Yamaha YZE OW08 850 Dakar 1993

In 1993 Wir liefen die 15. Ausgabe der Paris-Dakar, harte Konkurrenz durch die afrikanische Wildnis, von Paris und Ankunft in der Hauptstadt des Senegal. Seltsames Problem mit nur 46 Fahrrad, das präsentierten sich am Anfang und alles, was, denen es der Yamaha YZE OWD8 der ausgezeichnet hat Sephane Peterhansel, Gewinner der beiden vorherigen Ausgaben.

Ein wirklich einzigartiges Stück, mehr noch als selten diese Yamaha seit Verkauf auf der Website www.classic-motorbikes.com.
Die Motorräder zum Verkauf war die sehr offizielle Version von 850 CC, auf der Grundlage von 750 Straße aber völlig revolutioniert durch Yamaha Motor France in Zusammenarbeit mit der japanischen Racing Division. Der Motor war eine parallel-twin, als tradition, und die Frontplatte mit dem Tank der malerischen ovale Scheinwerfer Objektiv Scheinwerfer, machen Sie es zweifellos eines der schönsten Dakariane von den Jahren 90.

Dieses bike gehörte zu der Sammlung von Yamaha Motor France für 20 Jahre Es rührte mich nicht aus der Ferne nach Überqueren der Ziellinie in Dakar ' 93. Im wesentlichen, Es war ein Motorrad gehalten und gut gewaschen.
Die Kratzer, die abblätternde Farbe in einigen Punkten, Die Verkleidung und die Rute gebrochen, der Fuhrmann ruiniert von den Verteidigern des Stiefels, Sie sind alle “Kampf Wunden” die Geschichte zu erzählen.

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Patrick Faure, Mein Dakar

Kategorie-mals-Bike: d. h., die Organisation übernimmt einen Fall mit Ihrer Ersatzteile und, Ich denke, zwei Räder. Sie in einer Feldgruppe, beleuchtet, mit verschiedenen Dienstleistungen: Gartenlaube, Kompressor, idropulitirice, Schweißmaschine, Mechanik der Organisation wenn verfügbar, Platz für Zelte, Duschen... du musst alles tun damit umzugehen.

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Ziemlich viel, was in Afrika in den Jahren 80 und ' 90 war eine halb-offiziellen pilot Behandlung. In diesen Jahren begann der Private mit Rucksack, und bei den meisten, einige Ersatzteile auf einem LKW. Die meisten "Reich" hatte einen Mechaniker zusammen mit anderen Piloten und einige zusätzliche Ersatzteile.
Dann gab es zehn "Offiziere", aber sie waren auf einem anderen Planeten. Ich spürte Glück, Dank an einen Freund, Ich hatte auf einem LKW im Rennen geladen., ein Fall mit Öl, Filter, Schläuche und ein Ersatzmotor. Und eine Tasche mit Klamotten über die, die ich trug seit der Überprüfungen in Rouen.

In der zweiten Phase in Libyen auf mein Freund LKW Stefano Pirola Lissone Pausen, entscheiden Sie, zu retten was auf meinem Heimweg gerettet werden kann. Alles, was ich geschafft, war die Tasche mit Kleidung in einem Auto von einem französischen Team liefern, ein Toyota Team Süd, die sehr privat blieb gehen zwei Haltestellen nach. Just in Time an die Tasche im Biwak zu verlassen, der Schlafsack keine, Was passiert, wenn sie ihn verlassen im Auto... ich kam Monate nach Hause mit Grüße und Gadget Süd Team.

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So im Biwak des zweiten Schenkels in Libyen, Ich fand mich, als ich tagelang war, nur die Stiefel an den Füßen, ohne einen Tropfen Öl für Motorrad, ohne Schlafsack (das Zelt war nicht zu erwarten), Filter oder etwas für das unerwartete. Die Kleider, die ich fand waren das letzte, was, das ich brauchte, Ich hatte jahrelang allein unterwegs gewesen, ohne dass etwas für mich, nur für das Fahrrad, und sehe mir die Tasche von zwei Herren Pech auf liefern 4 Räder, Es schien ein necken, aber sie waren so schlagen, dass Ringrziai oben, Wir verbrachten einen schönen Abend zu zweit, Wir tauschten Adressen, die uns durch das Versprechen, ein schönes Auto und Motorrad für das Folgejahr team (Träume vom Lagerfeuer unter dem Sternenhimmel).

Im Biwak der ersten Etappe konnte ich auch nicht meinen LKW finden, Das Chaos war total, ein Sturm von Wind und Regen war die Gegend in der Nähe eines Flughafens in einem Sumpf aus Schlamm und Sand reduziert.. Ich erinnere mich Montebelli und Mabuya, Freunde, die ich das Motorrad verkauft, pflegen ihre 660 unter einer provisorischen Platz von Flut Yamaha BYRD. Ich ich bis in die Morgenstunden, die versuchen wanderte, sich hinzulegen auf Kunststoff-Folie von denen gelungen war, öffnen Sie die Vorhänge unter einem großen Pavillon. Von da an, bis meine Verlassenheit für unterbrechende Änderung zwischen halten und Tschad, Ich lebte von tricks, um Riegel, zum schlafen eingewickelt in die Plane durch überleben Kurve unter LKW.

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Heute gelesen Sie, dass Sie müde sind, weil Sie schlafen 3 und eine halbe Stunde, da mals Bike "berührt", Es bringt mich zum Lächeln.

Auf dem Bild, gibt das Jahr nach der zweiten Stufe in Marokko, Guido rechten Fuß noch auf dem Motor, die Plattform blieb zwischen Montpellier und Marseille vielleicht stecken in der Maschine von Paul Maurice, ein betrunkener, dass er die Straße im Transfer schneiden. Ich ging um den Graben alle Werkzeuge, die Scheinwerfer, Rumpfteile, Zopf, wasserdichten Anzug (Es regnete es, auch...), der kleine Finger der rechten Hand und zwei Rippen. Sieh Franco Picco und Edi Orioli helfen Sie mir und, ein backslapping sagte mir "von hold on", Er ließ mich weiter, immer mit mein Geld von einer einzelnen Person, eine Plattform kompatibel mit der Bremse Hebel Stub geschweißt werden, die ich verlassen hatte zu suchen.

Ich ließ dort zu, in Algerien, Ich kam im späten Stadium über die Abfahrt des Tages nach, 980 km innerhalb und außerhalb der großen westlichen Erg, die klassische Phase der Beschneidung, die erleichtert die TSO im Hinblick auf den Eintritt in Schwarzafrika. Ab dem Tag des Unfalls in Frankreich habe ich geschlafen (schlechte) nur die erste Nacht, die Ribs waren aufwachen., für vier Stufen legen ich jemals Sie nicht. Zu Beginn jeder Phase Ärzte, Sie wussten von dem Unfall, Ich machte einen Besuch zu sehen, wie ich war, Druck, Augen, Reflexionen und anderem Müll, die ich wieder vermieden, nur um die Dinge in Bewegung setzen (Leuchten für es erforderlich.).

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Ich ging nach Hause in Bewegung wie in meinen Reisen, mit Tunis-Genua, fitter als als ich anfing,, mit dem Rad zerquetscht aber schließlich an Ort und effiziente.

In ' 97 entdeckte ich die Kategorie Wellness mals Bike. Mein Mechaniker haben noch nicht sprechen. Finde alle diese Dienste zu, Es schien eine andere Welt, sauber ist der Filter mit Druckluft wichtigen Sachen, einen Mechaniker und ein Reifen-shop, die früher oder später Sie über Ihr Rad oder Ersatzteil Teil (nur für Besitzer von Ktm zum Zeitpunkt) Sgravava mir viele Stunden Arbeit, die ich könnte auf das Roadbook und mache diese schöne Arbeit mit Textmarker farbig, die Sie oft in heutigen Bilder sehen. Immer schlafen billig sowieso.

Ich fiel aus dem Rennen zwischen Mali und Senegal vor Schmerz ernst, Ich habe zu viele Risiken, unter allen Umständen weiterzumachen, Wir verließen von Dakar und die Hitze war zu. Gut für mich, dass ich die Haare der Klarheit zu entscheiden. Schlecht ging an einen französischen Kollegen, der ihn auf dem Boden mit den Autos um auf eine rote Piste mit Spurrillen Mittel als das gesamte Rad sah. At das Biwak wussten Sie war tot, und ich war beeindruckt, vielleicht zu, oder zum Glück.

 

FL-1997Auch heute noch diese Dakar uns Geschichten und Charaktere bis an die Grenze der Belastbarkeit, Ich mag weniger als die Paris-Dakar, aber es ist immer noch ein gutes Rennen. Schade um all die "Zivilisation", dass ich rund um die Piloten sehen, zu viele Menschen, zu viele Dienste, auch alle (um die Jahrhundertwende Biwak auch feine Damen...).

Afrika und die Sahara sind einzigartig, Zum Glück habe ich versucht.

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Magazin-Cover-das Sportmagazin 1993

Abdeckung gewidmet Andrea Fumagalli auf Suzuki während der “blamiert” Dakar 1993 Er sah Vorspeisen knapp 50 eingeschrieben in der Motorrad-Kategorie.

Marmiroli 1993 Gilera Rc600

Gilera RC 600 1993

Die 1993 Es ist ein außergewöhnliches Jahr, mit der minimalen Anzahl der Mitglieder in der Paris-Dakar (nur 46 Motorrad Anlasser). Eine schöne Flash wird es Ihnen trotzdem ein pilot Italienisch geben, Maximale Maddox, 30 Jahre, Händler mit einer Leidenschaft für Mechanik und Abenteuer, Das wird der Gilera zum Sieg in der 9. Etappe nach Atar geben. (Mauretanien).
In diesem Stadium an zweiter, nur getrennt 19 Sekunden, eine andere Italienisch: Maximale Montebelli auf Yamaha.
In der achten bis zehnten General Montebelli realisiert was Maddox.