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DAKAR 1992 | Ein neuer Motor, um zu gewinnen

Alessandro De Petri hatte im Vorjahr die Yamaha-Ingenieure gefragt; "Ich möchte einen stärkeren Motor, aber einfach zu liefern und ein leichteres Fahrrad". Und in Japan haben sie es erfüllt. An den ungestümen und schnellen Fahrer aus Bergamo, zum anderen französischen Peterhansel, ist angekommen, für Paris-Le Cap, ein neues Bike mit TDM-Motor 850 und ein geringes Gewicht von neun Kilo bei einer deklarierten Trockensumme von 180 kg. Und die Yamaha YZE gewann auch diese Ausgabe des afrikanischen Marathons und bestätigte die Reife, die im vorherigen “Dakar”.

Im Jahr zuvor hatte die Super Ténéré das Rennen gewonnen, wobei Peterhansel eine Art Fluch entriegelte, der auf der Yamaha lastete.. Nach dem Gewinn der ersten beiden Ausgaben des afrikanischen Rennens mit Cyril Neveu und der XT midica 500 Klopfer, das japanische Unternehmen hatte zehn lange Jahre lang das Tempo bestimmen müssen, zugunsten von BMW, Honda und Cagiva. Das neue Bike nimmt die Eigenschaften der vorherigen YZE so sehr auf, dass äußerlich sieht ziemlich genauso aus wie das Modell 1991.

Eine Machtspritze ermöglichte es der YZE, an der Spitze des Rankings zu bleiben.. Verbessertes Handling auch durch Gewichtsreduzierung. Im Test entstehen ein einfacher Rahmen und eine starre Gabel.

Die auffälligsten Modifikationen sind ein längerer Sattel, den De Petri für mehr Komfort wünscht., (gleichzeitig den Kompasssensor besser schützen) und eine längere Auspuffanlage mit größerem Schalldämpfer. Es gibt auch eine andere und voluminösere Schutzplatte aus Aluminium für die Außenseite und Kevlar für den Teil in der Nähe des Kurbelgehäuses und einen Lufteinlass auf der linken Seite des Verkleidungsbehälters, um die Temperatur um den Stoßdämpfer herum zu senken.

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Aber die beständigsten Neuheiten sind unter der großen Verkleidung und den voluminösen Tanks. Beginnen wir mit dem Motor, der praktisch der der Yamaha TDM ist 850. Es ist sogar das gleiche wie der Standardmotor in neunzig Prozent seiner Teile: gleiche Kurbelgehäuse, Kolben, Zeuge, Durchmesser der zehn Ventile, Kurbelwelle, Abmessungen der Mikuni Vergaser von 38 mm, zusätzlich zu Bohrung und Hub (89,5 x 67,5 mm mit einer Verschiebung von 849 CC). Noch vorhanden sind die beiden Auswuchtwellen vor und hinter der Kurbelwelle und praktisch unverzichtbar, um die von diesem parallelen Zweizylinder erzeugten Schwingungen zu reduzieren, wobei die Kurbelbolzen angeordnet sind, um 3600.

Geändert wurde stattdessen die Saugkasten (auch anders als das letztjährige Modell) mit zwei Filtern, die niedriger platziert sind; die Ansaugkrümmer, die einen praktisch geraden Verlauf haben und die Vergaser weiter nach vorne tragen, während die Auspuffanlage komplett aus sehr leichtem Titan besteht.

Im Vergleich zum '91er Bike betrifft die offensichtlichste Modifikation einen längeren und bequemeren Sattel, ein neuer Kevlar- und Leichtmetallschutz für den unteren Teil des Motors sowie eine Gesamtbeleuchtung.

Anders als im letzten Jahr TDM und YZE, die Übersetzung durch einen etwas kürzeren fünften Gang weiter enger übersetzungen. Die Zündung unterscheidet sich von der Standard-TDM und ist so konzipiert, dass sie sogar mit den in Afrika zurückgewonnenen Kraftstoffen mit niedriger Oktanzahl übereinstimmt.. Der Komfort des elektrischen Startens bleibt immer erhalten, ein gut verträglicher Gewichtsschub, In der Tat erforderlich, von den Piloten, um sich von der Anstrengung des Pedalstarts zu befreien.

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Die Abmessungen des Rahmens und der Aufhängung sind die gleichen, obwohl große Aufmerksamkeit darauf gelegt wurde, die Gewichte so weit wie möglich auf den Schwerpunkt zu konzentrieren.. Zusätzlich zum Verschieben der Ansaugkammer und ihrer Filter an die Seiten des oberen Balkens wandert die Batterie von der Oberseite des Rahmens zur Rückseite der Zylinder. Seine Konstruktion ist besonders, da es sich um eine modulare Struktur handelt, die in viele Teile unterteilt ist. Um sich an den neuen Standort anzupassen, bildet es ein U-förmiges Parallelepiped.

Der Rahmen hat das gleiche Einträgerdesign und dient immer noch als Öltank für die Trockensumpfschmierung des Motors. Praktisch konzentriert sich das Design auf den oberen Balken, aus gebogenem und geschweißtem Stahlblech, die die Lenkung direkt mit der Befestigung des Monoshock-Absorbers verbindet. Vier Zahnspangen befestigen und umarmen den Motor vorne, während hinten eine Struktur, immer in verpacktem Blech trägt Motor und Schwinge. Zwei Halbwiegen, in extrudierten Rohren aus Leichtmetalllegierung, unter dem Motor anschließen, die Vorderseite des Rahmens nach hinten.

Ein ausgesprochen massiver und beruhigender Rahmen in der Optik, an der die drei Tanks aus Aluminium befestigt sind; Das Heck ist selbsttragend und unterstützt auch den Kotflügel und den elektronischen Kompasssensor. Die Gesamtkapazität der Tanks wird verringert um 61,5 in 55 Liter dank geringerem Motorverbrauch. Für die längeren Etappen wurde jedoch ein zusätzlicher Vier-Liter-Tank entwickelt, der rechts neben dem hinteren Tank montiert werden kann.. Das Zündsteuergerät und der Stromgleichrichter befinden sich nun im vorderen Bereich unter der Instrumentierung, bevor sie unter dem Sattel untergebracht waren.

Wie gesagt, auch die Aufhängungen bleiben gleich. Die Gabel wurde in der Kalibrierung überarbeitet, während der Stoßdämpfer, Ursache vieler Probleme zu den vorherigen “Dakar”, hat einen neuen Ausdehnungsspeicher mit größerem Volumen und vollständig berippt, um Wärme besser zu entsorgen. Die Kayaba-Gabel mit auf dem Kopf stehend stammt von 43 mm im Durchmesser behält eine Auslenkung von 300 mm und ist sowohl in der Kompression als auch in der Verlängerung weitgehend einstellbar. Dahinter bleibt die schöne Leichtmetallschwinge, die durch Biegen einer Aluminiumplatte und Integration mit Gusselementen gebaut wurde; alles zu einer differenzierten Struktur nach den Punkten der größten Beanspruchung.

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Zur Sicherheit sind die Befestigungspunkte der Progressionspleuelstange, die am Fahrrad gebrochen waren, von Cavandoli sowohl bei der Dakar als auch bei den Pharaonen des letzten Jahres wurden richtig gestärkt. Der Rest des Chassis ist immer noch derselbe wie der YZE des 1991 mit zwei schwimmenden Scheibenbremsen mit Doppelkolbensättel und Aluminiumnaben mit Doppelspeichen, die die Felge von einer Seite zur anderen verbinden. Ein Motorrad “Dakariana” oder besser gesagt afrikanisch, Er ist nicht nur leistungsstark und einfach zu handhaben, sondern muss auch aerodynamisch ausgelegt sein, um einen möglichst geringen Luftwiderstand zu bieten und gleichzeitig das Fahren für den Fahrer komfortabler zu gestalten..

Keine der “Top-Treiber” Es erforderte jedoch einen größeren Schutz und die Form des Rumpfes blieb die gleiche wie bei der alten Version.. Verkleidung, Verkleidungen und Kotflügel bestehen aus Kohlefaser gemischt mit Kevlar, elastisch und widerstandsfähig zugleich zu sein. Die reichhaltige Instrumentierung ist hinter der Verkleidung gesammelt, aber das italienische TEAM von BYRD hat ein anderes Armaturenbrett als das, das in Japan hergestellt und von Peterhansels Fahrrad verwendet wird. Es ist höher, die Abfrage von Navigationswerkzeugen und des Roadbooks auch im Sitzen zu erleichtern.. Das Dashboard, neu in Verbundwerkstoffen, wird in Italien gebaut.

Als Cagiva Elefant, Sogar die Yamaha YZE, die wir getestet haben, war zurück von der Pharaonen-Rallye. Es ist die von “Ciro” De Petri und trägt die Zeichen der immer unhöflichen Behandlung des Bergamo-Piloten. Es ist ein wenig ruiniert in der Karosserie für die Stürze und dafür, dass es am zweiten Tag des Rennens im Treibsand gefangen ist; Er hatte auch das Pech, sich selbst zu sehen, wie er die “Herz” (Lesen Sie natürlich den Motor) seit “Ciro” hat eine zu enge Begegnung mit einem Stein erlitten, der durch das Kurbelgehäuse des Motors mit plötzlichem Auslaufen des unentbehrlichen Schmierstoffs gebrochen ist.

Es bleibt immer noch faszinierend, auch wenn die “Schminke” Es ist kein toller Abend. Die so erlebte Luft ist eine Art Garantie dafür, dass dieses Fahrrad genau das ist, das in den Pharaonen konkurrierte.. Derselbe YZE werden wir nur schöner finden, ohne Dellen und Kratzer, zu Beginn des Paris-Le Cap. Das Testgelände ist das gleiche, das wir für den Cagiva Elefant verwendet haben. Sofortiger Vergleich, bei dem sich Gemeinsamkeiten wie Fahrkomfort zeigen, Stabilität auf der Überholspur, und leistungsstarke und dennoch modulare Bremsen. Das Varese-Bike ist überlegen im Motor, in seiner Leistungsentfaltung, in vollmundigen Aufnahmen aus niedrigen Drehzahlen.

Was den maximalen Wert der Leistung betrifft, sind sie wahrscheinlich sehr nah dran und nur die Yamaha scheint wütender zu sein, Düsterer von mittleren Drehzahlen bis hin zu maximaler Motorauslastung. In Bezug auf die Leistung hat Yamaha die Cagiva daher deutlich näher gebracht und die Leistungslücke, die der größte Unterschied zum Elefant war, erheblich reduziert.. Auch die Gewichtsverteilung erscheint nun günstiger und das Bike hat an Handling gewonnen. Die Masse schreckt nicht zu sehr ab und die Einrichtung im Sattel ermöglicht es Ihnen, das Fahrrad besser zu kontrollieren. Darüber hinaus ist der neue Sattel ein echter Sessel, der so weich und reichlich in der Größe ist, ohne jedoch ein Hindernis im zentralen Bereich zu sein.

Offensichtlich ist die YZE keine leichte Zweitakt-Enduro, aber dank der gut kalibrierten Federung ist sie recht einfach zu fahren.. Vor allem die hintere schafft es immer, die Rauheit mit Strenge zu kopieren, während die Kayaba-Gabel zu starr ist und einen Teil der Spannungen auf die Arme überträgt.. Von dem Motor haben wir die richtige Lieferung und die empfindliche Leistung erwähnt, die um die 80 Pferde mit einer höheren Geschwindigkeit als 8000 U/MIN. Sie sind fast zehn mehr als der Motor des TDM, von dem er streng abgeleitet ist, aber sie scheinen viel mehr für die Lebendigkeit des Charakters dieses Motors zu sein. Der Unterschied zugunsten von YZE ergibt sich hauptsächlich aus der Möglichkeit einer praktischen Entlastung “kostenlos” und die spezifische Kalibrierung der Vergaser, aus der völlig anderen Filterkassette und einer modifizierten Zündung.

Technische Daten

Motor Zweizylinder-Viertakt-Vorderradgetriebe und nach vorne geneigt durch 45 Grad.
Verteilung kettengesteuerte Doppelwelle und fünf Ventile pro Zylinder.
Doppelte Gegenwelle Auswuchten durch Gänge gesteuert.
Bohrung x Hub 89,5 x 67,5 mm, Kolbenverdrängung 849 CC.
Anlassen elektrisch, Digitale elektronische Zündung mit elektronischem Vorschub.
Kühlung Flüssigkeitspumpe mit zahnradgesteuerter Kreiselpumpe.
Zwei Mikuni Vakuumvergaser von 38 mm Durchmesser.
Schmierung Trockensumpf mit dem im Rahmen enthaltenen Öl.
Kupplung mehrere CD-Q & #8217; Öl, fünf-Gang-Getriebe, Primärgetriebe mit geraden Zahnrädern.
Radfahren: Einbalkenrahmen in Vierkantrohren und Kastenblechelementen.
Motor als Stützelement.
Gabel Kayaba Telehydraulik mit Upside-Down-Leitungen stammt aus 43 mm.
Freni schwimmende Scheibe aus Kohlenstoffstahl aus 290 mm Frontdurchmesser. und 230 mm Pfosten.
Zange schwimmender Doppelkolben vorne. und post.
Bereifung Michelin von 90/ 90-21 Ameise. und 140/90-18 Bereitstellen. Gesamttankinhalt 60 Liter.
Peso Für trocken erklärt 180 kg.
Abmessungen in mm: Maximale Länge 2440, Radstand 1580, Sitzhöhe 965, Maximale Breite 890.

Quelle MOTOCICLISMO Februar

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Dakar 1992 | Schlechte japanische Gewohnheiten

Text von Nicholas Bertaccini

Geschichten über die Dakar sind nie Einzelgeschichten, sie sind niemals isolierte Ereignisse, es gibt immer ein Grundstück, ein Dominoeffekt, der verschiedene Legenden erzeugt. Die Paris-Dakar hat im Laufe der Jahre verschiedene Formen gehabt. Noch bevor wir zu den neuesten Versionen kommen, zwischen Südamerika und der Arabischen Halbinsel, die Routen waren unterschiedlich.

Insbesondere, die Ausgabe der 1992 war geprägt von der Ankunft in Le Cap, Kapstadt.

Es wurde beschlossen, in Le Cap anzukommen, um potenzielle Gefahren zu vermeiden. Afrika war schon immer ein unruhiger Kontinent und in diesem Jahr entschied der Vater der verstorbenen Sabine, dass die klassische Route, in die Hauptstadt von Senegal, keine Garantien gegeben hat. Es wurde daher beschlossen, Afrika zu durchqueren, die Karawane schob sich von Küste zu Küste nord-süd. Dies führte zu vielen Schwierigkeiten, auch weil das südliche Afrika ganz andere Eigenschaften hat, ist bewaldet. Dann liefen die Piloten auf Trails durch den Wald, neben den klassischen Wüstenpisten.

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In diesem Jahr nahm Beppe Gualini offensichtlich als Privatperson teil.. Aber er hatte eine Vereinbarung mit dem Team. Belgarda, Neu als schnelle Unterstützung zu fungieren. Beppe musste dem Team eine erste Assistenz auf dem Feld garantieren. Er hatte daher das gleiche Motorrad wie die Fahrer des Teams, aber nicht die gleichen Farben., er war gelb mit Lackierung Kamel.

Am Ende der fünfzehnten Etappe, Gilles Lalay, Pilot Belgarda, stolpert über einen Unfall, erstaunlich und dramatisch. Der Pilot French verliert tatsächlich sein Leben, indem er mit einem Krankenwagen kollidiert, der in die entgegengesetzte Richtung auf einer Spur mitten in einem Wald fuhr. Der Zusammenstoß war schrecklich. Das Belgarda-Team beschloss, sich zurückzuziehen, als Zeichen des Beileids. Der Teammanager teilte Beppe jedoch mit, dass er weitermachen könne., die das Fahrrad zu Le Cap und dass in der Tat, es wäre eine schöne Hommage an den verstorbenen Kollegen. Im Gegenzug, die Belgarda-Führer sagen es ihm, Sie können das Fahrrad behalten, sobald das Rennen vorbei ist.

 

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Beppe schafft es, angetrieben von seiner unglaublichen und unerschöpflichen Stärke kommt er in Le Cap an. Sieger des Rennens wurde Peterhansel, direkt auf Yamaha, während Beppe den sechzehnten Platz belegte, ein undenkbares Ergebnis. Dann zurück nach Italien, das Fahrrad mit sich führen. Nach einiger Zeit klopfen Yamaha-Offizielle an seine Tür und fragen ihn nach dem Motorrad zurück.. Beppe antwortet, dass er eine Vereinbarung mit Belgarda hat und dass das Fahrrad sein. Leider hat Belgarda sein Rennen beendet, die Bücher sind vor Gericht und nirgends steht geschrieben, dass das Fahrrad Gualunis ist. Das Motorrad ist von Yamaha. Beppe löst sich widerwillig davon. Aber das Schlimmste steht noch bevor.

Nach einiger Zeit kontaktiert ihn ein Kutschenzertrümmerer. Und’ zurück zu Beppe vom Nummerntürtisch, der auf einem Fahrrad war, das drücken musste. Die Japaner, Tatsächlich, Sie drückten alle ihre Fahrräder, alle ihre Prototypen. So muss Beppe nur noch einen Würfel gelber Kamellaken bewundern, der einst sein afrikanischer Begleiter gewesen war.. Ein Hinweis zu diesem japanischen Brauch: im Yamaha Museum von IWATA ein paar Peterhansel Motorräder sind ausgestellt. Wenn Man sich jedoch die Farbe des Rahmens eines der beiden ansieht, kann man sehen, dass das Fahrrad nicht seines ist, sondern ein privates Fahrrad, erkennbar am weißen Rahmen statt am kanonischen Blau der Offiziere, Stéphanes wurde wahrscheinlich gepresst.

 

Überschrift

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Dakar 1992 | Patrick Faure: als mich sogar Peterhansel fragte, wer ich sei…

Es stimmt, bei dakar gibt es besondere Leute. Ich habe viele von ihnen gekannt und mit großem Erstaunen, auch unter den offiziellen Piloten. Viele, In der Tat, alle, mit denen ich mich beschäftigt habe, auch für einen Austausch von Witzen, sie waren alle freundlich, verfügbar und überhaupt nicht überlegen. Franco Picco hat nicht gezögert, meinen Sattel und meine Tanks zu zerlegen, um den Grund für eine kleine Unannehmlichkeit zu finden. Auch als er mich betrunken in Montpellier schlug, und EDI Orioli sie hielten an, um mir zu helfen, wieder mit einem Klopfen auf die Schulter zu beginnen "Komm, du kannst es schaffen" die mehr Wirkung als jedes Schmerzmittel. Franco gab mir die Werkzeuge ohne zu zögern... "Du zahlst mich zu Hause".

Danny La Porte bei Le Cap machte er meine Zeit beim Prolog und wir scherzten in der Schlange zum Abendessen beim ersten Biwak in Afrika. Meoni Sie mussten nicht einmal danach suchen, begrüßte dich zuerst ihn und fragte dich, wie es geht. In der Vergangenheit hat die "Bogio" Andrea Marinoni er sagte mir "bravo, gehen Sie einfach..." Und ich "Es gibt kein Problem, mehr als das gehe ich nicht!!”

Aber wer mich sogar zum Lächeln brachte, war der große St. Peterhansel. Bei Le Cap begleitet er mich in seinem Wohnmobil "Tullio Provini", mit Chicco Piana und ihren jeweiligen Damen. Das Fahrrad versteckte sich zur Hälfte im Badezimmer und hälfte im Flur. Eine Tirade nach Rouen, wo die Kontrollen eingerichtet wurden. Ich passe den administrativen Teil und ich gehe in einen überfüllten Schuppen von Menschen mit Fahrern für Marken aufgereiht. Ich schiebe mein Fahrrad und ich hocke, alle Yamaha, Privat- und Offiziere, in der Hauptrolle Motor France und Byrd.

Ich komme und sie schauen mich schon an, einzigartig mit der Mechanik im Schlepptau und zwei jungen Damen, die mir geholfen haben, Dokumente zu bewahren, Helm und Overalls, während Tullius und Chicco sich bemühen, die obligatorischen Rückleuchten, die ich ignoriert hatte, an mir zu fixieren. Ein paar Augenblicke und im Schuppen platzte zehn (10!) meine Freunde mit einem Stadionschrei "FIOREEEE" Bologna verlassen, ohne mir etwas sagen zu können, alles in einem Wohnmobil von sechs. Eine unglaubliche Schande, auch die Fans!

Dann fangen wir endlich an! Mit Straßenbüchern in der Mitte des Rennens, die überall in der Jacke versteckt sind, gekleidet wie ein Palombaro aus der Kälte, dass es. Zwei Tage Staats- und Provinzwahlen in Marseille, durch Paris und Burgund. In einem Stück Berg, es schneite und die Angst, spät anzukommen, blies mir mehrere Erfrischungspunkte, wo die Einheimischen echte Dorffeste mit Rampen aufgebaut hatten, Bögen, Banner und Interviews. In einem kleinen Dorf sie gaben mir einen brennenden Kaffee und lehnten zwei Croissants auf dem Filterkoffer, auch dort mit dem Snack, der über den Tanks schwebt.

Also erreichte ich eine Gruppe und stand schlange, es gab sogar die beiden offiziellen Yamahas und das Tempo war gut für mich, auf dem Boden gab es eine dünne Schicht von kompakten Schnee. Als ich in einen großen Rastplatz kam, sehe ich, wie alle kommen. für einen Stopp und voll, ich werde accode, aber bevor wir in Peterhansel, wahrscheinlich durch den Schneehaufen am Straßenrand getäuscht, sieht den Bürgersteig nicht und rutscht in den Boden. Ich höre ihn untot, sein Assistent (auf Rennrädern) hilft ihm, mit Schwierigkeiten zu heben, dann gehe ich runter und schnappe mir seinen Zöpfen und in drei ziehen wir das Fahrrad hoch.

Sobald Sie, zusammen mit dem Distributor, ein weiterer Stadionschrei "FIOREEEEEE", vier betrunkene Freunde, rund um Weingüter feiern Silvester! Sobald sie Motorräder sahen, rannten sie schreiend, um mich zu umarmen. Ich fühle eine Hand auf seiner Schulter und es war er, Peterhansel, blick hinter meinen Rücken, um den Namen zu lesen und sagt mir: "excuse moi Fiorini, aber du, die du in Italien bist, mit all dir Fans, die dich mitnehmen?” Meine Antwort war:: "keine, ich habe noch nie etwas gewonnen, aber ich habe viele Freunde". Und noch mehr Gelächter!

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Dakar 1992 | Die Premiere von Patrizio Fiorini

Es war meine erste Dakar, mein Bestes. Ich verließ am unteren Rand der Ténéré, und dort, Ich wurde auf den Balai-Lkw verladen, Verlassen und verlieren mein Fahrrad für immer. Die nächste Stufe wurde in einem Transfer neutralisiert, der in die Geschichte als gefährlicher als die, N'Giugmi nach N'Djamena.

Nach dieser Phase, kein Rückzug mehr (unter die Räder). Ich wollte nichts mehr von Le Cap hören. Ich schaffte es, zu einem Flughafen zwischen Taxipässen und behelfsmäßigen Fahrzeugen zu gelangen, und fangen Sie einen Flug nach Hause von Niamey.

Ich kam in Italien an, dass das Rennen schon vorbei war, noch als Motorrad mit Stiefeln verkleidet, Anzug und Helm in der Hand. Erfuhr vom Tod Lara von dem Freund, der mich nachts in Malpensa abholte. Ich habe eine so schöne, aber verheerende Erinnerung an diese Ausgabe, die mich heute sagen lässt “ich war da”.

Aber damals verfluchte ich mich selbst. Niemals so ramshackle und Pech. Sehr wenige Abonnenten. In seiner Annäherung, Organisation Gilbert Sabine gab mir bivacchi in Kontakt mit den Champions, wo sie selbst wenig Hilfe hatten. Eine Ausgabe, in der Privatmann und Offiziere gemeinsam aaten. Nette Menschen. Gute Erinnerungen.

Walter Surini #30

Walter Surini bis zum Ziel in Kapstadt 1992

Zweimal am Start und am Ziel zweimal, zurück in ' 91 in Dakar, 36Th, in Kapstadt, 20Th. Walter Surini hat erneut gezeigt, die Fähigkeit und das Temperament mit zermürbenden afrikanischen Marathon. Verteidigt die Farben von Kawasaki LP Italien hat sich gelohnt das große Vertrauen gewährt ihm bringen die 500 Kle-Zweizylinder Viertakt-von einem Ende zum anderen des schwarzen Kontinents durch Tippen auf den Erfolg in der Kategorie 500 (Es hat lange die vorläufige Verdienst-Liste geführt) und das schlagen der 500 International, reserviert für Fahrer mit guten Ergebnissen im internationalen Rallye.

Der Pilot des Mangalore abgeschlossen sein zweite Abenteuer in Dakar Veredelung zwanzigsten absoluten auf Kawasaki – der Sprung von einer Briefmarke für einen bekannten Errata für Roadbook kostete ihn eine Strafe von 12 Stunden.

Große Zufriedenheit bei der Ankunft. Maletti ist Gewinner der Katze. bis zu 500 CC.

Große Zufriedenheit der Surini mit Teamkollege Maletti bei der Ankunft.

– Und’ spannender, Dakar letztes Jahr oder Kapstadt erreichen in diesem Jahr?
“Sie waren beide schöne Empfindungen. Es war das erste Mal in Dakar, Es war das Ende eines Abenteuers warten darauf, entdeckt zu werden, in Kapstadt, die ich von der Begrüßung beeindruckt war haben wir geschenkt, die Begeisterung der Zuschauer. Wenn ich wirklich wählen war schöner Ankunft ' 92 weil das Rennen noch schwieriger war, anstrengend und stressig. Das stimmt nicht, wie gesagt und geschrieben hat, im zweiten Teil war des Rennens ein Spaziergang. Ja, Gibt es weitere Wendungen an der Spitze der Rangliste, aber tückischen kreuzten und sehr hart, Es war kein Urlaub, Ich kann Ihnen versichern. Wer sagte das Gegenteil oder zog sich auf halbem Weg durch oder Überweisungen per Flugzeug gemacht.”

– Trotzdem war es enttäuschend, man kann nicht leugnen,. Wenn es Teil der Organisation waren, die Änderungen würden?
“Ich würde noch auf komplette Durchquerung Afrikas Wetten, aber ich würde das Rennen im Gegensatz dazu führen, von Süden nach Norden, von Kapstadt nach Tripolis. Denken, in frühen Stadien mit kurzen Buchungen nur auf das richtige Klima zu schaffen und dann, in der Wüste, die große Endauswahl. Es wäre natürlich Nachteile in diesem Fall, zum Beispiel würde der Transport in Südafrika das Timing von beeinflussen., aber aus Sicht der Wettbewerb würde man mit einem Wettbewerb interessanter und unsicher bis zuletzt kommen.”

Dakar Surini.

Walter Surini auf Kawasaki KLE 500 IP-Team Italien

– 36. im 20. war ein großer Schritt vorwärts. Verdienste von mehr Erfahrung oder sogar was anderes?
“Zuerst wäre noch viel besser, ohne den Sprung der Klangfarbe im Finale und die anschließende schwere Strafe konnte ich bis zu fünf Positionen verdienen.. Einige Erfahrung hat eine wichtige Rolle, aber entscheidend war die Zuverlässigkeit der meine Kawasaki, ein Fahrrad manchmal nicht ausreichend mächtig, Schneiden Sie mit einem unspezifischen aber sehr zuverlässig. Als zwölf Monate bevor ich viel weniger beunruhigt haben, schweren Bruch habe nicht auch wenn ich für ein paar Tage ohne den fünften Gang lief, Ich konnte lernen Sie die Biwaks innerhalb einer angemessenen Frist und dann wieder viel ausgeruht und poliert zu Beginn des nächsten Bruchteil. Und all dies trotz unserer Organisation sehr bald helfen LKW zwingt uns, Austausch von Verschleißteilen zu begrenzen und betteln oft einige Plane oder andere Ersatzteile verzichten musste.”

– Aber genau das, was geschah damals, die die Durchgangskontrolle verpasst?
“Das war eine tödliche Etappe, wirklich sehr anspruchsvoll, und der Vorfall ereignete sich um mich geschehen an mehrere andere Fahrer. Sicher ich kam ein paar Minuten zu spät, die morgen Briefing aber was führte mich zu den Fehler war ein falscher Ton das Road-book. Es hat mich eine Start-und Landebahn parallel zur Kante, in der Mitte der vegetation, und ich konnte nicht umhin zu bemerken, den Stempel, Das war vielleicht ganz in der Nähe, wo sie gereist. Ich war mit zwölf Stunden bestraft., die unbequeme kostete mich sehr teuer.

– Die Ebenen sind nicht in der Lage, die Kosten auszugleichen oder sogar teilnehmen in diesem Rennen beinhaltet wirtschaftliche Opfer?
“Ich Band die Punktzahl aber Objektiv nach solch einem mahlen, Er verbrachte einen Monat zwischen Staub und Schweiß, Ihren Boden Tausende von Kilometern, die ich scheinen nicht zu eine Häresie zu bedeuten, wenn ich sage, dass etwas in Ihrer Tasche auch bleiben sollte. Außer uns waren Piloten so, die Leidenschaft macht allzu oft uns irrationale Dinge tun.”

– Jetzt in seine Zukunft was die?
“Am Ende des Februar-Konto, um die kommerziellen Hubschrauber-Pilot beim Pilot patent zu erreichen erwarten Sie, dass Kawasaki seine kommende Programme definiert. Sicherlich-Konto, um einige wichtige Kundgebung teilzunehmen.”
von Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

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Patrick Faure, Mein Dakar

Kategorie-mals-Bike: d. h., die Organisation übernimmt einen Fall mit Ihrer Ersatzteile und, Ich denke, zwei Räder. Sie in einer Feldgruppe, beleuchtet, mit verschiedenen Dienstleistungen: Gartenlaube, Kompressor, idropulitirice, Schweißmaschine, Mechanik der Organisation wenn verfügbar, Platz für Zelte, Duschen... du musst alles tun damit umzugehen.

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Ziemlich viel, was in Afrika in den Jahren 80 und ' 90 war eine halb-offiziellen pilot Behandlung. In diesen Jahren begann der Private mit Rucksack, und bei den meisten, einige Ersatzteile auf einem LKW. Die meisten "Reich" hatte einen Mechaniker zusammen mit anderen Piloten und einige zusätzliche Ersatzteile.
Dann gab es zehn "Offiziere", aber sie waren auf einem anderen Planeten. Ich spürte Glück, Dank an einen Freund, Ich hatte auf einem LKW im Rennen geladen., ein Fall mit Öl, Filter, Schläuche und ein Ersatzmotor. Und eine Tasche mit Klamotten über die, die ich trug seit der Überprüfungen in Rouen.

In der zweiten Phase in Libyen auf mein Freund LKW Stefano Pirola Lissone Pausen, entscheiden Sie, zu retten was auf meinem Heimweg gerettet werden kann. Alles, was ich geschafft, war die Tasche mit Kleidung in einem Auto von einem französischen Team liefern, ein Toyota Team Süd, die sehr privat blieb gehen zwei Haltestellen nach. Just in Time an die Tasche im Biwak zu verlassen, der Schlafsack keine, Was passiert, wenn sie ihn verlassen im Auto... ich kam Monate nach Hause mit Grüße und Gadget Süd Team.

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So im Biwak des zweiten Schenkels in Libyen, Ich fand mich, als ich tagelang war, nur die Stiefel an den Füßen, ohne einen Tropfen Öl für Motorrad, ohne Schlafsack (das Zelt war nicht zu erwarten), Filter oder etwas für das unerwartete. Die Kleider, die ich fand waren das letzte, was, das ich brauchte, Ich hatte jahrelang allein unterwegs gewesen, ohne dass etwas für mich, nur für das Fahrrad, und sehe mir die Tasche von zwei Herren Pech auf liefern 4 Räder, Es schien ein necken, aber sie waren so schlagen, dass Ringrziai oben, Wir verbrachten einen schönen Abend zu zweit, Wir tauschten Adressen, die uns durch das Versprechen, ein schönes Auto und Motorrad für das Folgejahr team (Träume vom Lagerfeuer unter dem Sternenhimmel).

Im Biwak der ersten Etappe konnte ich auch nicht meinen LKW finden, Das Chaos war total, ein Sturm von Wind und Regen war die Gegend in der Nähe eines Flughafens in einem Sumpf aus Schlamm und Sand reduziert.. Ich erinnere mich Montebelli und Mabuya, Freunde, die ich das Motorrad verkauft, pflegen ihre 660 unter einer provisorischen Platz von Flut Yamaha BYRD. Ich ich bis in die Morgenstunden, die versuchen wanderte, sich hinzulegen auf Kunststoff-Folie von denen gelungen war, öffnen Sie die Vorhänge unter einem großen Pavillon. Von da an, bis meine Verlassenheit für unterbrechende Änderung zwischen halten und Tschad, Ich lebte von tricks, um Riegel, zum schlafen eingewickelt in die Plane durch überleben Kurve unter LKW.

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Heute gelesen Sie, dass Sie müde sind, weil Sie schlafen 3 und eine halbe Stunde, da mals Bike "berührt", Es bringt mich zum Lächeln.

Auf dem Bild, gibt das Jahr nach der zweiten Stufe in Marokko, Guido rechten Fuß noch auf dem Motor, die Plattform blieb zwischen Montpellier und Marseille vielleicht stecken in der Maschine von Paul Maurice, ein betrunkener, dass er die Straße im Transfer schneiden. Ich ging um den Graben alle Werkzeuge, die Scheinwerfer, Rumpfteile, Zopf, wasserdichten Anzug (Es regnete es, auch...), der kleine Finger der rechten Hand und zwei Rippen. Sieh Franco Picco und Edi Orioli helfen Sie mir und, ein backslapping sagte mir "von hold on", Er ließ mich weiter, immer mit mein Geld von einer einzelnen Person, eine Plattform kompatibel mit der Bremse Hebel Stub geschweißt werden, die ich verlassen hatte zu suchen.

Ich ließ dort zu, in Algerien, Ich kam im späten Stadium über die Abfahrt des Tages nach, 980 km innerhalb und außerhalb der großen westlichen Erg, die klassische Phase der Beschneidung, die erleichtert die TSO im Hinblick auf den Eintritt in Schwarzafrika. Ab dem Tag des Unfalls in Frankreich habe ich geschlafen (schlechte) nur die erste Nacht, die Ribs waren aufwachen., für vier Stufen legen ich jemals Sie nicht. Zu Beginn jeder Phase Ärzte, Sie wussten von dem Unfall, Ich machte einen Besuch zu sehen, wie ich war, Druck, Augen, Reflexionen und anderem Müll, die ich wieder vermieden, nur um die Dinge in Bewegung setzen (Leuchten für es erforderlich.).

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Ich ging nach Hause in Bewegung wie in meinen Reisen, mit Tunis-Genua, fitter als als ich anfing,, mit dem Rad zerquetscht aber schließlich an Ort und effiziente.

In ' 97 entdeckte ich die Kategorie Wellness mals Bike. Mein Mechaniker haben noch nicht sprechen. Finde alle diese Dienste zu, Es schien eine andere Welt, sauber ist der Filter mit Druckluft wichtigen Sachen, einen Mechaniker und ein Reifen-shop, die früher oder später Sie über Ihr Rad oder Ersatzteil Teil (nur für Besitzer von Ktm zum Zeitpunkt) Sgravava mir viele Stunden Arbeit, die ich könnte auf das Roadbook und mache diese schöne Arbeit mit Textmarker farbig, die Sie oft in heutigen Bilder sehen. Immer schlafen billig sowieso.

Ich fiel aus dem Rennen zwischen Mali und Senegal vor Schmerz ernst, Ich habe zu viele Risiken, unter allen Umständen weiterzumachen, Wir verließen von Dakar und die Hitze war zu. Gut für mich, dass ich die Haare der Klarheit zu entscheiden. Schlecht ging an einen französischen Kollegen, der ihn auf dem Boden mit den Autos um auf eine rote Piste mit Spurrillen Mittel als das gesamte Rad sah. At das Biwak wussten Sie war tot, und ich war beeindruckt, vielleicht zu, oder zum Glück.

 

FL-1997Auch heute noch diese Dakar uns Geschichten und Charaktere bis an die Grenze der Belastbarkeit, Ich mag weniger als die Paris-Dakar, aber es ist immer noch ein gutes Rennen. Schade um all die "Zivilisation", dass ich rund um die Piloten sehen, zu viele Menschen, zu viele Dienste, auch alle (um die Jahrhundertwende Biwak auch feine Damen...).

Afrika und die Sahara sind einzigartig, Zum Glück habe ich versucht.

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Pedro Amado Dakar 1992

Eine heroische bereits verwendet, um, Pedro Amado im Rennen bei der Dakar 1992 und regelmäßig am Ende von The GAP an 28° Position auf einer Yamaha XTZ 660 Marathon!

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Die Cagiva Elefant von EDI Orioli – inoffizielle die vor der Abreise Lacchiarella, anlässlich der Rallye Dakar 1992.
Fotos von Clemens Canino

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Jutta Kleinschmidt Dakar 1992

Riesige Jutta Kleinschmidt, Das führte bis zum Ende der Kappe den schwere BMW in einer renommierten 23. Platz in der absoluten Ausgabe 1992. Heroische dakariana!

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Gualini racing mit Yamaha nach Dakar 1992

Zum Selbermachen Sie für drei, und im Namen der Autarkie lustig «Gualo» hat es geschafft, eines der bedeutendsten Zeichen der Umwelt, Vielleicht der bekannteste Private je.
Acht Mal im Rennen in Dakar, organisatorische Mitarbeiterin Camel Trophy, Pilot und journalist, für einmal Kapitän der Vertreter von Bergamo, Spiele ohne Grenzen, machte sie wirklich alles.

Vor zwei Jahren war er auch die ersten privaten Bürger bei der Ankunft der Dakar, Während in ' 91 fiel. Hat 38 Jahre und nicht Frühling!
Beamter kann nicht definiert werden 100%, Aber noch mehr privatissimo: für Paris-Le Cap Gualini hat eines der Yamaha OW C5 Versand an letztes Jahr von Piloten Rennen BYRD, ähnlich wie in dieser Ausgabe der Rallye von Mas und Cavandoli.
Der Zweizylinder 750 cm3 dürfen einige gute Exploits bergamasco, Diese Hilfe hat einen Mercedes Unimog LKW angetrieben durch Silvanus Daniel und Luigi De Podest, zwei Elemente aus der Camel-Trophy, die bereits im letzten Jahr ihn nach Afrika begleitet, als Claudio Macario, In der Luft Mechaniker.

Quelle motosprint
Vielen Dank für die Fotos von Lacchiarella Clement Canino