GileraRA_1990_4

DAKAR 1990 | Gilera, das größte Abenteuer

von Giuseppe Dell'Olio

Paris und Dakar: Namen, die zwei Städte auf Papier identifizieren Zwischen ihnen eine dünne gequälte Linie mit Tinte gezeichnet: es ist die Linie des Abenteuers heute, eine Linie, die in einer Handvoll Zentimeter n.A. Tausende von Kilometern Wettkampf La Paris-Dakar umschließt, ist ein hartes Rennen, eine Rasse von Männern und verärgerte mechanische Mittel, super organisierte Teams, aber das lässt noch Raum für Abenteuer, Opfer, Hoffnungen und Hoffnungen 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oIllusionen von so vielen, die sich frontal in die Wüste stürzen, in Richtung des Meeres aus Sand und Felsen, das unergründliche Geheimnisse und tausend Fallstricke verbirgt Gilera will es beweisen, indem er zu Beginn zwei “RC 600” Serien, die Luigino Medardo und der sehr junge Roberto Mandelli

Die 12. Ausgabe der Paris-Dakar startet als nächstes 23 Dezember. Der große afrikanische Marathon hat jetzt ein Niveau der Wettbewerbsverärgerung erreicht, die fantastische: offizielle Teams aus der unglaublich komplexen Organisation, Motorräder, die echte Prototypen sind, die Hunderte von Millionen kosten, entworfen und mit einem einzigen Objektiv gebaut: die schreckliche afrikanische Wüste zu gewinnen. Aber es ist immer noch möglich, mitzumachen und möglicherweise gut Figur in der klassischen Weihnachten mit einem Standard-Bike und ein Team, das nicht wie eine Armee aussieht?

Die Frage, ob die Gilera-Manager es gestellt haben und sie haben auch eine Antwort gefunden. Natürlich ist es immer noch möglich. Machen Sie einfach eine GileraRA_1990einfache Cocktails, bei denen die Hauptzutaten eine gute Enduro 4 anhaltende Verdrängungszeiten, ein paar Fahrer, die nicht nur die Möglichkeit eines absoluten Rekords betrachten, ein kleines, aber effizientes Team, ein wirklich sportlicher Sponsor. Bei Arcore gab es die “RC 600”, Bike, das die italienische Raid-Marathon-Meisterschaft gewonnen hat und das mit ein paar zusätzlichen Panzern und einem Roadbook für den Ténéré geboren scheint, Luigino Medardo, der auf nichts wartete, als sie nach Afrika zu bringen, an seiner Seite der sehr junge Roberto Mandelli, der, nur um seinen Unglauben über die Möglichkeit zu zeigen, dass ihm angeboten wurde, gut über den Gewinn nachgedacht, bei seinem Debüt in Afrika, Marathonwertung für Standard-Bikes bei der Pharaonen-Rallye.

ready-to-goWie für den Sponsor auf der Henninger, Neu10 haben gut gedacht, dass mit der afrikanischen Hitze, die besser als sie denken könnten, ein frisches und restauratives Getränk für die Männer in den Wüsten engagiert vorschlagen? Und so beschloss das glorreiche House of Arcore, wieder in die ereignisreiche Welt der Weltklasse-Wettbewerbe einzusteigen, indem es zwei “RC 600” die Dakar. Eine mit Spannung erwartete Rendite: viele waren nostalgisch für die rot geführte Gilera. Maden, Technischer Direktor und Gianni Perini, Sportdirektor, begeistert von der Initiative und in kürzester Zeit wurde das Gilera-Henninger-Team geboren, zusätzlich zu den Piloten von fünf weiteren Personen, einschließlich Logistik und Mechanik. Die Gilera RC 600 die für Dakar beginnen werden, wurden auf der Grundlage der Indikationen sca-turite durch die siegreichen Teilnahmen an der italienischen Rallye Marathon Meisterschaft und der Rallye von Tunesien und den Pharaonen vorbereitet.

“Sie sind Standard-Bikes – bestätigt uns Ing. Martiniund als solche wollen sie nicht auf absoluten Primat zielen. Wir bei Gilera wollen nur zeigen, dass es auch ohne super anspruchsvolle Prototypen, die nichts mit den Fahrrädern, die wir jeden Tag benutzen, auf der Dakar zu sein, immer noch möglich ist.” “Wir sind überzeugt – setzt die d.t. Gilera – dass eine harte und verärgerte Rasse wie die afrikanische Rallye sehr nützliche Hinweise auf die technischen Lösungen und Materialien geben kann, die bei der Herstellung von Serien verwendet werden. Und’ mit diesem Ziel, dass wir am Anfang von Paris stehen: extreme Prüfung unserer Produktion, um unseren Kunden ein immer zuverlässigeres und sicheres Produkt zu bieten. Wir machten uns auf den Weg, um auf den Boden und gut Figur, aber vor allem zu wissen, wie weit die Fahrräder, die aus unserer Fabrik kommen, gehen können.” An den Experten Luigino Medardo, zu roberto Mandellis sehr jungem Versprechen und “RC 600” die Aufgabe, diese Erwartungen an der Dakar-Ziellinie zu bestätigen.

GileraRA_1990_1

Es heißt “RC 600″ gilera, der der Protagonist von den 12 sein wird” Paris-Dakar unter den Standardrädern der Klasse “Marathon Amelioré”. Und’ wurde von den Technikern des Arcore House entwickelt, um zu zeigen, dass, trotz der Verärgerung, die jetzt durch die Prototypen, die in der Wüste laufen, erreicht, es ist immer noch möglich, mit einfachen und kostengünstigen Mitteln am großen Dakarian-Abenteuer teilzunehmen, direkt von normalproduzierten Motorrädern.GileraRA_1990_2 Ausgehend vom Fahrrad, das jeder vom Händler aus finden kann, Arcore haben einige, jedoch sehr begrenzt, technische Änderungen, um einige Details zu stärken, die während eines zermürbenden Rennens wie der Dakar, werden verärgert angemahnt. Weitere Verbesserungen betreffen die Zubehörausstattung, integriert für die speziellen Bedürfnisse des Rennens. Der Gilera RC 600 Es ist eine entschieden sportliche Enduro, aber nicht verärgert, entwickelt, um dem Benutzer echte Multi-Funktionalitätsfunktionen zu bieten.

Und’ ausgestattet mit einem Einzylinder-Antriebsstrang 4 Zeiten von 569 CC. mit beidseitiger Verteilung im Kopf durch Zahnriemen und vier Ventile gesteuert. Das Netzteil bietet zwei Vergaser. Die Kühlung ist flüssig mit Pumpe und Drei-Wege-Thermostat-Schaltung mit Elektrowind und Mischer. Die Zündung ist elektronisch mit kapazitiver Entladung mit variabler automatischer Vorschubvorrichtung. Die Radsporteinstellung dieses Enduro-Spinners erforderte keine wesentlichen Änderungen an der verärgerten Verwendung im Rennen: eine Bestätigung der grundlegenden Güte des Gilera-Projekts. Der Rahmen ist ein einrädrigen Chrom-Molybdän-Stahl mit Blechverstärkungen. Die Rückseite wird demontiert. Die hintere Aufhängung nimmt eine Leichtmetallgabel und eine einmalige Abschreibung an, die durch die progressiven Kinimtiken des exklusiven Gilera-Systems unterstützt wird. “Power Drive”.

Wenige Änderungen im Umgang mit dem schrecklichen Ténéré.
Eines der schwierigsten Probleme bei der Vorbereitung eines Motorrads für die Paris-Dakar zu lösen ist die Anordnung von Kraftstoff. Viel Benzin in die Fahrradlast geben – Gilera-Techniker enthüllen – schafft viele Probleme bei der Gewichtsverteilung, insbesondere in Bezug auf die fortschreitende Entleerung der Tanks. Der Gilera RC 600 Paris-Dakar nimmt drei Panzer an: die Hauptposition in der klassischen Position wird verdoppelt und GileraRC_1990Anti-Debatte Bulkts. Da die beiden Seiten hinter den Seiten positioniert sind, erreicht die Gesamtkapazität 56 Liter Kraftstoff. Natürlich treiben die Tanks die Vergaser mit Hilfe einer Membran-Benzinpumpe an. Der Fahrer folgt im Rennen einem bestimmten Kriterium für die Verwendung der Tanks: die ersten, die so-nein die beiden Seiten ausgenutzt werden.

Diese werden teilweise entleert und in jedem der etwa vier Liter Benzin gelagert.. Dann geht der Strom auf den Haupttank über, während die acht fortgeschrittenen Liter in den Seiten zu einer Notfallreserve kommen. Ein weiterer Aspekt afrikanischer Raid-Bikes, der sich völlig von den großen Serienmodellen unterscheidet, findet sich in der Instrumentierung.

“Navigieren” in der Wüste ist es ein bisschen’ wie man den Ozean zu navigieren und in der Tat hat die Gilera seine Fahrräder mit speziellen elektronischen Kompassen ähnlich denen von den Booten, die die Regatta auf der ganzen Welt konfrontiert sind ausgestattet. Diese speziellen Kompasse sind in der Lage, Abweichungen von der vom Piloten festgelegten Route zu signalisieren und auch die möglichen Variationen der Indikation zu berücksichtigen, die durch die magnetische Neigung des Ortes, an dem die Messung durchgeführt wird, induziert werden.. Eliminierung dieser Fehlerspanne, die magnetische Deklination genannt wird, macht Orientierung viel sicherer.

Der Kompass wird von zwei professionellen Reisemeistern und einer Road-Book-Tür flankiert, die dazu beitragen, den Lenker dieser Fahrräder zu einem echten Haufen von Indikatoren und Werkzeugen zu machen, die in den Augen der Nicht-Experten ein wenig erscheinen’ seltsam und bizarr. Wüste bedeutet eine unglaubliche Vielfalt an Fonds: von scharfen Felsen zu weicheren Sand. Reifenreifen gehören daher zu den am meisten beanspruchten Organen des Fahrrads. Der Gilera RC 600 nimmt spezielle Leichtmetallräder mit Michelin-Reifen an, die mit dem speziellen “Mousse” Anti-Bohren. Weitere kleinere Änderungen waren notwendig, um die Gilera RC 600 extrem harte Züge afrikanischer Tracks. Insbesondere wurde die Kalibrierung der Suspension retuschiert, haben langlebigere Bremsbeläge für Bremsen angenommen, der Abgasmarmist wurde durch zwei freiere Posaunen ersetzt, der Filter wurde angepasst, um die größeren Probleme durch den Staub zu mildern. Der Motor-Schild, Schließlich, wurde ersetzt und durch einen Not-Trinkwassertank ergänzt. In define-va Änderungen am Gilera RC 600 waren extrem begrenzt. Eine wunderbare Bestätigung der Güte und Zuverlässigkeit des Standard-Bikes.

GileraRC_1990_1

Luigino Medardo verrät alle Geheimnisse des Fahrens in der Wüste
Der Weg nach unten ist die größte Herausforderung in der Dakar. Und’ ein schreckliches und schönes Rennen, entschieden einzigartig. Es ist nicht einfach, die Empfindungen und Emotionen eines Fahrers während dieses unglaublichen Rennens zu beschreiben, Wo – verzeihen Sie mir die Rhetorik – das Unerwartete ist das tägliche Brot. Der typische Tag der Dakar beginnt mit dem Wecker 4,45. In einer Viertelstunde werden Sie (aber dieser Begriff, wenn es um Paris-Dakar geht, hat einen vage euphemistischen Klang), Sie verkleiden sich und verschlingen Frühstück. Es gibt Tees, Milch, Schokolade, Jam, Cookies. Bei 5 an dieser Stelle das Briefing des Renndirektors, der auf Änderungen in der Strecke aufmerksam macht und schnell das Roadbook der Etappe zusammenfasst. Dann sofort, um das Fahrrad zu überprüfen.

26805433_10155984341543419_6255922007726994350_n

Jeder afrikanische Rennfahrer hat eine ganz besondere Beziehung zu seinem mechanischen Fahrzeug. Ich schäme mich nicht zu sagen, dass ich während des Rennens mit dem (mein Fahrrad, Ich habe seine Geburt und Entwicklung verfolgt und ich denke, ich weiß es auch in den verstecktesten. Seit zwanzig Tagen ist das Fahrrad das 1 Wichtig. Sie können sich auf das Ergebnis des Rennens, aber noch mehr kann vom Überleben des Piloten selbst abhängen. Ich kümmere mich sehr um sie, Ich kümmere mich persönlich darum, Ich will es immer in bester Form, auch aus ästhetischer Sicht. Ich denke, meine Frau ist ein bisschen’ eifersüchtig auf diese rote Gilera… Aber zurück zu dem Tag, an dem wir in der Wüste leben. Im Gegensatz zu dem, was man von einem der Probleme der Dakar denken könnte, wird durch die. In den ersten Phasen, bis Niger, die Temperatur ist definitiv niedrig. Morgens vor dem Zelt ist der Boden gefroren.

Wir fahren zum ersten Transfer mit gepolsterten Anzügen und Undercoound, einige sind lustig, aussehen wie der Michelin-Mann… Die Übertragung erfolgt in einer Gruppe, ohne Zwang. Abgang der Sonderprüfung: und dann macht sich der Kommissar jede Minute auf den Weg zu einem. Und’ die GileraRA_1990_3Moment, in dem der Pilot alles und jeden vergisst. Jetzt gibt es nur noch das Fahrrad, Sand, die Wüste, die Spuren derer vor Ihnen und das Roadbook. Das Brüllen des Motors ist wie das Dröhnen deines Herzens. Konzentration ist sehr wichtig: Lassen Sie sich nicht von den tausend Fallstricken der Wüste täuschen. Die Orientierung ist sehr anspruchsvoll. Sie helfen sich gegenseitig mit allen Mitteln. Sie müssen die verschiedenen Arten von Hintergrund, die frischen Spuren aus den vergangenen Jahren, die auf dem Sand aufgedruckt bleiben, wie es auf dem Mondboden geschieht. Sie müssen Ihre Kraft sparsam dosieren, Hunger und Durst widerstehen.

Die PS (Sonderprüfung, Ed) einer Rallye wie der Dakar ist einer der anspruchsvollsten Tests aller Zeiten für einen Fahrer. Manchmal findet man sich in zwei oder mehr Konkurrenten, die zusammenlaufen. In den hohen Rankings ist die Konkurrenz verärgert. Gegner studieren sich gegenseitig, Sie ständig überprüfen. Es gibt keine Zusammenarbeit, wenn Sie für den Rekord kämpfen. In den Verstärkungspositionen findet sich dagegen Solidarität, Sie helfen sich gegenseitig, konsultiert werden, um die einzuschlagende Richtung zu überprüfen. Stunden und Stunden wie diese, immer sehr nahe an der körperlichen Grenze des Fahrers und Mechanikers des Fahrrads, ohne jemals mehr riskieren zu müssen, als Sie sollten, nicht einmal im direkten Vergleich (wenn es passiert) in der Nähe ankunft. Wenn dies in der Nähe der Biwak ac ist die erste Person, die Sie mit Ihren Augen suchen, sobald Sie die Ziellinie sehen, ist Ihre D.S.. das ist ein bisschen’ ein Vater und ein Führer für jeden Fahrer.

Wenn es nach dem ps noch einen Transfer gibt, ist das freundliche Gesicht das der Zeitnehmer, die dir ein wenig’ und haben oft ein Wort der Ermutigung. In diesem Fall hören Sie ein wenig’ in der Nähe, um die Positionen der Gegner zu kontrollieren, um ein wenig zu ziehen’ atemlos und tanken. Bei der Ankunft in der biivou accom, siehst du sofort nach Deinem Team und der erste Gedanke ist für die Wartung des Fahrrades. Inzwischen kommt der Sonnenuntergang, dass in der Wüste ist sehr schnell. Bei 18 es ist sonnig, Nach 5 Minuten ist die Dunkelheit absolut. Zeit zum Waschen (immer die besondere Wasch-Dakar, das heißt, ein wenig’ Wasser im Gesicht…) und essen Sie die appetitliche (!) Africatours und sofort das Roadbook für die nächste Etappe mit dem rätselhaften (nicht zu sagen mysteriös) Inhalt der Box beheizt, um Bad-Mary, die inzwischen. geht verrückt in den Magen.

36878564_550193288710637_3281605195988992000_o

Nach dem Road-Book-Betrieb, der sehr sorgfältig durchgeführt werden muss, erlaubt sich der Pilot ein paar Minuten Entspannung, bevor er im Zelt schlafen geht. Sie müssen so viel wie möglich schlafen und, restn sicher, in einem Rennen wie der Dakar leidet niemand an Schlaflosigkeit! Hier ist, das ist Paris-Dakar. Aber es ist auch die ausgestreckte Hand eines einheimischen Kindes, das Sie mitten in einer Wüste begrüßt., Ihnen diese menschliche Wärme zu geben, die ein unbeschreiblicher Vorstoß ist, sich vorwärts zu bewegen; es ist die Schönheit der märchenhaften Landschaften, die Sie umrahmen möchten; es ist die Freundschaft, die am Abend um das Feuer ausgeht. Bei Dakar gibt es keine normalen Dinge. Alles ist verärgert: Pinkeln kann ein kleines Drama sein, widerstehen Sie der Versuchung, aufhören zu essen-König die Ration von Müsli eine sadistische Qual. Großartig, prachtvolle Dakar, im Herzen des Piloten fehlt nur die magische Vision dieses Strandes “verdammt” an den Ufern des Atlantiks. Mindestens einmal im Leben ihres Piloten müssen Sie auf den Grund gehen. Und dann wieder träumen die Zeit, wieder für die nächste magische Dakar zu starten.

00

CAGIVA Edi Orioli Dakar-Modell 1990

Die afrikanischen Rennsaison gibt uns die Möglichkeit, mit verkleinerten Modellen von Motorrad für die großen Razzia gemacht und berühmt geworden durch Unternehmen der verschiedenen Rahier umzugehen, Neveu, Lara, Peterhansel und Orioli. Prototypen wurden rund um den Begriff Enduro Bikes entwickelt werden, aber in einem solchen Ausmaß, echte Formel 1 Wildnis angesehen werden verfeinert.

Unvergleichliche Maschinen, die Traum-Radfahrer jeden Alters und heute gemacht, von der Bildfläche verschwunden, weil die neuen Regelungen, Überleben Sie in Form von Modellen. Angaben in diesem Dienst. Einige Exemplare’ Angaben weil wir wollten, sie zu verarbeiten, Erstellen eines Prototyps nach unseren Wünschen. Alle Modelle sind mit großer Sorgfalt hergestellt., komponierte zahlreiche Stücke und angesichts der relativen Größe Skala eignen sich sehr gut als Basis für andere Versionen verwendet werden.

03

 

 

Die Protar hat verschiedene Katalog, alle nscala 1:9 die BMW 1000, der Yamaha Ténéré 660 in zwei Versionen Belgarda und Chesterfield und die Cagiva von 1987. Es ist von den letzteren, dass wir begonnen, unsere Version machen, der 1990 Gewinner von Paris-Dakar mit Edi Orioli. Kommissionierung eine passendes Foto-Dokumentation haben wir die Arbeit begonnen. Das Fahrwerk strukturell unverändert war gerade in der Abteilung mit der Annahme einer Suspension upside down Gabel und eine andere Schwinge bearbeitet..

Cagiva-90

 

 

Das erste man wurde komplett umgebaut mit, bestehende, der Teil des Mantels mit Angriffe für das Rad und der Bremssattel, die Bewehrung Rippe auf der Schwinge wurde erreicht, indem einige Kunststoff-Streifen schneiden 1.5 mm an der Spitze mit viel Leim zu simulieren, die Schweißnähte eingefügt, Schließlich geformt mit feinem Sandpapier, um die endgültige Form zu erhalten. Der Motor ist der gleiche flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Ducati von beiden Versionen verwendet, Aber was wir klar zeichnet sich durch die Zugabe von einer Ölpumpe Kühler und Wasser von unterschiedlicher Größe und position.

01

 

 

Der Ölkühler kommt von Yamaha 660 Ténéré in die Protar, die Unterstützung wurde aus einem bestehenden Ölwanne Guard immer geprägt Rippe Yamaha angepasst. Wir verwendeten einen Wasser-Tank-Pumpe-Stoßdämpfer. Die Zugabe von Ölleitungen, Wasser und allgemeine Pflege der besonderen, als das Gemälde von Schrauben und anderen Stücken in magnesium, fertige Motor Montage.

Die Bremsen bevor wir Gold-Bremssattel lackiert, später haben wir den unteren Anker Kerl starrte in den Bremssattel Halter um die Schwinge entfernt. Bremssattel-Malerei und seine Gold-Unterstützung und der Anschluss für die Flüssigkeit auf die Legierung Schwinge haben die Arbeiten abgeschlossen.. Für die Gruppe die beiden Auspuff bleiben Krümmer unverändert, der letzte Teil wurde umgebaut, mit einem Stück Gummischlauch warmes geformt.

02

 

 

Die Schalldämpfer haben wir aus einem rund geformten Kunststoff in seiner ursprünglichen Form und mit Kunststoffplatten aus 0.5 führten wir mm Rahmen Verankerung Vorband mit einer Schraube. An dieser Stelle beginnt den schwierigsten Teil der transformation, Das heißt, der Körper. Stuck, Schleifpapier, Geduld und viele Fotos durften Form, an den Innenseiten der unteren Tank und Sattel Zopf. Früher haben die gleichen Angriffe auf dem Rahmen, die Formen der neuen version.

Scheinwerfer und transparente Kuppel stammen von Yamaha 660 Ténéré Chesterfield Version des Protar. Instrumententafel, weitere Instrumentierung, Fanaliposteriori und Gas-Caps sind Stücke, die wir von alten oder defekten Modellen erholt (nie nichts wegwerfen). Der Sattel war aus schwarzem Leder und Handprotektoren reinigen wir die Aufhellung Löcher bedeckt. Grüne und rote Fäden Malerei, Anwendung der Aufkleber und, um zu beenden, ein Mantel klar Schutz zu verhindern, dass die Aufkleber werden im Laufe der Zeit ruiniert, wurden den nötigen Feinschliff.

Vielen Dank an Massimo Moretti, Schöpfer des Modells, für Fotos und text.

Anreise 1990 Richtig

Die 16 Italienischen Helden nach Dakar 1990

Niemand würde im Traum nannte sie Blues, Warum sind viel Blues nach zwanzig Tagen des Wettbewerbs nicht mehr. Sie neigen eher dazu, hellbraun, bedeckt mit Schlamm und Sand weit über die Grenzen der Phantasie. Allerdings kamen sie auch in Dakar, Vielleicht mit etwas Risiko in weniger der Offiziere, aber eine Menge, so viel Mühe in mehr. Sind unsere Privat, diejenigen, die hatten fast ausschließlich auf ihre Stärken zu verlassen, um im Unternehmen erfolgreich zu sein, stützte sich auf das Maximum der selbstgefälligen Freundes, war in der Luft Mechaniker gefördert. Hohes Amt für unheimlich viel Arbeit. Ambitionen von wenigen, Nach den ersten Stadien jedoch wieder in die Schublade geschlossen, Einmal gefunden, dass keine offiziellen Motorrad ist wie wenn man Jagd auf Elefanten mit der Schleuder. Ohne David. Darüber hinaus entdeckte er Angelo Signorelli, dass Offizier eigentlich war aber nur ein Bike haben könnte abgeleitet von Nummer und nicht der Prototyp kam aus Japan. So befasste er sich nur darum, schnelle Hilfe Franco Picco, nicht vergessen aber Befriedigung in der schwierigen Phase der Nema erhalten: zweite hinter De-Petri, mit der Zorn des Dämpfers brach. In der Gesamtwertung ist 16, direkt vor der Max-Malik, die ersten wilden Männer Team: drei von den Einheimischen begann mit selbstgebauten Fahrrad, mit Yamaha und autarken chassis. Mechanik hatte nicht, aber ihre Probleme sind vorbei nach Agadez, Da der LKW, auf dem sie ihre Autoteile geladen waren, stehen geblieben. Ein echter "Segen" die Montebelli endlich aufgehört hat, Fabio Marcaccini und Giampaolo Abbasi um wach zu bleiben, bis morgen, das Fahrrad zu ersetzen.

Sind sechzehn mutige Italiener, die das Rennen absolviert haben.

Doch auch sie taten, und mit sehr guten Ergebnissen: nur Gauri schnappte sich der herkulischen Montebelli — 17. — das Primat der besten privaten, und mit viel höhere Transport-. Für Marcaccini, sich wiederholende Probleme haben mehrmals in speziellen gestoppt, aber der ehemalige Sprinter ist nichts gegangen aber unbemerkt einmal gelöst das Hauptproblem:IMM-Paris-dakar auch in die Phase der Agadez blieb im Befehl bis Mitte Tag. Mit einem Klopfer sagt. Er beendete 13., nur zwei Plätze hinter Abbasi,, für seinen Teil, Er es geschafft, nach Dakar, erste Teilnahme: Er hat es verdient, nicht zuletzt deshalb, weil es gelungen ist, das Fahrrad in den letzten 20 Tagen bauen, arbeiten rund um die Uhr mit David Garcia und Lukas Elemente. Schlaf auch erlitten Gargate schlagen, Das Dakar hatte bereits einige Erfahrung: der einzige "Überlebende" des GR-Teams (Nach der erzwungenen Verhaftung von Qadri für Bruch des Rahmens) Er trat in eine 48 Stunden ohne Halt zwischen Nema und Kayes, springen zu Fuß par NAP und Abendessen. Persosi wie jeder andere in die große Bühne, um dort, Tatsächlich, nur an seinem Bestimmungsort angekommen 7.30 der Morgen danach. Die Abfahrtszeit 8.00. Drei Stufen vom Ende zuweisen? Die Armen Grassotti nicht noch die Handschuhe ausgezogen, Er trank Kaffee und gliedert sich. Eine echte harte, der Weg nach unten die Pink Lake Beach verdient. Franco Zotti, dreiundzwanzigste, ausgezeichnet für Geschick und Taktik. Jetzt ein Veteran der diese marathons, Friulano ist Party mit regelmäßigen Schritt und hielt bis zum Ende, gut zu hüten ein Fahrrad zu speichern, die – trotz einige Ersatzteile von Team Rahier geliefert – war privat für alle Zwecke. Es ist durch die Verwaltung nur gut in langen Phasen und hart wie dort, die den Großteil der Konkurrenten massakriert angeordnet. Auch belohnt das Ergebnis ihn nieder mit der Liquidation Schulden letztes Jahr zur Teilnahme an den Rennen zur Deckung, eine Praxis, die bereits in der Vergangenheit erlebt. Jetzt müssen noch die Löcher der Dakar decken ' 90, Vielleicht mit Sponsoren, die ' 91.

Das klarste Bild, dem wir haben Luigi Algier, Stattdessen, Sie bei der Ankunft in Agadez: zerstört, müde und hungrig, aber am Ziel in guter Lage. Die Mechaniker hatte nicht, und seine Teile sind fast sofort verschwunden, zusammen mit dem LKW hatte die für die Beförderung des Schrankes bezahlt., im Ruhestand. So blieb es auch ohne Schlafsack und schlief er in der Kälte für 15 Tagen, Kleid; aber er tat es, auch gelingt es, die gelegentliche diskrete Platzierung. Hatte eine große Willenskraft, und es war wirklich gut, kommt man zu der Unterseite nur, Ich kann einfach nicht. Dreiunddreißigsten. Antonio Cabini Stattdessen konnte er auf eine mechanische verlassen., aber nicht auf Autoteile sie am Ende wie die von Algier. Also, wenn Sie taten wie könnte, mit viel Phantasie und Anpassungsfähigkeit, So konnte er zu einundvierzigsten in Dakar. Er hat es zum zweiten Mal, Nach sechs versuchen, eines davon im Auto. Schließen Sie die Zeile Ettore Petrini 42. und Carlo Alberto Mercandelli vierundvierzigsten. Die erste, Toscano, Es war nicht nur ein Rookie bereits verwendet, um: Es ist auch die erste Erfahrung im Gelände nach Geschwindigkeit ins, und er hatte wirklich eine Menge Nerven werfen in einem Unternehmen wie die mit einer reduzierten Erfahrung. Aber mit Vernunft und Augenmaß hat es wiederum, reibungslos. Genau das Gegenteil von Mercandelli, Mann-in diesem Jahr Abenteuer: Probleme von Agadez und seiner Kühnheit ich komme mit dem Kamel, LKW und Busse haben schon in vorherigen Zahlen gelesen.. Es wäre genug für alle gewesen, aber nicht für ihn, Er antwortete mit 48 Stunden non-Stop mit Gargate, und sie dann in das große Finale zu St ausgestellt. Louis, Wenn in der Mitte ein Maultier zentriert wurde, die die Straße geschnitten hatte, in 120 km/h. Ergebnisse aus Kriegsbericht: Das Maultier war sofort tot., das Motorrad wurde zerstört und Mercandelli k.o. 10 Minuten, mit einer Fraktur in der rechten Fessel. Aber die unbeugsamen ergab: Er regelte von eine Maschine Ihre Betreuung vor Ort angekommen und ist auf dem Rad stieg, worden war neu am besten die Mechaniker von Villa Delfin, auf LKW Perlini. Und mit einem steifen Verband gesteuert, bis zum nächsten Tag, Ankunft in Dakar. Mehr als verdient.

Quelle Motosprint

Mas01

CARLOS aber Modellino della Dakar 1990

Basierend auf einem Artikel von Motorradsport

Im Zuge der Dakar-Rallye, die viele Sammler gewagt haben, in die Schaffung von realen Prototypen, die nicht den großen Häusern des Hobbys im Katalog setzten. Diese XTZ 740 geboren aus dem Wunsch, zu spielen und zu beleben verkleinerte Herausforderung für große Flächen des Sandes, die die Geschichte des Motorradfahrens geprägt haben.

Mas02
Diesmal wollten wir das Motorrad die Läufer des Jahres machen, Spanisch Carlos Mas. Das Fahrrad ist ein Yamaha YZE 750, in rot der Sponsor Spanisch Wohnmobil. Nach dokumentiert mit Fotos, die aus verschiedenen Zeitungen, Wir begannen Arbeiten-Ing Ausgangspunkt war die Yamaha 660 Das Chesterfield Protar in der Skala 1:9, Lieblings Schwester Yamaha 660 Ténéré, weil sie bereits mit hinteren Scheibenbremsen ausgestattet sind. Die wichtigste Änderung vorgenommen werden und es müssen mehrere Stunden Arbeit erfolgte auf den Motor und Fahrwerk.

Mas05Während das ab Modell ein Einzylinder mit Zentralrahmen Wiege ist, zu erreichen ist ein Zweizylinder mit doppelten Wiege Frame geöffnet. Wir haben den gleichen Motor base, durch Ändern der Verpaarung mit nach vorne geneigten Zylindern planen, so dass letztere mehr sind; Diese wurden von zwei Zylinderköpfe erhalten. Mas03komplett mit mono, beantragte 1/3, auf der rechten Seite, der andere auf der linken Seite; Einfügen sie zusammen, so wir ein wide-Body bekamen 4/3 als die ursprünglichen mono, Beibehaltung der bestehenden Leuchten ein- und Auslasskanäle. Nach dem Entfernen des Wiege Rahmens Mittel-, Wir positioniert, die motor und ging, mit den quadratischen Rohren aus Kunststoff, die zwei wiegen wieder aufzubauen, Ausgehend von der Steering triangolatura.

Montage von Heizkörpern, Wasser und Öl mit ihren jeweiligen Handgriff, Kohlenhydrate mit zugehörigen Armaturen, Zapfsäule, Saugrohre und Malerei aller Details, inklusive Schrauben und Muttern des Motors, den Teil in Bezug auf den Motor abgeschlossen haben. Seite des Dreiecks der Bewehrung positionieren wir die beiden Spulen, für jede Kerze. Für Kopf-Motor verwendet wir Querruder Laufwerk Medien angepasst an das ursprüngliche Profil. Gabel, Schwinge und Schock muss nicht durchgemacht Änderungen, die nicht im Zusammenhang mit der Malerei von jedem einzelnen.

Mas04
Der Tank unter dem Sitz hat Ihr Angebot in den Rücken verändert., abgeschlossen mit dem Zusatz des Kotflügels entnommen Cagiva Elefant, in der gleichen Skala und Protar zu diesem Zeitpunkt erkannten wir Einleitungen. Für der Schalldämpfer verwendet wurde eine Flasche Wasser, die Modell BMW gehört, 1000, immer Protar, Hinzufügen der Klemmring zur Befestigung am Rahmen, gewonnen durch Ausschneiden und Falten einen Streifen dünnen Platte aus einem Rohr von mayonnaise. Doppelten Buchführung des Schalldämpfers hat ein Stück Lager Auspuff einfliessen., Während verbleibenden Mannigfaltigkeiten gebildet wurden, durch Einfügen von Bleidraht im Inneren einen Kautschuk Rohrdurchmesser erforderlich und gefaltet.

Der Tank und die Verkleidung wurde eine allgemeine Erweiterung um neue Motor unterzubringen und wir merkten die Ausbrüche Mas06für Luft an den Seiten der Verkleidung selbst. Das vordere Schutzblech war hinten verkürzt.. Die modifizierten Motor Schild kommt von Cagiva Elefant, Während der Sattel war mit Leder und Wildleder bedeckt, Beide rot. Die Montage der verschiedenen details, zusätzliche Begrenzungsleuchten, Tank-Kappen mit Lüftungsöffnungen, Road-Book auf den Lenker und eine Werkzeugtasche im Bereich hinter dem Sattel, den Sie Montage abgeschlossen. Herstellung und Befestigung der verschiedenen geschrieben, unvermeidliche glänzend schützende Hand und hier ist unser Special für die Gefahren der Wüste gerüstet.

Wildbike2

YAMAHA TT600 Wild Team – Dakar 1990

Für drei Fahrräder, die der Paris-Dakar abgeschlossen haben, wurden, als Ausgangspunkt, die Motoren der XT 600 1989 und der TT-Rahmen 600. Eingriffe am Motor waren nicht radikale. Keine zusätzliche cilindrrata, aber nur eine bestimmte Stimmung.

Die Entscheidung nicht mit den präventiven Austausch Halbzeit des Rennens den Motor weiter zu (Das hätte bedeutet automatische Disqualifikation aus der Kategorie Silhouetten) verpflichtet Normalspannungen und Dimensionierung. Eine leichte Kräuselung der Rohre, ein Ölkühler (die Yamaha 750 Mono 5 Ventile), die Kit-Nockenwelle BYRD, die TT zu verarbeiten 600, ANSAUGBOX Filter erneuert die Papierelemente Renault angepasst 12(Das einzige, in jeder Ecke Afrikas) und eine genaue Kraftstoff-tuning, die wenigen Eingriffen sind am Motor durchgeführt. Die Abgasanlage wurde auf der BYRD von Grund auf neu gebaut., Wettbewerb-Abgasanlage mit einem Megaphon und Ende Reibung Kegel, Es ist Blatt 0,8 mm dick. Die Kollektoren in den Zylinder wurden in zwei Stücke aufbewahrt. (eine für Ventil) Es wurde mit einem Schalldämpfer für Europäische Überweisungen verbunden.

Die Zündung wurde das Original der ehemaligen sowie der Zylinder Kolben Ventile und Zylinderkopf; der letztere gleich Motor Engine XT 1989. Die Wahl der geschichteten Zylinder nicht mit TT galanico 600 wurde getroffen, um mehr Sicherheit gegen das unvermeidliche Eindringen von Sand zu genießen. Die Fuhrleute wurden sandgestrahlt und lackiert extern, transparent, aber nur aus ästhetischen Gründen. Vergasung wurde dann mit einer anständigen Minimum und maximale Düsen Bereicherung retuschiert..

Die ursprüngliche Krone wurde mit einem Stahl kombiniert mit einer RK-Kette Chiaravalli selbstschmierende o-Ringe ersetzt., so dass nur das original Ritzel. Bemerkenswert ist auch eine Verstärkung für Post Getriebesteuerung, mit einer Sicherungsscheibe gegen Stöße und Kratzer. Die Schmierung von Motor und Getriebe war die Zuverlässigkeit auf eine gute Note als Shell Helix.

Während des Rennens die Pflege jedes Fahrrad benötigt drei Kerzen, vier Ölfilter und drei komplette Sätze der Kettennuss Krone, unzählige Luftfilter und Benzin und eine komplette Vergaser für Motorrad von Marcaccini (gut bezahlt 4000 FR. die Yamaha Sonauto).

Man montiert er aus unerklärlichen Gründen begann, um den Motor regelmäßig Kurbel noch gründliche Reinigung bringen sie zurück in die Startbedingungen geschafft hat.

Elektrische Anlage
Auch wurde diese wichtige Komponente komplett überarbeitet, beraubt ihn der Verlinkungen überflüssig und in vollem Umfang verdoppelt. Dann: zwei Spulen und zwei Einheiten.

Scheinwerfer, zwei Halogenlampen von Fiat Ritmo wurden in einer Verkleidung Halterung enthalten, die eine gesonderte Regelung für die Neigung des Trägers bereitstellt, So erhalten Sie immer eine ausreichende Beleuchtung in langen Diskussionen der suspension. Verschlossenen Batterie verabschiedet, Er lieferte die Energie zur Pumpe Benzin aus einem Yamaha Tenere 600: allgemein anerkannt als die zuverlässigste von Menschen Motociclistista von Dakar. Für Navigation wurden elektrisch montiert betrieben Road Book of MD, der ursprünglichen Welle Trip Master XT 600 R und ein Kompass Luftfahrt .

Frame
Die Basis und der Yamaha TT 600 vorne wurde offensichtlich mit geschweißten Taschentücher im Bereich Lenkung verstärkt., aber auch um zu erhöhen, die Sie suchen 1 Liter Öl Hubraum, die in den Rohren zirkuliert. Der Bogen Lenkung Gewinn wurde mit der üblichen Placchetina von geschweißten Rohre vermindert., gemessen die äußeren Ecken hat eine breite von 50 mm statt der normalen 20 mm. Dies soll verhindern, dass, bei einem Sturz, die Gabel-Tank-Hintergründe. Die Rückseite stattdessen wurde neu gestaltet, ist komplett gebaut.

Schwinge Angriffe. Allerdings bedurfte es mehr Arbeit durch das Design und die Konstruktion der Schwinge. Mehr und auch 150 mm im Vergleich zum original, Erbaut im Carpental, das Außengerät 80 × 35 mm.

Der Angriff auf das Chassis ist durch zwei Platten Billet getan und kombiniert mit zwei Armen für das Schweißen. Wie Sie aus den Fotos beurteilen bezeichnet die Schwinge ein wirklich feines finish. Es sei daran erinnert, dass die Funktionsweise des Chassis, die mit Hilfe der eigens durchgeführten Masken gebaut. Unterstellböcke, besonders wichtig, seitliche Art und auf beiden Seiten des Fahrrads gelegt. Wenn gleichzeitig gesenkt, das Hinterrad bleibt über dem Boden, so dass für den einfachen Austausch in der gleichen. Auf der linken Seite hält die ursprüngliche Krücke, angereichert mit einer breiten Basis von Nylon, besser das Fundament, auf Sand zu verhindern. Auf der anderen Seite finden wir die Art Container Gantry montiert von der offiziellen Yamaha. In der Tat entstand anhand von einigen Fotos.

Wildbike22

Die Gemeinde wird von einer traditionellen Kayaba-Federgabel bedient., offizielle Hintergründe mit 43 mm und vom Mont Öhlins externe hydraulische Verstellung in Kompression, mit einem Hebel der Progression des TT 600

Wildbike23Die schöne Gabel ist voll von voll über Bilder und Pumpen Elemente aufgerufen und ist ausgestattet mit quick-Release-Rad (Obwohl, seine Nützlichkeit jetzt, dass die Mousse genommen haben über gegenüber traditionellen). Innerhalb der Pumpen Elemente ist eine Kavitation System für Hydrauliköl montiert. Mehr letzte Kalibrierung testet stattdessen mono-Federbein, Wozu hat ein paar Tage vor der Abreise nach Paris berufen worden. Das Blatt innerhalb der Werke in bestimmten Ohilins Öl und im Einklang mit einer Feder aus 9,5 kg (etwas mehr auf das Gewicht geschlossen). Der Innendruck ist 15 Atmosphären und wir müssen angeben, dass während des Rennens er es nie notwendig, die Dämpfungseinheit in eines der drei Motorrad ersetzen,

Billet Gabel-Platten, die funktioniert 2 Avional Blöcke 24, unverändert Lenkgeometrie, aber erhöhte sich die Höhe des gleichen: 38 mm für den oberen und 40 mm für die unteren Räder wurden in der Werkstatt des wilden Team mit Naben und Speichen von Offizier montiert, und normale Produktion Kreise Takasago. Für Letzteres hatte es jedoch nicht perforierten für RADIUS kaufen, Das geschah nach der spezifischen Bohren erforderlich vom hub, entworfen für Ringe DID.

Und Kappen Räder und Schwinge Marcaccinis Malik ging zu den Spezialisten Poggipolini, Das nimmt sie in Stahl, Wildbike4Bei den Schrauben und Muttern haben wir versucht, das Original zu halten, bewertet ausgezeichnet. Die Bremsen wurden von BYRD und Stand vor eine schöne Gusseisen Brembo Scheibe aus geliefert. 300 mm schwimmende Flansch montieren weit verletzt und aus Leichtmetall. Später kommt zu helfen, die über Einhalt zu Gebieten 160 kg Trockengewicht von dieser speziellen Stahl Scheibe 230 auch wenn es hat ein zwei-Kolben Nissin mm gekoppelt.

Die Lenker sind die ursprünglichen Steuerelemente der XT mit elektrischen Funktionen, geändert. Nur der Lenker, ein Zacharias setzt unsere haben sich entschieden für seine außergewöhnliche Stärke, Es ist mit einer bestimmten Brücke montiert., immer folden Sie verbinden die beiden Befestigung Klammern an der oberen Platte. Dank dieser besonderen Marcaccini in 1988 könnte daraus schließen 1000 ein Bein gebrochen in Hälfte trotz der oberen Gabelbrücke km, mit nur einem Nylonband zur Verfügung gestellt von Clay regazzoni.

Schließlich verließen wir diejenigen, die vielleicht die wichtigsten Stücke sind, funktionale und gleichzeitig eine Motorradfahrt: Gefäße für den Standort der 60 l Kraftstoff, die Sie, während die afrikanischen Marathon durchführen müssen. Build-Tanks für eine Enduro ist keine unmögliche Aufgabe, aber tun Sie es für die Dakar, und dann in die robusteste möglich ist ein weiteres viel.

Wir wollen nicht in Gerüchten vom Ladenbesitzer ablaufen, aber derselbe Beamte beschwerte sich, dass die letzten Gilera blasoniert Paris Dakar, Lecks aus den Tanks, die die armen Mechanik mussten oft reparieren. Alle Aufbauten für ihre spezielle sind ihre erfolgreichsten details. Gefaltete Aluminiumblech gefertigt, geformt und geschweißt, als Paar, aber Klempner tun können. Bitte beachten Sie, dass der Fahrrad-Protagonist des Dienstes, Obwohl restauriert ist nach wie vor das Fahrrad, die Mabuya von Paris nach Dakar führte. Auf den Punkt gebracht, finden wir die beiden vorderen tanks, für eine Gesamtkapazität von 45 Lt. mit einem Link zu kommunizierende Röhren für eine sofortige Lektüre leicht abnehmbar, während der Fahrt, Benziner noch erhältlich.

Wildbike3

Der Tiefgang der kostbaren Flüssigkeit erfolgt durch die elektrische Pumpe bereits erwähnt, unterstützt von einem Trigger Hand Pumpe Typ Kautschuk Schnellboot. Unter dem Sitz, bedeckt in faux Wildleder, für besseren Halt auf der Rückseite, Gibt es andere 15 Lt. der Kraftstoff. Die Rückseite die hinteren Wiege sperrt und kommt mit zwei Griffen sehr nützlich bei der Vertuschung.

Innerhalb dieser Gehäuse wurde eingeführt, ein Spezialschaum zur Vermeidung von gewalttätigen Spülungen, in fahren sonst gefährlich, und vor allem bei Kurvenfahrten. Der Wassertank befindet sich unter dem Motor (für Verordnung erforderlich) mit seiner 6 Lt. über die Kapazität, das Batteriefach und einen großen Kleiderschrank für alle Ersatzteile und Werkzeuge. Mit der Bodenplatte, Letzteres dient auch als Schutzschild für das Kurbelgehäuse.

Schließlich die Windschutzscheibe und die Flügel wurden aus wilden Design-Team, obwohl es eindeutig inspiriert durch die von der offiziellen Yamaha. In ihrem Design wurde kuratiert vor allem Reparierbarkeit im Falle eines Unfalls. Und wir müssen erkennen, Nach der Besichtigung Marcaccini bei der Arbeit, dass all das Drumherum in Minuten demontiert. Dann einen tollen job, zumal das hervorragende Gesamtergebnis, das versäumte nicht, verschiedene Vertreter der ausländischen Presse und ich beeindrucken dieselben Gegner.
Ed: alle 3 Yamaha Wild Team erreichte das Ziel in Dakar, Montebelli 17°, Abbasi 28° und 30° Marcaccini.

YZE1990-4

Dakar 1990: der erste Zweizylinder-Yamaha

Die Rallye der Pharaonen näherte. Anfang Oktober verlassen würde und vertreten eine wichtige Prüfstand ins Visier der nächsten Paris-Dakar, l & #8217; wichtigste Ereignis der Saison in Afrika. Das ägyptische Rennen übernahm eine große Bedeutung für Yamaha, Nach einem erfolglosen Streben nach Sieg mit seinen Klopfer, immer protagonist, aber immer in den letzten Ausgaben zu besiegen, Er beschloss, mit dem Plan von Honda und Cagiva gewählt zu erfüllen (aber nicht von Suzuki) ein Zweizylinder-gekennzeichnet mit den Initialen YZE Gebäude 750 T.

YZE1990-2

Einstellung war, so dass die Abkürzung OW, dass die offizielle-Rallye Fahrrad zusammen mit geteilt hatte die 500 vom Grand Prix. Vor der offiziellen Premiere der Pharaonen-Mädchen nahm Yamaha seine ersten Schritte in Japan mit Franco Picco und Stephan Peterhansel hatte die Gelegenheit, die erneut in Frankreich, geänderten entsprechend anhand von Informationen, die sie anlässlich der erste Test. Peak und Peterhansel kam Reiten direkt an den Stränden von Le Touquet, wo ehemalige Heimat der berühmten Enduro-Rennen, und beide waren sehr zufrieden, wie es das Motorrad verbessert, ein paar Kilometer in Höchstgeschwindigkeit im Tausch gegen eine größere Aufnahme bei niedrigen bis mittleren Systeme aufgeben.YZE1990-1

Die neue YZE 750 T waren verfügbar nur zwei Exemplare für Peak und Peterhansel, aber zwei andere Bikes werden rechtzeitig abgeschlossen werden, für die Paris-Dakar, eine für das italienische Team und die andere für die Franzosen #8217 &;. Dies sind die ersten Bilder von der offiziellen Bi-zylindrische begleitet von technischen Daten nicht zu gründlich für die traditionellen Geheimhaltung der Japaner, eher zurückhaltend in die "Geheimnisse" ihre Geschöpfe offenbaren.

YZE1990-3Die Motorleistung wurde über 800 cm3 und macht überschritten 70 Lebenslauf an 7500 u/min für eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (gegen die 150 km/h von der «Mono»). Der Rahmen war niedriger als die OW 94 (heute YZE umbenannt 750. Die Gabel hatte Stengel 46 mm mit einer & #8217; Ausflug 300 mm. Das Federbein wurde anstelle von 260 mm. Die Bremsen wurden sowohl auf Platte und einem Trockengewicht von nur 190 kg. Für seine neueste Kreation, Yamaha hatte gerade die komplexe Geräte Adresse Rallye notwendig gemacht..

Der Trip-Master der elektronische Kompass hatte alles vorbereitet für Iwata und das Fahrrad kam nach Europa bereits «bereit Rennen», nur, in den Farben des Sponsors lackiert werden. Traditionell wurden die Teams zur Bewältigung Kauf und Montage von Instrumenten, zunehmend in den Jahren anspruchsvolle und entscheidend für den Ausgang der Rennen #8217 &;.

Spezielle Tks Stefano-Zauberkünstler für Artikel #8217 &;

12043117_ 599690806838695_7315783467633728069_n

Traum, o Sohn desto? Patrick Faure Dakar 1990

Ich weiß nicht warum, aber heute Morgen wachte ich mit diesem Bild in meinem Kopf: Niamey ' 90, im Camp treffen wir die Dakar-Biwak. Gigi-Algier, Fabio Marcaccini, Max-Malik, Ich, ein junger Tourist Reisen in Afrika mit Vater, und der große einsame Luigi Sala (über BMW) Portion Spaghetti mit italienischer Dakariani.

Bild von meinem guten Freund Gianni Lolli (Loch der Glocken… Wer kann mich erinnern?). Die mythische Reise! Zwei Monate des Lesens total improvisieren eine Reiseroute von Tag zu Tag zwischen Tunesien, Algerien, Niger und Mali und zurück. Wir gingen in 2, mich in Bewegung, Auf ein altes Land des Arbeitsbuchs überladen mit Essen (dieser Koch). Ein paar kann nicht alle sagten, Stattdessen war er einer der schönsten Reisen. Gemächlich, mit langen Strecken allein, und er kommt, Mein track.
Null gps, Karte, die am Kiosk gekauft, brach das Unmögliche im Land, aber immer repariert.

Versammelten sich die Straße runter von der Fähre, viele Touristen Einzelgänger und kleine Gruppen von verzweifelten. Alle von der großen Küchenchefs gefüttert. Kein Problem in Zoll, keine Erwähnung von Politik oder lokal mit dem Fundamentalismus, nur nette Leute, ruhige und einladende überall… Was hat sich geändert? Diese Nostalgie… Er will den gleichen Weg zu wiederholen. Sie sagen mir: “zumindest hast du diese Dinge”… MAh, Ich weiß nicht, ob es etwas Gutes oder etwas schlechtes, Wer ist nun der Hebel aus dem Kopf? I 'm gonna versteckte zurück.

Picard-1990-2

Gilles Picard Dakar 1990

Die “klein” aber groß Gilles Picard bringt seine große Yamaha Sonauto-Team auf Platz 6 der Dakar 1990.

Ohne Titel 1

Team Stalaven Dakar 1990

In 1990 Das Team Jean Stalaven Er beschloss, eine alternative Route so weit wie die Bewegung, die auf die Dakar zu wählen: setzen Sie alles auf Leichtigkeit und nicht auf die macht.
Die Wahl fiel auf den Einzylinder-Motor Husqvarna 510, gebracht 570 cm3 und weich in der Ladestation Kurve, im Hinblick auf das Chassis wurde hat derjenige aufrechterhalten..

Die shell, entworfen von Michel Assis, Allerdings war revolutionär für Motorrad «Afrikanisch». Es war in der Tat bestehend aus zwei Teilen geschweißt zusammen, um die gesamte Struktur hält sie extrem schlank und rassig versteifen, ungewöhnliche Ästhetik gegen den Mastodons der Ära. Ergebnis der ganzen operation, ein Motor mit etwa sechzig Verkaufspferde 130 kg Trockengewicht, und 185 kg voll geladen: gegen die 250 kg der Zwillinge. Ein Kraft-Gewichts-Verhältnis auf jeden Fall interessant, auf Papier. Leider keines der drei Piloten ausgewählt, es in das Rennen bringen, Michel Merel, Laurent Charbonnel und schnelle Hilfe Luc Pagnon sah das Ende des Wettbewerbs.

Algier 1990-1

Luigi Algier und Dakar 1990

Der Kurs in Mailand hatte in einer Einstellung irgendwo zwischen albern und resigniert aufgetreten.. dann zeigte im Rennen, was wir wussten dann und an der Ziellinie mit einem Motorrad auf jeden Fall ungepflegt.

Sie wurden mit dem Bike auf Warenkorb vorgestellt., aber dann…
«Es ist wahr, zu diesem Zeitpunkt hatte ich alles, was mit mir und ich hatte nicht sogar Partner mit keiner für Ersatzteile.
In Paris habe ich eine Tasche auf den LKW geladen Gargate und einem Motor auf einem Tatra; Dies würde nach Agadez dienen., nur der Truck war nicht da und ich wäre nicht in der Lage, es zu ersetzen, denn ich Fieber hatte.

Also im zweiten Teil der Dakar ich nicht mehr, die vierte seit verwenden konnte war laut geworden und ich hatte Angst, zu Fuß zu bleiben: Ich lief mit einzelnen Stoßdämpfer, praktisch gesprengt, Es gelang mir, kurz vor der Ziellinie zu ersetzen.
Mein Fahrrad war eine Yamaha TT bereits angestellt Maletti in Dakar ' 87, Ich zerlegt und wieder zusammengesetzt, wie es ursprünglich war.

Für mein Ergebnis, (33° in der absoluten n.d.r) Ich verloren etwas Zeit, weil, Neben dem Motor. auch die hintere Aufhängung gab ernste Probleme zwingt mich zu behelfsmäßigen Reparaturen».

Besonderer Dank geht an Alfredo Margaritelli für Zusammenarbeit.