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DAKAR 1998 | Aldo Winklers neueste Anstrengung

Dakar ist wie eine Krankheit in saugevoll ins Blut und du wirst sie nicht mehr los. Die Arbeit war sehr anspruchsvoll geworden und die verfügbare Zeit war knapp. Aber die Dakar veränderte sich, Sie könnten ein Motorrad kaufen KTM bereit für Afrika, fast gleich den offiziellen, Ein Traum! Schön! Sie können das Assistenz-Kit machen, wo Sie bekommen können, was Sie brauchen (Bezahlt). Sie können auch kaufen und haben Sie Ihre Reifen mit Mousse ausgestattet!!! (Übertrieben! Dies, vor, es war ein Drama). All diese Einrichtungen konnten nicht anders, als mich in Versuchung zu führen. Mit Alberto Morelli, jetzt werden super Freunde, lassen Sie uns die Entscheidung treffen. Wir melden uns an und bringen den Luftmechaniker Adriano Micozzi gemeinsam. Die Dakar-Erfahrung ist einzigartig, Sie müssen sich konzentrieren und nur über eine Sache nachdenken, mit einer sehr starken Intensität, Winkler_1998_1 Leben intensiv Natur und Wettbewerbsfähigkeit! Dieses totale Eintauchen ins Laufen lässt dich voller Leben fühlen und verschwindet alle existenziellen Ängste, die uns im Alltag belasten. Deshalb bin ich zurückgefallen! Wohl wissend, dass es viele Momente geben würde, in denen ich den Moment verfluchen würde, in dem ich beschlossen hatte, zurückzugehen.

Abfahrt von Paris, immer eine große Emotion, das Wetter ist schlecht, sehr hässlich, Nebel, Kalt. Auf halbem Weg durch Frankreich machen sie uns zu einem besonderen. Wir sind gerüstet, um 1.000 Winterkm, cado in der besonderen. Wie heiß so gekleidet und mit dem Helm wackeln! Und nach dem Abwaschen des Fahrrads, Sie starten wieder völlig verschwitzt. In Narbonne gibt es Dusche und Hotel, aber ein paar Stunden Schlaf. Micozzi kommt mit dem Van mit all unseren Sachen.

Winkler_1998_2Frühstück und Transfer zum Park geschlossen. Vor dem Special müssen sie uns den Renntisch geben, aber es gibt viele von uns und es ist schwierig, jedem zuzuhören. Ich bin wegen der Warteschlange zu spät am Tisch, Ich dachte, es war schnell und glatt, so dass ich das Fahrrad auf, aber wenn ich zurückgehe, kommt die Kupplung nicht aus. Besorgt, Ich mache das Besondere sehr langsam, und direkt danach gibt es die Wass. Zum Glück lassen sie uns die Räder im Transporter besteigen und ich schlafe hinter den Rädern. Wir kommen in Granada an 2 Am Morgen.

GRANADA ALMERIA
Wachen Sie im Morgengrauen auf, geplant zwei Specials: die erste auf einem schlammigen fettucciato, die zweite sehr schön mit schönen Landschaften, um die Konkurrenten zu jubeln. Dann begeben wir uns. Im Hafen der erste Schreck. Das Fahrrad, das schön und super fahrbar und stabil war, hatte nur einen Fehler: das Start-up war auf der linken Seite, und nicht nur, dass ich es nicht gewohnt war,, aber mit seinem linken Knöchel blockiert und wunden, es war wirklich schwer, es in Gang zu bringen. Aus diesem Grund, mein physisches Problem und die Tatsache, dass sie in Österreich, Ich weiß nicht, warum ich beschlossen habe, mein Leben so schwierig zu machen, Tatsache ist, dass das Fahrrad nicht mehr wissen wollte, wie es losgeht. Ich habe gut ausgegeben 20 Minuten, um es wieder auf Kurs zu bringen.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Schwieriges Special mit viel Navigation. Mehrere Wettbewerber auf der Suche nach der “Cp”, Ich stöbege ohne Spuren für GPS, Ich verstehe aber, dass ich Winkler_1998_3Zurück, Ich habe wahrscheinlich weniger Meilen gemacht, aber langsamer. Das Fahrrad ist fantastisch, so stabil zu sein, dass man sehr stark gehen kann. Tanken. Das ist nett, Geben 15 Minuten verfügbar, in der Erwägung, bevor Sie in speziellen Schlange und jeder kämpfte, um vor. Wahrscheinlich, in einer sehr schnellen Geraden in Wellen, Ich finde eine Sequenz, die mich hüpft, indem ich mich nach vorne quetscht. Ich erinnere mich, wie alles geknackt wurde, wie ich es vor einer zerbrochenen Windschutzscheibe hatte. Ich bin total “ungessaust”, Zum Glück kommt Alberto, der die Sache selbst in die Hand nimmt. Als erstes repariere ich das Visier des Helms, weil derjenige, der den Kopf mit Markierungen auf dem Helm schlägt, dazu gebracht wird, d’ Büro. Tatsächlich, Organisation Auto pässe, schaut uns an, sieht, dass alles in Ordnung ist und geht weg. Das Fahrrad ist zerstört, Ich hatte nicht mehr den Cucolino und der hintere Rahmen war alle gebogen, der krumme Lenker, und wenn ich es einschalte, kommt das Öl aus dem Ölkühlerrohr, das abgeschnitten ist. Alberto tut das Wunder: tut eine “durch Pass” und so macht es mich wieder von vorne anfangen. Ich bin schon eine Weile hinter ihm, aber ich war nicht in mir, in offensichtlichen Schock. Ich sehe den Staub eines’ Auto und ich lasse es in Handschellen, Alberto kann nicht mit mir mithalten, so verliere ich es. Leider ging das Auto verloren, gemeinsam suchen wir den richtigen Weg und erst dann merke ich, dass Alberto nicht mehr hinter mir war! Bei der Kollision verliere ich meine “Balise”, Erholung und ich halte es zwischen meinen Beinen. Ich merke, dass meine Nase blutet. Ich lasse das Auto vermissen und ich werde mit dem GPS fortfahren, so komme ich zum Ende des speziellen. Ich finde, wer mir etwas Motoröl gibt, um das Leck aufzuladen. Ich mache den Transfer und ich beginne überall Schmerzen zu spüren, Knie und rechter Daumen besonders. Bei der Ankunft gehe ich direkt zur Krankenstation. Hadrian sieht das Fahrrad und legt seine Hände in seine Haare, geht zu KTM und beginnt eine lange Nacht. Verbringen 6.000.000 Lackre von Ersatzteilen.

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OUARZAZADE – SMARA, Neu
Ein bisschen’ zögerliche Zuteilung am Morgen, Ich hätte es nicht gewagt, adriano nicht aus Respekt zu lassen, der die ganze Nacht gearbeitet hat, so dass ich ein Fahrrad besser als neu finden konnte., perfekt, wie ich es gekauft hatte! Es beginnt sehr früh, noch im Dunkeln für den Transfer, mit einer verrückten Erkältung und dann lassen Sie uns viel am Anfang warten warten auf die Morgendämmerung, weil Sie nur mit Licht beginnen. Vorsichtige Geburt fast eine Art Reiseleiter, beides wegen der Schmerzen, die ich fühlte, die für "die Squeeze" genommen. Ich brebe mein Mousse, montieren Sie die innere Röhre und kommen in Smara im Dunkeln an. Verdammt, Ich brauchte Ruhe. Ich tue mich schwer, mein Knie zu beugen, es ist sehr geschwollen. Mein Daumen tut weh und ich tue mich schwer, den Knopf zu halten, und noch ärgerlicher, mein Coccige tut weh, Schmerzen, die mich beim Fahren beleben. Sogar der Kiefer ist alle achilosed, Ich leide so sehr.

 

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ZOUERATE – EL MREITI
Sehr schwierige Phase, sehr langsam mit Pässen, die eines Proberennens würdig sind. Viele schwierige Sanddünen. Ein wirklich anstrengender Stopp. Die Schläge in den Tagen, bevor ich sie alle höre. Ich bin in vielen Zeiten. Tanken Ankunft, Quaglino ein paar hundert Meter vorher ohne Benzin erreichen. Ich bin im Begriff, zurückzukommen, um ihm zu helfen, aber ich merke, dass ich einen hinteren Tank geöffnet hatte, der reichlich undicht war, und in der Zwischenzeit hatte jemand angehalten, um ihm zu helfen. Zuteilung, aber jetzt werde ich in Handschellen, ohne Benzin zu verbrauchen. Sind Winkler_1998_6sehr müde. Die schreckliche Dunkelheit kommt und ich muss noch tun 60 km. Im Dunkeln zu gehen ist wirklich hart und riskant. Erschöpfte Ankunft, aber in El Mreiti gibt es keine Hilfe, keine Luft. Demontage des Tanks, nette Herren eines holländischen Autos helfen mir, mit einem rot-heißen Messer schmelze ich den Kunststoff des Tanks und balancieren den Riss, der sich geöffnet hatte. Ich schlafe wenig und ich bin alle kaputt, jetzt ist der Schmerz wirklich stark. Ich verfluchte mich mehrmals, um wieder laufen zu sein.

EL MREITI – TAOUDENNI
Eine weitere schwierige Phase, viele Dünen und sehr steil, zum Glück ist der Sand relativ hart. Auch wenn ich jetzt im "Cruise-Modus" bin, Ich versuche, regelmäßig zu sein, ohne Risiken einzugehen und vor allem mich nicht weiter zu verletzen. Ich habe einen großen Teil der Bühne ohne jeden Versuch, Ich habe viele Piloten bestanden, aber irgendwann rutsche ich in ein Sandloch und komme mir in die Quere. Verdammt! Um dort rauszukommen, habe ich meine ganze verbleibende Energie lange in der Zeit aufgewendet., mehr als 30 Minuten, um wieder in den Sattel zu kommen. Ich bin zurück, aber nicht polierter, Ich konnte nicht mehr so gehen, wie ich es gewohnt war. Ich merke, dass es den Tank wieder verliert, und bricht die Öldichtung. Benzin und Öl landen bei mir, Ich bin alle befleckt und schmutzig. Ankunft am Ende, Überprüfung des Öls und der Schaufel ist unaufhaltsam trocken! Kombination, wenn etwas falsch passiert, es ist immer dann, wenn es keine Hadrians Hilfe gibt, Ich bin nur ein paar Pech. Ich arbeite viele Stunden am Tank und besiebe ihn dauerhaft. Unterdessen rauben Räuber einen Lastwagen in meiner Nähe aus und erschießen einige Konkurrenten, Ich persönlich sah Autos mit Einschusslöchern.

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TAOUDENNI – Gao
Ich beginne mit der gebrochenen Öldichtung. Ich finde, wer mir gibt 2 kg. Öl und ich nehme sie mit. Zum Glück sagen sie die Bühne für die Bühnenfolge ab (in der Regel die Bühne vor dem freien Tag ist schön hart) lassen Sie uns ohne Zeit gehen, alle zusammen. Hilfe Salvador, der sich umgedreht hatte, finde ich ihn bewusstlos, aber er erholt sich, steht auf und fängt wieder an. An “Pc”, Überprüfung des Öls und Nachfüllen, aber ich beende es zu früh. Sie fehlen noch 400 km!! GPS gibt Ihnen Vertrauen, auch wenn ich es hasse, all diese Zahlen zu setzen, um es zu programmieren, Ich folge ihm, achtlos, um den Spuren zu folgen. Irgendwann verliert es sein Signal, Ich schalte es aus, ich drehe es wieder ein, nichts!! Ich entscheide mich, in die gleiche Richtung zu gehen, Ich werde ängstlich und nach einer ganzen Weile jetzt verzweifelt, um verloren zu gehen, Ich finde die Spuren und ich nehme einen großen Atemzug der Erleichterung.
An der Tankstelle bekomme ich mehr Öl und erfrischt, Starten der letzten 100 km.al Dark. Ich bin so müde, Alle Winkler_1998_9 Schmutz von Öl und ich tue die letzten 112 km der Übertragung. Gao scheint mir ein Ort der Räuber, Menschen haben aggressive Einstellungen. Wir schlafen in einem fetisch Hotel und es ist beängstigend, nur auszugehen. Sie stehlen meine Balise und die Bügeleisen des Fahrrads (für die Bügeleisen weine ich fast, Ich hatte sie mit großer Sorgfalt gewählt und sie sind von grundlegender Bedeutung, um im Rennen zu bleiben). In der Krankenstation schauen mich Knie und Daumen an, sie heißen mich willkommen, zum Glück hatte ich nichts zu den Bändern, aber ich hatte Flüssigkeit gießen, Ich war sehr kalt die ersten zwei Stunden am Morgen, bevor sie heiß wurden. Das Böse am Kiefer war fast vollständig vorüber (zu Hause beim Zahnarzt nehmen sie mich aus 2 Zähne, die geknackt hatten, während das Ärgerlichste der Schmerz im Coccige war. Auf jeden Fall nie wie in dieser Dakar genoss ich den freien Tag. Adriano hat viel gekämpft, da der KTM-Ersatzteil-Lkw nicht angekommen war, aber dank Roberto Boasso, offizieller KTM-Mechaniker, das Problem der Versiegelung gelöst.

Gao – TOMBOUCTU, NEU
Schöne Bühne, die erste, die ich wirklich gerne fahre. Ich laufe nur ein Risiko, eine Pampa zu nehmen, weil ich wirklich stark war. Frühe Ankunft, alles ok. Zu meiner Überraschung sehe ich, dass auch die KTM Service Trucks.

TOMBOUCTU, NEU – Nema
Uns wurde gesagt, dass die Bühne einfach war, stattdessen sind sie alle sehr langsam, Treffen so viel Kamelgras, Gait ist sehr langsam, Ich habe das Beste aus dem dritten. Anreise mit Licht, aber bei Sonnenuntergang.

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Nema – TIDJIKJA
Sie sagen, es ist die härteste Etappe des Rennens, Und es ist wahr! Ich habe es in früheren Ausgaben getan, aber in zwei Tagen. Es ist sehr langsam, mit der typischen Landschaft Mauretaniens (weicher Sand mit vielen Steinen). Ich bin immer allein. Am berühmten Elefantenpass muss man von einem Plateau zwischen riesigen Felsen aussteigen, es scheint in einem ligurischen Maultier zu sein. Ich falle mehrmals. An der zweiten Tankstelle ist es bereits fünf Uhr und wird noch vermisst 250 km. Ich war zu langsam gegangen, um meine Kraft zu schonen. Von der Angst vor der Dunkelheit ergriffen, Ich werde Handschellen, um weniger Weg in der Dunkelheit zu machen. Ich denke, das war der Moment, in dem ich in der ganzen Rallye am stärksten war. Bei 18,30 es ist dunkel und 150 km entfernt!! Und’ schrecklich in die Dunkelheit gehen, Sie sehen nicht die Höhe der Dünen und ohne Referenz ist es nicht einfach, sie zu passieren. Stürze und Vertuschungen sollen nicht enden. Ankunft am besonderen Ende bei 23,30 gerade rechtzeitig, um den Klumpen nicht zu nehmen. Ich bin erschöpft. Seit der Ankunft des speziellen Biwaks habe ich immer noch eine’ jetzt. Nach der Spannung der speziellen, Ich falle jeden 100 Meter mehr bekomme ich 60 und mehr ich kann nicht finden die biivou ac. Ein weiterer Tag ohne Hilfe, Steuerung allein das ganze Fahrrad, der Luftfilter, Ich tope das Öl und lege es auch. Mein Knie tut wieder sehr weh und ich schlafe schlecht.

TIDJIKJA – Atar
Winkler_1998_11Es sind nur wenige Kilometer, aber alles Stein im ersten Gang zu überwinden. Manchmal muss ich das Fahrrad sogar zu Fuß schieben. Ich finde Hall Desperate, sagt mir, dass Sie sich zurückziehen müssen, weiß, dass der KTM-Lkw nicht, hat bereits das ganze Fahrrad überprüft und ist sicher, dass es der Rotor/Fliege ist, der es aufgegeben hat. Ich sage ihm: “welches Problem c ist?” Ich schaue durch meine Sachen und gebe ihm meinen Ersatzrotor. Und er fragt mich, wie zum Teufel ich jemals einen Rotor/Fliege mit mir trage? Eigentlich hatte ich ein bisschen von allem, Memoiren der alten Dakars. Gegen Ende der Etappe, Ich bekomme 100, GPS funktioniert nicht, nimmt nicht, Ich folge Spuren, die am Ende. Verkehr auf DEM GPS und endlich beginnen, das Signal wieder aufzunehmen, Ich mache die letzten 80 km in der Mitte der LKW, alles zum GPS. Ich komme an und bin so müde, offensichtlich gibt es keine Hilfe. Ich muss die Reifen wechseln. Auf dem harten landeten sie. Ich sehe die “Camion balai” und ich stehle das vordere Mousse von einem ausgemusterten Fahrrad. Ich behebe auch ein volles Hinterrad, verwendet, aber mit gutem Mousse, die mir leihen, indem sie mir versprechen, es am nächsten Tag zurückzugeben. Auch weil ich nicht die Kraft gehabt hätte, den Hinterreifen nach dem Zerlegen und Befestigen des vorderen Mousse zu wechseln.

Atar – BOUTILIMIT
Dies wird wahrscheinlich das letzte harte Special in dieser Dakar sein. 1998, zumindest habe ich darauf gehofft. Beginnen wir mit Atar, es gibt schöne Lastwagen, es ist ein sehr steiniger Bereich. Es versteht sich, dass Die Beratung sehr wichtig sein wird. Sicherlich wird es das schönste Special aus landschaftlich erachten. Dünen und verrückte Szenarien!! Ich fahre die ganze Etappe mit Quaglino. Sie vertuschen, wir gehen den falschen Weg, Gehen wir zurück und finden den richtigen Weg, es war ein Fußweg, in der Tat ein sehr hässliches bergauf Maultier, Ich denke, es war unmöglich für Autos und noch schlechtere Lastwagen, dort vorbeizufahren. Erklimmen Sie das Plateau, wir sind in einem Sandsturm, nicht alles sehen, und das Straßenbuch sagt, verschiedene Berge zu folgen, mit zu umgehenden Spike-Zeichnungen als Referenz. Das Einzige ist, sich auf GPS zu verlassen. Wir sind eine Gruppe von 6/ 7 Fahrrad und wir schlüpfen in eine sehr hässliche Dünener mit weichem Sand. Es scheint mir unmöglich, dass wir mehr tun 80 km unter diesen Bedingungen. Wir sehen Autos aus der Ferne und jagen sie. Halle folgt uns nicht und geht verloren. Stoppen Sie das spezielle Tanken aufgrund der Wetterbedingungen. Wir müssen noch einen langen Transfer vornehmen, 100 schwierige km. Wir kommen im Dunkeln an. Ich werde das Fahrrad reparieren. (anderer Tag ohne Hilfe) und tanken für den nächsten Tag, Ich sehe, dass der Tank immer noch verliert! Zum Glück finde ich den KTM TRUCK und heimlich (es war verboten, Hilfe zu leisten, weil es eine "Marathon"-Etappe war, geben Sie meinen Tank im Austausch für einen neuen. Ich versuche, es zu montieren, aber es passt nicht mit dem Rahmen. Ich weiß nicht, wie ich es machen soll, am Ende habe ich die Nase voll und binde es mit Riemen und Krawatten. Ich finde Unterkunft in einem Tuareg-Zelt, aber wenn ich merke, dass ich als Nachtbegleiter Skorpione habe, Ich kann sehr wenig Schlaf bekommen.

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
Das erste Special des Tages ist schön und gewunden. Ich hatte Quaglino in der Rangliste der 10 Minuten, Das Ziel war es, sie zurück zu nehmen. Ich nehme es, Ich passe an ihm vorbei und schieße wie verrückt, alles ist in Ordnung, aber am Ende verwechsele ich und ich verliere 2/3 Minuten, aber ich komme immer vor ihm. Zweites Special, Ich muss mit meinem Zeitplan beginnen, aber das Fahrrad startet nicht, sie sind in einem Rausch, Verlieren 3/4 Minuten, schließlich gebären ich und nachWinkler_1998_13 ein paar km habe ich in einem Anstieg zwischen der Vegetation fast das Meer erreicht. Das Fahrrad startet nicht mehr, ich verliere andere 5 Minuten, Ich habe das Gefühl, dass ich es eilig und ungeschliffen habe. Zum Glück ist das Special am Strand einfach. Schießen Quaglino, Ich gehe an ihm vorbei und gebe ihm 2 Minuten. Schade ohne all diese Probleme hätte ich ihn wahrscheinlich in der Rangliste übertroffen.

ST. LOUIS – DAKAR
Pink Lake Special: jetzt ist die linke Hand unbrauchbar, Ich habe den Karpaltunnel, der mich sehr schlecht macht. Selbst in den Dakars habe ich unter diesem Problem gelitten, vor allem auf der rechten Seite.. In den frühen Morgenstunden musste ich langsam gehen und dann langsam an mir vorbei, aber diejenigen, die an mir vorbeigegangen waren, wollten nicht mehr darüber hinwegkommen, um den Staub nicht wieder zu nehmen.. Ich hatte eine Operation auf der rechten Seite, aber auf der linken Seite habe ich das Problem. Auf jeden Fall stehe ich vor Quaglino in der PS. auch wenn es nicht ausreicht, es im Allgemeinen. Das war die schwierigste Dakar, die ich je gelaufen bin. Was für eine Genugtuung, es zum Abschluss zu bringen! Anstatt euphorisch zu sein, fühle ich mich melancholisch, wahrscheinlich, weil ich das Gefühl habe, dass dieses Glück ich fühle, so intensiv, Ich werde es nicht mehr versuchen, weil ich verstehe, dass dies meine letzte Dakar sein wird.

Unzustellbarkeitsbericht: Aldo Winkler wird die Dakar beenden 1998 30. Platz auf 55 Fahrer im Ziel, Fünfter Italiener im Ziel.

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DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

EDI-Fotos

EDI Orioli, der Stratege

Die Neugier des unbekannten hat Blut rann in Bächen, Da die Entscheidungen in seiner langen racing Karriere. Aber Orioli-1998-1Was ergibt sich aus der Liste, lange, Er nahm an Wettbewerben und Leistungen, ist die strategische Fähigkeit. Ohne dessen Talent nicht einmal gelingen. Erfahrung ist es, zu verkaufen: Insgesamt reisten sie in Afrika, im Rennen, Duecentoventimila km. Und es ist vielleicht der einzige, der in den ersten elf Ausgaben der Dakar teilgenommen haben, ohne jemals in den Ruhestand und schließen fast immer in den Top ten. Unvermeidlichen dann reden bekannteste Rallye, besonders wenn man bedenkt, dass dunkle Periode der 1998, Wenn er zu Beginn mit den Farben der Marke mit einem deutschen Team Schalber Klopfer aufgedreht. Aber die Geschichte von Edi Orioli setzt sich aus Entscheidungen gegen den Strom, Vernunft und Leidenschaft. Da die DNA auch eine Vorliebe für Autos geschrieben ist, für Perfektion. Wie vor dreißig Jahren minutiös jedes Detail über sein Motorrad bereit, prüfen, ob der Stil, Sie will heute Schönheit um ihn herum.

EDI Orioli, vom Pilotprojekt zum Unternehmer. Wie haben Sie diesen Schritt?
“Meine Geschichte ist nicht, dass es Schritte. Meine Geschichte besteht aus vielen Dingen. Als Kind hatte ich die Leidenschaft der Fahrrad- und dann das bike. Ging zu meinem Fahrrad auf die Felder und die Entwicklung nahm die Hi mein Onkel und verwenden es off-road. Ich komme jeden Abend mit einigen gebrochenen Stück. Dann hat mein Vater mir eine Gori 50, Das einzige Motorrad, das mir. Von hier ab begann ich Renn in regionalen Wettbewerben und mein Motorrad Eskalation aufgetreten, so: Ich habe mir selbst beigebracht, ohne folgende Kurse und spezielle Techniken. Sie sehen, dass ich es in meinem Blut hatte. Zusätzlich zu Rennen, im Laufe der Jahre bin ich immer in das Familienunternehmen geblieben., die Pratic, eine Realität, die in den letzten Jahren ein führendes Unternehmen in der Branche geworden ist. Sieh, in 1995 Mein Vater starb, der Kopf des Unternehmens. Ich konnte nicht die Dakar sowieso beenden., war die Frage der 1996, es zu gewinnen, und dann habe ich Riavvicinai für das Unternehmen, in denen ich immer schon,. In 2007 dann hörte ich auf allen Wettbewerben, Obwohl das Fahrrad immer Teil meines Lebens ist. Aber in einer anderen Weise. Die Welt der Events und Rampenlicht interessiert mich nicht mehr viel. Ich lieber leben, meine Leidenschaften und meine private Momente und die Fahrräder für Freizeit”.

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Was sind die Highlights Ihres Lebens?
“Sicherlich die Wahl zur Teilnahme an des afrikanischen raid. Das war die Änderung der Richtung in meiner Karriere als ein Sportlehrer. Ich beschloss, nach Afrika zu gehen, obwohl ich einen Gig hatte und ich mußte mit einem Team Puch Honda Rallye Sardinien verkehren. Ich verließ den Gig und ging zu eine Rennen in Afrika zu tun: Ich verliebte mich sofort in diese Weise fuoristrada. Ich hatte einen Gig mit Honda und von dort aus ging meine Karriere. Dann würde ich den Schalter auf auto sagen.: meine verborgene Leidenschaft waren die Rallye-Autos. Mit denen ich raste und gewann. Wenn ich die Dakar lief, am Abend ich legte das Fahrrad und ging in das Zelt des Team auto. Ich habe immer das Auto fasziniert. Und dann die letzten Ausgaben der Dakar fuhr ich”.

In Afrika habe ich ging 220.000 -km-Rennen!

Gesicht und gewinnt die Dakar hat Sie markiert?
“Ich bin nicht derjenige, necken. Ich werde immer für die Freude am laufen. Damit Sie wissen, was ich von den Siegen der Dakar denke ich Ihnen sagen, was sagte ich einen Freund vor langer Zeit: “EDI, verstehen Sie, wie Sie gewinnen”. In diesen wenigen Worten in der Tat schien es klar meine situation. Verstehen, wie Sie gewinnen ist etwas subtiler, Man kann nicht sagen. Das sind Momente, die eine lange Vorbereitung folgen. Momente der Entscheidung. Ist Strategie. Und wenn Sie es versuchen Sie wissen, wie man es wieder präsentieren. Nur so bekommen Sie die Ergebnisse. Und ich muss sagen, dass ich den Adrenalin-Kick eines Ereignisses wie der Rallye Dakar vermisse und heute ich oft gehen auf der Suche nach Emotionen wie. Zum Beispiel habe ich gerade auf der Isle Of Man Tourist Trophy wurde wo ich schließlich echte Adrenalin atmete. Es macht alles Sinn: Es ist kein Ereignis, ist ein Ritus”.

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Was ist die härteste Herausforderung konfrontiert habe?
“Für mich war die schwierige Zeit Wechsel von Honda zu Cagiva. Ich war zerkleinerte drei Wirbel bei der Pharaonen-Rallye und die Ärzte mir gegeben hatte, eine sechs-Monats-Prognose. Aber ich musste die Dakar! Dr. Costa kam zu mir und begann Therapien und Schulungen. Ich verbrachte drei Monate hart, wo ich nie damit abgefunden, dass nicht teilnehmen können. Jeden Tag verwendet, Magnetfeld-Therapie und dann lag ich auf einer Bank um nicht den Rücken zu laden. Schließlich anfangen ich, die nicht an der richtigen Stelle. Mir fiel wirklich nicht da nach Dakar, Ich hatte im Jahr zuvor gewonnen.. Ich verließ und ich beendete das Rennen in den Top ten. Aber es war wirklich eine harte Zeit”.

Auto oder Motorrad?
“Uhr, Ich kaufte das Auto: ein Audi RS6, und ich genieße es jedes Mal, wenn ich es leuchtet. Wie kann ich das beantworten “Fahrrad”? Trotz allem habe ich auf zwei Rädern ich liebe Autos. Und dann mag ich die Nizza: wie in meiner Vorbereitung Technik. Als ich wieder abreisen musste, war ich genau: alles war in Ordnung, von der Ästhetik, Mechanik. Das war für mich die Grundlage für ein gutes Rennen. Und ich mag auch jetzt vorhanden sein. Ich habe mein schönes Fahrrad und mein schönes Auto. Und ich gehen auf der Suche nach Adrenalin: die RS gibt Ihnen Adrenalin. Wenn Sie es nicht verwenden Sie vermissen und Sie können nicht assuefarti. Ich mag es nicht, mir zu zeigen, aber ich mag schöne Dinge und Sport”.

Gut, Sie heißt Ihr Auto, Nun sagen Sie mir, was ist Ihre aktuelle Bike-Park.
“Im Feld habe ich eine BMW R 1200 GS Adventure, eine BMW HP2, ein Husqvama 300 Enduro, eine Studie Honda Montesa Honda RC30- Vfr750r. Und Gori 50 damit begann ich”.

Und was halten Sie von Motorrad special, diejenigen, die für eine Weile verrückt angepasst?
“Zunächst kann ich Ihnen sagen, ich glücklich, auf diese Weise, bin weil also Bikes, die in der Treppe aufgegeben wurden zum Leben erweckt. Zwar angepasst. Und ich schätze dann wer anpassen, denn es ist ein wenig’ ein Künstler unabhängig davon, ob ein, wenn das Gesicht oder das Gesicht zu anderen tun. Im Gegensatz dazu vielleicht bedeutet manchmal das Ergebnis nicht nur das Fahrrad benutzen, aber nur ein Image erstellen. Wie auch immer stört ich diese Art und Weise nicht, Sie ist nett. Grundsätzlich versucht jeder die Einzigartigkeit des Stückes, manchmal mit obsessive Aufmerksamkeit”.

Heute sind in die Berichte unter den Marken, mit denen Sie nahm?
“Ich gehöre zu den wenigen, die ihn an alle meine Sponsoren beliebt gemacht hat. Ich hatte meine Philosophie: Wenn jemand mir ich musste mindestens zurück als. Ich habe auch sehr gute Beziehungen mit den Journalisten behauptet.”.

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Und deine Geschichte mit BMW?
“Mit BMW habe ich eine seltsame Beziehung. Ich habe mehr Hondista gewesen., für den Beginn meiner Karriere. Aber ich hatte eine starke Vorliebe für BMW. Ich habe die Entwicklung von ihrem Einzylinder für ein Jahr, Zusätzlich zu den Rennen nach Dakar. Danach kam eine jüngste, Richard Sainct und Monaco ich inakzeptable Bedingungen angeboten wurde. Ich verließ dann. Heute jedoch habe ich weiterhin lieben und schätzen diese Marke. Den Rest habe, den ich nie, ohne ein Motorrad BMW in Box tun konnte. Und meine Philosophie, die ich glaube, im Einklang mit der BMW: Ich mag Dinge minimal, aber gut gemacht, solide. Ich glaube an dieses motto: die Wüste bringt die solidesten Dinge. Er erzählte mir ein Tuareg, wenn ich nach einen langen Zwischenstopp gestoppt. Fragte mich mich in Bewegung zu sehen, wo und wann ich begonnen hatte: Ich beschrieb ihm den Weg, an diesem Tag hatte ich sechs hundert Kilometer Strecke. Er fragte mich: “Wie ist es möglich? Ich habe in zwei-einhalb Wochen, mit Kamel!” Die Tuareg machte mir viel zu denken. Aber als ehemaliger BMW hatte ich noch nie eine Beziehung wie ich mit anderen Marken hatte. Zum Beispiel mit Cagiva und Honda Italien hatte ich direkten Beziehungen und einnehmenden: Ich sprach direkt mit wer Entscheidungsbefugnis gehabt. Mit BMW war das Verhältnis kalt, Ich habe nur mit Führungskräften, die oft geändert beschäftigt und so hat es nie eine Beziehung erstellt, alles sehr unpersönlich. Ich muss zugeben, dass die Organisation einwandfrei war: aus Pilot hatte alles, was ich brauchen könnte und ich wurde sehr gut behandelt. Die menschliche Verbindung war ein wenig’ weniger zufriedenstellend. Darüber nachzudenken, was ich, dass ich nicht versuchen bedauere, den Mythos von Gaston Rahier und Hubert Auriol gehören, und Sie können sogar schreiben mein Name in Albi d ' oro di Monaco. Ich hätte gern die Boxer versuchen”.

Was war das einzige fahren?
“Wenn ich mit BMW raste war offizielle inoffizielle: mein Vertrag war mit Monaco, aber ich habe stark unterstützt Orioli 1998zu Beginn der Dakar Team Schalber. BMW wollte nicht erscheinen, weil es die erste Auflage war und nicht riskieren, ein Narr wollte. Ich zog sich für eine Pause einfach unglaublich: Er hatte einen Stein zwischen Sumpf und den Paramo-Tore gerutscht.. Und ich bemerkte, dass der Motor bereits geschmolzen war. Alle Singles waren dennoch Moto anfälliger gegenüber Zwillinge. Langsamer, obwohl es nicht aber ein gutes Niveau erreicht hatte. Aber wir waren gezwungen, den Klopfer für Verordnung verwenden, für-weil in diesen Jahren Bicilindrica verboten worden war. Und mit der Mono wurden immer hängen-stattdessen hatte Sie mit Twin-Marge von Kraft und Geschwindigkeit”.

Bicilindrica, dann?
“Zwei Leben. Obwohl es mehr das Vergnügen einer Zweizylinder-Konfiguration wiegt hat eine unübertroffene Lieferung. Der Einzylinder beim Aufruf “Vibratoren”. Apropos GS im Gelände, Ich muss sagen, dass die wichtigste Einschränkung der Cardano ist”.

Und was waren die größten Schwierigkeiten für eine Motorrad-Rennfahrer an der Wende der Jahre 80 und 90? Und jetzt was denkst du sind die größten Schwierigkeiten?
"Dann könnten sie nicht Afrika. Es wurde organisiert ,beim Stierkampf in Bezug auf das Gebiet: Sie setzen Räder auf ignore und sich ständig verändernden. Düne, Fesch-fesch, Felsen, Afrika ist unberechenbar. Und dann stehen Sie vor Müdigkeit weniger vorbereitet: zum Beispiel, wussten wir, dass wir trinken viel mehr als wir. Es war die Schwierigkeit, den Kopf und die Mitte zu sparen: Wer nicht mit dem Luft-Krankenwagen kam. Und Sie musste lernen, Navigation und Strategie. Für die Fahrer der heutigen Schwierigkeiten handelt es sich nicht. Es ist die navigation, Es ist die Einsparung des Mediums: der Abend l Fahrrad ist von Grund auf erneuert, wenn es kürzere Meilensteine erfordert und es schwer wird zu verirren. Jetzt ist das Update nehmen Sie das Merkmal im Fokus; das Rennen ist enger. Hier ist, Ich könnte sagen, dass heute ein echtes Rennen, Stattdessen war es ein Abenteuer: Es war nur mit dem eigenen Auto. Heute gibt es viele Menschen, die Unterstützung".

Sie verfolgt Routen, gekreuzte unbekannte Länder, organisierten Überfall auf der ganzen Welt. Was ist heute die Reisen für Edi Orioli?
"Die Reise für mich sollte interaktiv sein. Wenn ich Urlaub habe ich das Land von Reisenden und nicht als Tourist zu genießen. Ich sehe eine Reise letztes Jahr. Ich kann nicht mehr die Zeit verpasst. Sie denken, dass, wenn es nach mir ginge, Nach diesem interview, Ich würde ein Hemd und eine Packung von Tan in eine Tasche und ich würde beginnen in Bewegung. Aber ich mag auch auf Nummer sicher: mit wenig Zeit, möchte ich, dass meine Ausgänge sind bestimmte, mich zu amüsieren. Wenn Geburt so gut planen die Reise weil ich auch Spaß haben wollen. Motorrad Reise voll geladen auf den Dünen würde nicht: Dies würde den Fahrspaß auszulöschen.”.

Von Dakar gestern und heute Entwicklungen haben durchaus ein bisschen in erweitert das Interview erschien am Volumen des Februar 2018 Motocross. Ich frage mich: Wenn ich es auf Ihre Weise anordnen könnte, wäre was die wichtigsten Punkte Wettbewerb?
“Auf jeden Fall würde zurück zu den Wurzeln gehen. Natürlich können Sie nicht nach Afrika zurückkehren, heute aus verschiedenen Gründen werden nicht in der Lage, das Rennen zu organisieren. Aber Apropos Verordnung ich Ispirerei ins Abenteuer und navigation, die Natur des Ortes und der Sicherheit. Aus Sicherheitsgründen kommen heute wir bis sehr fortgeschrittene. Ich hatte dann Geolocation-Systeme. Aber hier so weit wie möglich zu den Wurzeln bleiben, mit Lagern weit entfernt von den Dörfern, Stretching, und dann rückläufig, die Etappen. Ich würde den Komfort reduzieren., mehr Platz für Abenteuer. Natürlich müssen wir mit dem Budget rechnen, mit Sponsoren und Sichtbarkeit. Ich sollte darüber nachdenken.. Am Ende des Rennens gab Anlass zu, Also ich denke, dass es von vielen geschätzt werden könnte. Es wäre eine echte Herausforderung, Ich denke. Weil diejenigen, die versuchten, Schauen Sie sich das Afrika-Rennen, kämpfen, um abzunehmen, weil die offiziellen Teams gehen in die Herstellung der neuen Dakar. In Bezug auf Afrika Rennen sollte in der Lage, mehrere Teams aufzurufen, die ein wenig unterscheiden’ den Satz von Treibern, Ergebnisse und Lösungen. Auch für Journalisten denke heute ich, es ist schwer zu sagen, die Dakar. Die Technologie hat dann ein wenig’ Dieser Wettbewerb verzerren”.

Jedoch schwerlich vorstellen, ein Rennen aus der Zeit: die Technologie kann zu verbannen?
“Schwierig ja, aber vielleicht könnte es funktionieren. Ich frage mich, ob die Piloten bereit wäre, auf Heimaturlaub auf Handy?”

Entnommen: Über BMW
Interview von Lisa Bailey
Fotos von Orazio Truglio & Web

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Irischen Abenteuer nach Dakar 1998

Es werden immer diejenigen, die behaupten, dass die echte Rallye Dakar auf dem afrikanischen Kontinent stattfand. Sie haben Recht, Da es sich, Letztendlich, das ursprüngliche Konzept – die Liebe der Gründer Thierry Sabine für die Sahara Region und motorsport, versammelten sich in einem spektakulären event. Und während afrikanische Rallyes haben noch nie Tage der Unschuld, Das waren noch Zeiten, als die Organisation mehr konzentrierte sich auf Wettbewerber in den Medien. Es war nicht möglich, am Ende 15:00, dann könnte die End-of-Day-Interviews im Licht der Sonne durchgeführt werden, in Komfort. Im Vordergrund stand, die Konkurrenten zu helfen und die Medien musste einfach ihr Bestes daran anpassen. Und das waren noch Zeiten, als ein Biwak genau das war, nur eine Handvoll von Zelten in der Wüste, keine Ausdehnung der camper, Suite für Medien und VIP-Hospitlity.

 

“Gab es ein Zauber in afrikanischen Veranstaltungen” Denken Sie daran, Nick Craigie. “Die Einsamkeit.”

 

Craigie, ein begeisterter enduro (damals und heute), Er hatte beschlossen, seine Kandidatur für den 20. Jahrestag des Ereignisses. Er hatte die 19. Ausgabe laufen., in 1997, aber es war gezwungen, nach acht Tagen mit Motorproblemen zurückziehen.

"Wir dachten, funktionieren am besten mit Rotax-Motor würde Castrol CCM-R40, ein pflanzliches Öl. Dies galt wohl für kurzfristige Veranstaltungen [Diese Motoren wurden weitgehend in American flat-Track Rennen verwendet.] aber mit dem längeren heißen Betrieb in Afrika hat dazu geführt, die Akkumulation von Kohlenstoff in den Motor, vor allem auf kleine Klemmen. Das hat mein Fahrrad abgehalten., und die von Adrian Lappin und Vinny Fitzsimmons. Eine Katastrophe, aber die Lehre ist abgeschlossen. ”


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Mit der Ausgabe der 1997, immer verstanden als ein Rallye-Erwärmung 1998, Craigie seine Lektion gelernt und kehrte im folgende Jahr als Mitglied eines Teams von vier Männern alle irischen auf CCM.
Craigie erinnert sich noch daran, dass die ersten beiden Tage – nach wie vor in Europa – waren hart wie keiner. Die Abfahrt war ein Place d ' Armes, Versailles, in Frankreich, 937 km am ersten Tag, unter Null bis zum Ende. Am zweiten Tag wurden andere 1182 -km-Strecke bei Minusgraden, vor dem dritten Tag kam schließlich Konkurrenten in der mediterranen Hafen von Almeria.

“Ich machte den Fehler, zu denken, die zu diesem Zeitpunkt die Kälte über war. Ich gab meine Kälte-kit, ist, dass seine Befreiung der Schrei "heißen Afrika war, Anreise!”

 

Nur, dass Craigie vernachlässigt die Kleinigkeit von dem Atlas-Gebirge…

 

“Die dritte Stufe, für Er-Rachidia, war wahrscheinlich meine schlimmste Tag jemals auf einem Motorrad. Ich hatte schon stundenlang Gefahren bei Temperaturen von -4 ° C durch Frankreich, aber nun hatte ich die gleichen Temperaturen beim Versuch, das Atlas-Gebirge in Marokko zu überqueren. Ich hatte nicht mehr meine Ausrüstung Warm und mit starken Winden die Wirkung von Wind chill Kälte war riesig. Ich habe sechs oder sieben Stunden, ganz alleine Reiten, sich nur auf mich verlassen, versucht zu ignorieren meine Finger taub und schütteln Sie Ihren Körper, versuchen, auf zu bewegen. Ich hatte das Glück, Wir sahen ein wenig’ der Sonne am Nachmittag und es war wie im siebten Himmel. Die sanfte Wärme, die mir angeboten hat mich weiter. In allem war es eine Phase der 14-15 Stunden. Ich würde einen sehr harten Weg in der Wüste in den kommenden Tagen gemacht habe, aber geistig würde ich an diesem Tag beurteilen, als schlimmste bei weitem. “

 

Die fünfte Etappe wäre der letzte test. Ein super langer Tag, 1050 km Länge mit vielen Sanddünen, Wettbewerber zurückgegriffen, um die berühmten Erg Chebbi überqueren.

“Der Tiefe Sand war wirklich schwer und zwang die Fahrräder so viel Kraftstoff zu verbrauchen, im Durchschnitt einen Liter für 7 km, unterstützt, hätten unsere effektive Autonomie von über reduziert 450 nur km 300 km. Die Organisatoren hatten erwartet dieses Problem und setzen Sie den Punkt weit von wo wir an Land waren. Es gab kein Kraftstoff ausgeliehen von einem anderen Wettbewerber – jeder versuchte jeden Tropfen zu erhalten, die.ccmrear2
“Unsere Dakar hätte es geendet – wie so viele passiert ist – aber wir fanden eine Lösung durch drei von uns, Teamfahrer CCM. Wir haben unsere Kraftstoff effektiv kombiniert., setzen sie alles in einer Bewegung (Adrian Lappin) und er ging auf die Lieferung. Es füllte er jeder Tank er hatte und ging zurück, entlang der Route in umgekehrter Richtung, zum Abbau von Kraftstoff. Es war eine riskante Strategie – Er könnte leicht verloren gehen, Zusammenbruch, Absturz, schon gar nicht uns – aber es war alles, was, die wir hatten. Glücklicherweise fanden wir, aber es dauerte vier Stunden und andere erstaunliche 350 Kilometer an Adrian.
“Und es ist zu diesem Zeitpunkt, in Richtung der 17:00, am späten Nachmittag, dass unsere Dakar ändert. Dämmerung kommt schnell, und es ist stockdunkel, ehe man sich versieht. Das ändert alles. Eine Distanz, die Sie in einer Stunde gehen bei Tageslicht schaltet Sie sich vier im Dunkeln. Sie können sich vorstellen, dass Surfen ein Alptraum. Bei 18:00Wir berechneten, dass wir noch hatten 450 km Pisten bis zum Ende der Etappe. “

 

Als wir ankamen, um den Sonnenaufgang zu überprüfen, Erreichten wir das Biwak, selbst als die ersten Teilnehmer für die sechste Etappe verlassen würden. Für Teamkollegen von CCM gab es kaum Zeit zum Auftanken, nehmen Sie einen Snack zu essen und machen das Line-up um die nächste Phase zu starten.

“Wir waren zusammen nach dem Weggang. Es war nicht einfach, wir liefen alle Tag und wir laufen wieder in der Abenddämmerung aufgewickelt. An etwas Punkt Fitsimmon Vinny kamen Lichter auf. Zu diesem Zeitpunkt waren wir jeweils auf unsere Sanddüne. Ich hörte, Ich ging zu ihm, um ihm zu helfen, Als ich wieder in mein Fahrrad ich saß und ich schlief sofort. Ich wachte gerade auf nur wenn Vinny hereinkam und mich getreten, erzählte mir. “Wenn du schläfst jetzt nicht immer aufwachen”.
“Die Etappe endete in Richtung der 4 oder bei 5 am Morgen ", Craigie, sagt. “Dann, eine Stunde oder zwei, nachdem es bereits Zeit war zu gehen.ccmstat
“Wir hatten zwei wertvolle Stunden zu dieser Zeit schlafen, waren aber im wesentlichen 72 Non-Stop-Stunden im Sattel – Wir bekommen nur einen Tag der Ruhe.
“So viele Dinge geschehen, während des Rennens. Immer passiert. Auf die letzte Station vor dem Ruhetag fanden wir Sie mal [Er auch auf einer MC], Er hatte sehr hart stürzte. Wir waren mit ihm für eine Weile, dann wir beladen und wir bis zu einer Straßensperre begleitet und wir ihm sagten, dort zu bleiben, bis morgen; am nächsten Tag war die einen Ruhetag, würden wieder kommen morgens und Teilnahme an der demonstration. Es war der Tag neun mit 11 noch zu tun!
“Der Ruhetag war natürlich alles andere als. Wir verbrachten den Tag ändern des Motors von meinem Fahrrad".

Aus allen Richtungen kommen die Gefahren im Rallye-Sport. Eine Gefahr besonders unangenehm ist, was Autofahrer kommt. Da jeden Tag beginnen die Fahrräder auf den ersten, Es kommt vor, dass schnellere Maschinen, die Folgen eine gute Portion diese wenigen auf dem Weg überschreiten. Überholt werden von einem Auto auf der Straße ist keine große Sache, aber bei einer Kundgebung in der Wüste ist ein Erlebnis viel hässlicher …

 

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“Wenn es war eine Sicherheitsvorschrift, die ich angenehm gemeinsam das Sentinel-System, die Fahrräder für ein Auto zu warnen, die überholt. Wenn die Autos Sie fahren ist auf jeden Fall die gefährlichste Zeit des Ereignisses. Roll-up so viel Staub, die für so lange fahren praktisch blind und das ist, wenn du vielleicht einen Felsen oder fallen in ein Loch – Ich meine, Sie zu verletzen. Sie können auch langsam nach unten, aber dies erhöht nur die Gefahr, dass das nächste Auto schlägt um sich gegen Sie und Sie ein Ziel sehr langsam werden. Geistig den Stress zu wissen, sie kamen, warten auf die plötzliche Explosion von Lärm und blendendes Pulver, war extrem, sehr sehr beängstigend, und die Angst, dass wir jeden Tag konfrontiert gewesen wäre. Das einzige Motorrad wurde von der Strecke ausgehen, buchstäblich einen halben Kilometer vom Pfad, bis du weg warst. Bestimmte, Dies werden Sie klar und deutlich verlangsamen.
“Schließlich geschah es, dass ich auch investiert wurden! Wir waren in einem Abschnitt über die Dünen, wo Sie Ihren Weg zu Zick-Zack machen. Ich sah diese Schlesser Buggy zu bekommen, Er sah mich, aber als ich, auf einer Düne vorbeiging, Er ging buchstäblich über. Me und das Fahrrad waren völlig unter ihm, Ich war beim Cup of sein Auto suchen.. Offensichtlich war ich nicht sehr zufrieden, aber er hörte nicht auf, ließ mich dort. Ich fand es im Biwak, dem Nacht und ich ihm meine Gefühle über sagte!

 

Die 1998 war das erste Jahr, die das GPS auf der ganzen Linie für Dakar angenommen worden ist. Die Organisatoren haben ein GPS-System ERFT zur Verfügung gestellt..

"Schade, meine nie gearbeitet. Oder besser, Es funktionierte im Biwak, bis etwa fünf Minuten, dann arbeitete nicht mehr für den Rest des Tages. Das technische Team der Organisatoren haben vergeblich versucht, es wieder herzustellen: Schließlich fand sie die Frequenz des elektrischen Stromkreises des Fahrrads, ihn zu stoppen. Vergessen Sie es, Ich fuhr durch Scrollen Hinweise zum Roadbook und tracking auf den Boden oder den Wolken von Staub. Ich gebe zu, dass ich nie eine große Navigator noch. “

Auch mit einem GPS laufen würde nicht besser gehen. Eines Tages erinnert Craigie, dass seine Roadbook eine Botschaft hatte, die sagte “Nächsten 358km – Navigieren, indem Sie aus den Augen”!

“Ein weiterer Tag, den wir litten, was ich mir vorstellen, war eine Form der Schneeblindheit. Auch mit getönten Gläsern, Sand Sonne brannte Ihre Netzhaut. Ich fuhr mit Adrian und wir mussten abwechselnd zu führen, während der andere ruhte Augen konzentriert sich auf die hinteren Kotflügel des Fahrers vor ihm. Wenn der Schmerz unerträglich wurde, Ich tauschte.

Und wenn das Lager schließlich erreicht wurde – Im Dunkel – nicht immer fanden wir, was wir brauchten.

"Wir hatten eine mechanische Unterstützung und sogar die Mädchen waren, aber wir trafen mit ihnen alle drei Tage, weil wir mit dem Flugzeug folgten und dann sie irgendeine Form von Landebahn brauchte. Es gab keine Möglichkeit, ich könnte die Unterstützung Truck Rallye mithalten und erreichen jeden Abend das Biwak. Es sei zu schwierig. Also für die meisten der Rallye wir unsere Wartung bei unseren Bikes haben.
“Im Biwak erwartete uns ein großes Zelt mit Teppichen, aber wenn wir die Top-Fahrer und Fahrer waren bereits in ihre Schlafsäcke – also kein Raum in der Herberge! So funktionierte die Wartung, und wir würden in unseren Schlafsäcken neben unseren Bikes mit einem Moskitonetz über unseren Köpfen. Aber es gab nie viel Zeit zum schlafen..."

Craigie hatte das Glück, dass er nur einen schweren Unfall hatte, während der Rallye.

“Es war schon spät. Ich ging zu schnell auf einige whoops, Wenn plötzlich ging ich hinunter und das Bike ins Leben gerufen, mit dem Flugzeug. Während ich in der Luft fliegen dachte ich: “Das tut weh, sehr schlecht". Aber ich hatte Glück. Ich bin aufgewachsen ohne nichts gebrochen, Ich war in Ordnung. Das Fahrrad war ein wenig gequetscht und leuchtet in die falsche Richtung. Aber ich war noch im Rennen, wieder hinter Vinny [Wieder einmal im Dunkeln] um die Ziellinie zu erreichen. “

 

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Erreichen die Ziellinie des Lac Rose ist der Traum eines jeden Piloten, die in Dakar startet. Nur war es ein Alptraum …

“Nicht Sie immer von den Hindernissen der Dakar. Ein bisschen direkt am Ruhetag zu erholen. Aber von da an wurden wir immer müde, Wenn Sie nicht schlafen erhalten Sie nicht. Sie sind ignorieren Kilometer Reiten, einfach die Tage zu zählen. Oft kommt es vor, dass Sie in einem Dunst ausführen, Du bist nicht sehr verbunden, Beachten Sie, dass früher oder später etwas passieren wird, Sie zu erschrecken, so zumindest das Adrenalin würde vorbeikommen und Sie hatte eine Zeitlang wachsam sein.
"Am Ende war ich in einem Zustand der totalen Zusammenbruch. Ich war voller zwei Steinen und es dauerte eine lange, eine lange Zeit um wieder normal. Über das Rennen für die nächsten acht Monate war ich körperlich erschöpft. Meine Hände und meine Arme waren in Fetzen. Einige möglicherweise wiederherstellen, schnell aber für mich war es eine lange Zeit, bevor ich wieder normal fühlte. “

 

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TECHNISCHE DATEN
Rotax Motor 600ccm dual starten luftgekühlt, Einzylinder, mit einer Leistung von etwa 50 HP, mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 130 km / h.
Standard-Rahmen mit Zwickel für zusätzliche doppelte Schweißen CCM aber Widerstand. Eine gesamte Tankinhalt von 45 Liter. Wog über 240 kg

Quelle:
HTTPS://www.rustsports.com/Bikes/Adventure/ccm-Dakar-special_3419.HTML

Fabrizio Meoni Tribut

Wir möchten ihn also nicht vergessen: und true blood!
Hallo Fabrizio

Dakar 1998, Halle und Meoni und kleine Gesten, die in der Geschichte bleiben

Viele Leute fragen mich, "Pat" auf dem Helm von Meoni in einem Video der Dakar.
Nichts,, genau das mit Fabrizio erreichte ein tolles Gefühl und dann konnte ich "leisten", etwas zu tun.
Das Gefühl im Laufe der Jahre wuchs, Ausgehend von meiner ersten Dakar in 1998, Wenn Sie in der Silvesternacht in Paris, ein paar Stunden nach der Abreise, fragte mich, wenn wir in das Zimmer vor dem Fernseher Karikaturen bleiben, Bei jeder Party war. Ich lachte und wir kamen ins Gespräch über Dakar und zeigte mir einige Tricks, um bessere Adresse das Rennen.
Immer zusammen in den Übertragungen, Stunden und Stunden im Sattel, und oft im Regen, (warten Sie nicht bis nach Afrika Reisen), durch den Austausch von ein paar Minuten in den Outlets zu stoppen. "Verbotene" Vollendung, wenn wir aufgehört zu gas, erzählte mir muss die Dakar nicht verschwenden Zeit und Unterstützung, die Sie so schnell wie möglich ankommen sollte, "Ich erinnere mich gut!”.
Unternehmen im Biwak war eine große, Grüße und Tipps für alle, Toskanische Öl immer in "Tabelle" in den Sand des Biwaks, und einige machten ihn die Kugeln schießen, hatte die Kasse die richtige Menge für Renntage, aber dann ich wieder anbieten. Ich fragte mich dann, eine Stellungnahme, Gläubige und aktiv wie immer, Wir alle kennen seine Mission in Dakar.

Apropos die Stadt Dakar, Wenn Sie in 2001 zum ersten Mal das Rennen gewonnen, die Party musste ich "betrunken". Ich konnte nicht sehen, Fabrizio Toast mit Koks ganze Nacht während KTM Personal, im Gegenteil:, Toast zu machen, seinen Sieg mit Wein und Bier, also er zum Ziel gesetzt, mindestens drei Gläser Wein am Abend zu trinken, Ich antwortete:: "und es dauert?”. Ein zwei drei in einer Reihe... in weniger als einer halben Stunde wir eine phänomenale hatten passen Meoni, Österreichischen spricht wie die toscano.

Strategische und kämpferisch wie ein “Wildschwein”, und so sie es nannten, Er wusste, dass spezielle Angriff Kraft mit Vehemenz, aber er wusste auch Ausgaben "without a Trace".

Tatsächlich, Es war die Strategie, die ihm erlaubt, mit dem Twin LC8 gewinnen, in einer Phase, wo Sie auf etwas warten musste, befindet sich auf einer steilen Klippe, (Was Rom versuchte dann aber fiel und aufgelöst). Fabrizio mit einem schnell und clever Begründung des CAP (der Grad der Windrose), Er erkannte, dass Rom und ich, Wir waren vor ihm verlassen., Wir waren auf dem Holzweg, so ging aus dem Weg um keine Spuren zu hinterlassen und, durch das Abschneiden der Strecke für ein paar hundert Meter, dem richtigen Weg, die auf der Klippe durchgeführt abgelehnt. So war es der einzige, der in kurzer Zeit die Richtung, während wir alle "Wir streifte" finden auf der Suche nach dem Weg, Frage mich, wo es fertig war Mahmoodi. Die Lücke gewonnen ermöglichte es ihm, seine zweite Dakar mit einem Motorrad zu gewinnen – glauben Sie mir, die ich Ihnen wirklich herausfordernd versichern –, die LC8.

Außerhalb von Wettbewerben teilte ich mit Fabrizio auch viele Wochen des Testens. Bei diesen Gelegenheiten wurden raubend Tage und Nächte teilen Zimmer, Entdecken Sie die verschiedenen Gewohnheiten, Le manie, Geschmack, die beliebtesten TV-Sendungen, Essen-Vorlieben, Neben der Fahrt nebeneinander in den verhassten Chott weichen Sand für Kilometer nach Kilometer, die Zuverlässigkeit der Motoren unter Extrembedingungen zu testen. Er kam zu nehmen 1.007 Kilometer an einem Tag in einem Ring aus 38 km, (Ich habe ihr 150 weniger). Die Entwicklung des LC8 war auch sehr interessant, weil es ein alle neuen Bike war und Fabrizio mich mit seiner Sensibilität, überraschte als er merkte, dass die Position der Plattformen geändert wurde, so dass das Motorrad sich nicht einschalten.
Habe den test, Wir waren in der Turnhalle sparring, im Pool und im Betrieb, aber es war unmöglich, mit ihm, auch geübt, auch die sehr gut ausgebildeten Arnaldo Nicoli weiß etwas.
Weiterleitung nicht vergessen das Lachen an Schlacht des Königs, unvergessliche nach Ibiza. Es war das Rennen mit dem Jet-Ski von Ibiza nach Formentera, Fabrizio und ich, "Alte Seebären", Wir entschieden uns für das falsche Modell Jet Ski auf das offene Meer und kamen am Ende so erschöpft, dass wir zwei Schiffbrüchigen aussah.

Ich könnte Ihnen viele Geschichten erzählen., aber ich will Sie nicht langweilen, und so lassen Sie mich erklären, warum die berühmte "Schlag" auf dem Helm.
Wurde die Dakar 1998 und wir waren in Mali, in der Phase von Gao Taoudeni-Becken wo für Sicherheit, sah Ihr Meilenkonto, war das besondere, die Übertragung wurde abgebrochen mehr als 1000 Kilometer. Wie ich schon sagte, "er in Afrika, Er wollte zu früh im Biwak", So ging er zu fahren, fast so, als ob es eine besondere und ich war, durch gute tig d ' Eau, Ich musste mit ihm sein, aber um km 800 Ich fing an, einige Kugeln voller halten eine Tempo zu haben, Also ging ich auf und ich gab ihm den berühmten "Hahn", Ihre Aufmerksamkeit zu bringen und zu warnen, dass wir auch für ein paar Kilometer verlangsamen könnte, Da es nicht, wie sehr spät offenbar, aber er fiel so viel auf Tempo. Er war richtig, weil, Obwohl wir waren die ersten, die zu Hilfe kommen, Es war Nacht um mehrere Stunden, Seit dem letzten 150 Kilometer lief unter einem Gewirr von Pisten in der Fesh Fesh,, konfrontiert mit dem Licht der Scheinwerfer, Es war sehr kompliziert zu fahren, fällt die richtige CAP und das Gleichgewicht.
Wer versucht hat, weiß wie es ist.

Leider hat seine Lieblings-Rennen sein eigenes Leben genommen., Elena überlassen eine tiefe Traurigkeit, Joel e Chiara, wie bei allen von uns, aber wir erinnern ihn immer für seine Sympathie und der Hilfsbereitschaft von Grand Champion und die Person, die.

Giovanni Sala

Entnommen Enduro Fahrer Magazin nr. 42

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Die Rücknahme des Kriegers – EDI Orioli Dakar 1998

Viele Probleme wie in Dakar 1998, EDI Orioli hatte er nie, und ein Sprung von Keller – verursacht durch einen Stein (!) Das hat den Kohlenstoff-Schutz gebannt. – Er beendete das Rennen der Meister friulano. Und die lang ersehnte Rückkehr von BMW, nach so vielen Investitionen und Siege mit alten Zwillinge boxer, begann mit der Entwicklung einer einzigen abgeleitet BMW-Rotax von der F650.

Ein Motorrad, die aus Gründen des Bildes in inoffizielle Form auffing war, Obwohl es klar ist, dass hinter den schönen Prototypen verwendet es der Willen des Deutschen Hauses der Rückkehr zu einem führenden Unternehmen in der afrikanischen Marathon.

Aber die Dakar ist nicht mehr was es einmal, Wann erleben und vor allem Orientierungssinn und Navigation machte den Unterschied.

"Mit der Einführung des GPS (der Satelliten-Receiver für Orientierung) jetzt verlieren gibt Sie mehr – Oberoi bestätigt, nach seiner Rückkehr nach Italien – und im Grunde ständig Reisen zu Drossel. Ich sah Fahrer ziehen von morgens bis abends wie verdammt, und ich bin überrascht, wie die verschiedenen Rom, Haydon, Cox sind noch in einem Stück. Mit dem GPS zur Verfügung gestellt von der Organisation in diesem Jahr hatten wir zehn Weg-Punkt.
Zu viele, also verlieren Sie nicht jedermann. Ich bat um die nächste Ausgabe bis zu drei, weil sonst es völlig, die Philosophie dieser Rasse verändert. Ich bin nicht sagen löschen das GPS, alles in allem ist es ein extra an Sicherheit, aber Sie sollten nicht verringern die Dakar zu einem Motocross-Rennen».

Wenn Sie bald ausgemustert hatte nicht konnte Sie runden?
«Sicher. Am Ende mit etwas Ruhe und Erfahrung konnte ich problemlos auf dem Podium Klettern. Leider wir bei BMW hatten wir Probleme mit GPS (bereitgestellt durch die Organisation) Seit dem ersten Tag und, Nach dem Versuch alle möglichen Verbindungen, Wir haben versucht, es mit der Version fuer Autos ersetzen. Nichts zu tun. Im BMW ist ausgelöste elektrische Störungen, die wir noch nicht enthalten.
Dann einen Stein übergeben werden zwischen Tank und Motor Unterlegscheibe und er knackte der Fuhrmann. Ich bemerkte den Steuerelement-Stempel, Als ich sah, dass die Boot in schmutziges Öl. Ich muss mindestens 80 km bei Vollgas und Öl stieg. Beenden des Moduls, nicht mehr geteilt».

Nach dieser ersten Erfahrung mit dem BMW Einzylinder, Du wirst Fragen deutscher Techniker für das nächste Jahr?
«Ein wenig’ mehr power, und vor allem ein Chassis mit besseren Gewichtsverteilung zentriert und ein etwas mehr Limber hochgeladen. Sogar die Einstellung ist, reparieren, da ich nach vorn bewegen konnte nicht, wie ich gern hätte. Ein optimierter Tank löst das Problem-rebbe. Außerdem waren diese Dinge, die wir schon vor der Abreise wussten, aber Sie hatten nicht die Zeit, neue Aufbauten zu entwickeln».

Aber Sie können die Dakar mit einem Klopfer gewinnen?
«Nein, zumindest bis die Zwillinge mit Fahrern wie Peterhansel beauftragt werden soll, werden. Wenn der Zylinder-Prototypen nächstes Jahr nicht mehr am Start werden dürfen, Dinge werden sich ändern. Also glaube ich in BMW und seine Entwicklungsprogramm. Teilnehmen und schon in diesem Jahr war eine richtige Wahl, also machten wir bereits das Feld. Und nur wer die Dakar teilgenommen haben können verstehen, wie dies wichtig ist».

Mit Peterhansel konnte Sie noch kämpfen, selbst wenn alles, das beste gearbeitet hatte?
"Nein, Warum fahren ein Zwilling zu, wie das Yamaha, dass Sie immer einen Rand bedeutet zu handhaben. Auf dem Sand überschreitet der BMW nicht 150 km/h, und ein wenig zu erhalten’ die Mechanik wollte ein geringer, auf Reisen 140 km/h. Mit Yamaha, Peterhansel Guada-PLE schon auf Reisen 160; mit diesem Bike habe ich versucht zu berühren 197 km/h und, nur um eine Idee zu geben, mit der offiziellen Cagiva Arri-Masse früh zu berühren 208 km/h. Heute dienen diese Geschwindigkeiten fast mehr nicht, aber ein wenig’ mehr Leistung ist immer praktisch. Mit dem Einzylinder existiert diese Marge nicht, ständig unterwegs in der Nähe der Grenze vom Fahrrad, und dies ist nicht gut auch für Mechanik. Sicherlich sind sie die leichtesten bikes: Ich schätze meine BMW-Gewichte auf 170/175 kg ohne Kraftstoff und die Behälter enthalten nur 45 Liter. Aber die Gewichtsersparnis im Vergleich zu den zwei Zylindern ist nicht genug, um einen wirklichen Unterschied machen».

Und im Vergleich zu anderen Einzel-co-me der KTM?
"Uns fehlt noch ein wenig etwas, aber es ist keine große Sache. Mein BMW seine erste Teilnahme 80 % bereits nach zu urteilen, dass Sie und ich denke, dies ist ein großes Ergebnis. Leider gibt es in Dakar angekommen, das Motorrad ist jedoch gültig».

Sie haben mit der Version mit progressive-Bindung zu Stoßdämpfer fuhr.?
"Ja, und es war die richtige Wahl, für die Showa-Gabel, vorbereitet von Parker (denen der Suzuki cross Gabeln 50 mm, Ed) und auf den Schock der Handwerker Französisch Donére, Das wird sogar weniger bequem sein, aber es ist definitiv besser als die traditionellen».

Was ist das?
«Und’ ein Kissen, die anstatt der üblichen Gasgruppe der Lamellen eine sehr originelle Hydrauliksystem hat, mit Ventilen und Schwimmern beteiligt Ölkanäle. Der wichtigste Unterschied liegt in bessere Traktion-Angebot. Verwenden Sie auch Beamte Peterhansel und Mitsubishi. Und’ kompliziert zu entwickeln, sondern, Sobald Sie gefunden haben, die richtige Kalibrierung, Rocks».

Welchen Eindruck haben Sie von diesem erneuten Paris-Dakar?
«Auriol ist ein Garant, Er fehlt es nicht an Erfahrung und hat gut funktioniert. Aber es gab keine Probleme mit unglaublichen Zeitmesser; alle meine Anlagen waren nie also ungefähre. Zeigte eine Oberflächlichkeit Entwaffnung. Schließlich habe ich verpasst, die Algerien; Pfade wie finden wir mehr und nicht Marokko zu überqueren, es macht keinen Spaß».

Text von Giuseppe Gori für Motorradfahren

 

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Gian Paolo Quaglino – Dakar 1998

Wir beantworten gerne die Post unserer Freunde, Fragen Sie uns für Informationen, oder Fotos von Fahrern, die Spuren, in der Wüste und in der Geschichte dieses Wettbewerbs hinterlassen haben.
In diesem Fall reagieren wir auf unsere Freundin Katie Darnell gefragt, ob wir Material über seinen Freund Gian Paolo Qadri in jeder Edition von der Dakar geführt.
Auf der Suche nach unter unserem Archiv wir einige Bilder von Dakae fanden 1998, seine fünfte Teilnahme von Gian Paolo wo er beendete am meisten verehrten 29. Platz, (auf 55 Fahrrad bis zum Ziel) rittlings auf einem kleinen Honda XR400, nicht gerade ein Bison aus 100 HP!!!

Unsere Glückwünsche an Gian Paolo, Private unbeugsamen!

 

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Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti in Dakar gemacht hat 11, finendone 7, und für ein paar Jahre in Folge mit einer Kawasaki KLX 650 strikt Standard in der Kategorie Produktion. Wahrscheinlich würde in den Top Ten wenn kommen, am zweiten Tag, Er hatte keine Pauschale Vertragsstrafe in Höhe von neun Stunden in der Zeit verloren, weil die Störung der Zündung gebracht.. Sie haben nicht aufgegeben und Schritt für Schritt ging, bis die Position des vierundzwanzigsten.

"Es war sehr schwer, aber für mich ist es immer noch eine große Genugtuung, die er in Dakar angekommen, besonders wenn man bedenkt, wie es begann. Ein Rennen, das weiterhin faszinieren und amüsieren, Ich bin ein großer Fan von Afrika, mechanische Bewegung und zu. Deshalb ist jedes Jahr, ich hier bin, und, Wenn ich so, Ich werde zurück sein wieder weiter».

Maletti 1998-1

Quelle & Foto Motosprint

LORENZELLI DAKAR 1998 MOTORRADFAHREN

Mein Dakar 1998 von Lorenzo Larry

Die einzige “wahr” Private Italiener, der die Ziellinie nach Dakar kam 1998 ist Lorenzo Larry. Andere, Tatsächlich, hatte mindestens ein Senior am Biwak warten, Während Lorenzo es tat alles selbst. Aber seine Suzuki DR 350, ein Motorrad der dritte Hand, die ihm bei der Gelegenheit von cousin, Er verriet.

"Für den ersten Tag habe ich die Flat-Rate für ein elektrisches problem, und hatte gehofft, nicht um das Rennen zu beenden. Hier in Dakar ist wahrlich zauberhaft und vergessen Sie alle Probleme der 18 schreckliche Tage. Ich tat Sol-weil ein wenig’ Jeder gab mir eine hand: die anderen Fahrer, Aber auch die Mechanik am Biwak. Es ist toll».