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DAKAR 1991 | Claudio Quercioli, siehe Afrika und dann… Zurück

Claudio Quercioli er kann nicht sagen, dass er nicht in Afrika angekommen ist, aber es ging ein wenig weiter. Sein Rennen endete nach der Hälfte des ersten Transfers., mit einem Anfall, der ihn zwang, den letzten zu machen 160 km Schleppen. Der Ersatzmotor wurde noch nicht einmal vom Service-LKW entladen: am nächsten Morgen fuhr er mit geringem Tempo los, eskortiert von einem libyschen Polizeiauto, rückkehr nach Tripolis.

"Ich habe die Etappe beendet, die von Savis Truck gezogen wurde, auch ein großes Risiko eingehen, nach 110 km/h in der Nacht, unter diesen Bedingungen und vor allem habe ich die Kontrolle bei der Ankunft bestanden, während die Verordnung vorsieht, dass dies bei laufendem Motor geschieht. Am Biwak entriegelte ich den Motor mit dem Starthebel, und ich entdeckte, dass ich beschlagnahmt hatte, weil das Öl fertig war. Leider hätte auch der Ersatzmotor, der bereits mehrere Kilometer auf den Schultern hat, nicht widerstehen können.: Ich hatte es für den Fall mitgebracht, dass es notwendig war, das Fahrrad nach einer Pause in der Wüste wegzunehmen, aber wir reden nicht davon, das ganze Rennen zu machen».

Es ist das zweite Retreat für Quercioli, dass er bereits im vergangenen Jahr nach einer gewagten Affäre aufgeben musste: Wiederaufnahme ins Rennen dank des italienischen Jurymitglieds, nachdem die Kommissare ihn am Start gehindert hatten, Er zerbrach zweimal den Lastwagen, mit dem er zurückkehrte, um das Fahrrad nach Links nach Agadez zu bringen, und konnte es nicht rechtzeitig bergen. "Ich werde bei der Dakar wieder dabei sein, aber nur, wenn ich ein Team haben kann, so können Sie einfach fahren. Ich musste schon nach letztem Jahr aufgeben, aber es zu tun ist schön. Ich bringe gerne die Opfer, die notwendig sind, um loszulegen; Wenn mir Dinge wie heute passieren, genieße ich es nicht mehr. Aber es bringt mich zum Lachen, wenn ich denke, dass ich im Februar den Wunsch erwidern werde, daran teilzunehmen ».

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DAKAR 1991 | Verrückt, verrückt zu binden

Wie man die Piloten, die an der Dakar teilnehmen, als Privatpersonen anders definiert, Ausgaben aus der eigenen Tasche, um Müdigkeit und Opfer zu erleiden? Aber die Leidenschaft, die sie antreibt, ist jeder kalten Berechnung überlegen.. Es ist die gleiche Leidenschaft, die einige von ihnen dazu gebracht hat, unter noch schwierigeren Bedingungen als dem Durchschnitt zu starten., mit Mitteln, die definitiv nicht die besten für einen solchen Marathon sind.

Aber auch dafür ist die Dakar schön, denn schon vor dem Rennen kommt die Konfrontation mit sich selbst und mit dem eigenen Bike. Von dieser Armee entfesselter Verrückter ist der König definitiv Jean Gilles Soupeaux, ein Franzose, der drei Jahre lang die TSO-Trucks fuhr und sich für die dreizehnte Ausgabe des Rennens entschied, auf die andere Seite der Barrikade zu gehen, als Wettbewerber.

Für sein Debüt als Motorradfahrer wählte er kein gewöhnliches Fahrzeug: bei den Pariser Audits präsentierte er sich mit einem Harley Davidson. Dem amerikanischen Hersteller gefiel jedoch die private Zulassung eines der von ihm gebauten Motorräder nicht., die erste in der Geschichte der Dakar: bat die Organisation Thierry Sabine erfolglos darum, dass sein Name nicht in der Rangliste erscheint, aber er erlangte zumindest, dass sein Zeichen nicht auf dem Panzer des "Monsters" angebracht war.

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Das Fahrzeug von Soupeaux wurde als zu weit von der Serie entfernt angesehen, um "würdig" zu sein, den Namen Harley zu tragen.. Schließlich begann der vierzigjährige Pariser mit einem seltsamen Hybrid, der mit dem amerikanischen Zweizylinder ausgestattet war., aber mit einem Chassis des Honda Africa Twin ad hoc langgestreckt und fantasievoller Blick auf die Airbrush. Perfekt im Charakter mit seinem Fahrrad, Soupeaux mit einer schwarzen Jacke mit Fransen, auch mit Airbrush verziert.

Aber es ging nicht sehr weit: 113° und letzter im Prolog, in Afrika schaffte er nicht einmal eine Etappe, indem er beim Asphalttransfer von Tripolis nach Ghadames ausschied.: mit einem Fahrrad, das erst in der Woche zuvor fertig war, war es zu erwarten.

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DAKAR 1991 | Afrikanisches Tagebuch von Aldo Winkler

Viele unterstützen es und ich denke auch., Dakar ist eine Krankheit, die dich nie aufgibt. Und hier bin ich bereit, wieder zurückzufallen! Jede Dakar hat mir tolle Freundschaften gebracht: Schlagen, Maletti, Charles Edson, in der Zukunft Morelli während des Rennens. Aber ich war noch nie mit einer Person gegangen, mit der wir schon vorher befreundet waren.. Die Tatsache, dass er sich angemeldet hatte Brenno (Brenno) Bignardi es war der letzte Anstoß zur Teilnahme. Brenno und ich teilten eine gemeinsame Leidenschaft für Offroad-Motorräder, wir sind beide Cross- und Enduro-Rennen gefahren und haben noch heute spaßige Bikes zusammen. Was gibt es Anregenderes, als das schönste Abenteuer zusammen zu erleben?

 

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Ghadames — Ghat A bestial stop mehr als 1.000 km. unterteilt in zwei Stufen. A1 Vormittag, eine intensive Erkältung, wir hätten eine’ Kiosk mit Papier unter der Kleidung!Und’ eine der mythischen Etappen der Dakar, wirklich schwer ,aber alle zufrieden mit unglaublichen Landschaften. Die Dakar verändert sich und wird menschlicher, Das Essen ist schmackhafter, serviert auf Tabletts, es gibt Verfügbarkeit von Wasser, die Ration wird morgens verteilt, Sie können in einem Zelt schlafen Es ist jedoch wichtiger, in einem Team von Freunden mit tadelloser Unterstützung zu sein. Der einzige Ton, der verstimmt war, war das Motorrad nicht sehr kraftvoll und schwer zu fahren.

 

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Gossololom Ein abgelegener Ort, Grund, warum es nicht klar ist, warum es einen Namen hat ,da es nichts gibt und es mitten im Tenerè liegt. Genau hier war mir das Missgeschick ein paar Jahre zuvor passiert. , genau im Ued Egaro. Der Tag nach diesem Biwak, in 40 km., obwohl ich in Special war, Ich fing an, nach dem Tuareg zu suchen , vielleicht würde ich meine Freunde, die mich gerettet haben, wiedersehen. Avro (Avro)’ Tatsache 15 km. im Osten, dann kam ich zurück und dann ging ich15 km. nach Westen entlang in allen 60 km. Mehr konnte ich aus Mangel an Benzin nicht haben. Leider habe ich keine lebende Seele gesehen , wie ich sie gerne wiedergesehen hätte!

Sie sind bereits abgereist?
Das ist der Klassiker Witz Brennos Arbeitstier. Es war mythisch und wir baten ihn, uns tausendmal davon zu erzählen, während der gesamten Dakar.
Herr.. Rezzonico (Italien), fast neunzig Jahre alt, leidet an fortgeschrittener Altersdemenz und wichtigen Verwirrtheitszuständen mit offensichtlichem Gedächtnisverlust und Klarheit. Sein Sohn versuchte, ihm zu helfen, indem er ihn von mehreren Geriatriern besuchen ließ, in der Hoffnung, eine Lösung zu finden.. Einer der Ärzte, der die Gelegenheit hatte, seinen Vater zu besuchen, schlägt vor, ihn in eine experimentelle Klinik im Tessin zu bringen, wo es scheint, dass eine Lösung gefunden werden kann..
Nehmen Sie den Vorschlag an, vereinbart einen Termin und erreicht mit seinem Vater die Klinik. Sie werden an der Rezeption von Dr. Bernasconi freundlich empfangen, der sie in seinem Büro sitzen lässt. Sobald Sie Ihren Vater besuchen, Der Arzt lädt den Sohn ein, eine Führung durch die Klinik zu machen, um ihm die Struktur zu zeigen und sagt ihm: Unsere Klinik steht an der Spitze der Behandlung dieser Krankheit, wir heilten fast die 100% Anzahl der Patienten, machen wir nun eine Tour in den ersten Stock, wo die Patienten gerade angekommen sind und immer noch offensichtliche Anzeichen von Wahnsinn zeigen.
Rezzonico (Italien), auf Einladung des Arztes, öffnet die Tür eines Zimmers und erkennt, dass die Situation der seines Vaters ähnlich ist: Patienten, die an den Wänden laufen, der denkt, dass er fliegt, wer auf dem Boden schwimmt, Krawall, Pflanze, sieht verloren in der Leere aus. Er bleibt sehr beeindruckt von dieser Situation. Der Arzt beruhigt ihn und begleitet ihn an dieser Stelle in den zweiten Stock, wo es besser zu laufen scheint.. Rezzonico (Italien), Als er eine Tür öffnet, erkennt er, dass Patienten ruhiger erscheinen, immer ein wenig’ seltsam, aber ruhig, einer von ihnen ist zum Beispiel das Kämmen mit einem Fisch. Der Arzt sagt, dass diese Patienten mindestens zwei Wochen in der Einrichtung verbracht haben und bereits offensichtliche Anzeichen einer Besserung zeigen.. Es ist Zeit, in den dritten und letzten Stock zu gehen. Im Flur herrscht Stille und selbst die Krankenschwestern wirken entspannter. Rezzonico schaut den Arzt erstaunt an und sagt es ihm: kann jeden Raum betreten, wird sich selbst von dem optimalen Zustand der psychischen Gesundheit überzeugen, den unsere Patienten erreicht haben, kam vor zwei Monaten und wird unsere Ergebnisse selbst sehen. Sie betreten dann einen Raum und sind alle ruhig, wer im Bett, wer saß, wer chattet, wer liest, wer malt. Rezzonico ist angenehm überrascht und der Arzt schlägt vor, dass er direkt mit einigen von ihnen spricht.. Er nähert sich dem ersten Herrn, der im Sessel sitzt, und fragt ihn.: Guten Morgen, Was tust du? Antwort: Ich lese ein Buch, Sie können es nicht sehen? Er wiederholt diese Frage an die anderen Gäste und jeder gibt ihm logische Antworten.. Er erreicht schließlich einen Herrn, der ein großes Kaninchen auf seinem Schoß hält und fragt dann den Arzt.: Haustiere sind in der Klinik erlaubt? Der Arzt antwortet: sicherlich, sind ein integraler Bestandteil unserer Therapien, Je nach Patiententyp wählen wir das am besten geeignete Tier aus. Rezzonico beschließt an dieser Stelle, diesem stillen Herrn mit dem Kaninchen auf dem Schoß die übliche Frage zu stellen.: Guten Morgen, Was tust du? Der Herr antwortet: Guten Morgen, Ich streichle ein Kaninchen, es scheint mir offensichtlich zu sein, weil er mich fragt? Rezzonico (Italien): Mah….Ich frage ihn, weil sie im zweiten Stock ein bisschen zu sein scheinen’ Parteien. Der Herr mit dem Hasen: sind bereits abgereist? Bastarde! Greifen Sie die Ohren des Kaninchens wie ein Lenker, steigt in den Rumpf und schreit uaaaaaaaaaaa
Therapie in diesem Fall hat nicht funktioniert funktioniert nicht immer.

Agaden – Ruhetag, Arbeitstag auf dem Fahrrad ein bisschen Entspannung. Sich ein wenig auszuruhen ist gut, auch wenn es den Rhythmus bricht, und schießen ist schwierig. Wir hatten gemietet, wie alle Teams , eine geschlossene Villa. Seit wir gegangen sind, haben wir noch nie geduscht, nicht nur wegen der Schwierigkeit, es zu tun, aber vor allem, weil die Kälte es nicht zuließ.
Beendete das Special nach so viel Sand , Wir überquerten den Niger, Wasser zu sehen war eine Party und wir hielten alle an, um zu feiern und Fotos zu machen.

 

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Das Motorrad war ein Gilera absoluter Standard, unterscheidet sich sehr von den offiziellen in Bezug auf Leistung und Handhabung. Wir riefen sie an “der Schreibtisch” so breit und grob war der vordere Tank, Die Fahrposition war ganz rückwärts und das Aufstehen war eine Qual, in den Kurven driftete er aber mit dem Vorderrad. Im Gegenteil, da sie die Begleiterin mehrerer Tage war, der Motor hat nie verraten, Er hat uns nach unten gebracht und aus diesem Grund lieben wir es alle.

Ein weiterer schrecklicher Aspekt war, dass der Fiberglas-Tank, so sehr zart, Wenn Sie aus dem Stillstand gefallen sind, riskieren Sie, ihn zu durchbohren, und Reparaturen haben wir viele im Handumdrehen mit Seife gemacht, angreifen, Etc. Wir hatten solche Angst, dass man sich, wenn man riskierte zu fallen, fast unter das Fahrrad warf, um die Panzer zu schützen.. Seit wir I konsumiert haben’ vorne zuerst und hinten war Ersatz ,sobald das Heck durchstochen war und mir das Benzin ausging, weil ich nicht bemerkte, dass es undicht war.

 

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GEBROCHENER RAHMEN l’ Befestigung der Schwinge am Rahmen gebrochen, indem sie sich scharf von einer Seite löst. Brenno und ich hielten an Tichit, sehr kleines Dorf in Mauretanien, wo wir nach einem gesucht haben “Saldeur” z.B. ein Lötkolben. Nach langer Zeit finden wir es, aber es hatte bis zum Abend keinen Strom. Ich ziehe meine magischen Gurte heraus , Ich binde sie in der Hoffnung, dass sich die Schwinge nicht bewegt und gehe langsam ,jetzt nachts, Ich beendete die Etappe.

 

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ANKUNFT Die Ankunft in Dakar ist immer eine große Emotion, fast eine Befreiung, ist es, das Ziel zu erreichen, für das Sie so viel geschwitzt und so viele Tage gelitten haben, indem Sie nur und ausschließlich darüber nachdenken. Gleichzeitig ist jedoch, Sie beginnen bereits, diesen fesselnden Fokus zu vermissen, es ist, als hätte man Frieden des Hungers, existenziell zu leben. Die beiden Specials, einer mit dem Strand am Meer (repräsentiert die Reise vom Meer Nordfrankreichs in das Afrika des Senegal, wie Sabine sagte, seine Schöpferin) und das zweite Special mit Ankunft am berühmten Pink Lake, der durch die sehr hohe Salzdichte so gefärbt ist.

 

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Brenno Brignardi und seine “Ärger” die Dakar 1991

Vorletzte Etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ich bin müde und wie jeder, ich bin von der Müdigkeit und dem Stress dieses Rennens verzehrt. Ich wollte sie sehr, Ich fühlte, dass ich mir dieses Abenteuer schenken musste. Ich lebte es, um einen offenen Kreis so viele Jahre zuvor zu schließen, in 1976.
Ein Kreis, der mit einem wunderschönen Sport aus Natur verbunden ist, Motoren, Freunde. Ein Sport, der eine Welt war. In diesem afrikanischen Abenteuer war ich in der Gesellschaft eines lieben Freundes, Freund, seit dieser Sport regelmäßig genannt wurde.

Seine Anwesenheit gab mir Kraft und Gelassenheit. Am Vorabend der vorletzten Etappe war ich glücklich, nach Wochen km, Sand und Schwierigkeiten fehlen nur eine Etappe. Ich hatte es fast geschafft, das härteste Rennen der Welt zu beenden. Offensichtlich, wie alle Außenseiter, Ich segelte in den hinteren Teil der Bestenliste, aber die Dakar zu dieser Zeit war nicht nur Ranking, für einige war es sicherlich wichtig, vorne zu kommen, aber für viele war es sehr wichtig und herausfordernd, zum rosa See zu gelangen, im Ziel.
Bis dahin hatte ich es geschafft, alle Renntage ohne Strafe aufgrund übermäßiger Verzögerung im Etappen-Ziel zu beenden.. Das auch dank Aldo es Hilfe, großer dakarischer Experte.

Im Leben, wie in den Rennen, niemals etwas für selbstverständlich halten, umso mehr zu Dakar. Die Etappe sah vor, 572 Gesamtkrem, 283 besondere Testkrem. Am Ende des Sonderversuchs, der Umzug beinhaltete eine Route auf einer sehr staubigen Laternenstraße. Wir beschließen, getrennt nach Tambacounda zu reisen, um uns nicht mit Staub zu füllen. Jeder von uns startet solo und wir geben uns bei der Ankunft ein Date. Ich erinnere mich, dass ich ruhig reise, wenn 180km vom Ziel entfernt der Mono-Dämpfer bricht. Inmitten eines so selektiven Rennens kann es so viele Arten von Trennungen geben. Leider brach mein Mono so zusammen, dass ich es nicht umgehen konnte, indem ich die Leveraggi direkt mit dem Futter verband..

Es würde mir erlauben, ein Fahrrad mit einem normalen Trimm zu haben, auch ohne Dämpfungsfunktion. Stattdessen, ist fertig: das Fahrrad liegt komplett, also entscheide ich mich, meine Reise auf diese Weise fortzusetzen, in der Hoffnung, dass die hintere Decke. Aber in der Wüste ruft jedes Problem andere an, das Rad berührt den Kotflügel und. Während ich reise, habe ich mich oft umgedreht, um zurückzublicken, aber ich sah nur Staub und schwarze Stücke von Decken. Auch heute noch weiß ich nicht warum, es gab nicht viele Hänge, aber das gleiche hoffte ich auf ein Wunder, dass natürlich, nicht passiert.
An einem gewissen Punkt, wie normal geschieht, ich bleibe ohne Decke.

Einzigartiges Gefühl schwer zu missverstehen. Ich aufhören, ich steige vom Fahrrad. Ich beobachte, was übrig bleibt, zwei große Metallringe, aus denen wir die Schulter der Decke bildeten. Ich muss sie entfernen, aber unter meinen Werkzeugen habe ich nicht das richtige. Zumindest war ich nicht in Wüstendünen, sondern auf einer Straße, die Dakar Karawane war im Vorbeigehen hier. Ich denke darüber nach, zu versuchen, Lösungen zu finden. Ich bin zu nah am Ende, um nicht alles zu versuchen. Ich denke, ich kann auf meine Hilfe warten, sie haben sicher ein Rad und einen Stoßdämpfer auf dem LKW, die die Situation lösen würde. Das bedeutet zu warten, wer weiß, wie viel. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich es geschafft, sie zu vermeiden, ich beschloss daher, mich selbst zu arrangiern. Ich ließ mich ein Werkzeug leihen, um die beiden Metallringe von einer Crew im Auto zu schneiden, die freundlicherweise angehalten hatte, um mir zu helfen. Schließlich, Irgendwie, werden aufgeteilt.

Ich habe die letzten gemacht 60 Kilometer auf dem Kreis und ohne Stoßdämpfer, versuchen, so viel wie möglich auf den Beinen mit dem Gewicht nach vorne zu fahren, springen und hüpfen mit jedem lochen, versuchen, nur zu sitzen, wenn ich nicht mehr konnte. Das Fahrrad war schwer zu steuern, weil es die Seite der Felge war, die die Richtung befehligte, und so musste ich versuchen, einen nachhaltigen Gang zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, wie oft ich gefallen bin. Irgendwann habe ich sogar den Sattel verloren. Ich bin weitergezogen, unterstützt von ich weiß nicht, welche Willenskraft. Als ich nur fünfzehn Kilometer von der Stundenkontrolle entfernt ankam, jetzt war es dunkel, aber ich fühlte mich, als hätte ich es geschafft.


Ich kam, wie ein Komete, zur Zeitkontrolle. Ein Kometen, der durch Funken gebildet wird, die durch das Kriechen des Marmitta auf dem Asphalt ausgelöst werden, wie mir die allibiti Augenzeugen berichteten: ein unerwartetes Feuerwerk in Tambacounda. Die Kommissare, auch sie amüsiert über meine szenische Ankunft, sie versicherten mir, dass ich für ein paar Minuten nicht die Pauschalstrafe für die Ankunft spät bei der Prüfung. Ich war angekommen. Ich war der glücklichste Mann der Welt. Am Biwak, wo meine Hilfe auf mich wartete, auch nicht die Zeit, sie zu begrüßen, dass ich mit einem frischen Bier in der Hand bin und sofort vom Team Assomoto getauft werde "Der Motard des Unmöglichen".

Aus Erinnerungen an Aldo Winkler auf fb

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DAKAR 1991 Private und öffentliche Piloten schämen sich

Artikel von Nico Cereghini

Zwei Bilder, um den Geist der Privatfahrer auf der Dakar zu fokussieren Der deutsche Brunner schiebt seinen Suzuki unter der Ziellinie des Pink Lake sein Gesicht auf eine Blutmaske reduziert. der Vorarbeiter seines zerstörten Fahrrads im letzten Herbst. Und noch Brenno Bignardi in Tambacounda nach dem letzten 50 Kilometer auf einer Gilera ohne Stoßdämpfer zurückgelegt, ohne Reifen und ohne Sattel: dann auf dem Rest des Rahmens sitzen und auf der hinteren Felge laufen. Wichtig ist, dass es, die letzte Seite des Roadbooks sagt “der Sweep: gut!” aber es gilt nur, wenn Sie einen Platz in der Rangliste haben. 21 italienische Motorradfahrer nahmen die Abfahrt nach Paris von Privatpersonen: Du bist die offiziellen Piloten, wenn wir bedenken, dass selbst Roberto Boano, registriert von Honda

Bonacini und Hütten

Ermanno Bonacini und Antonio Cabini

Europa auf dem fortschrittlichsten Afrika-Zwilling 750 Gut. von diesen einundzwanzig, die nur acht, unter den zwanzigsten Platz der Max-Malik und die sechsunddreißigste Antonio Cabini.

Aber es gibt private und private. Die Fahrer des Assomoto-Teams sind z.B., der Privilegierten. “Ja — Bestätigung Aldo Winkler — weil wir auf die hervorragende Organisation zählen können, die Bruno Birbes: ein LKW und ein Auto auf der Piste, Luftmechanik. Jedoch. der Private, der alles selbst macht und mit Ersatzteilen im Rucksack läuft, existiert nicht mehr”. Keine Chance: In diesem Jahr, mit etwas mehr als hundert Bikern, die am Rennen teilnehmen, paris-dakar auf ein Allzeittief.

Was sind die Gründe für die Krise?? Die Kosten. Natürlich: Privatpersonen, die das nötige Minimum (das heißt, ein Mechaniker. vielleicht im Konsortium. auf Transair-Flugzeugen und einem Ersatzteilkoffer, der einem konkurrierenden LKW anvertraut wurde) sie hatten mit unerschwinglichen Zahlen zu tun. So sehr, dass Sabine, um die Blutung einzudämmen. versprach, dass im nächsten Jahr TSO ein paar Lastwagen einrichten wird, um die Ersatzteile von privaten Motorradfahrern zu transportieren.

Das Angebot '91 für den Transport einer einfachen Registrierkasse hatte zwölf Millionen Lire erreicht Bruno Birbes, bresciano. 40-Jährige, drei Dakars auf Motorrädern gespielt, ist jedoch der Meinung, dass die Versprechungen des Veranstalters wenig Wirkung haben werden, weil die natürliche Entwicklung des Rennens – analysiert Birbes – belohnt diese Teams. auch kleine, die sich in Richtung Professionalität entwickelt haben. Wir haben den Stolz, unsere Piloten nach Dakar zu bringen, also habe ich den Knirps, zu früh verloren zu haben Marx.

Aber ich habe auch die Genugtuung, dass ich in diesem Jahr meine Organisation mit der Gilera abgestimmt habe.. Keine Notwendigkeit, bis ans Limit zu laufen. aber konzentrieren Sie sich auf gute Mechanik und Zuverlässigkeit der Follow-up-Unterstützung. Winkler dann Walter Surini und Brenno Bignardi konnten somit ein relativ heiteres Rennen. Und wie sie Giampaolo Quaglino, die bei Assomoto er lehnte sich an, um seine private Gilera in Ordnung zu halten.

Brenno Bignardi

Brenno Bignardi

Aber es sind alle Piloten, die ein großes Budget haben können, oder über Sponsoren gesammelt, so dass sie ein nahezu garantiertes Programm. Härter noch, dann, und es war die schöne Leistung des Brasilianers De Azevedo. der seine Yamaha XT mitgebracht hat 600 zum Sieg bei den Marathons (streng Standardbewegung) und auf Platz 21 insgesamt: um Hilfe bitten’ von allen Seiten und Betteln eines Hinterreifens (bei Byrd) als er in Kiffa bemerkte, um ein Motorrad mit den Slicks zu fahren.

Massimo Montebelli erklärt und Fabio Marcaccini, mit Yamaha 600 im Wild-Team gebildet – Jahr für Jahr sind wir gewachsen: von reinen Amateuren bis hin zu Personen mit minimaler Organisation. Die Dakar ist immer das härteste Rennen der Welt, aber in diesem Jahr ist es für uns akzeptabel geworden. Die Platzierungen beweisen es. Mario Pegoraro, nur Überlebende eines Trios, 33. Platz mit dem Honda Dominator. 39 Jahre alt, wurde nach der Disqualifikation seines Partners vom TSO betreut Domenico Magri für Piratenhilfe. Er schloss mit einer Änderung, dass er keine anderen Beziehungen außer der ersten und zweiten.

Pecoraro - Wikipedia

Mario Pegoraro

Unter denen, die es nicht schaffen, die unglücklichsten sind Paolo Paladini und Giampaolo Aluigi, zwei Tage nach dem Abschluss gestoppt, indem so viele in den Staub fallen. “Ich musste auch das Fahrrad aufgeben – der erste bedauerte es —, weil die Verrenkung der Schulter mich zwang, in das Auto der Ärzte zu steigen.. Jetzt wird mein Afrika-Zwilling die Freude einiger Schwarzer in Mauretanien machen”.

Paladinis Abenteuer, einschließlich des Fahrrads, Registrierung und Unterstützung durch Honda France, hatte etwas mehr als dreißig Millionen Lire gekostet. Viel mehr hatte der Veteran investiert Beppe Gauri (auch ein Unimog-Servicepersonal), durch einen Sturz gestoppt, bevor sie dem Ténéré gegenübersteht. Kurz gesagt, die Paris-Dakar kostet teuer: es wird im nächsten Jahr undenkbar sein, sich für das Rennen anzumelden, ohne eine Ausgabe von mindestens vierzig Millionen Lire vorzusehen.

Obwohl, trotz allem, dieser Überfall bleibt das afrikanische Rennen, das von jedem privaten: weil sein Ruhm groß ist (und deshalb ist es etwas weniger schwierig, Kapital zwischen Sponsoren zu beschaffen), weil der Pink Lake einem Gewissen entspricht. Auch ein Rookie hat eine faire Chance, erfolgreich zu sein: es muss sich jedoch auf die Organisation jener Teams verlassen, die jetzt über beträchtliche Dakar-Erfahrung verfügen.. “Abenteurer der 2000 Folgen!” Sagte Thierry Sabine.

Und an diejenigen, die auf den Appell des 1. Januar 1979, die Regeln. Dass sie so 20. klangen. Ich würde Sie dorthin bringen, wo Sie nie auf eigene Faust dorthin gelangen würden, sagte er.; ich und nur ich kenne diese afrikanischen Länder, Regierungen und Menschen. Ich bin also derjenige, der die Regeln festlegt, am Tisch untersuchten und auch diejenigen, die, Unbedingt, sie werden Tag für Tag improvisiert werden. Aber es gibt ein Schlagwort zu beachten: “demerdez-vous”; und das heißt — übersetzt mit einem Verbesserungseffekt — “Beeilen Sie sich auf eigene Faust.".

Paolo Paladini

Paolo Paladini

“C'EST L'AFRIQUE”

Es war wahrscheinlich die einzige Möglichkeit, zu regieren, dass hunderte “Abenteurer”, weitgehend sorglos; Thierry Sabine wusste, dass er die Rolle des “Master” des Rennens, aber er wusste auch, dass er nicht überall hinkommen konnte. Er wollte auch nicht einmal “Vater” der Teilnehmer: würde von individuellen Problemen überschwemmt werden, aus den Beschwerden, proteste derer, die den Treibstoff nicht am festgelegten Punkt gefunden hatten, oder kritisierte, dass die Notiz des Roadbooks, oder verachtete immer noch die tägliche Ration von Hähne und Fruchtsäften.

Demerdez-vous Municipality: aus poop auf eigene Faust. Und Thierry konnte sein Rennen ohne große Probleme fortsetzen: hatte eine starke Persönlichkeit, die Guten zu beglücken und lachte anderen ins Gesicht, die dort zwei berühmte Urteile warfen: “c'est l'Afrique, c'est la Dakar". Aber heute, für seinen Vater Gilbert, die Knoten kommen in den Kamm. Er hat zwei Probleme, der Ex-Zahnarzt: Ersten, hat nicht die Persönlichkeit seines Sohnes; Zweite, fisa und fim genäht eine Reihe von Grenzen auf ihn, ihm die Urheberschaft des Rennens wegzunehmen.

Und so, während seine Paris-Dakar sich allmählich vom Abenteuer entfernt hat, um mehr und mehr wie ein Rennen auszusehen, Vera, Gilbert kommt mit dem berühmten Demerdez-vous-Urteil nicht mehr durch. Weil es niemanden mehr gibt, der bereit ist, auf eigene Faust auszukommen, wenn es drei Renndirektoren gibt, vier Jurymitglieder, Vorschriften so groß wie ein Buch, fünf Hubschrauber, fünfzehn Autos der Organisation, zweihundert TSO-Mitarbeiter, zwanzig Mädchen mit theoretischen Aufgaben und viel Zeit, um sich der Bräunung zu widmen. Und wann, vor allem, Wettbewerber haben den Eindruck, für alles selbst zu bezahlen, dieser pharaonische Zug.

“Helden” Namenlosen

Es war einmal nur Thierry, mit seinem schönen weißen Jumpsuit auf den Laufsteg zu gehen, als würde er einen Film rezitieren. Jetzt sind es zehn, Thierry windet sich mit dem gleichen Prosopopea und der gleichen verträumten Luft von Dünenhelden; und du weißt nicht einmal, wie sie heißen oder was sie damit machen werden. Aber das Ärgerlichste ist ein anderes: TSO ist zweifellos effizienter, aber es ist bei weitem näher an den Teilnehmern und ihren Problemen. Wenn ein Teammanager alarmiert ist, dass einer seiner Fahrer nicht angekommen ist, Sie müssen sich an einen Journalistenfreund wenden, um vom Forschungsleiter wohlwollend begrüßt zu werden; wenn ein Fotograf genau wissen will, woher der Sondertest kommt, dort zur Arbeit gehen, wird romantische Antworten wie diese bekommen “dem Wind folgen” und keine genaue Angabe.

Und so weiter: die der Organisation scheinen in der Luft zwischen der afrikanischen Landschaft und der reinen Lyrik zu leben. Eine Denkweise, die infiziert. Die französischen Ärzte selbst, von den beiden Verbänden AMS und SOS Assistance gesammelt, in alarmierenden Worten darunter leiden. Als der Leichnam des glücklosen Charles Cabane auf die Ebene der Rückführung überführt wurde, entfernt das Ärztezelt blieb eine große Blutlache auf dem Beton des riesigen Hangars des Flughafens Gao, dort in der Mitte im allgemeinen Unglauben.

Für diejenigen, die nicht glauben wollten, dass es das Blut des armen LKW-Fahrers war, ein Arzt bestätigt, indem er seine Schultern mit Gleichgültigkeit zuckt und einen abgelenkten Blick wirft. Ein Arzt, der sicherlich, in seinem Krankenhaus in Nantes oder Lyon, von Februar bis Dezember leistet er gewissenhaft seine Arbeit; aber wenn die Paris-Dakar ankommt, Teil für das Abenteuer fällt in den Teil der Wüste Krieger: Respekt für die Lebenden und die Toten vergessen, elementarste Hygiene- und zivile Koexistenzstandards.

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Dakar 1991 | Noch ein 2×2 zu den Startbändern

Diesmal Motorräder 2×2 (Zweiradantrieb) im Dienst sind die der Brüder Al-Hamad (Philippe und Erik) die Yamaha XT geändert haben 600. Zusätzliche Transmision nimmt Kraft außerhalb des Kettenritzions an, wo ein konisches Paar platziert wird; es gibt auch eine Kardanverbindung mit einer erweiterbaren starren Welle (um Ihnen zu ermöglichen,) Verbindung zum Gelenk an der Gabel und dem zweiten konischen Paar.

Jeder, der andere Neuigkeiten über das Abenteuer der Auribault-Brüder kennt, kann sie per E-Mail an info@parisdakar.it

Dune Motors Lalay Tribut

“Wir wollten eine lange Beschreibung schreiben, wie dieses Fahrrad entstanden ist und was es repräsentierte, aber am Ende wieder lesen wir erkannten, dass nur ein paar Worte. Dieses sehr lange Werk ist eine Hommage an den nie vergessenen Gilles Lalay, und all jene Menschen, die direkt oder indirekt geholfen haben, sich vorzustellen,, realisierung und bringen Sie ins Rennen eines der unglaublichsten und faszinierendsten Bikes, die jemals die afrikanischen Strecken überquert haben.”

Vielen Dank an alle.
Philip und Angelo Dune Motor.

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Gilera RC 600 Dakar 1991

Dass die Gilera RC 600 Es war ein gutes Motorrad, was, das niemand bezweifelt. Der Sieg in der letzten Ausgabe und achten Platz in der Gesamtwertung (nur ausgereifte Prototypen vor ihm), bildete eine hervorragende Visitenkarte für die Klopfer Arcore. Gilera und Medardo haben Erwartungen mit einer Leistung sehr ähnlich wie die Prototypen überschritten.. Mit nur 560 Kubikzentimeter, die RC war erfolgreich bei vielen Gelegenheiten zu halten halten starken Rhythmus von zwei Zylindern auferlegt und Medardo hat auch gewann die Etappe der 5 Januar von Tumu Ghat, die “Spezielle” länger als der Paris-Dakar.

Nicht alles war gut für Gilera: Tränen von den hinteren Tank Kraftstoff Überlauf und schlecht gesichert, defekten Anlasser Post auf dem Fahrrad Mandelli Wer beantragt die Änderung des Motors (Automatischer Wechsel der Kategorie) und eine experimentelle macht, die einen Wutanfall beim Starten der Motoren gemacht, Abgesehen von ein Stoßdämpfer zerstört Medardo. Die Gilera sind auch zufrieden, weil sie das Gefühl, dass die Dakar ist eine große Hilfe für die Serienfertigung.

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Ing. Maden
, Technischer Leiter, ist absolut überzeugt von der Gültigkeit der Formel Silhouette von Dakar. Die Tatsache, die uns in den Marathon in Afrika und besonders in dieser Kategorie konkurrieren geschoben, ist die spezifische Regelung. Führen Sie den gesamten ist Dakar ohne Motor und Fahrwerk eine äußerst zuverlässige Botschaft an das Publikum. Ein Motor, der mehr als 10.000 Kilometer kontinuierliche Folter ohne Probleme standhalten können, ist ein Garant für eine Reihe.

In Kategorie Silhouette sind Motor und Fahrwerk standard während der Rest geändert werden kann. Kühlung verbessern wir größere Heizkörper mit Oberhitze Exchange verwendet 30%. Das Steuergerät bis Halbzeit des Rennens war anders als ausgestattet, um die RC 600; eine Zündung das gab sehr wenige Vorteile in Bezug auf Leistung, aber das war nützlich, um schädliche Emissionen zu verringern. Klingt seltsam, im Wesentlichen einen ähnlichen Trigger ohne Montage schneiden Sie einige Vorteile, aber auch diese Wahl erfolgt im Vorgriff auf die RC mit standard wenn Zündung Dakar Mittel widersteht, die in anderen Bedingungen passen.

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Wir ersetzt durch halb ab einmal Zuverlässigkeitsdaten. Elektrische Probleme stammen eine falsche Wahl von Batterien und ein elektrisches System, das während der Tests perfekt war, Während in Afrika es nicht war so eine. Diese spezielle Einheit bestimmt den Zündzeitpunkt entsprechend der Geschwindigkeit und Vielfalt der Druck innerhalb der Saugrohre. nachgeschalteten Vakuum Vergaser Drossel. — Wo Sie das Fahrrad als die vorherigen Dakar geändert? Letztjährigen Rennen hatte uns wichtige Informationen gegeben.: Wir waren im Ort als Motor und Fahrwerk, Während der Behandlung verbessert werden musste. Da wir unsicher in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Motors waren, Wir gingen zur Leistungssteigerung. Wir nahmen die Änderungen an der RC-Serie-propeller 91.

Neue Nockenwellen motivierter, überarbeiteten Kolben-design, übergroße Ventile und größeren Durchmesser Vergaser (30 mm). Wir arbeiten sehr viel über die Aufnahme und Auspuff Systeme Rato, aus dem Motor zu seinem vollen Potential zu extrahieren. Trotz der Kompression wurde die Quote gesenkt, niedrig-Oktan-Benzin zu verwenden, Wir fanden sieben Pferde mehr als die vorherigen Bewegung. Jetzt sind wir etwa 60 Pferde an den Baum mit einem Verbrauch, der variiert stark je nach den Bedingungen der Wettbewerbs-Seite. Sie reichen von maximal 6,5 Liter auf weichen Sand bis zu 9 dem harten Boden. Verbraucht wenig nicht, Es ist wahr! Eine Einzylinder muss immer bei den meisten gequetscht werden, bleiben in der Nähe der Leistung von zwei Zylindern und dann Vollgas immer weit offen; extremen Bedingungen auch für den Verzehr. Insgesamt wurde die Treibstoffkapazität auf fast 60 Liter erhöht., zehn weniger zwei Zylinder.

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Kein großer Vorteil. Ist ein wenig’ die Legende, die sagen, dass mono ist einfacher und leichter der beiden Zylinder. Der Gewichtsunterschied beträgt maximal zehn Pfund zu Gunsten der Mono und so ist es nicht überragend. Zur Verbesserung der Handhabung und einfache Fahrt Wir überarbeiteten Gewichtsverteilung und die Platzierung der Kraftstoff tanks. Die Aussetzung ist neu, die Kayaba Japanisch, auch montiert auf der RC-Serie. Der Schock ist nur welche Standards nur drei interne Lamellen angepasst das erhöhte Gewicht des Fahrrad-Dakariana geändert, um das zu erleichtern haben wir einige leichtes material” aber nichts besonderes. Kevlar und Carbon-Gewebe für die Motorhaube – Rc17hinteren Tank und Verkleidung, Titan für Motor und hinten Federung Hardware-Plattformen. Für die Naben, gefertigt aus “voll".

Wir brachen auch, und auch diesen Nachteil wir erwartet, der vorwärts Strahl, wo Sie den Motor reparieren. Zwischen erwartet und jetzt haben wir gelöst, denn um die Bodenfreiheit zu erhöhen wir den Halterahmen entfernt, die unter dem Motor geht. Auf diese Weise arbeitet der Motor tatsächlich wie Element Zitat Hubgerüst betont. Das ist, warum wir die Schrauben des Motors durch Erhöhung der Durchmesser bis zu gestärkt haben 10 mm, Angriff-Lamellen gleichzeitig beefing am Motor. Wir brachen mehr Ruten und Kurbelgehäuse, Fleisch passiert stattdessen im letzten Jahr; im Gegensatz dazu hat Mandel Wafer mit einem kleinen Riss im Rahmen. Das machte uns klar, dass der Motor als ein Element der Spannung arbeiten kann und wahrscheinlich die gleiche Lösung auch in Serie nutzt, Vordere Mittelbalken und richtig strukturieren, das ist eine andere wirksame Informationen auf die Serienfertigung.

Mehr Tränen waren die hinteren zusammengesetzte Panzer. Sie waren alle Neuteile, landete beim Training am Tag vor der Abreise die Panzer hatten mechanische Probleme. Die hintere Aufhängung etwas getupft’ Zu viel, um die Scheibenbremse Bremssattel mit der Innenseite des Tanks zu berühren. In der Entwurfsphase vorhergesagt wir eine Spiel 20 mm zwischen der Klemme und Tank bei Vollausschlag des Hinterrades. In kühner berührt Bremssattel-Füllung; mit unvermeidlichen Trennungen. Dies bedeutet, dass sowohl die Schwinge den Halterahmen, der sie ergab trägt, sackte leicht. Modifizierte Fahrwerksabstimmung, das Problem ist verschwunden. Im Gegensatz dazu verringerte Komfort für Fahrer und Motorräder ein wenig gespritzt’ zuviel an Löchern.

Rc15

Sie sind bei kleinen Rissen an den vorderen Aluminium Tanks wegen der zahlreichen Schweißnähte gekennzeichnet., die Karosserie ist kaputt ist kaputt, nur für Stürze, Während wir den Grund für das Auseinanderbrechen der Baum M nicht erklären können., Warum diese besondere hatte wurde gründlich analysieren. Es wurde auch den Motor in Sotelo geändert, weil er Hebel kupplungsspiel aus Mangel ausgebrannt wurde. Alle Materialien der Reibscheiben im Motor ausgebreitet hat und ein Stück ging das Überdruckventil das Ölsystem Sperren. Ergebnis: Cotto mit Nachdruck auf her di bella. Für den Rest befestigt kein andere mechanische Problem, außer das Kissen Pan hastig auf dem Rad von Medardo. —

Ihr Fahrrad wurde ästhetisch meist wiederverwendet werden. unter all jenen, die Gefahren, haben, und vielleicht sogar aerodynamischer.
"Wir behandeln sehr Ästhetik, sondern auch die Schutzwirkung des Piloten. Wir verließen Datum Filter Box Abmessungen, und wir bauten rund um das ganze Fahrrad. Wir haben versucht, den Piloten geben ihm mehr Komfort zu schützen. Weniger Müdigkeit, stärker, Sie gehen und weniger Fehler zu begehen. Das Motorrad hatte die kleinstmögliche abhängig von der Größe des Piloten werden. Die Höhe der Windschutzscheibe und den de: Plexiglas hat den alleinigen Zweck des Schutzes der Luftdruck der Pilot wählten wir stattdessen die Scheinwerfer-Omofocali, das ganze Gebiet des Dashboards und Instrumentierung zu senken, und sorgen für bessere Sichtbarkeit. Auch diese Scheinwerfer gemacht, noch bessere Helligkeit und dann mehr Sicherheit für diejenigen, die nachts in der Wüste geblieben. Die letztere Form ist durch einen Kompromiss zwischen der größeren Kapazität wie möglich und benötigen weniger Platz für die Beine des Fahrers. In Codon setzten den Kompass, und eine Backup-Batterie. Die Form des gesamten Gehäuses ist ohne den Komfort eines Windkanals entworfen.. Jetzt werden wir versuchen, das Motorrad unter diesen Bedingungen; Wir wollen rechtzeitig bereit sein.

Sie können die Betriebskosten für Delta Dakar quantifizieren?
Nur reines Material von mehr als 100 Millionen für Motorräder, aber die gesamte Organisation ist ganz andere und höhere Kosten. Wir überlegen, ob es möglich ist, eine kleine Anzahl von Repliken der RC Dakar bauen. Die Figur wird voraussichtlich rund 60 Millionen und es wäre immer noch einen politischen Preis. Der Unterschied bei den Kosten wird durch die Fabrik aufgenommen werden»

Sie werden auch in der nächsten Dakar vorhanden? "Definitiv ja. Die Bedingungen in der Paris-Dakar ist praktisch nicht wiederholbar, sowohl Instrumental sowohl unter normalen Messbedingungen von Motorrad. Mit dem afrikanischen Rennen können wir viele Teile der Produktion Motorrad überprüfen» obwohl nächste Gilera RC nicht mehr in der Silhouette konkurrieren. Wir bauen einen Prototyp mit einer Kapazität nah an 650 CC-obwohl wahrscheinlich die Zuverlässigkeit nicht hundertprozentig gewährleistet werden kann».

Quelle-Motorrad-Rennsport-April 1991

Gauri-1991

Unglückliche Dakar 1991 auf Gauri

Im Vorjahr war das beste von Privatpersonen, in 1991 müssen versuchen nun, den platonischen Titel zu bewahren. Eine Aufgabe, nicht leicht für die Pilot-alte bergamasco, Er hat immer noch von seiner Teilnahme an der Rallye Dakar und siebenunddreißig Gauri 1991Afrikaner. Hat ein & #8217; beneidenswerte Erfahrungen kombiniert mit großem Geschick im Bereich Public Relations.

Wechselte zu Honda nach Jahren mit Suzuki, Rennen fahren eine & #8217; Africa Twin Marathon hatte nicht die Zeit, das Motorrad Kategorie Proto vorzubereiten: l & #8217; Vereinbarung mit italienischen Importeur #8217; in der Tat wurde erreicht und nur alle & #8217; letzte Mal, so sehr, dass der sympathische «Gualo» (aber sein richtiger Name ist Giusi) Er musste die Pharaonen überspringen. Für Hilfe hat einen LKW #8217; & Mercedes Unimog unter der Leitung von Dell & #8217; Anna Dalvie, von der Camel Trophy, und Claudio Macario, In der Luft Mechaniker.

Quelle: Motosprint
N.d.-r. Beppe Gaulini zog sich nach nur 3 Stufen, arbeiten aus einem gebrochenen Schlüsselbein.
Vielen Dank an Roberto Pacheco schenkte uns die Bilder

Dakar 1991, die glorreiche Kavalkade von Edi

Ausschnitte aus einem ’ Ära nie vergessen. BAKUL Assomoto Team, EDI und seine Cagiva, Ciro Auseinandersetzung mit einem Radiergummi, MAS machen Benzin, Montebelli Self-Service…wunderbare!