Patricia Wolf, Honda XR250

Patricia Wolf und Frank Zotti: Dakar-Ziel zentriert mit Erfolg!

Freunde dakariani, Wir fanden die staubigen Magazinen, Zeitschriften, ein Interview mit Motosprint Franco Zaki und der späten Patricia Wolf. Es schien, pflichtbewusst und respektvoll zu geben es keinen Platz auf dieser Website.

Das Paris-Dakar-Rennen ist ein Rennen hart genug an sich, aber es gibt immer jemanden, der sich entscheidet, es weiter zu komplizieren, mit einige ausgefallene Idee, lassen Sie die französische Hauptstadt auf drei Rädern, im Beiwagen oder trike, oder macht der reduziert unter Berufung auf eine 125 oder eine 250, wird dann auf Tempo zu Fuß im Sand Flunder.

In der Regel auch diese Initiativen, in denen sie wenig Glauben, die gleichen Protagonisten, das widerspiegeln den Heimweg nach ein paar Tagen von Afrika. Machen Sie Ausnahme der Kategorie Franco Zotti und Patricia Wolf, schied von Italien nach Dakar Edition zu erreichen 1989 Reiten zwei Honda XR 250 4-Takt.

"Ich habe es getan, weil wenn man die Ziellinie mit einem 600 Du bist niemand erklärt Zaki — während beendet das Rennen mit einem Viertel Liter etwas lohnt mehr».

Gorizia, Neunundzwanzig Jahre, Zakaria ist die zweite Dakar nach einer kurzen Teilnahme an der 88, von denen Sie Sprachen, da sprang, um zu versuchen, die Aufstockung der Mittel in Wasser von einem Höchststand Brücke 22 Meter. Dieses Jahr hat stattdessen von selbst finanzieren seinen Job gekündigt…

«Riskieren, sein Leben durch einen Sprung in einen Fluss, ein paar Cent zu erhöhen ist Wahnsinn, dafür aufgegeben. Ich kündigte meine Arbeit und vereinbaren für die zehn Jahre, die ich als Ma-Gazziniere arbeitete ich bezahlte Mitgliedschaft. Für das Fahrrad, der Mechaniker und die Ausgaben, die ich von Schulden gemacht. Sobald die Startseite ich einen anderen Job finden und zu bezahlen. Ist das nicht verrückt. Jeder hat ihre Träume und wenn ich in Dakar komme haben ich erfüllt meine».

Für Patricia Wolf stattdessen, Ausführung mit einer 250 war nicht genau eine Wahl. "In Wirklichkeit, Nachdem der Kurs, den die Pharaonen-Rallye nicht sogar nach Dakar, die die Idee kam gekommen, als ich bei dem Autohaus ausgeführt wird, um das Bike mit welche Ormeni 89 maximale bestellen bot Orme-ni mir um mit einem Motorrad identisch mit dem des Zamindar teilzunehmen, die bereit war. Ich konnte nicht verweigern».

27 Jahre alten deutschen Darmstadt, Patrizia kommt für eines seiner ersten Rennen vor drei Jahren nach Italien und nicht am meisten gegangen.

"Ich begann, ausgeführt in der Enduro in Deutschland, aber ist eine Bergamo diese Spezialität, so dass ich aufhören-ta einen Sponsor finden in IPA (ein Unternehmen, das produziert vorgefertigte) Heute ist auch die Firma, für die, der ich arbeite. Ich muss schließlich Dakar verlassen, aber im Grunde ist meine Lieblings Spezialität enduro. Nur ein Motorrad ausgeführt und entfernt, ohne viel Mühe zu unterstützen».

Studierte Architektur an der Universität Frankfurt, ipersportiva (Trainieren der praktischen Joggen und Radfahren), Patrizia entdeckt in Afrika Liebe zu Motorrädern. Es war in Algerien, in Tamanrasset, zur Praxis-Freeclimbing, ein weiteres seiner Lieblings-Spezialitäten, und er sah jeden Tag einige Biker abfliegen oder Rückkehr aus der Piste. Bis jemand nicht versuchen. "Ich habe es sehr genossen und so landete ich Sport ändern, auch weil ich kam zurück aus Afrika, alle für einen Sturz beim Klettern einer Wand geschunden und weil ich nicht mehr Freunde mit der gleichen Leidenschaft».

Seine zweite Rallye Paris-Dakar war die einzige Frau im Rennen. Reisen mit einer Geschwindigkeit, die im Sand nicht überschreitet 60 km/h-Frank und Patrizia Reisen eine parallel geführte, Ärger bei Bedarf bekommen einander helfen. Schultern sind ein Bündel von sieben bis acht Pfund zwischen Tools und Ersatzteile. Alles was, die Sie für Glück brauchen. Der Imperativ ist nur in Dakar stoppen.

Ed. Franco und Patrizia kam regelmäßig in Dakar an ihre kleine Honda, bei 31° und 32° position, auf 60 Fahrrad bis zum Ziel!

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Eine Geschichte der Wildnis und Angst mit happy End, signierte Aldo Winkler

Mario und Giorgio für mich getan haben line-up am Telefon, Ruft mich, wenn ich meinerseits erhalten. Es dauerte eine Weile’ Zeit für ein Gespräch mit Paola, weil der Betreiber war die internationale Linie zu kämpfen und musste mehrmals die Zahl wiederholen. Für drei Tage kursorisch meine Frau von mir in erhalten, aber alles in allem beruhigend. Wir Sprachen, durch die Anwesenheit von Menschen in der Warteschlange gestört. Ich biete eine weitere Zigarette und wieder zu rauchen, während der antwortenden Fragen und Grüße an diejenigen, die nicht erwarten, dass mich die Schwelle des Sofitel Gaweye Hotel von Niamey zu sehen. Wann ist er endlich mal Essen nach Mitternacht. Das Hotelrestaurant ist geschlossen, aber darauf einigen, eine Ausnahme von der Regel machen. Und’ Intelligente und sauber: aber ich trage immer noch das outfit, Stiefel, inklusive.

Tippen Sie auf die Gri-Gri De La Bonne route, das gut-Glück bezaubern, die für fünf Jahre, Da ich einen Wettbewerb in Afrika teilnehmen, Ich gebunden immer an Taille, und ich kann mir aber zugeben, dass ihre Rolle als "Guide" zu dieser Zeit getan hat. Ich habe nicht in vier Tagen gegessen., aber ich bin nicht hungrig und ich wundere mich ein wenig’ Ich fühle mich eher als haben den Magen stecken. Aber wenn es geraucht wird Lachs verschlingen ihn im Nu und ich habe das gleiche mit der gegrillte Filet und Pommes frites. Die letzte Mahlzeit, Wenn man es nennen könnte, Ich habe am Abend des 2 Januar in Termit Division ein Stück Brot und ein wenig’ mit Roberto Boano. Im Lager gab es keine LKW Africatours so wir ohne Abendessen verließen waren. Nicht einmal das Wasser bringen und die einzige Ration, die ich finden konnte war der halben Liter mir gegeben durch die Dienst-LKW-Aprilia. Damit begann ich in Richtung Agadez am Morgen des 3 Januar.

Inzwischen eine wachsende Zahl von Menschen um mich herum Wer will meine Geschichte "Überlebenden" anhören und ich fange an zu erzählen, Zurücksetzen auf ein paar Dutzend Kilometer von Anfang… Meine Honda startet zum Platzen, dann schaltet sich aus. Ich denke, sie sind verstopfte Düsen, oder verschmutzte Kraftstoff-filter. Einander zu reinigen, und Zuteilung für einen Track mit vielen Spuren. Zumindest hier wird jemand übergeben. Ich ging nach la Falaise von Roaming bis, in der Nähe einer großen Düne, die Tracks schneiden nach Osten. Die Anzeichen für das Roadbook unterscheiden sich jedoch und ich beschließen, ihnen zu folgen. Ich bin nicht allein, auf dem Sand sehe ich die Zeichen der im Laufe der drei anderen Motorräder.

Der Motor schaltet sich wieder ein wenig weiter auf und gereinigt wieder bricht einmal die Jets und die Benzin-filter. Ich erreiche ein voller Dünen Erg und der Motor fährt wieder. Der Wind weht stark, und wenn ich die rituelle Reinigung der Vergaser abgeschlossen, Er löschen völlig Ihre Spuren. Ich entscheide mich, zurück gehen, den längsten Witz wieder aufzunehmen. Wenn ich das Oued Egadò erreichen ist jetzt dunkel, also beschließe ich, es zu stoppen, um die Nacht zu verbringen. Ich bin allein und ich beginne, auf dem Rad in Ruhe zu arbeiten, die Stücke Streuung ein wenig’ überall. Ich entferne den Sattel, Reinigen Sie den Luftfilter, der Vergaser. Ich habe nicht ersetzen fertig, wenn ich die Stille drei Jungs Ansatz, gekleidet in helle Kleidung. Ich bin feindlich, aber ich merke nur einmal Weg nehmen mit ihnen meine Handschuhe, andere Dinge, die ich hier und da verstreut hatte und vor allem die Flasche mit seinem kostbaren Wasser-Inhalt. Wir fehlte auch das. Ich trösten mich bei dem Gedanken, dass ich noch mit mir einen Schlafsack.

Das erste Licht des Tages ist bereits um. Schneller Rücklauf-Schlafsack, Führen Sie eine der zuletzt überprüft und in Bewegung zu setzen. Ich gehe das Oued bis überqueren die Gleise durch die Passage des Rennens verlassen.. Ich bin auf dem richtigen Weg. Eine weitere fünfzehn Kilometer und das Bike beendet wieder. Diesmal dauerhaft. Brach die Messinggehäuse von der Hauptdüse. Mit dem Vergaser unter diesen Bedingungen ist es utopisch zu glauben verlassen. Ich halte das Gehirn auf eine trostlos Vergaser lambiccarmi, dann beschließe ich, die Balise abbiegen. Ist etwas, was ich nicht tun. Wie man den Schalter schießen sind Sie offiziell aus dem Rennen. Die Dakar ist vorbei. Aber wenn man bedenkt, dass während die Fahrt nach Agadez an das Ruhetag fest ist ich bin hier stecken nicht sehen Alternativen. Aktionen der schicksalhafte wechseln und Frage mich ein wenig’ Da das rote Licht ausschalten bleibt. Ich bin überzeugt, das leuchtet nur die letzten sechs Stunden Batterielaufzeit signalisieren die steuert das Funktionieren, und dass die TSO meine Position schon kennt. Werden nie wissen während der Tage in der Wüste verbrachte die Eurobalise ist gebrochen, und sendet keine Signale nicht.

Nach ein paar Stunden Ich eher den Beweis übergeben Wenn ich sehe, Sie im Gegenteil über meinen Kopf ein Flugzeug in Ihrer Organisation, der sieht mich und schickt mir eine Nachricht. Ich habe meine Startnummer auf dem Sand schreiben, und Aufenthalt in der Nähe der Maschine. Ich bin auf dem richtigen Weg und der LKW-Besen treffen mich. Das Flugzeug verlässt, ohne dass Sie mich haben. Nichts zu essen und vor allem etwas zu trinken. Der Durst beginnt zu spüren sein und wenig Wasser, das ich die Tuareg weggenommen haben. Aber ich habe lokalisiert und Hilfsmaßnahmen zu senden. Ich fange an, auf LKW Balai spekulieren, darüber, wie lange es vor Ihrer Anreise. Kohl, Ich sage mir, Ich verlor das Rennen, aber Geduld. Auch Gauri ist zurückgezogen und wartet nach Agadez. Einmal zusammen könnten wir auf dem richtigen Weg zurück, mit der Service-LKW, Wir konnten das Motorrad abgerufen., es beheben, und überqueren die Tenere von Touristen. Ich habe nie und Idee fasziniert mich. Dann können wir fortfahren, nach Dakar, nehmen Sie die Fahrräder und nach Italien zurückkehren.

Es ist nur eine meiner vielen Gedanken. Überblendung auf Tausende und die Zeit nie Kopf geht. Ich denke zurück an ein Buch über das Leben der Tuareg und wie verbringen sie ganze Tage in der Wüsten Eigenschaften wie Steine. Ich versuche, sie zu imitieren, aber mit schlechter Wirkung.

Ich finde mich die Minuten zählen, der zweite und mit langsamen übergeben Stunden mein Vertrauen, um zu sehen, erscheinen die LKW des Heils beginnt zu verblassen. Nach Einbruch der Dunkelheit ist das Gefühl der Isolation noch größer, und verringert die Hoffnung. Beginnt Gestalt an das Bewusstsein, das ich sterben könnte. Keine Angst vor, Rücktritt.

Bitte, Ich Weine, Ich sage mir, dass ich nicht geben sie den Leuten, die ich alle Liebe, die Sie verdienen. Ich denke, eine Menge, Zu viel. Ich denke, das wird meine Frau alleine bleiben. Kann ich testament, wird mein letzter diktieren und Testament auf den Seiten des Logbuches habe ich in Ihrer Geldbörse. Kein echter Beweis. Ist ein Brief an Paola. Ein Liebesbrief. Kann ich schlafen und wenn ich schlafe Träume ich Wasserfälle, Badewannen, Mineralwasser. Nur aquatische Träume, aber man kann verstehen. Ich leide Durst noch mehr Einsamkeit. Bei Sonnenaufgang beginnt verstreut mein 3.Tag. Werden zunehmend pessimistisch, was die Wahrscheinlichkeit gefunden wird. Ich beginne zu glauben, dass der LKW schon vergangen sind möglicherweise zwei Tage vor Balai wo ich jetzt bin. Ich hielt durch, während ich auf dem Oued in einem dahin-China Kilometer entfernt gezeltet wurde. Könnte auch vom Kurs abgeschlossen sein, als war in der Tat, und nie mehr erhalten.

Ich verbringen den Vormittag bei der Suche, dann entscheide ich mich zu bewegen. Morgen könnte ich dafür zu schwach sein, Aber heute wieder für fünfzehn Kilometer wird erneut der Oued wo ich traf die Tuareg und vielleicht finde ich ein Getränk.

Heute gibt es drei Tage, die ich nicht trinken, seine Lippen sind trocken und brennt Ihre Kehle. Mische alle meine Sachen, und bevor wir gehen, ziehe ich einen großen Pfeil, mit der Spitze in die Richtung in die ich dargelegt. Dann laden ich auf seinen Schultern den Schlafsack. Davon möchte ich nicht wirklich mich trennen. Ich dachte, eine sehr kurze Fahrt in Bewegung. Walking ist eine enorme Getriebe. Anfahrtsplan für ri-Sie sparen Energie. Was mich interessiert ist, es vor Einbruch der Dunkelheit zu erhalten.

Ich bin besser dran als ich erwartet hatte. Nach sechs Stunden zu Fuß erreiche das Oued Ed stattdessen der Tuareg Räuber finde ich eine Familie sehr freundlich und einladend. Der Mann ist alt, viel älter als die Frau lebt mit ihm und seinen fünf Kindern, drei Männer und zwei Frauen. Kein Französisch sprechen, aber wir wollen Gesten. Sie verstehen, dass ich sehr durstig und gib mir zu trinken. Non-Wasser, Da ich für drei Tage Träume, aber Kamelmilch. Und ab morgen gemolken und gerinnen im Metall-Transportkoffer. Hat einen sauren Geschmack, starke, fast ekelhaft, aber mein Heil ist. Das kleinste Kind ist krank, Fieber haben. Ich biete ihr ein Aspirin zu geben und der Vater akzeptiert. Ich bin mir bewusst, wie dieses treffen die Spannung gelöst hat, wie sie Hoffnung neu entfacht. Nicht mehr einsam. Sind nur aufgegeben. Jetzt habe ich einen Weg aus der Misere zu bekommen finden. Entstehen Sie aus einem schwierigen Dialog mit den Tuareg präzise Wegbeschreibung. Agadez-Reisen für zwölf Tage mit dem Kamel zu erreichen oder Sie überqueren die Asphaltstrasse in Tanak und in diesem Fall ist die Reise viel kürzer: nur fünf Tagen.

Ich entscheide mich, die Regeln für den Start am nächsten morgens in Richtung Tanak, und obwohl wir versuchen, die drei Tuareg zu verstehen, die beraubt. Ich erkläre mein Missgeschick den alten aber ich bedauere es, denn jetzt behauptet, dass ich das Diebesgut zurück. Das Ergebnis ist gewalttätig und unverständlichen Streit gefolgt von einem Start in Brawl, aber Fortunatamene Sie stoppen Bedrohungen. Kehrte ich alles, außer der Kantine, die zu ihrem Lager zu lassen, Entfernung: 10 km. Meine Versuche zu erklären, dass es nicht die Flasche interessiert aber nur, geh nach Hause so bald wie möglich sein wird, fallen ins leere.

Die Tuareg macht es grundsätzlich und morgen wir fuhren von Kamel erst nach der Rettung.

Eine Operation, die unnötige zusätzliche Wander-Comporte wird, aber meine Anleitung nicht Grund hören möchten. In der Zwischenzeit verbringe ich Zeit um mich nützlich. Tierheim, eine Flasche Wasser mit eine Luftkammer mit LKW gemacht, Flecken, dass ich mit mir, Einstiche zu beheben. Eine Operation, die meine Popularität in der Familie erhöht. Live aus Tuareg fasziniert mich und mich überraschen.

Nicht alles essen. Sie fressen Kamelmilch, Tee, Wer trinken mehrmals täglich nach einer zeremoniellen komplexe. Um das Getränk vorzubereiten ist der Mann. Ist Hitze ein Container von Wasser in der Asche. Einmal warm, die übertragenen in einen anderen Container mit der Teeblätter und daraus eine. Dekantieren folgen einander endlos vor schließlich immer die Gläser. Der Vater erkennt die Seile mit Bündeln von Gras. Meine erste Nacht von Tuareg ist nicht so hart wie die beiden aus verstreut. Es wird Zeit und Geduld nehmen., aber ich werde kommen, bis der Asphalt und Rettung. Von Kamel. Am nächsten Tag möchte ich in der Morgendämmerung starten, aber es gibt die Flasche wiederhergestellt werden und zur Durchführung der Mission geht fast den ganzen Vormittag. Die tuareg,keine Eile und sind langsam, extrem langsam. Und agitieren inutile Che mi. Ich bin einer von ihnen und ich habe ihre Rhythmen anzupassen. Vielmehr versuche ich zu lernen, das Kamel reiten, aber es ist nicht einfach. Ich wäre bereit für die erste Etappe, aber noch niemand Teil.

Pässe-Mittag und ich suchen immer auf die Uhr. Sind die 12.35 Wenn ich ein Flugzeug Dakair overhead übergeben. Dort war ich mir erhofft mehr. Ich sehe es, aber versuchen Sie nicht, um Aufmerksamkeit zu erregen. Ich sah ihn starr und ich glaube auch nicht für einen Moment die Möglichkeit, nicht gesehen zu werden. Geht bei mir wieder, und ich verstehe, dass ich meine Anwesenheit melden müssen. Ich fange an, aufgeregt zu sein, und ich schreibe meine Nummer auf dem sand. Auch darauf hinweisen, dass ich Nahrung brauchen. Ich warf eine Nachricht und eine Energie-Verhältnis. Im Paket, nach vielen Peripe-Tanten erreicht, Es gibt eine beruhigende Zusage: «in anderthalb Stunden wird den Hubschrauber nehmen». Ich bin sicher, dieses Mal das Wort halten. Mein Freund Tuaregs in tun können ohne Begleitung mich und ich werde wieder auf voller Geschwindigkeit Tanak Agadez. Der Hubschrauber ist pünktlich und vor Verlassenheit um das Testament wind verstärkt.

Wann wir landen in Agadez Dakair-Manager, Wer koordiniert die Forschung, Ich freue mich, dass dieses schlechte Abenteuer vorbei ist. Sie haben sehr wenig geschlafen und sind müde. Nur Uncorked eine Flasche Champagner und ein Glas um mich ein wenig schießen’ der Kopf. Dann starten wir alle zu einem Zeitpunkt von Niamey. Bei mir gibt es in Rettungsmaßnahmen vor allem meiner Forschung nach Beppe Gauri, die in Zusammenarbeit mit Dakaír. In wenigen Stunden sind sie vor das gegrillte Filet mit Kartoffeln jetzt sicher. Ich versuche, alle Fragen zu beantworten und ich denke, dass wäre ich viel glücklicher, wenn Sie mir interessiert sind, weil ich es geschafft, eine Etappe zu gewinnen, Vielleicht nur ein Zufall.

Ich denke, dass ich nicht wollte haben, verlassen das Motorrad in der Wüste, Da Mario, Mein Mechaniker, Er hatte so hart gearbeitet, um es bereit zum Rennen. Es war ein schönes Fahrrad, aber alt. Es ist nur für diese, die gebrochen hat. Warum war alt.

Ich denke auch, dass diese Erfahrung hat mir viel gegeben, mehr als If hatte ich das Rennen beendet., wird mit der automatischen zusammen mit den Tuaregs aufgenommene Fotos werden unter den wertvollsten meines Albums. Ich denke, dass diese Erfahrung hat seine Spuren hinterlassen, das etwas in mir hat verändert. Wenn ich nach Paris-Dakar zurück? Lassen Sie mich ein wenig’ Zeit, darüber nachzudenken.

ALDO WINKLER – PARIS-DAKAR 1989

Quelle motosprint
Foto Motosprint und Archiv fb Aldo Winkler

Pilet 1989

Pilet auf Honda XR 250 R

M. Pilet auf Honda XR 250 R, 21º im Allgemeinen von der Dakar 1989 nur 20’00”30 von Anita!

motogruptortugas.blogspot.it

Suzuki DR 800 1989-1

Suzuki DR 800 GROßES Z 1989

Sogar die Gelbe Suzuki Gaston Rahier ist praktisch gleich der Bewegung gesehen in der Ausgabe der Dakar-Rallye 1988. Die weitere erhebliche Eingriffe umfassen Drosselklappe, Plus bis zu 810 CC erhöht Leistung und gleichzeitig bei der Bereitstellung zur Verbesserung seines Verhaltens seit die minimale Drosselklappe Öffnungen erweicht.

Magnesium-Kurbelgehäuse, neue Vergaser und neue Luft Filter Anstieg Motor Atmung. Ihre exklusive sKühlsystem SACS die meisten Öl-Luft, mit großer Auflage von Schmierstoff in den Kopf und Zylinder.
Die Aufteilung ist SOHC mit vier Ventilen und Doppel-Zündung, die Ausbreitung der Flammenfront zu beschleunigen. Fünf-Gang-Getriebe und Kupplung im Ölbad. Die macht überschreitet 65 Pferde mit einem erheblichen paar gut 8,7 Kgm direkt aus niedrigen Drehzahlen.

Der Haupttank wird als Rear-Lautsprecher aus Aluminium gefertigt., um das Gewicht so weit wie möglich enthalten, jetzt reduziert auf 151 Kg Trockengewicht Laut offiziellen Angaben.

Die Zeile, die ähnlich wie DR Big normalerweise zum Verkauf, zeichnet sich durch ausgesprochen “Schnabel”, rasten um die Aerodynamik zu verbessern.

Der Rahmen ist Chromoly Stahl Strahl mit doppelten Wiege unter dem Motor mit einer neuen Geometrie und Anordnung der Gewichte zur Verbesserung der Fahrbarkeit, bereits sehr gut.

Die Geometrie der Hinterachse wurde überarbeitet, um das Fortschreiten des Stossdämpfers ändern und Gabel wurde ersetzt durch ein anderes mehr dimensioniert, mehr Breite und aus “volle”. Ganzer Zusatztank reduzierte sich in der Größe für das lange Abgasrohr komplett produziert in Titan.

Gaston Rahier schließe die Dakar 1989 11th, Charbonnier 14°.

Honda NXR750

Honda NXR 750 1989

In Japan, wenn sie beschließen, einen Witz machen und nicht ganz wie wusste man Siegerrad. Honda NXR 750 Es ist ein echtes Prototyp erstellt, um die weltweit härtesten Rennen zu gewinnen.
Honda zeigte sich zu Beginn mit der NXR 750, ein Zweizylinder 8 Ventile 780 cm ³ über fähig 75 Pferde, mit einem Trockengewicht von rund 160 kg: Das Ergebnis war, dass Neveu und Anita auf der ersten und zweiten Platz abgeschlossen.
Im folgenden Jahr machte Neveu BIZ, vor Edi Orioli. Friulano gewann die 1988 seinen ersten Dakar-Motorrad gleichen Gefahren von Neveu Vorjahr verwendet, Während in 1989, Anita führte zum vierten Erfolg in Folge die neueste Weiterentwicklung der NXR. In 1990 Honda beschlossen, nicht weiter mit dieser Erfahrung.

Aprilia Tuareg Wind 600 1989

Aprilia Tuareg Wind 600 1989

Zum ersten Mal beteiligt sich die Aprilia in Dakar, Senegal 1989 formell: Piloten sind Vinod B und Scott Freeman., zwei renommierte Spezialisten afrikanischen Marathons, und die Fahrräder kommen aus Tuareg Wind 600 von Serie.

Für Anwendungsbereiche in Dakar mit einem großen Haupt-Tank geändert, die als eine Verkleidung verdoppelt, während die Verkleidung mit Doppelscheinwerfern, die Serie bleibt. Der Motor ist der klassische 4-Ventil-Einzylinder Rotax breitvon offenen Geist-Lia überprüft werden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

Die Kühlung Luft bleibt aber ein Ölkühler wurde hinzugefügt, um die heute existierende, um die Temperatur des Schmiermittels zu verringern. Nennleistung 46 Pferde, gleich die Serie trotz Wesen reduziert die Kompressionsrate um schlechten Kraftstoff Oktan verwenden. Der Kraftstoff wird durch eine Vakuumpumpe an das Modul angeschlossen an Dellorto gesendet..

Neben Benzin sind Panzer dort zwei weitere Sitze nach unten vor den Motor, Wasser enthalten sind obligatorische Begleitung 5 Liter der Flüssigkeit, die direkt ins Rennen durch eine kleine elektrische Pumpe über einen Schalter am Lenker betätigt der Pilot trinken kann.

Das Armaturenbrett hat eine reichliche Anzahl von Tools mit Öl-thermometer, Drehzahlmesser, Reise-Master und einem kleinen traditionellen Kompass. Das Chassis ist abgeleitet von dem Motorrad zu verkaufen und basiert normalerweise auf einem Stahlträger-Rahmen mit Spezial-förmige Rohr dra.

Suspensionen siehe erhöht erheblich die Wanderung und die Schwinge po-Aluminium-Hydraulik-Erweiterung ist jetzt. Für die Bremsen vorne gibt es eine doppelte CD mit single-Kolben-schwimmende Brembo-Bremssättel spannen, Weile hinter die einzige Festplattengröße 220 mm.

Wir danken für die Artikel und Fotos Andrea Torresani

Ecureuil BMW Hutin die Dakar 1989

Ecureuil BMW Dakar 1989

Offizielle BMW-Zweizylinder Boxer-Motoren mit 1020 CC, Das Team Ecureuil wiederkehrt in Dakar 1989 mit die gleiche revolutionäre Maschine benutzt im Vorjahr. Französisch ist das Vorrecht der Fahrrad futuristisch Monocoque aus Kohlefaser und Kevlar-Verbundwerkstoff hergestellt, das ersetzt den üblichen Rohr-Rahmen.

Die gesamte Schale wiegt nur 6 kg und gliedert sich in drei Teile: die Vorderradgabel unterstützt, die obere Etage dient gleichzeitig als sHaupttank und die untere enthält motor, Rückkehr und Angriff der Hinterbau. Im Falle von Bruch während des Rennens, der gleiche Treiber kann den Motor entfernen.. Die Lenksäule ist in der Neigung zur Anpassung an die Merkmale der Route verstellbar.

Die wichtigsten Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell beziehen sich auf die obere Stoßdämpfer-Anlage richtig verstärkt, und Befestigung der Hinterbau, jetzt stabiler und besser gestaltet. Die Gabel ist “umgestürzt” mit einer Reihe von 300 mm, die Schwinge ist aus Leichtmetall und Acts auf zwei Dämpfung stellen viel vorwärts sind Hinterrad Reise jetzt, ist das Verständnis zu stärken 280 mm.

Trockengewicht deklariert ist weniger als 170 kg; ein hervorragendes Ergebnis durch den massiven Einsatz von leichten Material auf Compo-Site verwendet. Der Deutsche Motor ist achtzig Pferde der Accredi- 6500 U/MIN; Verteilung Pushrod und Kipphebel mit nur zwei Ventilen pro Zylinder, Automatische Zündung voraus Elektro-Elektronik, Nagalla auch für Bing Vergaser power Vakuum aus 40 mm. Die Kupplung ist trocken, fünf-Gang-Getriebe und endgültige Antriebswelle.

Motion von Francis Farah
Foto von Yogesh Chandra