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Lissabon: von hier aus meiner Dakar 2007 von Charles Albert Maisonet

Ich kam mit dem Flugzeug, mit Ada und Antonella, am 1. Januar, ein paar Tage in seinem Unternehmen sowie Sightseeing verbringen, und Tag 5 Es kam auch mit Motorrädern und LKW Maximale Chinaglia und Paul Turci mit Familie. Wir fanden uns am Hafen, den Raum dazu bestimmt, die Entlastung der Mittel. Bei dieser Gelegenheit mache ich Bekanntschaft mit Ronconi, begleitet von großen Franco Picco, und mit Maurer. Auch treffen Lorenzo Buratti, bereits erfüllt anlässlich der Pharaonen 2003.
Download moto, bereitet die Fall und sich den Rest der das Gepäck zum Hotel tragen. Meine Brust zu Gewicht ist 50,80 Kg.(Grenze 50 kg.) aber ich gebe das Okay für die Last. Ich empfehle die beiden Räder. Endkontrolle des Motorrades und dann einige Bilder von dem "Trio".
Laden Sie Ihr Fahrrad in den Wagen fahren, den wir zum Hotel zurück. Am Tag 5 Wir werden sehr bald um sie herunterzuladen und bereiten sie für die Überprüfung. Wir stellen uns auf das Tor. Vor uns einige amerikanische Motorrad. Die erste Überlegung in den Sinn kommt ist, dass sie mehr, als wir schon mit der Fahrt in Richtung Lissabon gerade ausgegeben haben!! Dann treten wir, Wir parken das Fahrrad auf der linken Seite des Platzes, entlang der Wand. Zugang zu den Schuppen die Verwaltungskontrollen.

Ich begleitet auch Ugo, ein Freund von Vigevano, eifrig wollte mir so weit folgen: bewegen. Bubix und ich verbringen zusammen alle stehen und Stempeln lassen Sie uns Ihre ns. Fiche: IMF-Lizenz, persönliche Dokumente und Motorrad, GPS, Sentinel, Balise, Ärzte, Telepass Highway, Foto, ECC.ECC. Wir beschäftigen ca. 2 Stunden.
Schließlich kehre ich zurück und ich verlange 2-pass, für Ada und Antonella. Ich nenne Sie, dann, am Telefon, und Mando Ugo zu bringen die Pässe. Nach ein paar Minuten hier an meiner Seite, Beim Beginn der technischen Abnahme. Wir beginnen mit der Navigationsgeräte.

Eine GPS-Antenne funktioniert nicht!! Dann entdeckt der Techniker, das ist kein Fehler der Erweiterung. Werde ich wieder auf dem Stand der ERTF und Kauf ein. Auch gibt es einen Kurzschluss durch etwas verursacht. Noch eine Antenne, die einen Teil des Drahtes Bared hat.

Nur ein bisschen Klebeband und alles ist gelöst. Gibt es noch ein kleines problem: der Akku des Gps hat einen Draht nicht getrennt. Kann ich es später noch zu beheben. Der Sentinel-Ingenieur, den ich überprüfen Sie die Installation und den Betrieb des Systems und genehmigt. Weiter ist bei Abnahme. ADA und Antonella follow me. Die kleine wird immer enger und stellt viele Fragen. Nicht alle antworte, konzentrieren Sie sich auf jeden Moment dieses Abenteuer Leben. Trotzdem erweist sich glücklich und aufgeregt, Ada. Und sogar Antonella scheint sich wohl. Ich fühle mich gut, Ich bin ruhig und ich genieße diesen Traum mit offenen Augen, und sie an meiner Seite ist sehr wichtig.
Kommt nach vorn Valeria Arnoldi, die Acerbis, Italienischen Partner der ASO, und sehr höflich gefragt, ob wir etwas brauchten, oder ob es okay. Dann kommt zu sagen Hallo sogar Franco Acerbis, die uns schnell gehen berät…Stock. Wir betreten die Halle. Als erstes, Nummer Aufkleber!
Jetzt bin ich gerade auf der Rallye Dakar! Dann verpflichte ich mich zu einer Ladung die Jacke für die Anbringung des großen pectoralis. Ich booten, In der Zwischenzeit, Kommissar Bauer. Schnell, Schauen Sie sich aufgrund.
Kein Problem. Besuchen Sie den Helm, zwei um genau zu sein. Ich befürchte, dass die neuen tut weh, und so brachte ich ein Ersatzteil. Am Ende ist der Stand der Elf und Loctite, dann lassen Sie für das Foto mit dem Fahrrad, und dann verlassen Sie den Bereich um die Mitte des Parks geschlossen zu nehmen.
Die Fahrt ist erforderlich und muss man auf einem kleinen Podest, ähnlich wie bei der Abreise, wo wir müssen verkünden stoppen und den Lautsprecher Ihren Namen, Nationalität & Fahrräder. Dann stellen Sie das Fahrrad im Parc Fermé, inmitten eines Gartens des Bereichs.
Das Publikum schaut dich wie du ein großer Champion bist!! Wir sammeln alle drei in den Gärten, mit Familien, und wenn die Gruppe vollständig ist, erreichen wir eine Bäckerei für ein Snack-rilassatrice. Dann gehen wir zurück ins Hotel, um Piloten zu ruhen, Während Familien die Stadtrundfahrt weiterhin.
Im Hotel begleichen die Dokumentation, die ich übergeben wurde und sogar Kleidung für den nächsten Tag. Dann ein kurzes NICKERCHEN und dann erlöschen mit Lorenzo, der Aufenthalt im selben hotel (Real Parque), zu "El Corte Ingles" gehen, Einkaufszentrum, die letzten Dinge kaufen. Neben einigen Kekse zum Frühstück am nächsten Tag, einen Spiegel zu kaufen, Mir fehlte in der Sicherheits-Ausrüstung, und eine SD-Speicherkarte für die Kamera.
Vor dem Abendessen gehen Sie noch in Belem für die Wettkampfbesprechung. Sprechen Sie, Etienne Lavigne und dann David Castera. Allgemein-Briefing und willkommen. Eine Präsentation, mehr als alles andere. Nette videos. Castera sagt, dass die morgige Etappe einen sehr harten und rauen Besonderheiten, viel härter als die des Vorjahres. Es beginnt feine.
Am Abend haben wir Abendessen zusammen in einem Restaurant im Zentrum. Früh ins Bett, Morgen müssen wir aufstehen um 05:00.
BÜHNE 1 – LISBOA – PORTIMAO
KM.: TRANSF. 115 -SS 117 – TRANSFER. 260

799Wenn der Alarm ertönt sofort aus dem Bett springen: ist der große Tag!!
ADA und Antonella Schlaf; Ich bereite mich nicht versucht, sie zu wecken. Mit deinem Verstand zu anderen Zeiten zurück, in Ägypten, Ich war immer bereit, im hotel, zu Beginn des ersten Tages. Jetzt ist das Rennen viel wichtiger, ist das wichtigste. Ein Kuss für meine Frauen und dann unten an der Rezeption. Zusammen und Lorenzo Buratti wir ein Taxi und fahren zum Hotel Bubix Chinaglia und Paul Turci. Wir treffen uns mit den Jungs aus dem LKW, verlassen wir unseren Kleidersack, die nach Italien zurückkehren muss. Dann gehen wir auf den Bereich der Belem, bei der Abreise.
Dort kommen wir zu den 5,30 und das Publikum schon füllt jede Fläche. Wir haben das Frühstück in einer Bar und Menschen, die wir bewundern und wir vergeben: für sie jeden Treiber, speziell für Motorräder, ist ein Idol.
Ein paar Fotos und wir gehen in den Park geschlossen, obwohl noch kann zugegriffen. Es gibt auch Paul und Bubix.
Telefon zu buchen, weil die Menge wächst und ich fürchte, dass wir nicht in der Lage, uns zu treffen und dass Sie nicht die Abfahrt erleben finden. Hier kommen Sie: eine große Umarmung für beide.

Zum geplanten Zeitpunkt geben Sie Parc Fermé. Emotion. Mein Fahrrad. Ciao Bella.. In der Warteschlange zu verlassen Sie den Park und fahren Sie in Richtung Start podium. Es ist noch dunkel und das Spiel des Lichts auf das Gebäude im Hintergrund sind sehr beeindruckend, auch für uns.

Der Sprecher verkündet die Namen der Starter mit lauter Stimme. Das Publikum bejubelt. Wir versetzen uns in die Warteschlange vor dem Aufstieg auf das podium. Schließlich ist es unsererseits. Wir klettern alle drei, das ganze Team. Große Emotionen. Einen Moment wir geträumt. Handshake mit den Vertretern der ASO gehen. Ich komme nach unten aus dem Podium und ich versuche mit meinen Frauen Blick. Hier sind Sie! Aber sie sind auf der anderen Straßenseite. Grüßen Sie mich. Ich kann nicht bleiben. Ich fürchte, Rutschgefahr auf dem Asphalt schleimig und auch andere haben weitergemacht. Die Begrüßung und senden ihnen große Küsse! Vado. Menschenmassen entlang der Straßen der Stadt, auf den decks, am Eingang zur Autobahn. Übereinander
Brücke, es gibt Menschen, die würde sagen, Hallo. Große Leidenschaft für diese Rasse hier in Portugal. Nach 115 km. Mir und Bubix kommen an den Anfang der besonderen. Es gibt viel Feuchtigkeit. Wir kommen mit ein paar Minuten zu spät und wir geben Sie dann direkt in die Wertungsprüfung. Uns wurde gesagt, dass dieser Nachweis hart wäre, aber es dauert so dass ich nicht erwarten! Ich wusste, dass Anfang Sandstrand, aber ich war unter Berufung auf die harte Erde, Nach ein paar km. Stattdessen die Kilometer vergingen und er fuhr fort zu führen und in einem höllischen schwarzen Kies schuften. Ein wahrer Albtraum!

Digitalkamera

Digitalkamera

Zwei Fahrräder 30 Sekunden. Die Strecke ist voll. Ich finde Bubix Halter mit dem Bike ab. Macht mich gehen. Dann gehe ich Paul. Der Boden ist schwer und schwierig zu: Ich hätte lieber Sandbänke übergeben, die diese tückische Gelände. Ich habe zu nehmen 117 km.!! Nach nur 5 km. Ich unterstütze Ihren rechten Fuß und "Trac" Big Shot und brechen einige der vorderen Kreuzbandes. Gut, heute Abend werde ich nach Hause morgen schwillt. Es dauerte nur. Von dann an, wenn unterstütze ich Ihren rechten Fuß fühlen sich alle bewegen und beschuldigen Verstauchungen Knie. Und dann wird alles schwieriger. Der Pfad ist komplett sandig und alle umgeben von der Öffentlichkeit, Tausende von Fans, die dort geblieben, um die ns besuchen. Schritt.
Ich habe zu eng sitzen und nach Afrika zu bekommen und dann wird alles anders. Langsam, sehr langsam, die km-Pass und ich nähern sich am Ende des Specials. Manchmal möchte ich in den Ruhestand. Es scheint unmöglich, auf den Grund gehen. Dann gehe ich zu einem Wettbewerber gefallenen: Ennio Cucurachi! Wenn er, Wer lief ein Meer von Dakar und hat auch einige abgeschlossen, Es hat das gleiche problem, dann bedeutet dies, dass es wirklich schwer ist! Ich vertraue und ich weiter in Richtung Endstadium.

Kurz nach der Ankunft stoppen ich, um durchzuatmen und etwas Ruhe zu bekommen. Ich betrachte. Ich bin ein wenig zerrissen unten. Ich dachte zu Beginn weniger traumatisch. Durch die auf der Autobahn und ich aufhören, auf dem ersten Verteiler. Ich bin voll und ich rufe Bubix. Es ist bereits in Portimao! Es gibt 260 km. Über. Ankunft in den Sonnenuntergang. Ich finde bis Zone "Moto". Sprechen Sie über harte Etappe. Sagt, dass es so war für ihn auch. Ich tröste mich. Ich habe ein kleines problem: er Schnitt den Anfügepunkt, auf dem Rahmen, PPG. Befestigen Sie alles mit einem Streichriemen und einige Kabelbinder. Dann zwei Sistematine um das Motorrad und es geändert, um zum Hotel zu gelangen. Sie gehen zum Abendessen mit Paul, Bubix und Lorenzo. Mein Knie ist nicht geschwollen, Gott sei Dank. Übungen Sie einige isometrische um den Muskel Ton. Call-home. Meine Frauen sind begeistert. Ich auch, Abgesehen von all. Sind die Dakar, Ich kann nicht glauben, ich bin. Nach dem Abendessen gehen wir ins Bett. Viele Kilometer von morgen. Aber das besondere sollte "Europäischer". Wir hoffen.

BÜHNE 2 – PORTIMAO – MALAGA
KM.: TRANSF. 15 -SS 67 – TRANSFER. 425

Wecker, Frühstück und Wiederherstellung von Motorradbekleidung, Das war auf dem LKW, Es finden, Leider, noch gut nass. Im LKW trocknet nichts nicht, Geduld.
Parc Fermé bringen wir den LKW und ich stimme mit der Fahrer warten mich auf dem ersten Verteiler nach dem Start des Transfers, um das Hinterrad zu ändern. Ich möchte sogar die Wüste zu installieren, Da habe ich jetzt einen Michelin Baja, Es könnte nicht mehr Lkw und die marokkanischen Stadien mit ungeeigneten Reifen machen. Ich gehe in das Motorrad, und wechselte ein paar Worte mit der Tilliette und mit Klimaretter.
800Entbindung vom Podium in Portimao 8,30. Ich gehe einen Kreisverkehr, Ankunft in der ersten Kurve nach rechts, Ich merke, dass die Kurve im Schatten liegt und wird gewaschen… nicht sein rutschig? "Fehler" unglaubliche gleiten!! Ich hatte nicht auf Asphalt gefallen.! Ich stehe auf, nichts gebrochen, außer der Hose. Das Motorrad ist auf der anderen Seite der Straße. Anruf-Jungs, die vorbei sind und ich werde Ihnen helfen erhöhen der bolide. Ein kurzer Blick auf allen. Es gibt einige gehobelt, Unterfahrschutz, aber nichts falsch. Gott sei Dank! Ich bin ein wenig schockiert. Ich brauchte wieder Vertrauen in die Maschine und mich und das ist nicht der beste Weg… Zuteilung der Ernennung für Reifen ändern. Ankunft am ersten, aber auch LKW-Schatten. Zehn Minuten schauen und dann ich mich entscheide, aufteilen.
Der zweite Händler hier ist Ihr LKW: einen Ort, um am ersten stop hatten sie nicht gefunden.!!! Das Rad in einem Augenblick ändern und über, zum Special.
Stunden 9.30 – Ich lasse für meine zweite Dakar besondere. Dies beweist sofort mit europäischen Funktionen, Ich wäre wie "Sardinien". Ich brauchte also ein Grundstück, Das würde mir das richtige Gefühl wieder erlauben. Schöne route: auf- und Abstiege, Furten und Feldwege, blinde Kurven und Serpentinen.
Eines der Furten sind wirklich tief. Das Motorrad, das Sie ein wenig bleiben sollte, Doch damit nicht genug. Gott sei Dank. Stattdessen ist Bubix stationär in der Mitte, weil die Gilera schaltet.
Nach ca.. 67 Hier ist die Oberfläche schön km. Ich bin glücklich. Es hat geklappt, Ich habe das Gefühl fahren Recht. Die Etappensieger, Rodrigues, nahm 01:02, Ich 01:30. Wenn man bedenkt, früher habe ich die Vorsicht nicht Mist zu beeinträchtigen, ist in Ordnung. Durch die auf der Autobahn und ich aufhören an der ersten Tankstelle. Ich Ende mit Bubix, Paolo und Lorenzo. Wir essen nichts, Wir füllen und bereiten. Wir müssen gehen ca. 425 km. Lernen Sie den Hafen von Malaga und begeben Sie sich für Marokko.
Wir bereiten uns bei… Paulus geht! Nicht get him zurück in den Hafen von Malaga. Die drei von uns, Stattdessen, Wir reisen zusammen. Wir machen ein paar Haltestellen, für Kraftstoff. Die Brücken der Autobahn sind vollgestopft mit Leuten, die uns begrüßt! Es ist wirklich eine einzigartige situation. Auch an der Tankstelle wir Fans umgeben, die Fragen zu fotografieren, oder neben dem Fahrrad fotografiert werden. Schließlich kommen wir in Malaga. Auf der ersten
Distributor wir aufhören und wir waschen das Fahrrad, warten auf Paul und andere. Wenn sie uns sagen, dass sie an der letzten Station auf uns warteten, der letzte von der Autobahn! Bubix ändern Sie das Hinterrad und dann erreichen wir den Hafen.
EIN MEER VON MASSE ZU ERWARTEN!!! Es scheint bei der Tour de France! Lassen Sie uns nun auf ein minimum, unter den Menschen, für km und km. Fragen Sie uns Fotos, Autogramme und auch Touch Kinder! Hei, Ich denke, Ich bin nicht der Papst! Ich zahlte für das laufen! Einzigartige und schöne Gefühl, das ich für immer bleiben wird. Wir betreten den Hafen und bei der Passkontrolle stoppen. Finden Sie John Fenner, die Acerbis, Das gibt mir einige Hinweise, was zu tun. Typische spanische Produkte werden angeboten, um uns und wir setzen Sie dann in der Warteschlange auf der Fähre. Das warten ist ein wenig lang, aber schließlich Sie klettern.
Wir sind in der Kabine I, Bubix und Paul. Sehr gut. Nizza finden sich an Bord der Fähre sind alle Piloten oder Beihilfen! Dusche, Abendessen, Passstempel (Tail…) und… Nanna.
Morgen gehen wir in Afrika! Jetzt wurde. Beginnt die echte Dakar.

BÜHNE 3 – NADOR – ER RACHIDIA
KM.: TRANSF. 205 -SS 252 – TRANSFER. 191

Früh aufstehen, bei 6.43 Teil meiner Übertragung. Gerade aus der Fähre bemerke ich, dass ich das Abblendlicht und die zwei zusätzlichen hinteren Scheinwerfer gebrannt bekommen. Ich muss sofort nichts anderes vorsehen, ich sehe wenig und auch das Risiko, nicht dass Sie mich verlassen, für die besondere. Darüber hinaus der Motor Schild geknackt und Lecks Wasser. Ich bekomme eine Flasche, es so kurz vor dem Start der besonderen füllen, im Falle einer Kontrolle durch die Kommissare, ist voll. Gegen Ende der Übertragung geben Sie ein Dorf für gas. Zunächst gibt es Tail, also entscheide ich mich für ein anderes Aussehen. Die nächste ist er nur Normalbenzin, Ich gehe zurück und ich finde, dass man mit dem super. Es gibt vier oder fünf, Dazu gehören die Tilliette, Vater und Tochter. Zurück zu dem ersten Verteiler und I-signal auf Paul, um den nächsten, dann, gegen Ende der Übertragung. Ankunft im Voraus und ich halt ein bisschen abseits. Kontrolle des Wassers in der Unterfahrschutz: eigentlich verloren habe ich alles. Hoffentlich nicht dienen Sie mir wirklich. Ich legen Sie die Flasche, die ich habe. Ich versuche, den Sprung zu füllen. Wir werden heute Abend sehen, wenn statt. Ich bin ein wenig nervös. Es ist der Beginn der ersten echten Etappe der Dakar, in Afrika. Der Start ist auf einem Feldweg und steinig bergauf gegeben..
801Nähert sich den Moment meiner Straße, um Uhr 10.18. Endlich bin ich dran, zusammen mit derAmerikanischen Kay. Die Strecke ist kurvenreich und bergauf.
Selbst große vielen Steinen. Bei km. 4.65, in einer Kurve auf der linken Seite, Dummerweise schieben und das Fahrrad auf meiner linken Seite fällt, Erst wenn ich auf der rechten Seite einen großen Stich gegeben haben, mit seiner starken Knie Verstauchung bereits geschlagen. Körperliche Schmerzen. Ich anhalten für eine minute, Ich Signal an wer kommt, die in der Mitte der Strecke und dann heben Sie das Fahrrad. Ich backtrack auf die Ausweitung der Kurve und stellen das Fahrrad auf dem stand. Ich brach den Schalthebel. Die Tasten und Änderung. Es beginnt ganz gut. Nach etwa zehn Minuten, die ich neu starten, aber in der Zwischenzeit, die ich bestanden haben alle Konkurrenten Motorräder links hinter mir. Bei km. 6.28 Ich gehe auf einem Plateau und sehe all jene vor mir, davon kann ich den Staub sehen., gehen Sie nach links. Ich denke es ist falsch, aber ich beschließe, ein paar Kilometer damit machen. Nach sieben oder acht km betreibe ich neben einem Englisch, Dickinson, Partei über 15 Minuten vor mir. Ich habe genommen!! Jemand kann nicht ihn dann zurück lassen!! Ich vermute, es ist der falsche Weg und ich verstehe die Engländer stimmt mir zu. Gehen Sie wir zurück und finden den richtigen Weg zu. Wir fallen etwa 15 km mehr und verloren mindestens fünfzehn Minuten. Nach einer Weile kommen sie die Autos! Bereits?!?! Der erste Teil halbe Stunde nach dem letzten bike. Die Lage ist schön, Largo, nicht zu steinigen, genug "Laufband".
Irgendwann sehe ich ein Fahrrad stoppt… ES IST BUBIX!! Verlorenes Wasser aus dem Schlauch des Heizkörpers und der Motor raucht stark. Ich nehme meine Falten und das Stroh Krug und führen das Wasser vom Unterfahrschutz, über 1,5 Lt. zum Nachfüllen der Gilera. Hier gehen wir wieder. In der Zwischenzeit passieren wir eine bestimmte Anzahl von Motorrädern… Was für ein Pech. Viele oued. Einige sogar sehr rau und "zementiert" um Passage zu ermöglichen. Im Hinblick auf die CP1-Versorgung ( Km. 113 der besonderen) finde mich noch Bubix ( in der Zwischenzeit hatte ich … verloren) Das brach neben Öl Tank Kappe Öl Spekulation. Überlegen Sie, wie Sie zu lösen und dann beschließt er, einen Lappen mit dem Kot als Deckel verwenden. Wir kommen zusammen auf CP1, Wir liefern und setzen Sie den zweiten Teil des Buches Straße. Barbezant kommt, mit seiner 125. Den Motor brach und Sie müssen sich zurückziehen. Ich Stempel auf 13.29 und Bubix an 13.31 ( Abflug am 10.09).

Ich habe ging die 113 km. in 03:21. !! Wenn man bedenkt, dass ich Zeit verloren 1) Ersatz-Shifter-Pedal- 7/8 min. 2) Holzweg 12/13 min. 3) erste Station mit Bubix 9/10 min. 4) zweite Station mit Bubix 7/8 min. INSGESAMT: 36/39 min. -Geschätzte Zeit ohne Halt: 2H45 Minuten.

Wir teilen. Gibt es noch rund 140 km. Der Pfad verlangsamt und viel verschlechtert. Bubix geht weiter. Ich gehe ruhig. Ich möchte über die Bühne ohne weitere Probleme bekommen. Das Licht beginnt zu sinken. Die Mathematik und … Leider verstehe ich, dass ich nach Einbruch der Dunkelheit ankommen. Bereits in der ersten Phase! Wir hoffen, dass die Scheinwerfer ein gutes Licht sind, Es wird ein erster Test sein.. Das Licht, die niedriger am Horizont, direkt vor mir, verhindert, dass mir gut und ich muss langsam weiter nach unten zu sehen. Es gibt jetzt ein paar Kilometer weiter gehen, Vielleicht ein Dutzend, und hier ist noch Bubix Verriegelung, auf der linken Seite der Strecke. Macht mich Nod weiter, und sie sagen sicher ich kann das besondere beenden. Gut. Ein paar km. und, Endlich, blinkende Ende des Beines erscheint. Die letzten km laufe ich im Dunkeln, mit reflektiertem Licht, aber es ist besser als nicht bei direkter Sonneneinstrahlung, Das war in meinen Augen. Schritt die Ankunft und ich aufhören um zu warten, Bubix.
Ich beende an 17.33, mit einer Zeit von 07:15. Bubix kommt an 17.40 mit einer Zeit von 07:31.
Wir demontieren den Tank von Gilera und klebt sie auf dem Ärmel, der Wasserverluste. Dann machen Sie sich bereit und lassen Sie 190 km. der Transfer auf asphalt, kommt man zu Er-Rachidia.
Wir reisen schnell 120 kmh. Die Scheinwerfer sind in Ordnung, Zum Glück. Nach ca. 02:30 kommen wir am Flughafen der Stadt Errachidia. Wir machen Benzin, Wir stellen das Fahrrad, Wir Pflanzen das Zelt, Wir ändern und wir gehen zum Abendessen. Die Dakar-Biwak, Das ist wirklich immens, Das Essen ist sehr gut. Bubix (bereits 3 Dakar hinter!) führe mich zur Entdeckung des Biwaks. Nach dem Abendessen machen wir Wartungsarbeiten an die Medien.
Es ist die dritte Station und beschließen, Ölwechsel. Etwas anderes zu tun und dann helfen bei Bubix. Dann, Endlich, vor dem Schlafengehen.

BÜHNE 4 – ER RACHIDIA – OUARZAZATE (FOUM ZGUID für Fahrräder)
KM.: TRANSF. 96 -SS 405 – TRANSFER. 178 (nur für Pkw und LKW) -MARATHON

Die heutige Etappe ist marathon. Es werden weder das Flugzeug also keine Lautsprecher. Sie müssen sehr vorsichtig sein.. Wir werden nicht im späten Stadium erhalten Werkzeuge und Ersatzteile.
Der Weggang von meinem "Liaison" ist beigefügt 6.58.30- Zu Bubix 30 Sekunden nach dem. Die Kommissare geben ein "Glücksfall" Orange zu den Drehkreuzen, um sicherzustellen, dass niemand ändert sich die Räder. Nach 96 km. Ich nehme die Übertragung über die Wertungsprüfung am 8.33.30.
Bis CP1, Km. 230, Ort der Lieferung, die Strecke ist abwechslungsreich, manchmal schnell und teilweise schmalen und breiten steinigen. Stempel auf 13.37. Turci bei 13.24 und Bubix an 13.36.
Dann alle in ein Taschentuch. Dann wieder ein guter track, mit kleinen Dünen, bis km. 296. Hier beginnt eine erg. 15 km. Bis CP2, Legen Sie in den Dünen, und dann noch einen 5 km. Es schien eine Erg vor kurzem aber, bereits am Eingang, Man könnte sagen, es war nicht so. Überall gab es Autos und Motorräder ferme. Auto rauchen schwarz, Motorräder vertuscht mit Fahrer erschöpft. Ich sah Szenen oft in früheren Dakar DVD schauen! Nun ich war auch dort und ich musste durch.
802Am Eingang des Erg Ankunft während Sie Bubix sand. Macht mich gehen. Zur gleichen Zeit auch ankommt und Paweł Sand zu. Ich bin dann mal auf der linken Seite, für eine Weile wegzugehen, aber dann… auch habe ich gepflanzt! Dort helfen wir einander. Nur wenige Minuten und Zuteilung. Ich weitermachen und passieren einige Dünen hier.
Ich bin glücklich. Ich fahre gut. Ich achte auf ohnmächtig vom trail, So finden Sie Unterstützung gemahlen. Irgendwann habe ich fast geweint am oberen Rand eines dunetta. Ein deutscher trägt dazu bei, die den Motor genau dort brach. Ich gehe gut, bis die Dünen zwischen ihnen so erstaunlich kommen. Ich Falle und das Fahrrad, die Sie in einer schlechten Lage gebracht, mit den Rädern stromaufwärts. Es ist ein weiterer Biker auf der Düne-Seite. Fragen Sie mich, Hilfe. Ich helfe ihm, aber er wird mir helfen, speziell. Wir sein Fahrrad hochziehen und dann das gleiche mit meinem. Er leidet an Schmerzen im Rücken und… Es hat auch ein bestimmtes Alter!! 65 Jahre!! Es ist ein Schotte, Robbie Allen, die in der Regel auf der Isle Of Man fegt! Ein Narr, Kurz gesagt. Zuteilung und nach einer Weile kommt Paul. Nach einigen Düne zusammen gemacht., Ich Falle. Ich bitte ihn um Hilfe und er schreit, dass er nicht das Fahrrad verlassen und ich habe es alleine zu machen. Schreien Sie, dass ich es nicht machen… nichts. Paulus sagt, dass sie mir nicht helfen. Okay, Wir versuchten es wieder und ich kann heben Sie das Fahrrad und die Fahrt fortsetzen. Hinter einer Düne liegt Paul. Es ist in einer schlechten Lage. Das Hinterrad der zermalmt Ihren Fuß in den Sand. Er ruft mich. Ich bin ein Chaos, aber im zweiten Aufruf… rief das Motorrad auf einer Düne und ich gehe nach unten, um ihm zu helfen. Der Punkt der Ausfahrt auf der rechten Seite, was besser ist. Nach ein paar Schnüre erreichen wir CP2. Frage mich, wie das Gelände vor: "Plus Porteuse" sollte der Sand mehr Lager, Laut Kommissar. Es werden nicht ganz so. Wir müssen weiterhin in den nächsten Schwitzen 5 km.
Dann, Endlich, Sie verlassen die erg. Diese Anstrengung. Ich bin erschöpft. Es war heiß und ich trank das Wasser. Ich fragte Paul, am CP zum Trinken zu stoppen, aber er sagte mir, er wollte dunkle bekommen und musste man vor verlassen, also kein stop. Jetzt, außerhalb der Erg, scheint beendet haben, aber nicht wirklich. Für 7 km. Überqueren Sie die Vegetation von der Strecke mit kleinen Dunette sehr lästig. Nehmen Sie nach links und nach einem km. Rund merke ich, dass es keine Spuren gibt. Ich bin allein und die Autos, die ich sehe, gehen Sie zu meiner rechten, Weit weg 500 Meter. Ich bin nicht auf dem richtigen Weg. Sind ohne Wasser und etwa zu dunkel. ICH FALLE! Ich habe aus dem Fahrrad ziehen, Irgendwie. Enorme Anstrengungen, aber ich hebe. Dann gehe ich wieder auf meinem Weg bis Sie die Ausfahrt von der Erg erreichen, wo hatte ich eine tolle Strecke überquert.. Der Eingang und gehen in die entgegengesetzte Richtung, in den Bereich wo Autos vorbei. Hier ist endlich die Ausfahrt durch die vegetation! Ankunft in km. 323, wo der Wanderweg wandelt sich zu Kappe 300, und ich werde aufhören. Ich atme und ein paar Autos um Wasser zu stoppen. Dann ich neu starten.
Wird dunkel und ich vermisse über 80 km. Tue ich? Ich aufhören und ich in den Ruhestand? Nein, eine schnelle letzte vorwärts auf das Roadbook und sehen, dass die Strecke keinen Düne, dann werde ich versuchen. Du gehst. Ruhig, nicht, etwas Dummes zu tun, aber es geht. Piano Klavier am Abend. Wirklich ein pechschwarz. Motorrad Scheinwerfer sie einen guten Job machen, I 'm going to 50 kmh, über. Vielleicht weniger. Es ist kein Problem der Zeit, Ich möchte nur versuchen. Jedes Mal, wenn ich einen LKW. Diese Schritte sind aus zwei Gründen sinnvoll. Sie trösten mich auf dem richtigen Weg, die ich verfolge und beleuchten einem Tag für ein paar Sekunden Bereich. Jedoch, Nach überholt, Ich habe immer noch für ein paar Minuten sitzen, weil die Aussetzung der Staub hindert mich sehen mehr als einen meter. Es ist kalt, aber das ist OK. Schritt Oued Sandstrand, felsige Gebiete, verfolgen der bekannten Punkten aus dem Roadbook und langsam die km-Lauf.

Die Rückspiegel, um sicherzustellen, dass es das Licht der Scheinwerfer auf die Reise reflektiert zu orientieren, So können Sie den Kilometerstand sehen ich werde und halten Registerkarten auf Wegweiser auf das Roadbook.

Ich sehe zu meiner linken, Weit weg, zwei Lichter in Bewegung. Wird Paul? Werden Bubix? Ich versuche, näher kommen, aber ich könnte Holzweg, Sie können auch lokale sein, so ist es besser, zu bleiben wo sie sind, auf den Spuren der LKW. Schließlich sehe ich aus der Ferne das blinkende Licht Ende des Schenkels!! Ankunft am Zelt begeistert der Kommissare. Sag mir, "Bravò". Sind die 20.56! Dort angekommen, Paul 19.39. Er startete, im letzten Teil, hinter dem LKW, Vollgas, zusammen mit einem Amerikaner. Frage mich, ob es noch einige Motorrad um und sagen Sie mir, dass es noch etwa dreißig! Jetzt, Ich denke, Ich gehe zu Bubix und ihm sagen: "Da habe ich es?”. Voll zu tun, Ich bringe das Fahrrad in dem Park geschlossen und ich gehe zu dem Biwak. Wir bei Foum Zguid und das Feld ist nur für Biker. Schöne.
803Begrüßen mich einen Kerl in der Organisation, die mir zeigt, wo ich den Essbereich. Es gibt mir viel mit einem Handtuch, ein sweatshirt, ein paar Socken und Hausschuhe und eine Tasche mit Reinigungspersonal. Dann zeige ich die Duschen. Ich finde Paul erzählte mir, die Bubix noch nicht eingetroffen ist! Es sagt mir, rufen Sie auch Zuhause weil ein südafrikanische Motorradfahrer ist heute gestorben und daher am besten ist zu spüren. Antonella schickt mir eine SMS, dass seit meiner Ankunft. Gut, dann ist es still. Ich rufe und ich spreche auch mit Ada, dann habe ich eine Dusche nehmen und etwas zu essen. Gib mir ein paar Decken; Ich gehen schlafen, Ich habe zur Ruhe. Die Atmosphäre ist besonders. Die Exklusivität der Biwak nur Moto mischt das Schweigen aus Rücksicht auf den Fahrer, der sein Leben verloren.
Ich bin zufrieden, Ich habe einen wirklich guten job. Bubix, wie im Internet gezeigt, die mir von Antonella, wird vor der CP2 gestoppt, in den Dünen (Zylinderkopfdichtung verbrannt!). Es tut mir leid. Ein Gedanke ist für ihn auch. Von nun an ändert sich meine Dakar.

BÜHNE 5 – OUARZAZATE (FOUM ZGUID für Fahrräder) -TAN-TAN
KM.: TRANSF. 170 (Keine Motorräder) -SS 325 – TRANSFER. 280

Ich habe gut geschlafen, und sehr. Gut ausgeruht. Einmal fertig, der Betrieb des Parc Fermé, Ich gehe in das Fahrrad und den Luftfilter wechseln. Ich gucke nicht entweder die Kette.
Ich lasse für Last Minute 8.35.30. Die mehr als dreißig Bewegung war gestern Abend noch nicht angekommen… Ich habe nie das Endstadium erreicht.! Ein sehr kurzer Transfer und wir sind zu Beginn der besonderen. Mein Weg ist die 8.55.30.
Ab Km. 18 Autos und Motorräder nehmen einen schmalen Pfad, in den Bergen, Während der LKW von einer größeren gefolgt. Bei km. 25, Cìoè auf dem CP1, gehen Sie auf der linken Seite, auf einer Strecke kaum sichtbar, sehr schmal und steinig. Bei CP1 verbringe ich bei 9.37. Meine Zeit ist 41.50, Während Paul ist 41.49!! Übergeben Sie Kurven und Pässe. Autos in Kürze und es wird ernst. Zum Glück nur die erste erreiche ich in den Bergen, dann kommen die anderen wenn sie schon auf dem Boden.
804Bei CP2, km. 55, Es schließt mit der Hauptbahn gefolgt von LKW. Der Wanderweg wandelt sich zu einem Feldweg sehr schnell, pro km. 20. Dann wieder in einen schmalen Pfad und Rocky. Viele Oued übergeben.
Das Roadbook funktioniert nicht mehr, Ich habe es von hand drehen. Erste Komplikation. Die Strecke dann verbessert und wird ziemlich glatt, bis CP3, Woher kommt die volle Kraftstoff, bei km. 179. Kurz vor dem CP in erlischt in der Kompression und die Reise ein bisschen stark ICO. Zusätzliches problem. Jetzt habe ich weder Roadbook oder Reise! Der CP finde ich Paul. Ich Stempel auf 13.17.22 in 4 h bei 21,52 m Paul 13.16.39, in 04:26.39. Bitten Sie ihn, warten eine Sekunde, um zusammen weggehen, Seitdem habe ich nicht Instrumentierung. Wir beginnen den zweiten Teil der Etappe. Ruhen Sie in einem Abstand von ca. 200 Meter von ihm, Segeln für beide. Ich mache keinen Versuch, mit ihm Schritt zu halten; Mein Eindruck ist, dass ich ein wenig schneller als er gehen könnte. Aber er ist Segeln, und vielleicht macht einen Unterschied. An einem gewissen Punkt, Obwohl, die Unterstützung von GPS-Antennen ruckelt.

Ich verstehe, dass es eine Stütze gebrochen werden. Ich habe langsam nach unten oder sonst, Wenn alles zerbricht, Sie erstellen ein großes problem. Zum Glück, die Strecke ist nicht so schlimm und ich einen ziemlich guten Schritt halten kann. Gegen Ende des Beines Nase kreuzenden Chaguin LKW. SAR Hubschrauber steht vor der Tür!! Dann finden eines Tilliette mit einem Rad nicht in Ordnung. Kontinuierliche und Ankunft im Endstadium. Stunden 16.47.35 in 7.52.05 – Paul geschlossen 16.44.04 in 7.54.04!! Ich war vor ihm 2 Minuten!! Es ist das erste Mal, das ich vor einem speziellen beenden! Sende eine SMS an Antonella. Antwortet mir jetzt. Ich bekomme auch eine SMS von Freunden von JVD!! Ich freue mich sehr. Es gibt spanische Touristen bei der Ankunft, viele Fotos. Paolo und ich bereiten uns mit den Oilskins für Schutz vor der Kälte und Leiter für ben 280 km, Tan Tan. Und morgen gehen wir in Mauretanien!!
Die Übertragung ist lang. Asphaltierte Straße, aber der Verkehr ist sehr. Sie passieren ein paar Städte. In einem, Paul, verliere ich. Verwenden Sie fast eine halbe Stunde, um ihn zurückzubekommen. Dann, Endlich, Wir kommen an Tan Tan. Wir tanken an der Tankstelle und über, zum Flughafen.
Wir kommen in die Endstufe an 21.00. Wir stellen das Fahrrad und wir gehen zum Abendessen, ohne Änderung. ELF Kinder begrüßen uns mit Kaffee und unterstützen. Sie erinnern uns daran, dass am Morgen wir sehr früh starten so Sie besser versuchen schlafen. Ich muss noch das Roadbook zu beheben, die Reise und die Unterstützung-Antennen, absolut. Nach dem Abendessen beginne ich auf dem Medium. Es dauert etwa eine Stunde. Die Workbench-Elf ist abgeschlossen und so kann ich es richtig beheben. Dann Schritt auf die Reise. Sensor, Reise, Sensor, Reise. Ich kann nicht verstehen, was die Störung. Dann, Endlich, Ich vertrete die Reise Touratech mit einem anderen der gleichen Marke und es funktioniert. Unterdessen hat Paul eingeschlafen. Vielleicht ein wenig Hilfe…
Auf jeden Fall, Endlich, bei 1.45 Ich aufhören und unter dem Zelt des Restaurants schlafen gehen. Ich ziehe mich und ich steckte es in meinen Schlafsack. Aber das Adrenalin in die Blutbahn ist nicht viel und ich kann nicht schlafen. Ich Appisolo, aber ich habe nicht wirklich geschlafen. Dann, ca. 03:00, der wind, Sie hatte mich genervt bereits während der Wartung, stark erhöht und die Festzelt-falters. ASO und Führer laden stark uns ein, lassen Sie diesen Bereich und so, Während es beginnt zu regnen, sammeln alle meine Sachen in meinen Schlafsack Tasche und legte mich dann in den Boden, inmitten der Zelte, Zieh dich an. Ich gehe in den Ticket-Bereich des Flughafens. Ich gehe ins Bad, wasche mein Gesicht um mich zu wecken und ich kleide mich völlig. Dann gehe ich zum medizinischen Zelt zu Medicare die Bläschen an den Händen und Füßen. Bereiten Sie das Fahrrad und fertig ankleiden.

BÜHNE 6 -TAN-TAN – ZOUERATE
KM.: TRANSF. 414 -SS 394 – TRANSFER. 9

Ich habe im Grunde nur für eine Stunde gedöst. Ein bisschen, Da die Station sehr beschäftigt sein wird. Ich drehe das Rad und wechselte ein paar Worte mit Paul. Es erinnert mich, dass ich zu Ihren Pass stempeln. Ich gehe zurück zum Flughafen Polizei Büro und Stempel zu tun. Dann beginne ich zu Beginn der Stufe. Ich trug die gewachste, Da es regnet und windig. Ich entschied mich, Jedoch, lassen Sie in der Brust, Das ist immer überfüllt, die chaps. Ich sollte versuchen, ein wenig meinen Rucksack erhellen: schwere Last. Meine Abreise, mit Paul, ist für die 5,33. Ankunft mit ein paar Minuten zu spät am start, Es ist chaos, in Anbetracht der Zeit. Sind die Kontrollen der Geräte und Sicherheitsausrüstung. Mein Sentinel hat keine Macht und so bringe ich die Techniker eine backup-Batterie.

807Schließlich der Geburt. Ich vergaß… Die Reise, dass letzte Nacht, die habe ich ersetzt, Heute Morgen hat sogar eingeschaltet!!! Keine Reise und mit einer Straße buchen, dass Drehungen von hand. Und die Bühne soll 800 km.!! Und Paul ist nicht mehr vorhanden, bereits verlassen hat! Geburt nach ein anderes Motorrad, weil Sie nichts sehen kann. In der ersten ist halben Stunde wirklich eine Hölle. Darüber hinaus kann nicht sehen 2 oder 3 Meter. Ich habe an der Vorderseite angeschlossen werden, Ansonsten wüsste ich nicht, wo es lang geht. Es regnet und es ist ein Orkan, um mit zu bleiben einseitig gebogen. Ich denke auch, eine Auszahlung, Da scheint es noch gefährlicher dadurch übertragen, dass der Rest des Rennens! Ich meine Zähne zusammenbeißen und ich beginne zu glauben: Wenn das Wetter so hässlich bleibt, Es kann gut sein, dass die Stufe reduzieren oder abbrechen oder auf andere Weise, und dann ist es heute wichtig, im Sattel zu bleiben! Ergibt sich auch die Bühne in GAP 180 und so bald das Wetter wird voraussichtlich zu verbessern. Zumindest wenn es darum geht in die Wüste, In Smara. Kurz gesagt, Es ist ein Tag in dem Grund sehr wichtig ist.
Ich halt an einer Tankstelle, starker Regen. Ich bin voll und dann bin ich ein paar Minuten in der bar, Wenn ich das sagen darf. Es gibt viele Motorradfahrer zu stoppen. Dann starten Sie ich, während es dämmert. Der Weg ist absolut gerade, Süden. Schlaf ist zu spüren. Heute Morgen ich nicht sogar Kontaktlinsen und Brillen gib mir ein Ärgernis, weil sie sich bewegen. Ich versuche zu denken und zu nützlich machen Argumentation. Dann Ankunft in Smara und ich gehe an der Tankstelle. Während ich warte, füllen sich verbindet die Hummer mich Gordon, eine unglaubliche Tier. Öffnen Sie die Tür des Copiloten und Gordon selbst macht mich ein Nicken des Grußes, Während der Dehnung der Haut. Viel Glück ihn, Er machte ihr Antrieb Copilot, Andy Grider, ehemaliger Motorradfahrer nach Dakar, und das ist geblieben. Ich, Stattdessen, Ich bin nass wie ein Küken, zumindest die Beine, und ich bin müde, keine kleinen.

Unmittelbar nach der Tankstelle, bei km. 226, unwegsames Gelände beginnt, Es ist weiterhin von starken Regen. Die Piste wurde ein großer Morast und rutscht es unglaublich.

Die Wüste sind nicht wirklich Schlamm Reifen!! Auch Giò Halle, der große, in einem Interview zu sagen "nie etwas davon in 10 Jahren von Dakar", während der Reinigung mit einer Flasche Wasser Heizkörper von seinem Repsol KTM.
Für ein paar Flüge zu riskieren und ich denke, Geschwindigkeit reduzieren und seien Sie sehr vorsichtig. Jetzt Sie in Mauretanien bekommen und so es töricht ist, alles jetzt zu werfen. Lernen Sie dort und dann geht es zum Special. Ich versuche, andere Räder folgen, weil sie immer ohne Instrumentierung sind. Der Kilometer-pass. Ich aufhören zu Kabel geben eine Leblanc, ein Franzose, der Probleme mit den Reifen hat. Dann finde ich eine mit einer KTM 660 noch reparaturbedürftig. Vorbeifahrende Autos und Lastwagen. Endlich, bei km 321, Ankunft an der "Wand", die berühmte Grenze zwischen Marokko und Mauretanien. Es gibt blaue Helme. Ich aufhören und sie Fragen mich, einige Fotos mit mir zu machen. Bitte, Nur zu. Sogar ein Offizier nimmt ein Bild. OK. Dann habe ich neu gestartet und die Grenze. Wir müssen stehen für Stärke auf der Strecke, weil außen abgebaut wird Zone!
Der Regen hat inzwischen fast aufgehört.. Das Gelände ist konsequenter und auch schön zu fahren, Aber Schlaf beginnt schwer zu bekommen. Meine Augen sind tanzen und ich kann nicht gut um die Dinge im Fokus. Und gehen bei diesem Tempo, Wie auch immer, Ankunft in der Versorgung, die um gelegt wird 4 km. vor dem Start der besonderen, bei km. 410.
Tun die Vollzuteilung. Ankunft in km. 414, in dort und erst jetzt, Wenn ich sehe, dass die Stunde der start, Ich erkenne ich zu spät komme und dass Autos bereits ab ca. sind 5 Minuten. Ich halte mich an die Kommissare am Start und STOP-OUT RACE! Sag mir, dass ich nicht verlassen, weil die Verordnung sieht vor, dass die Fahrräder bis zu gestartet werden kann 5 Minuten, bevor das erste Auto!! Ich erinnere mich nicht an diese Regel, oder besser gesagt dachte nur morgens galt, zu Beginn der Etappe. Ich musste für das besondere an verlassen 12.08, mit Paolo. Ich kam am 12.48. Die ersten Autos begann im 12.45. Anstatt, die Kommissaren, lassen Sie mich verlassen zu erflehen, Ich sitze auf der Seitenlinie und Anfang, mir tausend Titeln (Ehrende nicht). Dann sitze ich nach unten und…Ich Weine! Mein Dakar ist vorbei…sicher hätte nie gedacht: Ich habe das Motorrad nicht gebrochen., Ich habe nicht mich verletzt, Ich war nicht das Opfer einer Vertuschung heftig und ich musste für die Dunkelheit zu stoppen! Es ist eine Art komisch zu gehen, um Ausschreibungen. Aber die Dakar ist dies: unglaubliche Situationen, die aus dem nichts entstehen, Exzesse aller Art, wodurch ein unerwartetes problem.
805Ich werde eine Niederländisch sprechen, COR genau, mit einer Yamaha 2-Rad-Antrieb. Brach den Motor. Dann kommt eine französische, n. 137 -Delaunay, Das ist Sie spät, aber es hat einen Verzicht, weil es scheint, dass ein Auto Probleme am Fahrrad verursacht hat und ASO ihm einen Bonus gab. Bricht zusammen. Der Helikopter zeigt, wo ich ein Motorrad von einem Amerikaner, Halle, Das wurde bald nach dem Start der besonderen verletzt und wurde evakuiert. Dann kommt Jean Brucy, sehr freundlich, es geht um unsere Probleme, durch gute Ex-biker. Wir nehmen Sie ein Bild zusammen.
Ich spreche mit den Kommissaren und ich klarstellen, dass ich warte auf den LKW-Besen. Sie sagen mir, dass wenn ich will, ich kann auf die Strecke ohne die Dünen gehen und Zouerate. Nein, Schauen Sie oben LKW, keine Lust zu fahren.
Einmal sicher aus dem Rennen, Telefon, mit dem Satellitentelefon, Antonella. Er ist sehr aufgeregt und sie auch, wie ich, der Unmut, die Ada versuchen wird, wenn er die Nachricht hört sofort denken! Werden sie auch enttäuscht. Ich hoffe, bald konsularischen.
Nun beginnt das warten der Erholung. Die Zeit vergeht, lassen Sie alle Autos, dann alle LKW. So lassen Sie die Kommissare und ich bleibe mit dem niederländischen.
Holen Sie sich die örtliche Polizei, die bleiben bei uns für Sicherheit. Dann kommen Sie die Holländer Freunde. Er hinterlässt bei ihnen und lassen Sie das Fahrrad. Ich nenne den PC-Kurs um herauszufinden, wann man den LKW. Sie sagen, es nur wenige Kilometer ist. von mir. Wahr werden, aber es kommen nur nachts. Im Verlauf des Nachmittags dort Empfindungen übergeben, die Gedanken und sorgen erfolgreich miteinander und sind miteinander verbunden. Ich weiß nicht, die Oberhand gewinnen. Ich denke jetzt, aber ich tat, was ich wollte. Dann denke ich, ich wäre in der Lage, weiter zu gehen und jetzt in Aussicht gehabt, als Ziel, der Ruhetag; dann halte ich es genauso gut erhalten, nicht zu verletzen. Wie auch immer es ist vorbei und ich weiß bereits, dass der Gedanke des Rückzugs mich bringen es innen für eine lange Zeit. Die Erfahrung der Rallye der Pharaonen 2003 Ich brennt jetzt noch, Wenn ich darüber nachdenke. Möglichkeiten, in diesen Rennen, Geworfen Sie nicht werden Weg, Warum nicht wiederholen.
Der Tag hatte schlecht begonnen., mit Wecker, Wenn ich so sagen darf, Da ich nicht geschlafen hatte, im Regen. Ich fühlte, dass es wäre ein entscheidender Tag. Und so war es. Was für ein Pech. Sie können nicht wissen, wie es gehen würde wenn ich könnte in speziellen. Ich werde wissen, nach Turci Stop nach Beendigung der 8 am Abend. Sicherlich wäre es schwierig für mich zu gewesen. Aber jetzt war ich bereit und ich hatte mich in den letzten Tagen bewiesen. Schade eigentlich.
Der Tag wird mit diesen rauen Zeiten verbracht.:
– Abfahrt von der Liaison von Tan-Tan 5.33 oder ein paar Minuten nach;
– An der ersten Tankstelle am kurzen Schenkel in der Leiste zu stoppen 7.00;
– Tanken in Smara, Während es dämmert, bei 8,30, also der Anfang des Titels;
– Durchgang der "Mauer", Marokko-Grenze- Mauretanien, bei 10,50 (Pauls Vergangenheit um 10.30 Uhr);
– Ankunft in dort an 12.48 über (Paul am 12.00 CA.).
808Der Verkehr kommt Besen, Jetzt ist es dunkel. Zwei Bars mit der Crew und dann laden das Fahrrad. Aus Kabine ausgelegt für Motorrad-werden Fahrer, ein Kerl, der dann herausfinden Jakes, die Rep. CECA. Er war im Angebot gestrandet., Ich überquerte am Morgen. Es ist ziemlich verzweifelt und versucht. Nach einer guten halben Stunde fängt es an. Ich esse alles, was auf dem LKW ist und dann ich zum schlafen niederlassen. Wir verbringen die Nacht im LKW, die über die ganze Strecke bis Zouerate ausgeführt wird. Ich schlafe. In der Nacht haben wir eine Bühne, ein anderes Motorrad laden. Es ist ein Suzuki und der Pilot ist Mark Verriest, Belgische. Er brannte die Kupplung. Auch ist er verzweifelt. Und wer nicht? Der LKW holt den Titel, Sballottandoci nonstop. Dann, Während es dämmert, halten wir wieder um ein englisches hochladen, Mike Extance, mit einem Honda. Er ist nicht verzweifelt… auch Schreie. Und ist in seiner vierten Dakar!! Ich werde dann wissen, dass er versuchte, Ergebnis zu machen und war in Position in der Gesamtwertung 34. Auch hatte das Haus zur Teilnahme an dieser Dakar verpfändet!! Verrückte wirklich!!

OUT-OF-COMPETITION
Schließlich lernen Sie Zouerate, am Flughafen. Wir nicht entladen und LKW, mit den Fahrrädern, weiterhin Atar. Wir angezeigt Atar im Flugzeug wird. Ich finde die Kommissarin Farnsworth mit denen einige Worte wechseln.
Macht mich erschaudern. Es entspannt mich. Die Wartezeit ist nicht lang. In knapp einer Stunde sie auf der Ebene der Kommissare und der ASO und führen uns in die Stadt Sitz des freien Tages und ich… Ich schlafe.
Ich wachte auf, als ich die Wüste aus dem Fenster sehen, Cesar, der Trainer von ERTF, die ich gut kenne, jetzt, Nach verschiedenen Rallye des Pharaons, Sag mir, ob es besser mit dem Flugzeug ist. Ich antworte … Nein, Es war besser in Bewegung. Brucy gaben die gleiche Antwort, am Vortag, Wenn gefragt, ob er das Auto auf meinem Fahrrad bevorzugt.
Nach ein paar Stunden erreichen Sie Atar. Der Flughafen ist viel größer als die von Zouerate, Das war militärische. Es ist bereits voll von Flugzeugen und noch mehr zu kommen.
Um ein bisschen für den zentralen Teil des Biwaks, im Druckbereich, und dann tue ich und ich bekomme einige Anrufe. Ich unterhalte mich mit Antonella erzählte mir, dass Ada weint und verzweifelt, Geländer an die Kommissare, Laut ihr schuldig, dass Sie mich nicht lassen für das besondere. Antonella ist auch traurig. Sagen mir, seien Sie versichert, und denken… Bis zum nächsten Mal! Kein Scherz, Ich sage. Aber in meinen Gedanken die Dakar ist jetzt mit Nachdruck eingegeben. Und ich weiß nicht, wann es kommen wird. Dann unterhalte ich mich mit Bubix, Das ist schon zu Hause. In der Zwischenzeit ein journalist, mich zu realisieren, die, nach wie vor verkleidet als ein Motorradfahrer, Ich spreche Italienisch am Telefon, erwarten, dass ich den Anruf zu beenden. Erzählt mir Italien Sport zu sein, und ich fragte, warum bereits in Atar angekommen. Ich erklären, warum. Er sagt tut mir leid, und er sagt, er wartet auf Italiener, interview. Ich werde nicht unter denen sein..
Ich werde meine Brust und weinte das Zelt, in der Nähe von Air Cargo Kisten.

Ich bin ändern, und während ich stelle ich fest, dass ich nicht werde, dieses Motorradbekleidung zu tragen. Ich bin traurig. Was immer der Grund für den Rückzug, Es ist immer ein trauriger moment.

Dann beginne ich zu wandern um das Lagerfeuer. Ich in ein Restaurant gehen und Mark Verriest finden, mit wem spreche ich. Ist ein Bier trinken. Es sagt mir, dass es Monate, seit er trank. Ich antworte, dass das gleiche für mich gilt. Wir tauschen Ideen und Gedanken, und wir versuchen, Gründe zu finden, warum unsere Retreats mehr akzeptabel sind. Wir lachen, Wir erkennen, dass wir auf der Suche nach Ausreden, aber das ist OK. Dies macht uns besser fühlen.
Kommen Sie in den Nachmittag starten Fahrer Fahrräder und dann, über über, alle anderen. Es gibt auch die verschiedenen italienischen und, Endlich, Paul. Die Bühne wurde von verkürzt. 170 km. Spezielle, wegen einem Sandsturm.
Haben auf dem Rollfeld entführt worden. Dies war eine gute Gelegenheit, Was für ein Pech, wirklich schade. Ich warf eine gute Chance, den Tag.
Paul ist sehr müde und anscheinend nicht faul in den Dienst seiner Motorrad. Morgen, Stop-Tag in der Karawane, der Fokus auf komplette Wartung des Mediums.
806Gegen Abend werde ich an der Kasse sehen, einen Ort, um zurück zu finden. Ich spreche mit einem Kerl, der sagt, er hat zwei Sitze auf dem Flug von Paris des Tages 15. Machen Sie dasselbe für Rendezvous, mit Mark sprechen. Wir haben vereinbart, gemeinsam das Ticket suchen. Ich bin mit ihm Nachtessen, dann gehen wir zurück zu der Kasse, da Mark sagt, dass die Fahrkarte, die mir angeboten wurden, haben zu einem sehr günstigen Preis, etwa halb so viel wie für ASO nennt. So kaufen wir das Ticket nach Paris. Drehen Sie dann leicht auf das Biwak, Noch ein Bier und dann ins Bett.
Gedanken sind tausend. Ich versuche einzuschlafen, sofort zu entfernen. Kann es nicht, immer noch sehr müde von den letzten beiden Tagen.
Nach dem Erwachen, Nach eine Nacht in einem Zelt statt per LKW verbracht, überfällt mich für die Trauer. Ich scheine im Biwak unnötig, Seitdem sollte nicht ich im Rennen starten.. Ich gehe zum Frühstück und dann ziellos vorangestellt Biwak.
Ich helfe, Paolo für die Wartung von seinem Fahrrad.
Im Laufe des Tages habe ich Gelegenheit, ein paar Worte mit allen heutigen italienischen Fahrern auszutauschen, Neben der Mechanik. Die "Italienische" Patrouille erhält den "Besuch" der Presse; vor Judith Tommaselli, Französischer journalist, sehr freundlich, stellt ein paar Fragen überhaupt zu veröffentlichen einen Artikel über Bike Sprint; dann sogar Italien Sport TV, das betrifft nur die
besten Landsleute, im Gegensatz zu dem, was einen TV wie tun sollten. Die Geschichten von Personen sind, meiner Meinung nach, immer viel mehr faszinierend und voller Gefühle derjenigen von hochrangigen Offiziere oder Piloten. Wer mehr schuften, fühlt sich mehr Stress und Schwierigkeiten und Ausnahmecharakter des Rennens, die ausgeführt wird.
CeDo Capodacqua und Maurer meine Mousse Commons. Ich Erfolg haben werde, Obwohl, um wieder auf das Flugzeug gesetzt möchte ich nur am nächsten Morgen, Da Euromaster ihre Räder nur dann stellt. Paul arbeitet rund um die Uhr und die böse Überraschung, den Motor ohne Öl zu finden, Trotz nur zwei Nächte zuvor geändert haben, Tan Tan. Es erstaunt mich, Es besteht kein Zweifel, dass er wenig gebracht hat. Dieser Zweifel ist packend und startet, von Atar, mit dem Glauben, den der Motor es aufzugeben soll. So werden Sie nicht, Zwar muss etwa zurückziehen 60 km. Nach dem Neustart, aber für eine Vertuschung heftige, mit Batterie und der daraus resultierenden Nullung Zyklus um die Hälfte zu starten.
Paul verbrachte den ganzen Tag sagen, dass er an der Endstation angekommen, Ich konnte nicht mehr machen, Das würde nicht weggehen.. Kurz gesagt, glaubte nicht mehr an ihre Verhältnisse, physikalische und mechanische. Seltsame, für wie ich es tue. Nicht einmal Mittag- oder Abendessen, am Tag des Atar. Ich bin nicht sehr gesprächig, bestimmte, aber er ist mehr Bären als üblich.
Im Laufe des Tages habe ich fühle mich ein wenig alle Freunde am Telefon und vereinbaren mit Antonella Rückkehr von Paris nach Mailand, Reservierung von Hotels in Frankreich. Ich sprechen über das Telefon mit Ada, Das ist etwas aus der Enttäuschung erholt., Obwohl noch trauert.
Nach einer geruhsamen Nacht, am Morgen des Rennens beginne wieder ich die melancholische Achse. Siehe alle Piloten, die sich vorbereiten, Erwärmung der Fahrrad und alle diese klassischen Gesten ante-Bühne. Ich, Stattdessen, gekleidet wie ein tourist, Ich erwarte ein Flugzeug nach Paris.
Ich nähere mich die Zelten der andere Italiener. Maurer fragt mich die Gunst zurückzuziehen "das Zelt". Aber Wunder wie tun, Da immer noch voller Kleidung und anderen ist. Er sagt, es ist faltbare Tasche und werfen es hinter den Motorrad-Rädern, das Flugzeug C130!!
797Ich auch. Dann schließe ich mein Zelt, Vorbereiten des Falls, die ASO muss in Paris zu zeigen, mit Rädern, und, beginne ich mit meinem Gepäck in Richtung zum Jahresbeginn die "Liaison" vom Tag, direkt vor dem Flughafen. Ich sehe paradieren alle Fahrräder, und Salz erstickt, wenn sie Weg sind alle. Es ist wirklich mehr als, Jetzt ist es Zeit nach Hause zu gehen. Beginnt das warten in der Lobby der Flughafenbahnhof.
Die Rute wird zunehmend chaotisch. Auch treffen die Schotte Robbie Allen, mit denen wir, in den Dünen geholfen hatte. Mark und ich merke, dass es eine Möglichkeit des Werdens "walking", also haben wir Kranarbeit gekippt, den Kerl, der Check-in. Beschlossene Sache. Mein Gepäck ist "akzeptiert" und gehen wir auf die Start-und Landebahn. Sagen Sie mir, meine Tasche unter den Tragflächen des Flugzeugs setzen, Wie andere?, und ich lasse es laufen. Dann ich gehe und bitten um ein Stewart, wenn das Flugzeug einige technische Zwischenlandung Gesicht. Sagt Nein, dass geht in Paris Recht. Der Flug verläuft reibungslos. Wir sind pünktlich in Paris und ich gehe in der Gepäckausgabe. Die Überraschung ist, dass mein Sack…kommt nie!! Wie ist es möglich, Nachdem ich ihm persönlich unter den Tragflächen des Flugzeugs gebracht, Ich begreif es nicht. Ich gehe in die Office-Taschen und ich ein Formular ausfüllen, dann gehe ich zum hotel. Ich trete in den Raum. Ich nehme eine Dusche und dann gehe ich an der Bar bei einem hoagie. Meine Ausrüstung habe ich gespeichert nur Jacke und Helm. Zum Glück. Alles, was sonst verloren: Orthopädischer Knieschützer, Hose, Handschuhe, Mesh, Schlafsack, Stiefel.
Der nächste Tag Zuteilung nach Malpensa, nicht, bis ich wieder Neuigkeiten von Gepäck am Flughafen gefordert, ohne schöne Rückmeldungen. Bei der Ankunft in Mailand ist Antonella wartet auf mich.
Ich freue mich sehr. Ich vermisste eine Menge, Aber ich habe gehört, ganz in der Nähe. Viel mehr als nur die verschiedenen Rallye des Pharaons. Sie merkte wohl, dass dies etwas anderes. Schwierige und wichtige. Und am meisten einnehmende.
So süchtig, dass ich definitiv sagen kann, dass mein Abenteuer nach Dakar weiterhin, bald, Ich hoffe, in der Tat sehr bald!
Es war eine wirklich intensive Erfahrung, verheerende, sowohl positive als auch negative. Der Geist wird für eine lange Zeit konzentrierte sich auf dieses Abenteuer bleiben.. Ich wage zu sagen, ich war verzaubert von diesem Abenteuer so schwer, so anspruchsvoll, so Wellhornschnecke. Und um von diesem Strudel befreien können das erste, was zu tun ist noch einmal zu versuchen, nach Dakar und Tauchen Sie Ihre Füße in das Meer und den See Rosa. Jetzt weiß ich, dass ich versuchen werde.
Meine Leidenschaft für die Dakar war toll… Jetzt ist immens!!!
Charles Albert Maisonet – KTM Nr. 91
Maximale Chinaglia – GILERA Nr. 90
Paul Turci – KTM Nr. 89

Dakar-2006-Team-Rally-Repsol-KTM-Jordi-Viladoms-Marc-Coma-and-Giovanni-Sala

Ufficiale KTM Team – Dakar 2007

Das offizielle KTM-Repsol-Team vor dem Start der Dakar 2007.

V.l.: Marc Coma #1, Giovanni Sala #3 und Jordi Viladoms #2.

14 Graziani 2007 12  Po jpg_1000 B furchtlos.

Matteo Graziani und die Dakar fahren nie in 2008

Matteo Graziani von Forlì, Italienischen alte Garde Fahrer war immer ein hartes Rennen, in der Lage, zu kämpfen ohne andachtsvollen Ängste mit den Piloten der offiziellen Teams bei der Dakar. Ich sollte in getan haben 2008 schließlich mit einem Motorrad zu gewinnen, eine nagelneue KTM 690 Rosso corsa, Diesmal unterstützt von einem Sponsor der Ausnahme, Alfa Romeo.

Das Team wurde gemacht., schiefen wie immer von einem Team von Freunden, mit demselben Geist, die Leidenschaft verbunden, Entschlossenheit und Willen zur Bekämpfung. Die Bedingungen für eine führende Dakar dort laufenden waren, dass die Gründe waren groß. Leider für ihn die Dakar 2008 nie nicht gestartet. Beachten Sie, dass aus Gründen der öffentlichen Ordnung die Organisation beschlossen, das Rennen abzubrechen.. In Mauretanien wurden die vier französische Touristen am Anfang der Rallye ermordet., und der Staat, wo die Tragödie hätte gut aufnehmen 8 Stufen. Objektiv waren die Risiken zu hoch. Matthew Garrison, Klasse 1968 dann hatte er 39 Jahre und Leider musste keineswegs Linie bis zu Beginn der Dakar.

Ihre Karriere begann, wie ein Kind mit Minicross wie so viele, aber zu 18 Jahre. So spät zu berufliche Ambitionen haben, Wenn nur Matthew keine wahre Phänomen war! Wir können über ein Talent sprechen, die allein wurde. Matthew hat immer gearbeitet, während der pilot, vor allem in den Bereichen und dies macht ihn mehr Ehre. Zu Beginn arbeiteten wir mit motocross, mit bemerkenswerten Leistungen auf nationaler Ebene (Drittel der italienischen Kadetten) dann in Richtung auf die Enduro und suchen Sie dann ihre ideale Größe im Langlauf, wo könnte er express und seine Fähigkeiten als Geschwindigkeit mischen, Rationalität und taktische Intelligenz.

Motorrad-Rallye, die Sie haben, schnell bei der Suche nach dem Weg zu gehen, die Angaben im Roadbook gestellt. Das ist, wo die Herausforderung. Nehmen wir an, dass Matthew diese Herausforderung groß gewonnen: Ben 57 Italienische Titel zwischen Kreuz Land-Raid, Tout Terrain und Enduro. Eine echte “fremd” der Kategorie! Diese natürliche Veranlagung zu kombinieren Geschwindigkeit mit Hinweis Lesen hat sicherlich in assistiert. 3 Dakar, an denen er beteiligt war, immer von Privat, immer durch Offiziere offenkundig unterlegen. Die Ergebnisse wurden immer von hohem Niveau: in 1999 die erste Teilnahme, 18Th insgesamt. In 2004 Er beendete 11st insgesamt und 1° in der Kategorie 450 (Gewinner des Prologes) und in 2005 15Th insgesamt und 2° nach Kategorie.

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A “heroische” Schwarzer Jersey

Eine Geschichte in der Geschichte von Dakar 2007. Und’ die Geschichte von Ennio Chary. Da die Italien nicht, die weitere Ausführung gewinnt und hat weniger Mitglieder von Polen, zeigen Sie ihre Probe auf Rückseite, 135Th und letzte Bike 78 27 ' 42 Stunden”, Das heißt mehr als 3 Tage hinter dem Leader. Ein anderes Dakar, heroische, enorme: «Ich werde gelöscht werden 300 oder 400 Mal, aber ich habe immer ausgelöst und verteilt», Ennio, erklärt.
Chary hat 45 Jahre: wurde in Belgien geboren, aber hat die italienische Staatsbürgerschaft: «Dad leccese, Mama-abruzzese, etwa die Hälfte der Helm ich habe 4 Weltstars, auf der anderen die Tricolor. Ich laufe mit der Luxemburg-Lizenz, weil ich fühle Europäische mich und jahrelang habe ich die belgische Meisterschaft-Geschwindigkeit ausgeführt, Zusätzlich zu den 24 Stunden und Bol d ' or».
Eine Fahrt in Ausübung: «Von schwarzen Jersey. Als letzte ist eine Katastrophe. Sie fallen in Ungnade und anything goes. Ich habe einen Xenon-Scheinwerfer, dass ich die Batterie Essen.

Jedes Mal muss ich Stiontare das Fahrrad zu nehmen den Ersatzakku und anfangen. Ich brenne fast Motor: Er hatte die Wasserpumpe gebrochen., jede 90 km hatte ich auf ein Auto warten, das mir Wasser geben würde. Dann begann ich zu fallen, weil ich es nicht mehr nehmen konnte nicht. Ich schlief 20 Minuten die menschliche Batterie neu zu laden, Ich verließ. Und ich begann mit tausend anderen leiden».
Dies ist meine neunte Dakar. Nicht so schwer. Bin ich der einzige, zwei zusätzliche Batterien haben, Ich bin derjenige, der über Nacht lief. Eine Tortur. Wenn ich komme ich, die Strecke ist wie das Schlachtfeld von Karfreit oder Gemüse. Und Sie müssen weiterhin beißen.

Mein Fahrrad, ein Ktm 660, ist die schwerste und höchste. Ich dachte, ich hätte die richtige körperliche, Stattdessen treibt es mich verrückt».

Das wichtigste ist, nicht aufzugeben: «Sie, Es ist eine Tragödie von Dogol. Am Ende wollen Sie nicht aufgeben, je, weil es ist wie Leben oder sterben. Wenn ich raste in Geschwindigkeit, eine Ducati, Ich nahm alle möglichen Positionen für gebrochene Knochen. Dies ist das einzige Rennen der Welt, wo weniger als 50 Prozent der Starter. Und am Ende hatte ich schon zweimal».
(Quelle Gazzetta)

Maximale Chinaglia nach Dakar 2007