad auf dem Boden liegen und legte seine Jacke 300 Meter, so dass Sie bemerkt werden, ohne Ihr Leben zu riskieren. Ich beginne, das Fahrrad zu zerlegen, aber ohne den Fehler zu finden, bis gegen Abend kam der Service-Truck und belud die er und das Fahrrad. Sie kamen im Lager an der 2 Bei Nacht, ein paar km von der Ankunft. Edwards, versteckt im LKW in der Mitte des Fahrrads und Reifen, damit die Ziellinie überquert.

Anschließend entluden sie das Fahrrad und machten einen Motorwechsel. Bei 5 Am Morgen, nahm seine Cagiva, von einem externen Gleis zurückkam, hängen dupauf der Hauptlinie und überquerte die Ziellinie. Inzwischen war es spät und nur eine Stunde fehlte zu Beginn der neuen Etappe, so trank er schnell einen Schluck Wasser, spülte er sich selbst und ging sofort zur nächsten Stufe. Im Allgemeinen, das war eine unglückliche Ausgabe für Gualdi: alles, was es brauchte, war ein Start und sein Fahrrad war stationär und zusätzlich, la Cagiva war wirklich herausfordernd. Er hatte einen sehr hohen Schwerpunkt und das Gewicht und die Geschwindigkeit verzeihten nicht: bei Stürzen, Das Aufheben war ein Kampf, auch für die am besten ausgebildeten Physiker.

Schlechtes Spiel, das Rennen könnte nur noch schlechter weitergehen. Wenige Kilometer vom Anfang entfernt, gefunden Kollege Ciro mit dem defekten Getriebe: angehalten und gab ihm eine Hand, um das Fahrrad zu fixieren. Sie montierten irrtümlich die beiden ausgetauschten Tanks und – kurz bevor sie bemerkten und umgekehrt sie-jemand vorbei und nahm ein Bild. In diesem Jahr ging er zu den Nals für ihre Disqualifikation, die direkt nach dieser Tatsache kam und nur wegen dieser Schuss, wo Sie deutlich ein Motorrad mit der Nummer sehen konnten 99 auf der Vorderseite und der Nummer 97 auf der Seite, die als Beweis für einen Bewegungsaustausch verwendet wurde, der nie konkret nachgewiesen werden konnte.

Es war eine Art göttliche Bestrafung: das Cagiva-Team war nicht wirklich ein Beispiel für die Einhaltung der Vorschriften durch ligio, aber er wurde fast nie für Mangel an Beweisen bestraft. Diesmal, Stattdessen, die Protagonisten schworen, nichts falsch gemacht zu haben, aber sie wurden auf der Grundlage eines Fotos bestraft, das nichts zeigte. Es bestand jedoch keine Möglichkeit,, da die Disqualifikation nicht unmittelbar nach dem Rennen eintraf, noch am nächsten Tag, die ruhte, aber um sieben Uhr morgens am nächsten Tag noch, kurz vor Beginn der Etappe.

Azzalin konnte die Disqualifikation nur zur Kenntnis nehmen und De Petri und Gualdi standen still, mit der Drohung, dass, wenn sie versucht hätten, auch nur einen Kilometer zu fahren, wäre disqualifiziert worden, wenn “unangemessene Unterstützung” auch die beiden Teamkollegen noch im Rennen. Da Auriol an der Spitze lag, es war das Risiko nicht wert, so die beiden gierigen nach Italien und am nächsten Tag, fand sich auf der Titelseite der Equipe für eine Schlaue, die sie nie erreicht hatten, Und das, Offensichtlich, sie würden niemals zugeben. In 1987 Gualdi widmete sich proto: ging dort hinauf, er führte sie, entwickelt und zuverlässig gemacht. Er hat einen tollen Job auf Vergasern gemacht., zusammen mit Franco Farné: einer durchbohrte ihn sogar, um den Benzingehalt herauszufinden.

Das überschüssige Benzin vom Vergaser zurückgewonnen und mit einem kleinen Schlauch wieder in den Tank gesteckt. Am Ende bereiteten sie sich auf 20 Vergaser: der Weber war der Top-, wirklich tödlich, sobald der Gasgriff weit geöffnet war. Dann probierte er die Gabeln in Tunesien, zusammen mit Ciro, im Niemandsland, während in Savona und auf dem schlecht gehandelten Gravellona Toce, tat die mit michelin Mousse-Tests. Gualdi wurde genagelt, An 100 Km/h, dann kam er zurück und die Techniker testeten die Reifen. Das Problem, ungelöst blieb auch während der Dakar, war, dass in 170 / 175 Km/h die Radstollen kamen ab.

Während er versuchte,, Gualdi musste eine’ Kehrtwende: das Fahrrad starb aus und schien nicht mehr wieder starten zu wollen. Die Verkehrspolizei traf ein und fand ihn dort, mitten auf der Straße, mit einem Boliden ohne kennzeichen. Francos Glück war es, ein Kollege der Fiamme Oro zu sein: ein kurzer Gruß und war bereits ihr Idol geworden. Sie gaben ihm sogar einen Schub und so gelang es ihm, das Fahrrad neu zu starten. Dinge, die damals still und leise gemacht wurden, aber heute wären sie undenkbar… In 1988, fand sich fast ohne es zu merken an der Dakar: begann mit de Petris gieriger, er war der einzige der Cagiva Fahrer, der das Rennen beendete. Er war bei seiner zweiten Teilnahme, wie immer leistete er Hilfe und machte sich keine Illusionen, große Ergebnisse zu erzielen.

 

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Ciro hätte sicherlich dakar gewinnen können, wenn er nicht immer die Grenze überschreiten wollte: obwohl wir wissen, dass mehr als 170 Km/h-Reifen wurden abgerissen, er verlangsamte nie und so riss er sie. Es war dann an Franco, es zurückzuholen, mitten in der Sahara: bestimmte, auch er wäre gerne schneller gegangen, vielleicht in der Hoffnung, sich zu erholen 15 Minuten, weil diese Wüste wie Asphalt aussah, aber stattdessen ging er zu 150 Km/h sicher. So sehr wusste er, dass er dann De Petri mit den Reifen platzen finden würde: er hielt an und gab ihm sein Kaugummi und, mit diesem kleinen Spiel, Ciro behauptete sich in der Tabelle gut, als er immer weiter zurück rutschte.

Er traf einmal Ciro, der einen Teufel für Haare hatte, ging an 90 Km/h und schwor auf sich und sein Fahrrad: der Motor ging zu einem, und vorbei an ihm in der Nähe, Gualdi erkannte sofort, dass hatte die Pipette der Kerze abgenommen. Er hatte keine Zeit, ihm den Fehler zu melden., der ihn nie wieder gesehen hat, weil er begonnen hatte, sich zu konzentrieren: 50 km mit nur einem Zylinder und gab ihm dann Lohn. Ciro war so: aus einigen Blickwinkeln wirklich unverbesserlich. Das Cagiva-Team wurde respektiert und gefürchtet: De Petri zog sich schließlich zurück und Azzalin rief Franco an und sagte ihm, er solle ihm zeigen, wozu er fähig sei.. Er war fünf Stunden vom ersten entfernt und wollte zumindest mit der gleichen Distanz zum Ende des Rennens kommen., ohne verrückt zu werden, um verlorene Zeit aufzuholen.

Azzalin sagte ihm, er solle angreifen und er versuchte, sein Bestes zu geben, aber ohne es zu übertreiben: schließlich wurde sechster. Er war sehr zufrieden mit dem Ergebnis: unter dem Strich, wenn es nicht all diese Stopps gegeben hätte, um anderen zu helfen, wahrscheinlich hätte ein noch wichtigeres Ergebnis erzielt werden können. Franco führte ein Tagebuch während der Dakar, in beiden Ausgaben: als er am Abend ins Lager kam, schrieb ein paar Zeilen. Am Ende des Rennens, er legte es zurück und gibt heute zu, dass es genau diese Schriften waren, die ihn dazu gebracht haben, nicht mehr an diesem Rennen teilzunehmen., wunderbar verflucht.

Er bewahrte wunderbare Erinnerungen auf, aber auf diesen Tagebüchern schrieb er einige Dinge, die noch niemand weiß: eines Tages, Vielleicht, werden sie herausziehen und öffentlich machen. Gualdi war immer sehr klug und überließ nie etwas dem Zufall: wenn Sie drei Hebel zum Reifenwechsel benötigten, er versuchte, vier statt zwei; wenn das Fahrrad ein Limit hat, wusste, dass es besser war, sie nicht zu necken; wenn die Änderung heikel war, es war auf jeden Fall ratsam, vorsichtig zu fahren; vermiedene Überwindung im Staub, nicht zu riskieren, einen Felsen zu nehmen, den er nicht sehen konnte.

Seine Philosophie war: “Ziehen Sie das Rudern im Boot und nehmen Sie das Ergebnis mit nach Hause.” Bestimmte, dieser Ansatz, manchmal hat es ihn dazu gebracht, wichtigere Erfolge zu erzielen, aber er hat es immer auf den Boden und heute, alles in allem, er ist froh, so. Der Aufenthalt im Team mit Cagiva war ein unvergessliches Erlebnis: in jeder Situation, du hast getan, was du konntest und auch das Unmögliche. Der Weg zum Biwak war schon ein gutes Ergebnis für Gualdi und von diesem Moment an, begann die Arbeit der Mechaniker. Wahrscheinlich, dann, sie mehr riskierte als die Piloten, Transfers mit diesen unwahrscheinlichen Flugzeugen!

Auch mit Azzalin, Gualdi hatte eine nette Beziehung: schon bei der ersten Dakar sollten sie gemeinsam in Zelten schlafen, aber es dauerte nur eine Nacht, Da Robert schnumst so sehr, dass er nicht die Augen verschließt zum Piloten und weckte sich sogar zum Angriff. Nach dieser ersten Nacht, Azzalin schlief unter dem Lastwagen ein, damit Franco sich ausruhen kann. Dank all der Erfahrungen, die sie geteilt haben, die Freundschaft zwischen ihnen wurde gestärkt: Heute, Rückblick, für Gualdi wurde die Cagiva in Roberto Azzalin verkörpert. Er traf offensichtlich auch Claudio Castiglioni, aber er trat nie in seine Welt ein und ihre Beziehung blieb immer formal und verbunden mit reinen Arbeitsfragen.

Gualdis Gehalt wurde auch teilweise durch seine Rolle als Testfahrer: im Laufe der Jahre, war nicht mehr auf dem Höhepunkt seiner Karriere als Endurist und, Mit ihm gut wegals Mechaniker, entwicklung von Motorrädern und Motoren, die dann zum Standard und 750 Einzylinder, der nie hergestellt wurde. Er hatte eine gute Sensibilität und versuchte es gerne, bis er ein zufriedenstellendes Endergebnis erhielt., wie er es mit Marzocchi-Gabeln oder mit einem Motor 45 Pferde, die er mitbringen konnte, 50. Die Mechaniker standen ihm zur Verfügung, was er sagte oder fragte. Aber er hat einen relativ kurzen Job gemacht: senden, was er konnte, aber alle Tests wurden mit Ciro De Petri getan: er war der führende Mann und das Fahrrad wurde nach seinen Bedürfnissen gemacht. Gualdi musste testen, was Ciro wollte: sie baten ihn, einige Dinge zu beheben, aber am Ende war es De Petri, der.

Oriolis Ankunft war entscheidend für das Wachstum der Cagiva: von einem Ducati-Motor gestartet, es wurde auf maximale Leistung gebracht und die Arbeit wurde an der Zuverlässigkeit durchgeführt. Auf Antrag der 1987 es hätte nur ein 750, statt eines 850, aber mit der Entwicklung konnte man nicht zurückgehen, und mit diesem Fahrrad gewann Ciro so viel. Und wenn in der 1990 du musst gewinnen, war sicherlich auch der großartigen Arbeit im Hinblick auf Wachstum und Entwicklung. Damals waren die Franzosen die großen, während die Italiener noch nicht bereit waren, eine Dakar zu gewinnen. De Petri war der Beste unserer, aber irgendjemand wusste, dass der Pilot zu schlagen war nicht er, aber die Franzosen, als Auriol.

Als Gualdi die Chance hatte, ihn als Teamkollegen zu haben, nutzte es, um ihm einige Geheimnisse zu stehlen und sein Fahren verbesserte sich merklich. Hubert entpuppte sich als ernstzunehmender Mann, aufmerksamer und präziser als schnell. Aber es war ein “Französisch”: von ihm, wie von allen seinen Landsleuten, Gualdi hat gelernt, nie zu viel zu vertrauen, Da Cousins über die Alpen sind ein wenig neidisch auf die Dakar. Sie halten es für eine eigene Rasse. Die Italiener hingegen waren alle ein wenig: gut und scaramantisch, voller Rituale, wie die von De Petri, der jede Nacht heißes Wasser von Forchini vorbereitet hatte, sein vertrauter Mann, um den Kopf zu waschen.

Gualdi sah sich auch vielen anderen Wettbewerben gegenüber, wie die Titan-Rallye, aber die Dakar blieb immer ein einzigartiges Rennen: alle anderen traten in den Hintergrund. Aus einer Ausgabe nahm er alle Straßenbücher mit der Absicht, es als Tourist zu wiederholen, Ruhig, die Stopps nicht in 5 Stunden, aber in 12, Blick auf die wunderbaren Orte, die er nicht als Pilot sehen konnte. Das hat er nie getan.. Als Pilot gab es keine Zeit, zu viel zu denken, nur am Abend reflektiert, sobald Sie die Ziellinie erreicht haben. Franco landete einst in einem verlorenen Dorf, wo alle nackt waren und ihn ansahen wie ein Alien. Die Frauen und Kinder flüchteten in die Häuser und es gab nur noch einen Mann, der die Franzosen verstand: Gualdi war nicht der erste Fremde, den sie sahen; versuchte, Wegbeschreibungen zu erhalten und ging dann.

Er versprach, dass er zurückkehren würde, aber er hat es nie getan. Das Rennen birgt Risiken, Offensichtlich, aber es war auch Freude und Spaß, und der gefährliche Teil war immer weniger als alle positiven und unvergesslichen Situationen. Auch heute noch, oft fragt sich Gualdi, warum er rannte und antwortete, dass es nicht für Adrenalin und den Wunsch zu riskieren war. Das Risiko war da, er war sich dessen bewusst und war Teil des Spiels, aber er suchte nicht unbedingt nach ihm. Er war sich bewusst, dass er jedes Mal, wenn er ging, der letzte, aber er genoss es nicht, dem Tod um des Todes willen zu trotzen.

Er ist einfach gegangen. Die Dakar war sicherlich nicht die sicherste Situation der Welt: du hast nicht geschlafen, du hast nicht gedieh, er litt… aber du wusstest Leute für das, was sie waren, ohne Masken. Und dann, als Sie zurückkamen, Sie sich mit dem “Mal willst”. Nur wer solche Erfahrungen gemacht hat, kann es verstehen und Gualdi weiß es jetzt sehr gut: das Gefühl der Melancholie und Nostalgie für diese Orte wird ihn sein ganzes Leben lang begleiten.

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Dakar 2002 | Das Bedauern von Gié Sala

Abschluss der “Dakar” 2002 Sechste Giovanni Sala erzielte seine beste Leistung seit, in ' 98, Er begann seine Abenteuer in der bewährteste und harte Afrikanische Rallye. Zu Beginn hatte in der Tat 17° geschlossen, in ' 99 er 7° bewertet wurde und hatte den ersten Etappensieg gegriffen, in 2000 Er hatte in den Ruhestand gezwungen wurde und im vergangenen Jahr nur 14° platziert hatten aber hatte vier partielle Siege zentriert.

Nach der Rückkehr aus Senegal: “ich bin zufrieden, aber ich kommektiere immer noch zu viel Naivität”

“Ich bin zufrieden mit meinem Ergebnis, Es besteht kein Zweifel” Er erzählte uns der Meister der Gorle nach seiner Rückkehr von der senegalesischen Hauptstadt “Obwohl kurz vor ich als Ziel verlegen hatte, in die Top fünf zu beenden. Ich ging ganz in der Nähe, Ich habe zwei Etappensiege, und ich gewonnen, so viel Erfahrung, dass ich im kommenden Gelegenheiten nutzen kann, das kann passieren. In diesem Bereich denke ich viel und obwohl ich bereits 38 Ich denke, ich kann noch Jahre geben eine Menge. Der Sieger des Rennens, Mein Teamkollege und Freund Mahmoodi, Jahre ist gerade geworden. 44, Doch derzeit ist sicherlich die beste und vollständigste aller”.

 

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Er hatte zwei Tage Ruhm, aber auch mehrere Rückschläge, Es ist wahr?
“Tatsächlich, vor allem in den ersten paar Brüche der afrikanischen Rasse, die in Marokko. Unsere neue Ktm-Twin hatte vor allem in Tunesien vorbereitet worden und hatte fuhr in Ägypten, also weichen, sandigen Gelände. Auf die Steine und Felsen von Marokko hat einige Schwierigkeiten erstellt., vor allem mit der Kupplung, aber wann haben wir die Ursache des Problems identifiziert und wir es fest, Alles ging glatt. Wut er beschafft die ausländischen Verkehr Strafe durch Überschreiten der Geschwindigkeit beim Dorf verlassen aber war plötzlich alles andere als gefährlich und ich erinnere nicht wirklich mich so stark, so sehr, dass ich dachte sogar, dass es gewesen war meine Nummer gehandelt 7 mit der Nummer 1 von Mahmoodi. Ihn zu diesem Zeitpunkt, den er gestand, dass er eine Menge von Gas gegeben hätte. Ein großer job im dritten letzten Bein ich stattdessen Naivität, der Marathon zwischen Tichitt und Kiffa. Ich hatte am Vortag gewann und dann musste zuerst verlassen, und führen dann den Weg. Ich habe mich ziemlich gut, aber ich nahm das Steuerelement Stempel Geheimnis und ich erlitt eine weitere schwere Strafe. Am nächsten Tag konnte ich wieder gewinnen, aber ich verlor ein paar Minuten, einen Konkurrenten zu helfen Cadutomi vorne und sind also fertig zweiter hinter einer halben Minute während der letzten kurzen Aufenthalt auf der Rosa See-Dakar, wusste, dass auch, mir erlaubt trotzdem, um das Ganze abzurunden”.

Wie beurteilen Sie das? “Dakar” im Vergleich zu denen, an denen er an gio-sala-dakar_2002_01Früheren?
“Es war ein bisschen ' besondere, scharf getrennt in zwei. Der erste Teil, bis zu zu Atar, anspruchslos und Selektivität als noch so, dass das Ruhetag der Epiphanie fast nutzlos erwiesen, zumindest für uns Anfänger. Die nächsten Etappen stattdessen wirklich infernal, alle tragen können. Absurde, dann, meiner Meinung nach, die Dörfer in der Nacht. Wir müssen bedenken, dass es Schlaglöcher und Fallstricke überall und dann über gibt dort über die Straße Dutzende von Tieren, alle Schwierigkeiten in der Dunkelheit ist es nicht einfach zu bewerten, gerade für uns Biker, die organisieren wir Leuchten noch begrenzt wird”.

Reiten ein Klopfer würde vielleicht besser gehen?
“In der Tat litt ich sehr viel am Zweizylinder Gewicht. Sogar Meoni hatte ähnliche Probleme, aber er fährt Motorrad Rallye ganzjährig, Ich seit einigen Monaten Schritt diese enduro, deutlich agiler, Also ich finde es schwieriger anzupassen. In jedem Fall ist es schwer zu sagen, wie es gehen würde und, in jedem Fall, Wenn ich wieder in diesem Rennen antreten können, Ich möchte noch einmal zu versuchen mit der Zwilling. Hast du Beschwerden irgendwann, aber es gibt große Befriedigung in vielen anderen”.

In diesem Rennen wächst Sie nur als Piloten oder sogar als Männer?
“Es ist wahr, Es gibt Ihnen viel auch aus menschlicher Sicht. Erkunden Sie tiefer in dich hinein, Ausbrüche von Solidarität, die Sie im Alltag inspiriert sind nicht so spontan, Sie Härten auch im Geiste, ermöglicht es Ihnen, die Realität so anders kennen. Auch erstellen im Verhältnis zu den anderen Wettbewerbern Sie etwas besonderes was nicht der Fall in anderen Rassen ist”.

Nach fünf Weltmeistertitel in der Enduro ist seinen aktuelle Traum nur einmal die Dakar gewinnen?
“Ich kann nicht leugnen, dass dieser Wettbewerb für mich einen bemerkenswerten Charme hat. Ich möchte wirklich gut bei der Rallye zu tun und da die Dakar ist die Königin der Rallye ist klar, dass ich in der Lage, es zu erobern. Allerdings muss Realist, und ich gebe zu nicht wahrscheinlich nicht bereit sein noch, allzu oft ich Schnitzer anfallen, in Mist würde nicht, dass jemand wie Meoni. Jedoch unter Ausnutzung der jeweils neuen Fehler auch Gefühl zu verbessern und wer weiß, dass früher oder später Sie alle Tricks lernen nicht und können sie in die Praxis vom feinsten”.

Kurzfristig sind seine Programme?
“Nach dieser Mahlzeit etwa zehntausend Kilometer fahren, schlafen wenig oder gar nichts, Ich glaube wirklich, dass ich mich zehn Tage stoppen geben. Widme ich die Zuneigung und die fans, dann am Ende des Monats gibt es die Rally Enduro Blues und dann Tests mit der 520 mit wem werde ich an die italienische Enduro Championship und teilnehmen. 600 4 Mal, die Verschiebung, die ich seit einiger Zeit sehnte. Schließlich wurde untergebracht. Das erste wichtige Rennen werden die Eröffnung der Tricolor, Anfang März, Während die nächste Rallye in Tunesien sein sollte, im April”.

Interview von: Danilo Sechi
Quelle: http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/Sala/Sala.htm

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Jordi Arcarons | Ein Leben, das Dakar gewidmet ist

Der ehemalige katalanische Fahrer nahm teil 16 Zeiten beim legendären Rennen, Debüt in der 1987 und läuft zum letzten Mal und im Auto in der 2003 mit dem BMW.

“Die Dakar ist für mich ein Rennen, das einen sehr wichtigen menschlichen Teil hat und ein Wettbewerb, der erfordert, einem Roadbook zu folgen laufen und es ist eine Konstante der Improvisation, wissend, wie man alle Elemente besser vergleicht als alle. Ich konnte nicht gewinnen, aber alles, was ich erlebt habe, behalte ich einen sehr hohen Wert im Leben”, Der Spanier antwortet auf Motorsport.com.

Jordi Arcarons streichelte den Sieg viele Male, war die zweite bei vier Gelegenheiten und verstand besser als jeder andere, was das Wort Dakar bedeutete.

Viermal streichelte er den Ruhm, aber er musste mich mit einem Sportriesen konfrontieren, Stephane Peterhansel.

“Sie können keinen bitteren Geschmack im Mund haben, denn am Ende ist es wichtig, weiterzumachen und alles, was ich gelernt habe, gab mir viel. Es hätte mein Leben ein wenig verändert, um es zu gewinnen, aber nichts passiert, was ich vom Piloten nicht bekommen konnte, ich hatte es nach Trainer und Trainer mit Nani Roma, mit Marc Coma .

Mit Peterhansel war es eine Herausforderung, die nicht immer auf Augenhöhe war, weil wir vielleicht weniger Mittel hatten, wir hatten nicht mit dem gleichen Budget zu kämpfen. Wir waren wie ein privates Team und bis KTM ein Motorrad zum Sieg machte, hatten wir viele mechanische Probleme. Es war sehr schwierig, Peterhansel und das Yamaha-Team zu bekämpfen, waren fast unantastbar “, erinnert sich an Arcarons.

Dakar 1988 das Jahr des DebütsDie erste Teilnahme der 1988

Arcarons erinnert sich, dass es Juan Porcar und Carlos Mas waren, die ihre Neugier auf die Dakar.
Dakar 1992, 3Th insgesamt“Im Fernsehen sehen Sie die Bilder, Ich folgte mehrere jeden Tag pro Minute und das ermutigte mich und ich sagte mir, dass ich da sein musste. Sobald ich die Dakar in der 1987, Ich sagte mir, ich musste anfangen. Ganzjährig Round Enduro, die spanische Schlachtzugsmeisterschaft, Baja Aragon und die Enduro-Weltmeisterschaft.
Tatsächlich, Ich hatte eine sehr gute Technik, um es an diese Art von Rennen anzupassen, in den Sanddünen. Was ich nicht ahnte, war Navigation, weil die nationale Rallye ohne Roadbook war, Baja selbst, und ein Kurs mit Kompass zu nehmen gab mir kein Vertrauen, ich wusste auch nicht, wie ich es machen sollte.”

“Es war ein Überlebensabenteuer, weil die Etappen sehr lang waren, wir kamen in der Nacht für viele Tage. Außerdem, Vorräte waren alle 450 km und das Fahrrad hatte nicht genug Benzin, weil die Ablagerungen kaputt waren und wir mussten das Benzin in einem Glas auf dem Rücken bringen und alles war überleben. Mit dem Rennen jetzt nichts mehr zu tun, das menschlicher und sportlicher ist. Es war ein totales Abenteuer. Als negativer Speicher 7 Menschen starben bei der Kundgebung, Piloten und Nichtpiloten “.

Im Gegensatz zu dem, was scheinen mag, Arcarons erinnert sich, dass Dakar sehr schnell ging, Durchquerung endloser und legendärer Wüsten.

“Bei denen, die Dakar betreiben, sehr, weil die Überquerung von Algerien und Teneré, auch mit viel Navigation, aber die Fahrräder waren bei 170-180km / h, und wenn es einen Unfall gab, war es ernst.

Dakar 1994 2Platz 6 PS gewonnen!

Ich erinnere mich, dass Duff Trucks in der Wüste von Keep mit Autos online gingen und sie hatten Doppelmotoren und sie hatten eine Menge Energie. Sie waren mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Peugeot 205 damals. Und dieser Lkw überschlug sich und die Fahrer wurden aus dem Glas vor. Es war enorm”.

Und der Tod, dass fast jedes Jahr über die Karawane flog:

“Ich erinnere mich an eine Dakar, in der Gilles Lalay starb, was ging nach Südafrika, in Kapstadt, und ich sah nur das Fahrrad. Es war nicht bekannt, welche Marke er gewesen war, seit er geprellt wurde. Der Treiber, Natürlich, im Falle eines Frontalzusammenstoßes mit einem Rangwechsel sofort gestorben. Hier sind Sie für alles”.

Das einzige Abenteuer im Auto

Arcarons versuchte sein Glück in der 2003 mit einem BMW, aber das Abenteuer lief nicht wieDakar 1995 2Platz erwartet und hing seinen Helm für immer.

“Ich ging, um das Rennen im Auto zu versuchen, vielleicht, weil er weniger Risiken hat und bequemer zu fahren scheint. Ich wollte es versuchen, weil ich beschlossen, vom Fahrrad nach der Summe der Verletzungen zurückzuziehen, weil du ein Alter bist, in dem du nicht mehr so konkurrenzfähig bist … Ich habe diese Spezialität kennenund hatte kein Glück mit der Ausrüstung, das war sehr einfach, keine Ersatzteile enthalten. Ich brach das Auto in Tunesien in der dritten Stufe und wir gingen nach Hause und lassen etwas Geld auf Sie sagt 'Mama, wenn ich hierher komme und sie das bezahlen müssen, wir machen es nicht gut”.

Quelle: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

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DAKAR 1994 | CIRO SAYS ENOUGH

Foto Gigi Soldano
Text von Biagio Maglienti aus Motorrad

Ciro sagte Stopp; genug mit der Dakar und den Rennen. "Im Alter von achtunddreißig Jahren", sagt Alessandro De Petri, in der Kunst "Ciro” — es ist auch notwendig, aufhören zu können.. Da wir ihn kennen, wissen wir, wie viel ihn diese Entscheidung gekostet haben könnte. So sehr, dass er eine wichtige Klammer seines Lebens auf eine untraumatische Weise beenden wollte, Abstellgleis am Start der 16. Dakar als einfacher Teilnehmer, fast ein Tourist. "Aber denken Sie nicht, dass es immer noch einfach war - fährt die Bergamotte fort -, meine Instinkte zu unterdrücken. Ich musste eine Form der Selbstkontrolle durchsetzen. In den ersten Etappen setzte sich De Petri als Fahrer durch. Ich habe es nicht schaffen.; ich öffnete die Handschellen wie gewohnt, Risiko wie ein 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - KopierenVerrückt. Absurd! Am Ende des zweiten Specials war ich 35.; Ich ging und an zu ziehen. Ich habe fast alle überholt, kommen eine Minute von der ersten. Ich habe sie an den unerwartetsten Orten passiert, Schwierig, Das Ganze riskieren. Dann habe ich nachgedacht; Ich erkannte, dass das nicht der Grund war, warum ich mich entschieden hatte, wieder an diesem Rennen teilzunehmen. In der nächsten Phase habe ich angefangen und, Routen zehn Kilometer, ich stoppte. Ich legte das Fahrrad auf die Staffelei und wartete eine Viertelstunde. Es war ein echter Schmerz, andere vorbeiziehen zu sehen und ich stand dort still; aber am Ende habe ich es. Gebremster Wettbewerbsinstinkt begann ich mit meiner echten Dakar; eine Dakar von “Explorer”, um alles in diesen elf Jahren zu schätzen, die ich verpasst hatte. Neue Emotionen, Orte und Menschen; Ich fotografierte alles in meinem Kopf und bald, in der Tat sehr bald werde ich es in einem Buch erzählen. Natürlich, nicht für Protagonismus oder gewinnbringend (der Erlös geht an wohltätige Zwecke). Nur um ein für allemal das wirkliche Gesicht eines Rennens zu geben, das zu oft nicht verstanden wird..

 

Alessandro De Petri sagte genug mit 38 Jahren, nach dem Gewinn für dreimal die Pharaonen-Rallye, zwei tunesien, sammeln insgesamt 67 Teilbühnenerfolge. Jahrelang war er das italienische Symbol für diese Art von Wettbewerb. Er hat es verpasst, vielleicht mehr aus Pech als aus anderen Gründen, der wichtige Sieg. Die Dakar tagträumte mehrmals, davon hörte er den Duft mehrmals und welches negative Schicksal ihm immer. Aber De Petri scheint sich nicht darum zu kümmern “klein” Bestimmten.

"Es ist klar,, es wiegt mich, nie eine Dakar gewonnen zu haben, weil ich als Berufspilot, wie ich, gewinnen Sie nicht diesen Wettbewerb es ist irgendwie’ Siehe 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_nVerbinde den Traum, für den du all deine Kraft und deinen Teil deines Lebens verpflichtet hast. Durch eine objektive Analyse des Problems, ohne sich Illusionen zu machen, ich bin genauso zufrieden. Wenn ich dieses Rennen mit einem anderen Kopf gelaufen wäre, hätte ich den Erfolg wahrscheinlich nicht verpasst. Mein überschwänglicher Charakter hinderte mich daran,. Damit leugne ich nichts von dem, was ich in den letzten Jahren getan habe. Ich bin so im Rennen und im Leben, Ich hätte mich nicht anders verhalten können. Wenn ich zurückgehen würde, würde ich alles tun, Ich würde nichts ändern und vor allem würde ich meine Teilerfolge nie mit einem Finalsieg ändern.".

Die Dakar ist ein hartes Rennen, Unbewohnbar, aber das ist, warum faszinierende. "Es ist einzigartig in der Welt", fährt Ciro fort, "und nur diejenigen, die daran teilgenommen haben, können wirklich die Motivationen verstehen, die Piloten dazu bringen, sich übermenschlichen Bemühungen zu stellen., Belastung und manchmal überschreitung der Ausdauergrenze für jedes Lebewesen". Und zehn Jahre Dakar vergessen nicht so leicht. Vor allem, wenn, wie im Fall von De Petri, waren ein integraler Bestandteil seines Lebens als Pilot und unweigerlich als Mann.

Ich habe es nicht schaffen.; ich öffnete die Handschellen wie gewohnt, Risiko wie verrückt, Absurd!

So beginnt Ciro: "Was für ein unglaubliches Abenteuer. Meine Vergangenheit ist untrennbar mit dem Motorrad verbunden. Ich habe sehr früh und mit guten Ergebnissen angefangen, anzutreten, im Kreuz und Enduro. Dritter in einem Weltkreuz 125 und europäischer Enduro-Champion. Dann beschloss ich, das Rennsport aufzugeben, um mich meiner Haupttätigkeit zu widmen, die des Zahnarztes. Aber die Zukunft war im Begriff, mir etwas Außergewöhnliches zu reservieren. Mit 28 hörte ich von einem Rennen mit “Verrückt” die die ganze Wüste nach Dakar durchquerte, ab Paris. Er trat gegen Autos an und gewann.".

Für das Protokoll “Verrückt” es war Neveu und das Rennen die Paris-Dakar "Ich hatte keinen Zweifel und begann, was später, Kurz, mein wahrer Beruf. Ich ging nach Farioli und bat um ein Motorrad; dann kaufte ich einen gebrauchten Range-Rover und heuerte Felicino Agostini an (Bruder von Giacomo und Schwager von De Petri) und Giacomo Vismara. Das Abenteuer hatte begonnen..

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Du siehst ihn an und sein Gesicht verrät die Betonung. Die erste und die letzte Erfahrung sind zweifellos die, die ihn am meisten auf einer emotionalen Ebene miteinbeziehen. Erinnerungen füllen es und überlappen sich. Er erinnert sich, Claudio Towers, ein illustrer Fremder, aber… "Die Dakar, ich würde nicht in die Rhetorik fallen, es ist eine echte Schule des Lebens. Es lehrt dich zu kämpfen, um selbst damit durchzukommen und Ihnen zu helfen, Menschen zu verstehen. Vor allem eine Figur blieb in meinem Herzen. A “privat”, der Mailänder Architekt Claudio Torri. Er tauchte am Anfang bei uns in der 1983. Es war für alle die erste Erfahrung, aber für ihn war es noch mehr. Er hatte bereits die Hälfte zerstört (Physisch) und setzte seine Vernichtungsarbeit in der Fortsetzung des Wettbewerbs fort. Beim Boarding nach Afrika riskierte er, nicht im Ausland zu leben; hatte seine Papiere und sein Portemonnaie auf den Sattel des Fahrrads gelegt. Als der Helikopter in der Luft aufstand, hob die Luftverschiebung die Dokumente und das Geld, das im Wasser landete. Dann, ein paar Tage später, an den Komiker und die Groteske, in dem Versuch, den Lenker meines Fahrrads zu begradigen, Hilfe für Agostini, nahm den Hammer in die Hand und hämmerte sich abwesend in den Kopf. Fast das gesamte Rennen war Torri der Protagonist eines dauerenden Events dieser Art. Niemals ein Klagelied. Aufeinanderfolgende Stunden und Stunden im Sattel ohne ein Wort zu sagen: fantastisch und erstaunlich!».

Unter den Erinnerungen auch der Mythos, sabine es. Dakar ist mit diesem Namen zum Besseren oder zum Schlechteren verbunden. De Petri erinnert sich so an ihn: "Es ist nicht DePetri_1994_1er hat sich nie geirrt, in der Lage, wichtige Entscheidungen zu treffen, auf die die Sicherheit der gesamten Karawane der Dakar er war immer richtig und die Piloten, die Mechaniker und die ganze Entourage nach dem Rennen begannen, diesem Franzosen aus dem Nichts blind zu vertrauen, bis seine Figur zu einem ständigen Bezugspunkt für uns alle geworden ist, ein Leuchtfeuer zu folgen. Und als er vermisste, als die Nachricht kam, dass der Helikopter zu Boden abgestürzt war, die ganze Karawane in der Stille ist in ihren eigenen Fußstapfen zurückgekehrt, um zum Ort des tragischen Ereignisses zu gehen. Es war Nacht; als wir ankamen, gab es eine apokalyptische Szene: Überall verstreute Blätter, es gab nicht das geringste Lebenszeichen. Ich kann nie vergessen..

Das ist die Dakar, in seinen stärksten Akzenten, erinnert von Ciro De Petri. Der schreckliche Unfall bei den Pharaonen in der 1992 überzeugte ihn,. "Ja, wahrscheinlich kam der Frühling, der in mir die Entscheidung zum Aufhören auslöste, auch als Folge des Unfalls. Zwei Monate im Koma ist kein Witz. Aber, es wird seltsam aussehen, ein Unsinn, der Unfall war eine Gelegenheit, wieder in den Sattel zu steigen, zum letzten Mal. Als ich aus den Hörnern kam, erholte ich mich langsam, aber ich wurde mit einer Art Taubheit und Müdigkeit zurückgelassen; eine echte Qual. Eines Morgens, vor drei Monaten, Ich beschloss, dass ich zurückkommen würde, um zu laufen. Ich nahm das Training wieder auf und sofort habe ich alle Beschwerden bestanden; ich hatte schon gewonnen, noch vor dem Start des Rennens".