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DAKAR 1992 | Ein neuer Motor, um zu gewinnen

Alessandro De Petri hatte im Vorjahr die Yamaha-Ingenieure gefragt; "Ich möchte einen stärkeren Motor, aber einfach zu liefern und ein leichteres Fahrrad". Und in Japan haben sie es erfüllt. An den ungestümen und schnellen Fahrer aus Bergamo, zum anderen französischen Peterhansel, ist angekommen, für Paris-Le Cap, ein neues Bike mit TDM-Motor 850 und ein geringes Gewicht von neun Kilo bei einer deklarierten Trockensumme von 180 kg. Und die Yamaha YZE gewann auch diese Ausgabe des afrikanischen Marathons und bestätigte die Reife, die im vorherigen “Dakar”.

Im Jahr zuvor hatte die Super Ténéré das Rennen gewonnen, wobei Peterhansel eine Art Fluch entriegelte, der auf der Yamaha lastete.. Nach dem Gewinn der ersten beiden Ausgaben des afrikanischen Rennens mit Cyril Neveu und der XT midica 500 Klopfer, das japanische Unternehmen hatte zehn lange Jahre lang das Tempo bestimmen müssen, zugunsten von BMW, Honda und Cagiva. Das neue Bike nimmt die Eigenschaften der vorherigen YZE so sehr auf, dass äußerlich sieht ziemlich genauso aus wie das Modell 1991.

Eine Machtspritze ermöglichte es der YZE, an der Spitze des Rankings zu bleiben.. Verbessertes Handling auch durch Gewichtsreduzierung. Im Test entstehen ein einfacher Rahmen und eine starre Gabel.

Die auffälligsten Modifikationen sind ein längerer Sattel, den De Petri für mehr Komfort wünscht., (gleichzeitig den Kompasssensor besser schützen) und eine längere Auspuffanlage mit größerem Schalldämpfer. Es gibt auch eine andere und voluminösere Schutzplatte aus Aluminium für die Außenseite und Kevlar für den Teil in der Nähe des Kurbelgehäuses und einen Lufteinlass auf der linken Seite des Verkleidungsbehälters, um die Temperatur um den Stoßdämpfer herum zu senken.

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Aber die beständigsten Neuheiten sind unter der großen Verkleidung und den voluminösen Tanks. Beginnen wir mit dem Motor, der praktisch der der Yamaha TDM ist 850. Es ist sogar das gleiche wie der Standardmotor in neunzig Prozent seiner Teile: gleiche Kurbelgehäuse, Kolben, Zeuge, Durchmesser der zehn Ventile, Kurbelwelle, Abmessungen der Mikuni Vergaser von 38 mm, zusätzlich zu Bohrung und Hub (89,5 x 67,5 mm mit einer Verschiebung von 849 CC). Noch vorhanden sind die beiden Auswuchtwellen vor und hinter der Kurbelwelle und praktisch unverzichtbar, um die von diesem parallelen Zweizylinder erzeugten Schwingungen zu reduzieren, wobei die Kurbelbolzen angeordnet sind, um 3600.

Geändert wurde stattdessen die Saugkasten (auch anders als das letztjährige Modell) mit zwei Filtern, die niedriger platziert sind; die Ansaugkrümmer, die einen praktisch geraden Verlauf haben und die Vergaser weiter nach vorne tragen, während die Auspuffanlage komplett aus sehr leichtem Titan besteht.

Im Vergleich zum '91er Bike betrifft die offensichtlichste Modifikation einen längeren und bequemeren Sattel, ein neuer Kevlar- und Leichtmetallschutz für den unteren Teil des Motors sowie eine Gesamtbeleuchtung.

Anders als im letzten Jahr TDM und YZE, die Übersetzung durch einen etwas kürzeren fünften Gang weiter enger übersetzungen. Die Zündung unterscheidet sich von der Standard-TDM und ist so konzipiert, dass sie sogar mit den in Afrika zurückgewonnenen Kraftstoffen mit niedriger Oktanzahl übereinstimmt.. Der Komfort des elektrischen Startens bleibt immer erhalten, ein gut verträglicher Gewichtsschub, In der Tat erforderlich, von den Piloten, um sich von der Anstrengung des Pedalstarts zu befreien.

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Die Abmessungen des Rahmens und der Aufhängung sind die gleichen, obwohl große Aufmerksamkeit darauf gelegt wurde, die Gewichte so weit wie möglich auf den Schwerpunkt zu konzentrieren.. Zusätzlich zum Verschieben der Ansaugkammer und ihrer Filter an die Seiten des oberen Balkens wandert die Batterie von der Oberseite des Rahmens zur Rückseite der Zylinder. Seine Konstruktion ist besonders, da es sich um eine modulare Struktur handelt, die in viele Teile unterteilt ist. Um sich an den neuen Standort anzupassen, bildet es ein U-förmiges Parallelepiped.

Der Rahmen hat das gleiche Einträgerdesign und dient immer noch als Öltank für die Trockensumpfschmierung des Motors. Praktisch konzentriert sich das Design auf den oberen Balken, aus gebogenem und geschweißtem Stahlblech, die die Lenkung direkt mit der Befestigung des Monoshock-Absorbers verbindet. Vier Zahnspangen befestigen und umarmen den Motor vorne, während hinten eine Struktur, immer in verpacktem Blech trägt Motor und Schwinge. Zwei Halbwiegen, in extrudierten Rohren aus Leichtmetalllegierung, unter dem Motor anschließen, die Vorderseite des Rahmens nach hinten.

Ein ausgesprochen massiver und beruhigender Rahmen in der Optik, an der die drei Tanks aus Aluminium befestigt sind; Das Heck ist selbsttragend und unterstützt auch den Kotflügel und den elektronischen Kompasssensor. Die Gesamtkapazität der Tanks wird verringert um 61,5 in 55 Liter dank geringerem Motorverbrauch. Für die längeren Etappen wurde jedoch ein zusätzlicher Vier-Liter-Tank entwickelt, der rechts neben dem hinteren Tank montiert werden kann.. Das Zündsteuergerät und der Stromgleichrichter befinden sich nun im vorderen Bereich unter der Instrumentierung, bevor sie unter dem Sattel untergebracht waren.

Wie gesagt, auch die Aufhängungen bleiben gleich. Die Gabel wurde in der Kalibrierung überarbeitet, während der Stoßdämpfer, Ursache vieler Probleme zu den vorherigen “Dakar”, hat einen neuen Ausdehnungsspeicher mit größerem Volumen und vollständig berippt, um Wärme besser zu entsorgen. Die Kayaba-Gabel mit auf dem Kopf stehend stammt von 43 mm im Durchmesser behält eine Auslenkung von 300 mm und ist sowohl in der Kompression als auch in der Verlängerung weitgehend einstellbar. Dahinter bleibt die schöne Leichtmetallschwinge, die durch Biegen einer Aluminiumplatte und Integration mit Gusselementen gebaut wurde; alles zu einer differenzierten Struktur nach den Punkten der größten Beanspruchung.

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Zur Sicherheit sind die Befestigungspunkte der Progressionspleuelstange, die am Fahrrad gebrochen waren, von Cavandoli sowohl bei der Dakar als auch bei den Pharaonen des letzten Jahres wurden richtig gestärkt. Der Rest des Chassis ist immer noch derselbe wie der YZE des 1991 mit zwei schwimmenden Scheibenbremsen mit Doppelkolbensättel und Aluminiumnaben mit Doppelspeichen, die die Felge von einer Seite zur anderen verbinden. Ein Motorrad “Dakariana” oder besser gesagt afrikanisch, Er ist nicht nur leistungsstark und einfach zu handhaben, sondern muss auch aerodynamisch ausgelegt sein, um einen möglichst geringen Luftwiderstand zu bieten und gleichzeitig das Fahren für den Fahrer komfortabler zu gestalten..

Keine der “Top-Treiber” Es erforderte jedoch einen größeren Schutz und die Form des Rumpfes blieb die gleiche wie bei der alten Version.. Verkleidung, Verkleidungen und Kotflügel bestehen aus Kohlefaser gemischt mit Kevlar, elastisch und widerstandsfähig zugleich zu sein. Die reichhaltige Instrumentierung ist hinter der Verkleidung gesammelt, aber das italienische TEAM von BYRD hat ein anderes Armaturenbrett als das, das in Japan hergestellt und von Peterhansels Fahrrad verwendet wird. Es ist höher, die Abfrage von Navigationswerkzeugen und des Roadbooks auch im Sitzen zu erleichtern.. Das Dashboard, neu in Verbundwerkstoffen, wird in Italien gebaut.

Als Cagiva Elefant, Sogar die Yamaha YZE, die wir getestet haben, war zurück von der Pharaonen-Rallye. Es ist die von “Ciro” De Petri und trägt die Zeichen der immer unhöflichen Behandlung des Bergamo-Piloten. Es ist ein wenig ruiniert in der Karosserie für die Stürze und dafür, dass es am zweiten Tag des Rennens im Treibsand gefangen ist; Er hatte auch das Pech, sich selbst zu sehen, wie er die “Herz” (Lesen Sie natürlich den Motor) seit “Ciro” hat eine zu enge Begegnung mit einem Stein erlitten, der durch das Kurbelgehäuse des Motors mit plötzlichem Auslaufen des unentbehrlichen Schmierstoffs gebrochen ist.

Es bleibt immer noch faszinierend, auch wenn die “Schminke” Es ist kein toller Abend. Die so erlebte Luft ist eine Art Garantie dafür, dass dieses Fahrrad genau das ist, das in den Pharaonen konkurrierte.. Derselbe YZE werden wir nur schöner finden, ohne Dellen und Kratzer, zu Beginn des Paris-Le Cap. Das Testgelände ist das gleiche, das wir für den Cagiva Elefant verwendet haben. Sofortiger Vergleich, bei dem sich Gemeinsamkeiten wie Fahrkomfort zeigen, Stabilität auf der Überholspur, und leistungsstarke und dennoch modulare Bremsen. Das Varese-Bike ist überlegen im Motor, in seiner Leistungsentfaltung, in vollmundigen Aufnahmen aus niedrigen Drehzahlen.

Was den maximalen Wert der Leistung betrifft, sind sie wahrscheinlich sehr nah dran und nur die Yamaha scheint wütender zu sein, Düsterer von mittleren Drehzahlen bis hin zu maximaler Motorauslastung. In Bezug auf die Leistung hat Yamaha die Cagiva daher deutlich näher gebracht und die Leistungslücke, die der größte Unterschied zum Elefant war, erheblich reduziert.. Auch die Gewichtsverteilung erscheint nun günstiger und das Bike hat an Handling gewonnen. Die Masse schreckt nicht zu sehr ab und die Einrichtung im Sattel ermöglicht es Ihnen, das Fahrrad besser zu kontrollieren. Darüber hinaus ist der neue Sattel ein echter Sessel, der so weich und reichlich in der Größe ist, ohne jedoch ein Hindernis im zentralen Bereich zu sein.

Offensichtlich ist die YZE keine leichte Zweitakt-Enduro, aber dank der gut kalibrierten Federung ist sie recht einfach zu fahren.. Vor allem die hintere schafft es immer, die Rauheit mit Strenge zu kopieren, während die Kayaba-Gabel zu starr ist und einen Teil der Spannungen auf die Arme überträgt.. Von dem Motor haben wir die richtige Lieferung und die empfindliche Leistung erwähnt, die um die 80 Pferde mit einer höheren Geschwindigkeit als 8000 U/MIN. Sie sind fast zehn mehr als der Motor des TDM, von dem er streng abgeleitet ist, aber sie scheinen viel mehr für die Lebendigkeit des Charakters dieses Motors zu sein. Der Unterschied zugunsten von YZE ergibt sich hauptsächlich aus der Möglichkeit einer praktischen Entlastung “kostenlos” und die spezifische Kalibrierung der Vergaser, aus der völlig anderen Filterkassette und einer modifizierten Zündung.

Technische Daten

Motor Zweizylinder-Viertakt-Vorderradgetriebe und nach vorne geneigt durch 45 Grad.
Verteilung kettengesteuerte Doppelwelle und fünf Ventile pro Zylinder.
Doppelte Gegenwelle Auswuchten durch Gänge gesteuert.
Bohrung x Hub 89,5 x 67,5 mm, Kolbenverdrängung 849 CC.
Anlassen elektrisch, Digitale elektronische Zündung mit elektronischem Vorschub.
Kühlung Flüssigkeitspumpe mit zahnradgesteuerter Kreiselpumpe.
Zwei Mikuni Vakuumvergaser von 38 mm Durchmesser.
Schmierung Trockensumpf mit dem im Rahmen enthaltenen Öl.
Kupplung mehrere CD-Q & #8217; Öl, fünf-Gang-Getriebe, Primärgetriebe mit geraden Zahnrädern.
Radfahren: Einbalkenrahmen in Vierkantrohren und Kastenblechelementen.
Motor als Stützelement.
Gabel Kayaba Telehydraulik mit Upside-Down-Leitungen stammt aus 43 mm.
Freni schwimmende Scheibe aus Kohlenstoffstahl aus 290 mm Frontdurchmesser. und 230 mm Pfosten.
Zange schwimmender Doppelkolben vorne. und post.
Bereifung Michelin von 90/ 90-21 Ameise. und 140/90-18 Bereitstellen. Gesamttankinhalt 60 Liter.
Peso Für trocken erklärt 180 kg.
Abmessungen in mm: Maximale Länge 2440, Radstand 1580, Sitzhöhe 965, Maximale Breite 890.

Quelle MOTOCICLISMO Februar

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DAKAR 1985 | Honda, Magnesium für den Motor!

Die Hondas, die an der Paris-Dakar teilgenommen haben, sind von der neuen XL 600 L Elektrischer Starter, davon beginnen die Lieferungen in Italien in diesem Zeitraum. In der Rennversion ist es jedoch erhalten geblieben., für Gewichtsangelegenheiten, Kickstarter. Der Rahmen ist der Standardrahmen mit dem hinteren Teil zerlegbar statt fest.

Und’ Die Lösung des verschraubten Hecks wurde gewählt, um einen schnelleren Eingriff in die Aufhängung zu ermöglichen, der klassische Pro-Link. Der Schritt ist länger (1550 Millimeter gegen 1410) für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf Wüstenstrecken. Die Verlängerung des Radstandes wurde durch Arbeiten am vorderen Ende und mit der Annahme einer längeren Schwinge erreicht.

 

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Die Gabeln sind ästhetisch die gleichen wie die von Standard, wurden aber sowohl als Kalibrierung modifiziert, mit der Annahme von Federn, die für das größte Gewicht geeignet sind, als Bremsen, mit einem anderen Pumpensystem im Inneren. Der Monoshock ist auch im Kalibrier- und Bremssystem modifiziert. Das Bremssystem ist serienmäßig, mit einer Scheibe an der Vorderseite 240 Millimeter und ein Doppelkolben-Schwimmsattel.

Räder sind traditionell (im Standard-Motorrad hingegen werden neue Konzepträder montiert, bei denen der Radius das Befestigungssystem an der Nabe statt an der Felge hat). Je nach Gelände wurden Schläuche oder Mousses verwendet. Der Motor hat ein spezielles Kurbelgehäuse aus Magnesiumlegierung, um Gewicht zu sparen, während der Zylinder so aus Gusseisen besteht - das Normale.

 

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Sie wurden vorbereitet zwei Versionen, eine von 591 Verschiebung, die andere von 630 (der Standardmotor ist ein 589). Im Rennen wurde die 591, für die Honda eine Macht zum Rad von etwa 44 Pferde in 6600 U/MIN. In beiden Ausführungen haben wir sowohl an der Bohrung als auch am Hub eingegriffen (97 x 80 und 100,3 X 80 gegen die 100 x 75 des Standardmotors), und so wurde die Kurbelwelle speziell angefertigt. Die Nockenwelle ist etwas Besonderes, und bietet den Vorteil einer besseren Nutzung bei niedrigen Drehzahlen.

Das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht auf 9 : 1 (Von 8,6 : 1). Die Vergaser und die Kupplung sind die Standardvergaser, während eine etwas kürzere fünfte Übersetzung im Getriebe übernommen wurde. Der Luftfilter, bestehend aus zwei normalen Schwammfiltern, wird auf der Rückseite des Tanks platziert. Unter dem Sitz, anstelle des ursprünglichen Filters, es gibt den zusätzlichen Tank mit Benzin. Die Kapazität beträgt 32 Liter für den Haupttank und 11 für den unter dem Sattel.

 

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Die Verkleidung umschließt den Scheinwerfer und den Ölkühler, daneben ist ein zusätzlicher Scheinwerfer montiert. Die Instrumentierung, inklusive des Trip-Masters, ist elektronisch.
La Honda, abgeleitet vom neuen XL 600 L Elektrostarter, nutzt ziemlich ausgeklügelte technische Lösungen, wie das Gusskurbelgehäuse aus Magnesiumlegierung.

Auf den Fotos: der Luftfilter an der Rückseite des Tanks; der Lenker mit der Kassette für das "Roadbook" und die digitale Instrumentierung; Sie können auch den zusätzlichen Scheinwerfer sehen, der an der Seite der Verkleidung montiert ist.

Artikel aus Motociclismo April 1985

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DAKAR 1983 | Le Morini Camel 500 drei Exemplare waren am Anfang der Paris-Dakar.

Quelle: Messaggero Veneto und Wüstenkolben

Der gequälte Weg der Transafrica 80 (das Rennen von sechstausend Kilometern durch die afrikanischen Savannen und Wüsten) war die beste Entwicklung für einen Prototypen des Morini-Motorrads, von dem das Carne-Modell gewonnen wurde! 500, heute auf dem Markt angeboten. Die Vorbereitung dieses Prototyps für den afrikanischen Test wurde von Antonio Valentini durchgeführt, derselbe Vorbereiter wie die drei Kamele 500 von Za nussi gesponsert und nimmt an der Paris-Dakar teil. Die Maschine ist das Ergebnis der Wettbewerbserfahrung von Valentini und seinem Team und der technologischen Entwicklung der Firma Bolognese (1937 von Alfonso Morini gegründet) und die Zusammenarbeit von Zanussi Elettromeccanica, die das elektronische Zündsystem zur Verfügung stellte.

GETESTET IN TRANSAFRICA 80 IN COLLABORATION MIT ZANUSSI ELETTROMECCANICA

Angesichts der Schwierigkeiten einer Route wie der der Paris-Dakar, die alle Fahrzeugteile und einige spezifische Bedürfnisse, die durch die Merkmale des Rennens, der Zweizylinder von 500 CC. einige Änderungen erfahren hat und einer sorgfältigen Kontrolle der. Zunächst wurden die Motororgane am Metalloskop gesteuert, nach einer gründlichen Prüfung der Größe. Das Verdichtungsverhältnis wurde an die Qualität der in Afrika erhältlichen Benzine angepasst., arme Oktan.

Der Tank wurde erhöht und hat eine Kapazität, 34 Liter: es ist auch mit einem Anti-Rutsch-Schwamm ausgestattet. Der Luftfilter wurde vollständig bewegt und befindet sich in einer staubgeschützten Position, Sand. Steine von Rädern angehoben Der Sattel, Auto. wurde mit Doppelpolsterung und dem Beleuchtungssystem einer doppelten Frontleuchte. Aber die interessanteste Neuheit ist die Eliminierung der Batterie mit der Einführung eines transistorisierten Systems für die Zündung. Ein System von Zanussi Elettromeccanica von Bologna, Zur Zanussi-Gruppe von Pordenone gehörendes Unternehmen.

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Es gibt zwei Funktionen, die die Anlage: elektronische Zündung und Stromversorgung von leichten Lasten. Das System ermöglicht die elektronische Einstellung des effektivsten Wertes in der Wechselspannung des Schwungrad-Magnet-Wechselators. Bei Der Elektron-Ca-Zündung. das Verfahren ist wie folgt aufgebaut:: der Schwungrad-Magnet-Wechselmaschine erzeugt Wechselspannung, die teilweise begradigt ist, um Kondensatoren auf Hochspannungs-Elektronik-Wandlern aufzuladen. Ein elektrisches Signal, die vom Kollektor stammt, steuert die Entladung des Kondensators auf der primären Hochspannungsspule des Messumformers.

Auf diese Weise. auf der sekundären, die mit der Kerze verbunden ist, die Spannung, die erforderlich ist, um den Funken, der für die Zündung notwendig ist, zu machen, wird. Hinsichtlich der Versorgung mit leichten Lasten. Der Schwungrad-Magnet-Generator erzeugt eine Wechselspannung, deren Wirkwert durch den elektronischen Regler im Wechselstrom gesteuert wird, auf den die Lichtlasten eingesetzt werden.. Auf diesen wird festgelegt,, ab einer minimalen Anzahl von Motorumdrehungen. eine nahezu konstante Spannung, die nicht durch Änderungen der Motorzahl beeinflusst wird.

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Dakar 1985 | Gebrauchte Morini Motorrad macht gute Rallye

Typischerweise, wenn es um Zweizylinder für afrikanische Rallyes bis vor kurzem geht, konnte man nur auf BMW verweisen, und nach der Rallye d'Algeria im November auch auf der Ligier-Cagiva mit Ducati-Motor. Aber es gibt noch einen weiteren Zweizylinder, italianissima außerdem, da es die Morini ist, die auch die Landsleute Suspensionen Marzocchi, wo sie in der Regel auf die Schweden Ohlins konzentrieren.

Drei Jahre zuvor der Trainer Valentini von Prato er arbeitete hart mit einem gut vorbereiteten Team, aber er wurde von einem Verteilergurt verspottet, der alle Piloten zu Fuß zurückließ. In 1985 sie versuchten es erneut Cecccherelli - Wikipedia — aber leider dauerte das Rennen für ihn nur eine Woche (Bruch) — und Gagliotti - Wikipedia die bis zum mythischen Strand ging, von Dakar mit einem Fahrrad mehr als gebraucht: "Morini ging gut, hat uns ein wenig geholfen’ Glück, und wir haben es geschafft. Die Hilfe war das, was sie war (Valentini und Deganello im Fiat Campagnola bereits für 1'83 vorbereitet) und er tat zu viel. Motorräder sind genau die gleichen wie vor zwei Jahren: Fahrwerk und Vorwärts als Standard, natürlich Tank um 38 Liter, verschiedene Stoßdämpfer. Sie sind sicherlich veraltet im Vergleich zu den anderen, aber insgesamt haben sie in der Lage, hierher zu bekommen. Neben dem 17. bis zur letzten Etappe bin ich immer Zweiter in der Klasse bis 500».

Deganello: "In diesem Jahr wurde morinis Verpflichtung nicht, die Teilnahme war in privater Form des Valentini-Händlers vor allem für Gagliottis Entschlossenheit, das Rennen zu machen. Trotz der Veröffentlichung des neuen Modells von Kamel mit einzelnem Stoßdämpfer und einem sicherlich besseren Fahrrad hatten wir keine Zeit, es vorzubereiten und wir bevorzugten das gleiche Fahrrad wie vor zwei Jahren. Marzocchi hat unsere Aufhängungen überarbeitet (sie sind nicht einmal neu, so, n.d.r) und morini die Motoren. Valentini stellte alles zur Verfügung, was schon da war: Motorrad und Campagnola, Ersatzteile, Ausrüstung und sich selbst..

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Dakar 1994 | Klx-R von Alvaro Bulté und Xavi Riba

In 1994 Dakar wechselte den Besitzer und die Veranstaltung wurde Eigentum der ASO-Gruppe, die übrigens Sportveranstaltungen wie Dakar selbst oder die Tour de France hatten und auch weiterhin haben.
Der Kurs war ein Experiment, das nicht funktioniert hat, seit das Rennen Paris verließ, um Dakar zu erreichen und dann nach Paris zurückzukehren.. Das heißt, ein Paris-Dakar-Paris mit 13.379 Kilometer der Strecke bei dem sie sich angemeldet haben 96 Motorräder.

 

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Darunter die Kawasaki der unvergesslichen Alvaro Bulté, sympathisch und sportlich Onkel, der sein Debüt bei dakar gab, nachdem er durch verschiedene Modi und feuerhemmend Xavi Riba. Riba hatte viel Erfahrung im Test, da er sechsmal teilgenommen hatte, bevor er sein Kawasaki-Debüt gab.

Sohn von Bultaco FX Gründer Bulté und ursprünglich ein Motocross-Fahrer, Alvaro war der beste DebütantIMG_7156-e1548414682787-225x300 Dakar von diesem entfernten 1994. Der charmante Bulté, der unter anderem für seine TVe-Shows berühmt wurde, war ein regelmäßiger Asphalt-Rallyes, eine Spezialität, die verschwand und wo er mit seinem Bruder Ignacio zweiter In-Spanien wurde.

Er zeichnete sich auch als Supermotard-Sprinter und Fahrer aus, bevor sie den Motorradwettbewerb nach der Dakar (er stieg zurück ins Auto) und konzentrieren Sie sich auf andere Herausforderungen wie Fliegen oder Freien Fall. In 2005 mit seinem Wingsuit beginnt hoch zu fliegen: Überquerung der Straße von Gibraltar im freien Fall und eine durchschnittliche horizontale Geschwindigkeit … 208 Km h!

Leider erlitt er im August 2013 einen Unfall, der ihn das Leben kostete. 1994 Alvaro Bulté und Xavi Riba fuhren mit ihrer Kawasaki nach Dakar, die Marke wurde von Derbi Nacional Motor importiert, die ihnen zwei KLX 650-R gaben, die vollständig auf das große afrikanische Abenteuer vorbereitet waren. Die Kawasaki KLX 650 in der Version R produziert 48 Ps an Kraft, um 6.500 und war mit einem Einzelzylinder mit Doppelnockenwelle und Flüssigkeitskühlung ausgestattet.

Der Rahmen war ein doppelter Perimeterstrahl aus Molybdänchrom, der von der Motocross-Version geerbt wurde, Kawasaki_1994_2einige Änderungen vorgenommen wurden, weil der Motor der Klx es war höher. Die Suspendierungen wurden von Felipe Higuera vorbereitet, einer der besten Spezialisten in unserem Land und, die Kayaba-Gabel als Standard halten, Federn und Öl wurden unter Beibehaltung der 300 mm. Reise.

Dahinter war ein Ohlins Stoßdämpfer montiert (280 mm). Der mühsamste Abschnitt war die Montage der zusätzlichen Kraftstofftanks. Zwei wurden an der Spitze platziert, versuchen, das Gewicht so nah wie möglich an den Schwerpunkt zu platzieren, um die Handhabung zu erhalten. Zwei Seitentanks wurden auch im Heck. Es verfügte über eine beeindruckende kevlar paramotor Platte und es gab keinen Mangel an Flucht aus dem unvergesslichen Tavi.

Das Rennen war eine Odyssee für beide Fahrer, speziell für Alvaro Bulté, die großen Stolz und IMG_7154Opferbereitschaft im Ziel trotz schmerzhafter Handverletzung, Folge eines Jetski-Unfalls.

Sie sind beide fertig. RIBA 10 ° und Bulté 11 ° nachdem wir das ganze Rennen gemeinsam gemacht und gezeigt haben, wie andere Fahrer in der Geschichte von Dakar, dass mit einem praktisch standardisierten Kawasaki, Der Traum vom härtesten Rennen der Welt könnte sich erfüllen.

Italienisch Maletti wiederholte seine Erfahrungen in diesem Fall auf einem KLX in der 1998 24. Platz in der Ausgabe Paris-Granada-Dakar. Eine Ausgabe, in der der Fahrer "Xicu" Ferrer das Rennen nicht beendete, da er seine Kawasaki auf der Smara-Zouerat-Etappe aufgeben musste.

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Und in jüngster Zeit mit der Dakar in Südamerika haben sich andere Fahrer ihren Traum an der Steuerung eines Kawasaki erfüllt, darunter der Chilene Patricio Carrera.

Text: Alex Medina
Quelle: http://kawasakimotos.es/

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Dakar 1991 | Noch ein 2×2 zu den Startbändern

Diesmal Motorräder 2×2 (Zweiradantrieb) im Dienst sind die der Brüder Al-Hamad (Philippe und Erik) die Yamaha XT geändert haben 600. Zusätzliche Transmision nimmt Kraft außerhalb des Kettenritzions an, wo ein konisches Paar platziert wird; es gibt auch eine Kardanverbindung mit einer erweiterbaren starren Welle (um Ihnen zu ermöglichen,) Verbindung zum Gelenk an der Gabel und dem zweiten konischen Paar.

Jeder, der andere Neuigkeiten über das Abenteuer der Auribault-Brüder kennt, kann sie per E-Mail an info@parisdakar.it

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DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Fabrik

Ich werde immer die Erinnerung an den Tag mitbringen, an dem ich auf eines der unglaublichsten Offroad-Motorräder gestoßen bin, das die Motorsportlandschaft bieten kann. Wurde die 3 September 2020 und von da an würden wir der Öffentlichkeit unser Buch Obiettivo Dakar präsentieren. Gio Hall wäre unser Ehrengast gewesen und schon war das genug, um diesen Tag unvergesslich zu machen. Wenn, mit einem unvergleichlich harten Gesicht, Ich fragte Gio, ob es durch Zufall möglich war, sein Fahrrad auf dem Display zu haben, seine Antwort war sofort und entwaffnend: "Wenn du nach Bergamo bei Nicoli gehen willst und du es bekommst, für mich gibt es keine Probleme, Ich merke sie." Und so taten wir. Am Nachmittag der 3 September, dieses blaue Tier stieg stolz aus dem Transporter und wurde in seiner natürlichen Umgebung angesiedelt: auf dem Sand, obwohl nicht aus der Wüste, aber von der Küste von Marina di Ravenna.

Dieses KTM ist ein unglaubliches Fahrrad: Leistungsstarke, hoch vom Boden, Schwere. Stellen Sie sich eine Bewegung 200 trockenkg für über 100 Leistung cv. Er fordert Respekt und schürt fast Angst, nur um es von der Firma zu bewegen. Ich kann mir nicht vorstellen, was es bedeutet, so ein reinrassiges Pferd an die Grenzen zu bringen. Das Projekt dieses Bikes wurde in 2000 und die Entwicklung des Prototyps, den Sie in Aktion sehen, hart gearbeitet (Übersetzt: sie kamen sogar, um zu gehen 2.000 km pro Tag!) Fabrizio und Giovanni, gefolgt in jedem Schritt von der Mechanik Bruno Ferrari. Die ersten Tests beginnen im Februar 2001 in Tunesien und die Definition des Rennrads wird Fabrizio Meoni anvertraut, immer in Zusammenarbeit mit Giovanni Sala. Fall einzigartiger als seltener, aus den Indikationen der Piloten kommt der Prototyp, der, aber nicht nur. Auch das Rennrad, die 950 Abenteuer, Neu10, Sie ist die Tochter von Rennmotorrädern und nutzt alle Richtlinien, die die Champions österreichischen Ingenieuren gegeben haben.

Die 950 Rallye in frühen Versionen kam, um über 115 Pferde, aber es wurde vorgezogen, seinen Überschwang zu enthalten, um die Reifen und Mousses zu erhalten, die eine solche Macht über große Entfernungen nicht besitzen. Durch die Verordnung betrug das vorgeschriebene Mindesttrockengewicht 200 kg, zu dem die 55 Liter Benzin (neben obligatorischem Wasser und diversen Ersatzteilen). So können Sie sich vorstellen, wie schwer es war, den LC8 jeden Tag für Hunderte von Kilometern in die Wüste zu fahren.. Doch sowohl Meoni als auch Sala mit ihr gewannen zahlreiche Etappen und Fabrizio führte sie zum Erfolg in der Dakar der 2002.

Die Höchstgeschwindigkeit war und ist atemberaubend: Gios GPS, das in der 2003 eine Spitze von 208 km/h mitten in der Wüste.

Der LC8-Motor ist ein 75° V-Twin 942 CC, Zwei-Baum mit 4 Ventile für zylinder- und vergasererversorgung. Änderung in 6 hydraulisch gesteuerte Kupplungsgetriebe. Der Rahmen ist ein Kribbeln in Stahlrohren, während die Schwinge aus Aluminium besteht.

Fahrrad: KTM LC8 950 Rally Factory 2003
Motor: 2 75° V-Zylinder, 108 Pferde, 942 CC, 8 Ventile, Flüssigkeitskühlung, Vergaser-Netzteil
Peso: 200 kg Trockengewicht
Tanks: 55 Liter
Sattelhöhe: > 100 cm
Velocità massima: 208 km/h

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Dakar 1985 | La Cagiva Elefant, 1. Platz 750 nach Giampaolo Marinoni

Die Wüste? Für ein Bergamotte, das an Berge wie mich gewöhnt ist, ist es immer noch wunderbar; Ich laufe gerne dort, Ich mag afrikanische Pisten. Ich mag Razzien, weil sie eine Schule des Lebens sind, eine Art, sich frei zu fühlen". Noch Giampaolo Marinoni. 26 Jahre, geboren in der Provinz Bergamo, eine Vergangenheit als professioneller Läufer bei europäischen Regelmäßigkeitsrennen, eine Militanz, die noch in der fiamme oro Sportgruppe anhält, diejenigen, zu denen viele Langländer gehören, noch Tür auf dem Gesicht, Tage entfernt, die Zeichen "seiner" Wüste.

Giampaolo Marinoni glaubt nicht an BMWs Überlegenheit

Links hängen deiner Für bruchder Kupplung der Ligier-Cagiva in der vorletzten Etappe der Rallye algerien, Marinoni ging zuerst ein Dutzend Kilometer allein im Sand, dann fand er eine Fahrt auf der Yamaha 600 des amerikanischen Stearns, aus der maximalen Zeit fertig gestellt, und schließlich fiel er ruinös Gesicht zusammen mit dem amerikanischen, weil diese, vielleicht zum Brechen der Hinterradaufhängung oder zum Einsetzen der Räder in zwei verschiedene Nuten, hatte die Kontrolle über das Fahrrad in voller Geradeaus verloren.

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Der Groll gegen die Marinoni-Wüste bringt keine: "Ich wäre bereit, heute wieder für ein anderes Rennen zu starten", sagt. Sie werden nicht lange warten müssen, weil die Paris-Dakar, das Rennen, an dem er auf der Ligier-Cagiva teilnehmen wird neben Auriol und Picard dem Tempo bei BMW entgegenwirken, Honda, Yamaha und Suzuki, startet in genau einem Monat: am 1. Januar. Marinoni und Auriol nahmen das afrikanische Rennen sehr ernst: The Ligier-Cagiva (aber wer weiß, warum der Name Ducati, die Marke, die den Motor geliefert hat und deren Rennabteilung materiell hinter dem Fahrrad gearbeitet hat, wird nie erwähnt…) In dem Moment, in dem er in Paris-Dakar debütiert, hat er nur zwei Testrennen hinter sich: die spanische Baja und die Rallye von Algerien novembrino; in diesem letzten Rennen hat das italienische Bike enorme Fähigkeiten hervorgehoben, auch wenn die Fragilität einiger Komponenten, Kupplung insbesondere, sie zwangen sie, in Rente zu gehen.

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Der Ligier-Cagiva ist mit dem Zweizylinder-L-förmigen Motor 4 Zeiten von 750 cc von Ducati: ist der gleiche Motor, der im Langstreckenrennen verwendet wird, auch wenn die Leistung deutlich geringer ist. Bmws Motor ist auch Zweizylinder, aber mit Boxerzylindern (in 180 Grad zwischen ihnen); die Tatsache, dass die 980 bmw Favorit stammt von einem viel ruhigeren Straßenmotor als ducati bedeutet, dass der italienische Motor, komfortabel im Rennsport, ist weniger geeignet für Wüstenwettbewerbe?

Marinoni ist nicht dieser Meinung, ’Alles andere. "Ich denke, die Eigenschaften des Ducati Motors sind sehr gut für afrikanische Rassen. Auch weil Ducati auf der Strecke Motoren einsetzt, die sich über 95/96 Pferde. In der Wüste braucht man viel weniger Strom. Dieser Motor wird von der 65 An 75 Pferde: wurde entkoppt, um Paar zu verdienen, Abschießen. Dieser Motor aus Afrika, was ein 750, läuft mit niedrigeren Geschwindigkeiten der Ducati 650 Straße, aber es hat viel mehr Fortschritt: in 5000 Runden entwickelt sich bereits 52 der 70 Pferde mit maximaler Kraft." Die Rivalität zwischen Ligier-Cagiva und BMW durch die umstrittenen Aussagen der Vertreter der beiden Teams angeheizt. Die deutsche Marke hat mit Hochdruck erklärt, dass ihre, Ausgabe 85, Gewinner der Faraoni Rallye vor ein paar Monaten, heute hundert Pferde entwickeln. Mindestens dreißig mehr als ca.. welche, wenn es wahr wäre, würde die Chance bedeuten, höhere Höchstgeschwindigkeiten zu bekommen.

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Marinoni hingegen hält diese Aussagen für reine Vortaktik. "Ich glaube es nicht; Ich mag es, Dinge zu sagen, wie sie sind: Ich könnte Sie auch erklären 90 Kraftpferde, ohne sie zu haben, BMW erklärt 100 Pferde c Rahier, ihr Pilot, sagt, dass sein leeres Fahrrad, ohne Benzin, Wiegt 140 Chili, was für mich ungehört, weil jeder weiß, wie man die Mathematik zu tun: ein Motorrad wie der BMW, von Serie, kann nicht weniger wiegen als 155 Chili. Auch zugegeben, dass die Deutschen um sie herum gearbeitet, um es zu erhellen, sie/Sie haben nicht verdient, viele Kilo, weil zu viele sind die Komponenten, um ein Motorrad zu ergänzen, damit es in der Lage, eine Paris-Dakar. Komponenten mit einer Masse. Dann ein Motor 1000 wie sie bestimmte Massen brauchen, um zu arbeiten. Nur der BMW-Motor wiegt 60 Chili; haben Bereiche, die unseren, die Räder sind die gleichen, das BMW Cardan Getriebe, denke ich, wiegt mehr von unserer Kette; dann, wo haben sie diese 20-30 Kilos im Vergleich zu unseren Cagiva, die 160-170 kg? Nur mit Kunststofftanks?».

Eine der kuriosesten Änderungen am Ducati-Motor 750 von Ligier-Cagiva, im Vergleich zum Straßenstrahler, ist das Kippen des hinteren Zylinderkopfes. "Der Zweck der – marinoni erklärt – besteht darin, beide Vergaser zwischen den Zylindern. Der Vorteil ist, dass: der Vergaser hinter dem Cilindro würde zu viel heiße Luft erhalten: Diese Unterkunft ermöglicht es uns stattdessen, die beiden Vergaser in der Nähe zu haben, bei der Kapazität des großen Luftfilters, der eine direkte Absaugung aus dem Rahmen durch zwei ovale Löcher hat".. Ein ernstes Problem bei Motorrädern für afrikanische Rennen ist die Autonomie: muss in der Lage sein, mindestens 450-500 km ohne Vorräte. Darüber hinaus steigt in der Wüste der durchschnittliche Verbrauch dramatisch an, da der sandige Boden, Verschlechterung der Einhaltung. zwingt Motor und Rad oft leer zu arbeiten; Die gigantischen Panzer, die die "afrikanische" Mode inspirierthaben, werden daher erklärt.

Die Cagiva, deren Zweizylindermotor noch weniger geparkt ist als andere, umging die #8217;Hindernis mit zwei Tanks. "Die obere enthält 49 Liter – marinoni sagt – und wir haben einen unter dem Sattel von 14 Liter; zuerst verbrauchen wir das gesamte Benzin des Haupttanks, so dass Sie den Schwerpunkt des Fahrrads senken; schließlich verwenden wir den Sekundärtank. Wir haben eine Vakuumpumpe. die Vergaser füttert. Natürlich mit etwa sechzig Kilo Treibstoff in vollen Tanks l’trim Änderungen, Sie müssen sich entsprechend anpassen, bevor Sie gehen.".

Aus ROMBO
von Alberto Sabbatini

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DAKAR 1985 | der Test des BMW-Siegers der Dakar

Quelle Motosprint

von Marco Maria Masetti

Der legendäre BMW, Gewinner von vier Ausgaben der Paris Dakar ('81.'83, '84 und 85), es ist definitiv für Fans dieser Art von Wettbewerb die meisten, die Sie anstreben können, und es ist auch für uns, in der Liebe mit Motorrädern und großen Räumen, seit die Idee des Laufens in der Sahara war von ein paar bizarren Enthusiasten, aber schon in der Lage, das Herz fast so viel zu schlagen (wenn nicht mehr) eine Falte bei 50 Grad oder ein neuer Rundenrekord. Rund um das G/S Paris-Dakar (oder besser gesagt im Projekt Paris-Dakar, seine offizielle Definition) unzählige Legenden blühen, die von unerhörten Kräften und mangelnder Fahrbarkeit sprechen. Oft, Kurz gesagt, Die Phantasie hat diese "Universität des Geländes" überdiee und hat einen unerreichbaren Mythos 11 profane alles oder fast wissen musste.

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Jetzt, Stattdessen, dank der Höflichkeit des BMW in den Menschen des Ingenieurs Pachernegg, Neu, Sportdirektor des Teams Dietmar Beinhauer und der Einfallsreichtum unseres deutschen Mitarbeiters Oscar Wieland, können wir einen beispiellosen Test des Fahrrads anbieten, das zuerst am Dakar Strand auf 22 Januar. Unsere Aufgabe ist mit dem Test noch nicht ausgeschöpft; In der Tat haben wir Millimeter für Millimeter "den berühmtesten Boxer der Welt" auf der Suche nach Geheimnissen und speziellen Materialien beobachtet, über die die Leute sprechen, um die Gründe für seinen Erfolg zu erklären.

Die Überraschung war zweifellos groß: wenige Tricks und noch weniger Geheimnisse, G/S 1000 Anzahl 101 Sie können es sicher als Beispiel nehmen, um zu bestätigen, dass bei afrikanischen Rennen die Motorradkomponente wichtig ist, aber nicht entscheidend und dass der Sieg der Gaston Rahier es ist Frucht, sowie die gute Arbeit derer, die das Fahrrad, der großen Aufmerksamkeit, die in die kleineren an-that Details gelegt, in der großartigen Organisation des Teams von Beinhauer und in der unglaublichen Stärke seines ersten Führers, der es geschafft hat, zum Ende des Rennens vielleicht das härteste der Welt ein Fahrrad definitiv schwer und engagiert-va wie die G/ S zu bringen 1000 durch fast 14.000 Kilometer.

Apropos so ein berühmtes und erfolgreiches Fahrrad, Sie denken fast automatisch an ein hyper-anspruchsvolles Medium, komplexe Lösungen. Aber nichts davon: G/S Paris-Dakar; wie die Rallyeschule will, ein ziemlich konventionelles Fahrrad, das die Vorteile (in einem wirklich brillanten Cocktail) Teile aus der Serie. Der Motor ist, im Grunde ein Hybrid, der Teile der GS 80 und R 100 RS-Eigenschaft. Die Zylinder sind 1000 sowie die Kopf- und Vergaser. Die Kolben werden speziell von Mahle mit einem kürzeren Umhang als die Standard-Kolben und mit drei Bändern hergestellt, während die Zylinder standard, aber kürzer und schmaler sind (13,5 Mm).

Die Schmierung wird etwa 3 Liter Öl, die in der Tasse enthalten und durch einen Kühler unter der Lenkung. Der Filter 1985BMWR980GS5-viLuft ist von Automobilableitung (BMW 2002 Sie) und nutzt die gleichen Kanäle auf dem G/S 80. Die Entladung erfolgt, sehr frei, durch zwei Megaphone, die Gase aus zwei Sperrholzrohren mit einem Durchmesser von 38 mm. Elektronische Zündung (Bosch) automatische Vorschubanpassung. Neben dem Kickstarter gibt es einen kleinen Anlasser, der eine wiederaufladbare Trockenzellenbatterie verwendet, aber, Normalerweise, Die GS wird mit Hilfe eines Hilfsmittels gestartet (kaltmotorige Arten) oder mit dem Kickstarter nach dem Heben des Bikes auf dem hohen Mittelständer.

Die Getriebewechselgruppe nutzt die klassische Fünfgang- und die Einscheiben-Trockenkupplung, aber im Vergleich zum Standard-Bike aufgewertet. Die wichtigsten Änderungen betreffen die Ölkanäle, die überarbeitet wurden, um die unterschiedliche Neigung zu kompensieren, zu der der Motor gezwungen wird., im Vergleich zum G/S 80 woher es kommt. Sehr klassisch ist auch der Radsport-Teil, typisch BMW, mit einem Rahmen in Stahlrohr bei Cr-Mo 25 mit einer kontinuierlichen Doppel-Wiegenkonfiguration mit umfangreichen Verstärkungen im Bereich (offensichtlich erbeten) Lenkung kann nicht.

Die Front folgt eng der Struktur der GS 80 mit den Unterschieden in der Rückseite des Rahmens, die wie auf Cross-Bikes verschraubt ist, um die Arbeit der Mechanik zu erleichtern und es einfacher zu reparieren, nach jedem Sturz, Die Hinterradaufhängung weist auch erhebliche Unterschiede, da wir eine konventionelle Schwinggabel Ausbeute auf der rechten Seite (wo die Getriebewelle untergebracht ist) das futter, das auf dem G/S montiert ist 80, ordnungsgemäß gedehnt, um 510 mm. Auf der linken Seite befindet sich ein herkömmlicher ovaler Schnittarm mit Blechverstärkungstaschentüchern.

1985BMWR980GS2-viAuf dieser speziellen schwingenden Gabel finden Sie Platz zwei Gaseinheiten von White Power Kreuz-abgeleitet, die eine Wanderung anbieten (bemerkenswert für ein Fahrrad mit Baumantrieb) Gut 280 mm. Die Wahl dieser Art von Federung wird vor allem durch die große Einfachheit und die Möglichkeit diktiert (nicht immer entfernt in dieser Art von Rennen) mit nur einem Schock nach dem Ausfall des anderen Geräts wieder eintreten müssen. Das Frontend ist alle in Italien mit einem Telehydraulische Gabel Marchcchi Kreuzextraktion mit Stielen 41 mm. Durchmesser und Angebot 300 mm. Ausgeführte.

Das Bremssystem wird mit einer Brembo-Scheibe 260 mm vorne montiert und mit doppelt schwebender Ladefeder und einer BMW-Trommel 200 mm hinten mit flexiblem Kabel. Die Kreise sind Aluminium Akront ohne Kanten, Cross-Style. Was die Überbauten und die Instrumentierung angeht, so finden wir ein authentisches "Rationalitätshandbuch", das sich aus der großen Erfahrung des Hauses in diesen Jahren ergibt.. Der Haupttank hat einer Kapazität von 50 Liter und besteht aus zwei Schalen Kevlar (Intelligente Wahl getroffen, um zu vermeiden, dass alle Kraftstoff im Falle eines Tankbruchs infolge eines Sturzes verloren geht) gefüllt mit einem speziellen synthetischen Schaum mit Anti-Shell-Funktionen, die nur 1'1% der Kapazität des Tanks einnimmt.

Unter dem Sitz, mit Wildleder bedeckt, ein zweiter Tank befindet sich, immer in Kevlar, mit der Fähigkeit, 10 Liter. Mit Ausnahme des Tanks, 1985bmwparisdakar2 Immobilienhergestellt in Deutschland von einer Fachfirma, alle Wagenteile sind auf die Arbeit von Acerbis zurückzuführen die Kotflügel zur Verfügung gestellt und auf exklusives Design. Beachten Sie, dass die kleine transparente Windschutzscheibe des K 100 die montiert ist, um den Fahrern eine aerodynamische Abdeckung bei Straßen- oder schnellsten Streckentransfers zu bieten. Die Fußsteuerungen sind so ziemlich die gleichen wie die G/S 80, wie ich auch die Fußwege bin.

Die größten Unterschiede finden wir am Lenker, ein Rentahl eloxiertes Gold an denen die Hebel und die Gassteuerung des Magura (Duo-Modell) und eine Reihe von Zubehör speziell für den rallyistischen Einsatz wie der BMW Motometer Multifunktions-Kilometerzähler und die beiden Dosen mit Knum, wo die Noten der Straße Buch fließen. In der Mitte befindet sich ein nautisch abgeleiteter Kompass. Die Hauptbox befindet sich auf der linken Seite, auf der rechten Seite ist eine ähnliche Struktur, kleiner, wo Rahier die wichtigsten Notizen liest, die er selbst entworfen hat. Darüber hinaus, Am linken Ende des Lenkers befinden sich die Kassetten-Player-Tasten (Walkman Sony) gaston muss Sabines morgendliche Briefing-Notizen in Eile und möglicherweise ein wenig’ Musik.

1985BMWR980GS4-vi Vervollständigen Sie das Bedienfeld des Dashboards, Öltemperaturanzeige und Drucklicht im Schmierkreislauf. Die Beleuchtung ist einem einzigen Leuchtturm mit einem Durchmesser von 135 mm aus dem Standard-Gitter abgeleitet und durch einen Metallrost geschützt. Die Werkzeuge sind in einer Tasche auf dem Tank mit Fächern ausgestattet enthalten (ist Teil der BMW Zubehörserie), während auf dem hinteren Rack gibt es eine Ledertasche, die alles enthält, was Sie für eine Paris-Dakar benötigen; auf Rahiers Fahrrad fanden wir eine Packung Elfenöl, Reifenhebel, BMW Fläschchen mit Luft, 2 Bosch Platinkerzen, 2 Innenrohre, vordere Bremsrohre, Kabel, Tip-Top neben dem kanonischen Canvas-Band und dem unvermeidlichen Eisendraht. Es gibt auch eine Dose Medikamente mit Anti-Koch-Creme, Aspirin, Vitamin C-Kompressen. Antibiotika, Saline-Ergänzungen, Patches in verschiedenen Größen, externes Desinfektionsmittel, neben nützlichen Wassertöpfen und einem Anti-Durchfall-Medikament

Wie geht es dir – Es sind die Stunden 9 eines sehr kalten Morgens im März, als mehrere Personen aus dem Keller der BMW Motorrad GMBH in München kamen 520 angetrieben von einem Mechaniker (wird mich während des Tests unterstützen) Abschleppen der Nummer auf einem Trolley 101, wahre Königin von Afrika, noch die Spuren der siegreichen Fahrt tragen. Der für den Test gewählte Ort ist ein, mit künstlichen Hindernissen ausgestattet, in unmittelbarer Nähe von München, wo, Normalerweise, Tankerzug der Bundeswehr. Die Kälte ist wirklich stechend, wie die zahlreichen Wasserbecken zeigen, die mit einer Eisschicht bedeckt sind..

Der kleine Mechaniker (er behauptet, sieben Zentimeter kürzer zu sein als Gaston Rahier) füllt mich mit Benzin den Tank in Kevlar von 10 Liter unter dem Sattel, ersparte mir die 50 Liter, die normalerweise im Haupttank platziert werden, die den ohnehin hohen Schwerpunkt des Bikes um eine Menge erhöhen würde, macht es definitiv schwierig, durch die Kies-Auf- und Abs der Teststrecke zu fahren. Aus dem Stillstand macht die G/S Paris-Dakar wirklich Eindruck mit seinem fluoreszierenden weiß-orangefarbenen Maulwurf, der vom großen, baucharmen Behälter dominiert wird.

Apropos Größe kann man nur den Mut und mutmaßenden Gaston beurteilen, der (und gewinnt) Motorradfahren, das mir einfach reichlich vorkommt, dass ich größer bin als er 20 cm (Unterstützung am Boden beide Füße mit ausgestreckten Beinen) und Wiegen mit den beiden Tanks voll und im Rennaufbau 228 kg. Goodwill, kaltmotoriert, wird durch Anschluss an den Motor des Fahrzeugs, Momente und die eisige Luft des Feldes, das aus den ominösen Posaunen des G/S kommt. Trotz der 14.000 Meilen haben einige Spuren auf der Karosserie hinterlassen und dass der Rost durch das atlantische Wasser auf einigen Teilen auftaucht, das Fahrrad ist in so ziemlich dem gleichen Zustand wie es nach Dakar kam: es wurde nur eine normale Überprüfung elektrischer Details durchgeführt, zusätzlich zu einer Änderung der Öl- und Filter-.

BMW Rahier 1985

Wieder Schweigen, der Boxer schweigt: Ich möchte den Standardstarter ausprobieren, das Pedal eins, um besser zu verstehen, was Rahier jeden Tag. Sie beginnen damit, das G/S auf den Mittelständer zu stellen (wirklich schwierige Leistung, die Erfolg nur nach einer Teamarbeit von zwei Personen getan sieht), dann legen Sie Ihren linken Fuß auf den Stoßfängerschlauch, Während er mit der rechten Seite tritt sich auf den Hebel, der den Widerstand der beiden großen Kolben gewinnt und gleichzeitig einen Draht die Ventile der Carbutors zu nehmen, Drehen des Magura Duo aus Aluminium. Ein paar Fahrten und der Motor startet, aber es ist sicherlich keine leichte Leistung und erfordert einige Meisterschaft. Unnötig zu sagen, der Geist läuft sofort zu Gaston versuchen, auf dem Sand, um das G/S mit einer Temperatur von 35 Grad zu starten, nach einem Sturz.

Der G/S-Motor 1000 Paris-Dakar, Rechts, nutzt Standardteile aus G/S 80, wie der Motorcarter, auf dem Zylinder montiert sind, Köpfe und Vergaser 1000 und sind mehr als 500 Kilometer lange Strecke! Die Position im Sattel ist perfekt, sehr rational, ohne Ihre Beine in einer unnatürlichen Position zu haben (das ist, zu offen) trotz tank-Fußabdruck. Ich hatte Angst, dass die Fußsteuerungen für Rahiers Stiefel angepasst werden, aber das ist nicht der Fall.: alles scheint auf größere Fahrer zugeschnitten zu sein,, Zum Beispiel, seine Gefährten Hau und Loiseax.

So ist es auch toll für mich, mit nur Beinen ein wenig’ aufgrund der reduzierten Polsterung des Sattels der Nummer zu gebeugt 101 im Vergleich zu den beiden anderen G/S, die dem französischen und dem deutschen. Es dauert nur weniger als 2000 Schnellstartrunden, und mit guter Agilität, sobald die Weiche kupplung losgelassen wird. In der Tat, sobald es bewegt die Pfunde verschwinden-nein, wie es auf einem Fahrrad mit relativ konzentrierten Gewichten am Boden normal ist, aber es gibt immer noch etwas mit der gebotenen Vorsicht zu nehmen, vor allem in den ersten Momenten.

Ich finde das auf einem unbefestigten Weg, ganz ähnlich wie die Pisten (Beste) Treffen in Afrika. Ein kurzer Blick, der Weg ist frei, mehr als genug Platz, nichts Besseres, dann, alle Pferde des bayerischen Boxers zu entfesseln. Zweite, drittes und viertes offenes Gas; Übungsgeist fliegt mit Kraft in die Hände, aber ohne Angst, den Lenker und genießen Sie die Geschwindigkeit, definitiv höher als 130 pro Stunde, mit der Gewissheit einer großen Richtungs- und Präzision der Front. Ich werde fast die Spannung aufgeben, die mich in den ersten Metern des Tests begleitet hatte und darüber nachdachte, wie einfach es ist, einen Offroad-Antrieb wie diesen zu fahren, wenn, vielleicht von den Panzern der deutschen Armee verlassen, Ich sehe vor mir eine Reihe von Hohlräumen in sehr schneller Folge.

Es gibt keine Zeit zum Verlangsamen, Ich halte am Lenker fest, um die Auswirkungen dieser Begegnung einzudämmen. In einem Augenblick beginnt das Heck zu springen und ich finde mich bei mehr als hundert pro Stunde reiten einen wütenden Stier. Wenn, fast wie durch ein Wunder, Ich kann über diesen Moment unresotating ich denke wieder (und immer mit größerer Bewunderung) Gaston und seine, tägliche Wunder auf den afrikanischen Hängen. Ich suche auch nach der persönlichen Zufriedenheit einiger, aber auf dem schweren Boden das Hinterrad auch Schlitten für die wirklich ElefantenSchuss des Motors. Wenn die Michelin-Wüste beschließt, es umso mehr zu nehmen, das vordere Ende steigt so unerbittlich an, dass ich das Helmkinn heftig gegen das Straßenbuch und den Kompass geschlagen habe.

Entnommen aus dem KO Verstehe ich, Endlich, dass ein Fahrrad von solchem Gewicht und Leistung im Gelände durchgeführt werden muss, um den Motorzug und seine perfekte Lieferung an alle r'gimi zu nutzen, ohne nach Lösungen der Stärke zu suchen. Dabei entdecken Sie die großen Qualitäten des G/S, die Sie weg von der Grenze fahren zeigt eine Leichtigkeit des Fahrens und eine Süße wirklich ahnungslos in einem solchen "Monster". Aufhängungen funktionieren sehr gut, mit großer Homogenität vor allem, und Sie können durch absorbieren viele Hindernisse gehen, vielleicht im zweiten oder dritten mit einer spannenden Präsenz von Pferden auch auf dem niedrigsten r'gimi und halten die hohen Zahnräder eingesetzt.

Unser Tester beim fantastischen Test auf der Heeresbahn bei München. Das Fahrrad erwies sich als bequem und leicht regierbar, solange es es nicht überdauerte und sich von hohen Geschwindigkeiten fernhielt

Konsequente Verwendung des Gasbefehls, auch Low-Speed-Manöver sind einfach, aber Sie müssen aufpassen, dass Sie die Dynamik nicht völlig verlieren, auf die Gefahr hin, sich in einer Kurve wiederzufinden, vielleicht in Gegen-Präsidentschaft mit 200 Kilos auf dem Boden liegend. Er sprang auch mit dem G/S, und sicher, er war überrascht von der Natürlichkeit, mit der seine Masse in Abfahrtssprünge abtaucht, immer nach den Wünschen des Piloten landet, der nichts anderes hat, als mit wenig Aufwand das Medium fast ein 125. Ich denke sofort an den Vergleich mit der damaligen Debütantin Cagiva Elefant, den ich am Strand von Agadir am Ende der Rally de l'Atlas ausprobiert habe..

Nach einer Stunde Desasetestes "drangen wir buchstäblich in unser Blut ein" und selbst die andächtigen Angst verschwand völlig, So schätzen wir die exzellenten Fähigkeiten der Kupplung und des Getriebes (mit Ausnahme einer Neigung zum Entlüften zwischen dem ersten und dem zweiten) und die positive Arbeit von Bremsen und Aufhängungen, die zweifellos hart arbeiten müssen, weil das Gewicht. In dieser Hinsicht gehen alle unsere Glückwünsche an Marzocchi und Brembo, die, die Gabel bzw. die vordere Bremse. Am Ende des Tests versuchen wir es noch einmal mit mehr Selbstvertrauen, die Cunettes und die Schritte, die mich nur eine Stunde zuvor in Schwierigkeiten gebracht hatten: alles jetzt besser, und der Spaß beginnt, die reine, die Sie über Hunger und Kälte vergessen lässt und diejenigen, die jetzt mit Geduld auf Sie warten, für zwei Stunden mit einer Temperatur immer bei null Grad Celsius gestoppt. Ich finde eine weitere flache Strecke und versuche, alle Kraft zu entfesseln, aber Raum, Deutschland, für dieses Fahrrad ist wenig: es braucht wirklich die Sahara.