Beim Verlassen von Paris 1989

In Afrika für Abschluss mit Honda France

Scroll zu sehen, auf die video-Bilder von der Paris-Dakar, durch die Berichte in den Zeitungen lesen, Im folgenden Leben vielleicht einige phase, Ich frage mich, wie viel sie waren: «Mindestens einmal ich es auch tun». Für viele ist es nur eine emotionale Reaktion, andere gehen darüber hinaus, aber Stop entmutigt einen Kostenvoranschlag, der allzu oft überschreiten, Erwartungen und Möglichkeiten. Zu dieser zweiten Gruppe gehören, die Herve Guio angesprochen wird, Marketing-Direktor von Honda Frankreich, mit der initiative «Africa Twin Ziel Dakar».

Was ist ist leicht verständlich.: bieten Sie 50 Fahrer, dass die Möglichkeit zur Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar durch eine Africa Twin billig einkaufen erfüllt die Regeln nach Kategorie «Marathon», erhalten Sie ein kostenloses Vorbereitungsphase, ein Minimum an Pflege und eine Ersatzteilversorgung. Die Initiative reagiert 400 angehende «Dakariani», 150 davon war Ton zum Screening-Test zugelassen.. Unerbittliche Richter, wie unparteiisch, war Marc Morales, Das Team der offizielle Fahrer Honda France.

Die fünfzig ist auch ein italienischer junge, geboren in Enna 31 vor Jahren und emigrierten in die Schweiz mit seinen Eltern im Alter von zehn Jahren. Es heißt Paolo Di Mauro, Er lebt in den Kanton Renens, nahe Lausanne, wo er läuft einem Autohaus Honda und fährt in Schweizer Enduro-Meisterschaft statt in Frankreich für das Veto der Schweiz schwer bei Motorradrennen. Die erste afrikanische Erfahrung gemacht ihre letzten Oktober auf der Kundgebung der Pharaonen, wo er auf Platz 23. eine Africa Twin.

"Wenn sie zur Teilnahme an der Auswahl genannt erklärt Paolo, Reinigung des Luftfilters Sand verpflichtet — ich antwortete, daß ich war, Reise nach Ägypten. Sie erzählte mir, fühle ich mich um zurück zu sagen, wie es ging. Ich beendete das Rennen und jetzt hier».

Ganz in der Nähe, der Zweizylinder Serie 650 Africa Twin präsentiert die einzigen Änderungen erlaubt nach Kategorie «Marathon».

«Die Autonomie war Adeguala bei Entfernungen — erklärt Paul — mit Annahme einer Haupttank aus 40 Liter, denen Sie hinten durch Hinzufügen 17 Liter. Sie haben die Motorschutzplatte geändert., Nun wurden stärkere und sogar Suspensionen angepasst für den Einsatz im Rennsport».
Das Motorrad wurde nicht übermittelt an Käufer im Rennen-set.
"Wir waren nicht das serielle Modell gegeben, mit Umbausatz enthält, die den Kompass, der Reise-Meister, Das Portaroad-Buch. Kurz alles müssen Sie zum Preis von 80.500 Französische francs (über 18 Millionen Lire) in denen ist die komplette Kleidung enthalten: Helm, Anzug, Stiefel und Handschuhe. Es besteht auch die Möglichkeit der Einstellung von persönlichen Mechanikers, durch das Hinzufügen 53.000 Franks (über 11 Millionen) Doch mehr als die Hälfte der Teilnehmer lieber verzichten für ihre Ausgaben, Da die Kosten für das Motorrad der Eintritt zum hinzugefügt werden, muss die 11 Millionen. Ein bisschen’ Trotzdem geben wir so viel Unterstützung und wir führen auch kostenlos 10 Pfund und 200 Gramm von Gepäck pro Stück. Es ist wichtig, weil wir wissen, dass der Ziellinie ein Zelt in dem zu schlafen und einen Ersatz Pullover finden».

Paul bat um ein Urteil über die Africa Twin in Trim bereits zum. «Verdammt geheilt wiegt — ihre prompte Antwort war — 270 Pfund in trim ausgeführt. Wenn Sie fallen können Sie nicht mehr ihr aufstehen…».

Quelle Motosprint

Foto Paolo Di Mauro

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Mein Dakar von Ermanno Ban

Nach 13 Motocross-Jahre verfolgt einen Traum, der kam sogar schließen mehrere Male, Ich habe nie mein Beruf machen können, Ich dachte, dass ich zumindest in Schönheit dieses Zwischenspiel des Lebens schließen würde.

In diesen Jahren hielt der Paris-Dakar die Welt an Fernseher angeschlossen, von Zeitungen und Zeitschriften. Und dann dachte ich, es war die richtige Rennen, ein Traum sehr verlockend, So werden sie eine angenehme Obsession durch die Teilnahme an 3 Editionen, Von 1989 bei 1991.

Bereits, aber mit welchem Geld, mit welchen Mitteln!?
Ich erinnere daran, dass ich immer ein Arbeiter und Abdeckung war schon der 50 Millionen brauchen seit jeher eine Tortur... Ich hatte eine Yamaha XT Ténéré und es war mein erstes Fahrrad, das dauerte bis zum Ende 49 ° 60 Fahrer kam auf der Ziellinie.
Die vorbereiteten in meinem üblichen Keller 4×3 MT (Wer sagt, dass Sie brauchen Mega-Werkstätten sind falsch) und gerade für die Panzer fragte ich Hilfe von VRP. Der Motor war "frisch" hatte nur 18.000 gefahrene km damit ich die Kolben und Zylinder ersetzt durch “Garantie” mein Freund Pirat Händler. Ich erinnere mich den Tag ich fiel und zerbrach 2 die Reise Meister, also fuhr ich ohne Noten bis zum Ende, Ich folgte die Spuren, Staub und meinem Bauch. Folgen Sie einfach die Spuren im Sand von Piloten als Links Franco Picco und Edi Orioli, Es gelang mir, fertig, Verdienen sie daher in ihren Verdienst und meiner ausgezeichnetsten Hochachtung, Vielleicht haben die stärksten Fahrer jemals traf ich auf Dakar.

Alle würde es nach der ersten Ausgabe gelandet, Mein Ziel erreicht haben, aber wenn die Sponsoren kommen an Ihre Tür klopfen und auf der Straße sie stoppen Sie und bitten Sie um ein Autogramm, die Sie zu realisieren, man kann nicht aufhören dieses schönen Traum.
In Dakar, Senegal 1990 Ich hatte bereits einen Verkauf mit Armbrustschützen an Miete eines seiner Aprilia, dann im letzten Moment fiel alles durch und meine Wahl fiel auf eine Africa Twin, die gab mir Boano. Das Motorrad war schon von HRC mit nur die Instrumentation vorbereitet., die Reifen und ein paar andere Dinge.

Leider war es kein Glück, ein schwerer Unfall bei 4° oder 5° Runde, Ich erinnere mich nicht wirklich, gezwungen, mich im Voraus das Rennen zu beenden (Ich war an der Grenze zwischen Libyen und Niger und aufhören sie meine Erinnerungen, Da wachte ich im Aufwachraum am Lago Maggiore in Bologna nach 5 Tagen).

Für meine letzten Dakar, der 1991, USAI immer eine Africa Twin Honda Italien mir zur Verfügung gestellt. Hatte bereits auf der Kundgebung der Pharaonen verwendet., Jedoch war in Ordnung. Leider endete dieser Ausgabe zu früh, die Kraftstoffpumpe aufgehört zu arbeiten an der Grenze zu Niger (immer noch da, Was für ein Glück!) und nur dank einer kleinen Gruppe ehemaliger Piloten, Nach 3 Tage gingen wir nach Tunis wo er, für Italien begann.

Das Fahrrad, das auf jeden Fall mir gab mehr Zufriedenheit und ich erinnere mich mit den meisten Freude war definitiv meine erste Yamaha, Es war der leichteste der meisten überschaubar ist, aber er hatte einige Grenzen. Im Gegensatz zu den Zweizylinder Honda, Will man aber wesentlich mehr in einem Wettbewerb schwerer ähnliche.

An diesem Punkt, Was ist mein Afrika übrig.? Ich denke, dass ich so viel von mir gegeben habe, in diesem Rennen, aber es kann nicht ewig sein, Ich behaupte Freundschaften mit ein paar dakariani.
Leider denke ich, die Technologie hat das Abenteuer entwürdigt und die politischen Probleme Tat ein Übriges, von alten blieb Dakar sehr wenig. Aber es ist ein Teil von mir und ich mit Freude zu folgen, jedes Mal, wenn Reisen.

Eine seltsame Anekdote, ist, wenn bewusst, wie wichtig körperliche Erholung, Essen und schlafen, bei niedrigen Temperaturen schlafen gewöhnen, ich Probleme im Norden bis Rennen starten, Vorbereitung im Schlafsack im gesamten Dezember außerhalb schlafen!!

Fertige Sport mein Traum wählte ich einen anderen Weg in "viel weniger eine Herausforderung" verließ er Zeit für mein Privatleben und ohne Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit Seite, jetzt zu 55 Jahre, eine Tochter, ein Mitschüler und meine neue Leidenschaft ist triathlon.

Hallo an alle.

Ermanno Ban

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Pierre-Marie-Poli-Dakar 1989

Dieses Foto, Darstellung von Pierre Marie Parker, fasst perfekt das Genie des Projektes Ecureuil 1989. Zur Erleichterung der Wartung der Maschine, ein paar Schrauben herausdrehen, buchstäblich in zwei Teile getrennt, Begünstigung der Wartung.

Marcaccini e Ton 1989

Clay und Fabio Dakar 1989

Clay Ragazzoni und Fabio Marcaccini in Dakar 1989

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Angel Face für Dakar bereit 1989

Er träumte davon, was der Skifahrer, Stattdessen ist es eine berühmte Enduro-Meister geworden, der Ehre und Ruhm in der Paris-Dakar sucht, Zwar ist es wahr, dass vor ihm erobert andere Enduro-Fahrer die Hauptstadt von Senegal einen Platz auf dem podium. In der Zwischenzeit Angelo Signorelli, In diesem Jahr, Sie sind zufrieden, die Europameisterschaft zu gewinnen, dann die sechs Tage enduro, immer mit KTM 125, und ist immer noch kämpfen, um den italienischen Titel gewinnen.

At die Rennen in die Fußstapfen seines Onkels Joseph kam, als der Meister nun etabliert und Pilot Officer ihn sehr jung Fantic Motor stellte, als Tester zu arbeiten. Stück für Stück, Angelo wurde Pilot-Testfahrer, und am Ende tut nur den Pilot Dank Erfolge in kleinen Verschiebungen. Durch den Rückzug der Fantic und Alter des Wehrdienstes im Gange, Signorelli wird Teil des Fiamme Oro übergeben 1982 die Kramit und später, ab 84, die KTM-Faison. Immer verfügbar, bei dem Gespräch und unter der Anklage der Sympathie nicht gleichgültig, Signorelli wird von vielen als der Playboy des Enduro bezeichnet, Da vom Rennsport, Aber auch auf das Rennen, Es ist nicht ungewöhnlich, dass ihm in der Gesellschaft der schönen fans, Nach dem erscheinen in einigen Seiten Werbung der KTM vor ein paar Jahren mit einem wunderschönen orientalischen Mädchen in seinen Armen. Bachelor und eingefleischter Frauenschwarm, Signorelli ist jedoch zweifellos eine sehr ernste Professional und eine echte «Professor» di Tecnica in Studien und in der Entwicklung jedes Detail des Motorrades, Neben natürlichen Talent unbestritten.
Der freundliche Charakter und dem großen Willen zum Erfolg, typisch für die Menschen in Bergamo, Sie machte es dann möglich, alle Ziele, die es sich von Zeit zu Zeit gesetzt hat, erster Meister in kleinen 50 CC, dann im 80, dann wieder im 125. Nun können, der das Paris-Dakar-Rennen mit Yamaha-Chesterfield-Scout-Team läuft auch diese Erfahrung erwerben, die bereits teilweise entstehen sogar auf lange African Raid besitzt.

«Ich bin keine Illusionen» Signorelli, sagt "die Dakar ist für mich eine neue Rasse und obwohl ich neu auf Ausführung von Lina in der Wüste bin, Ich brauche noch viel Erfahrung».

– Doch was führte Sie einen Drei-Jahres-Vertrag mit der Yamaha Belgarda akzeptieren?
"Letztes Jahr hatte ich Aonang der Pharaonen mit Belgarda laufen und ich hatte sicherlich einen guten Eindruck vor dem Unfall, der kostet mich einen gebrochenen Schlüsselbein und eine Hand, wenn ich unter den ersten war gemacht. In Richtung des Monats Juli ich wieder von Päpsten kontaktiert wurde, die bot mir ein Programm bestimmt daran interessant. Ich sprach mit Faisal und nachdem lange auf die Entscheidung meditierte ich wählte, Obwohl sie widerwillig für die gesamte Umgebung KTM, war ich für gebunden, 5 Jahre, zum einen Drei-Jahres-Vertrag mit der Belgarda Signieren. Meine nächste Sendung beinhaltet die Teilnahme in die wichtigsten Rally, die Teilnahme an das Team und die verschiedenen Meisterschaften des Enduro wo ich ausgeführt werden soll oder in 250 mit einem neuen Motorrad oder in 125, oder in 350 4 T».

– Wie sie der KTM Dies nahmen Ihre Entscheidung?
"Jeder Fahrer erhält immer die Vorschläge am Ende der Saison. Aber da passiert leider häufig, dass die Straßen unterteilt werden können. Ich bin immer noch sicher, dass Sie das meisten stimulierende Programm gewählt haben. Es ist nicht, doch war eine leichte Entscheidung weil es Blätter der KTM bedeutete verlassen Menschen dort ich lebte fünf Jahre mit einer Beziehung, die nun war weit über die bloße Tatsache, dass ein Treiber verschwunden».

Was glaubst du wird angesprochen werden und lösen Ihr Problem damit das diesjährige Dakar ausführen, Da die Rallye auf begonnen wird 25 Dezember und Ihr Vertrag läuft nur auf 31?
"Ich hoffe, dass alles klappt das beste, aber ich habe noch das Problem mit Faisal anzugehen, die für mich immer in einem mehr als richtig Verhalten hat.

Wie in einem Team platzierte sehen Sie, die große Ambitionen auf den Gewinn der Dakar hat?
"Ich weiß sehr wohl Marinoni. Ein bisschen weniger Spitze, auch wenn ich mich perfekt im vergangenen Jahr von den Pharaonen Aonang fand. Wenig oder keine Neveu. Ich habe allerdings nicht den Ehrgeiz, dass mein Fokus zu gewinnen Erfahrungen und eine gute Unterstützung in der Rolle des Domestique bleibt. Nächstes Jahr wenn alles geht gut, ich hoffe, ein wenig mehr frei zu sein, und wer weiß, dass ich in drei Jahren als Top-Fahrer sich verkleiden können».

– Die 1988 ein goldenes Jahr bisher für Sie. Erwarten Sie, dass es so sein würde?
"Wenn zu Beginn der Saison, Faisal hat mir gesagt, dass ich führen in 125 Ich war so glücklich, weil alle die 1987 Ich hatte in laufen. 500 nie versäumt, mich auszudrücken, zu den besten meiner Fähigkeit. Ich begann die harte Vorbereitung in jeder Hinsicht noch mehr Training zu intensivieren, als ich sah, dass die Ergebnisse immer positiv waren».

– In der Umgebung werden Sie geliebt d jeder und vor allem wie Sie sind einer der beliebtesten Fahrer jemals von Mädchen. Wie rechtfertigen Sie dies, Während einige teams gibt es eine hohe Reibung?

"Das gewinnen oder verlieren ich immer bleiben was sie sind und vielleicht aus diesem Grund bin ich nett zu jedermann. Die Geschichte der Mädchen, oder dass ich ein Playboy bin ist absolut nicht wahr, obwohl ich nicht, wohnen dagegen, zu sprechen oder um mehr über die Mädchen… Natürlich am meisten möglich hübsch!».

– Die Tatsache, dass wird mit dem Namen "Flügelmann" von Cyril Neveu erschrecken kein bisschen Sie?
«Die zweite Neveu, die in seiner Karriere bereits fünfmal die Dakar gewonnen hat ist eine große Ehre für mich».

– Warum nennst du dich Flügelmann Wenn Sie die Chancen und auch die Fähigkeit, nicht?
"Ich wiederhole: Ich denke, dass ich tun viel mehr Erfahrung als ich bereits nach Dakar zu den besten meiner Stelle Schatten des Neveu durchführen müssen. Wenn in ein paar Jahren ich das neue Oberoi wurde…Ich wäre natürlich sehr glücklich»

von Dario Agrati (Motosprint)
http://www.motowinners.it/fuoriclasse Bg/SignorelliA/ASignorelli.htm

 

 

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Honda Africa Twin Marathon Dakar 1989

In einer Zeit, als Individuen Protagonisten der Dakar waren, Wir veröffentlichen Sie erneut einen Tribut zum Motorrad Paolo di Mauro, eine Honda Africa Twin 650 Marathon #168 vorbereitet für die Dakar 1989 und mit dem beendete er bei 46 ° in der absoluten (12° zwischen den Marathon):

Wir danken die Werkstatt Moto-ausweichen-SA Wer war an den Vorbereitungen beteiligt, für die Einreichung von Fotografien.

 

 

 

 

Boluda Antonio 1989

Antonio Boluda – Dakar 1989

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Claudio Terruzzi – Dakar 1989

Ein Kinderspiel, Trotz der zwei speziellen won, Das Ranking der Dakar 1989 für Claudio Terruzzi langue: für ihn Platz nur ein 22. in der absoluten…

Oliver Collomp 1989

Oliver Collomp – Dakar 1989

Ein fantastisches Bild von Oliver Collomp nach Dakar 1989 auf Honda Africa Twin Marathon

Sylvain Richet und Gerard Filiat und ihre Africa Twin

Die Dakar von Privatpersonen – Honda Africa Twin Marathon

Viele haben gefragt, wir sprechen von heroischen Personen teilnahmen am Ende der Jahre 80 die Dakar auf einer Honda Africa Twin kaum mehr als standard. Wir gebeten, uns etwas mehr zu sagen www.nightwings.org, Gianpaolo Banelli.

Die späten achtziger war es möglich, die Dakar in der Kategorie «Marathon» mit Motorrädern abgeleitet aus der Serie und angepasst ausgeführt, um das Rennen. Aus diesem Grund, und auch in gewisser Weise den nächsten Entzug der offiziellen Honda-Rallye bis zu machen (Nach 4 Siege bei Dakar), anlässlich der Edition ' 89 Honda France, durch den Direktor Jean Louis Guillot, startete im Herbst ' 88 den Betrieb "50 Africa Twin in Dakar". Eine erste Auswahl erfolgte zwischen 150 Kandidaten und wurden gewählt 50 Das waren so viele Exemplare der Africa Twin gegeben. 650 insbesondere zur Ausführung in der Kategorie «Marathon» geheilt.

Inzwischen war das Bike bereit., ein Honda RD03 650 bereits nahe Finale machte eine gute Figur bei Pharaonen Rallye 1988 in den Händen der Joel Daures (Er hatte die letzte Dakar mit dem NXR-Officer antreten.). 49 Fahrrad, begann dann für 11a Dakar; Elsässer Heintz sah seine Teilnahme abgesagt, wenige Tage vor Abreise, Wenn Fahrrad und Getriebe Honda France bereits erworben hatte, Da die libyschen Behörden ihren Eintrag ins Land als die französische Armee gehören nicht akzeptiert hat. Haben Sie unter den Vorspeisen auch einen jungen Oxford-Schuh, Alex Lacombe, Aber auch ein Italiener (Roberto Boano) und einige Fahrer anderer Nationalitäten (Spanien, England, Senegal).

Die Seriennummern von diesen 50 Motorräder wurden zu starten. 5 Wie wär's RD03 standard (Daher die Notwendigkeit, echte Experten von bedeutet, dass den wahren Marathon false zu erkennen sein und Tarot).Normalerweise für die Dakar wurden etliche Teile des Motorrades gestanzt und nummeriert mit der gleichen Rasse pilot, um sie zu verhindern benutzt nicht autorisierte Teile, Dies sollte helfen. Die Operation hatte einigen Erfolg: 18 At schloss das Rennen und Patrice Toussaint (16Th insgesamt) und Patrick Sireyjol (direkt hinter ihm) Sie beendeten die ersten zwei Plätze in der Marathon-Klasse, mit unserer Roberto Boano 4° nach Kategorie.

Im folgenden Jahr, für die 12. Ausgabe der Dakar-Rallye, Sie wurden dann andere einrichten 50 Fahrrad, geringfügig von früheren Serien, gekennzeichnet durch eine Reihe von anderen Frame, die beginnt zu 6 (Von 600001 in 600050). In Frankreich wurden zwanzig Flugzeuge ausgeliefert, während andere für andere Länder bestimmt waren, mindestens 3 in Spanien. Nur fünfzehn dieser Maschinen erreicht Italien, Mitte November ' 89 und dann für viele zu spät an der Rallye. Mindestens eine wurde im letzten Moment von getrieben. Ermanno Ban (49th in die Dakar insgesamt 89 mit einer Yamaha) aber er lief ein paar Schritte, und führen Sie dann in einem schweren Sturz, Das zwang ihn, sofortige stationäre im Krankenhaus und das Fahrzeug in Libyen zu verlassen (wo vor Jahren wurde durch einige Touristen gesehen.!).

Spanisch Antonio “Toni” Boluda, er benahm sich sehr gut, resultierende 18 in Dakar ' 90 und Gewinner des Marathon. Asad Maher lief der Pharaonen 90 mit einem Jaekel, übertrug ihm direkt aus Carlo Fiorani, dann verantwortlich für HRC (ist eine Zeitlang zurückgegeben.’ Nach der Ferrari-Erfahrung). Auch nur sehr wenige Exemplare wurden gebaut ' 90 (Es scheint nur 8) «Marathon» 750 aber während die Dakar ' 91 wurden “Bereinigen” in Klasse Silhouette, denn sie eine vordere Bremsscheibe statt hatten 2! Große aber die Bereitstellung von Boluda und Boano, bzw. 10° und 11° in der absoluten und hinter unserem Luigino Medardo unter der Silhouette! In Dakar Marathon lief noch einige RD03 13a, einschließlich des anvertraut Verbots von Fiorani, erholte sich von dem Unfall im Jahr zuvor Dank der Pflege von Dr. Costa, die von unserer Paladine und Nassi, und ein weiteres Dutzend, die kam leider nur zu Sireyjol, bis zum Ende.

(Top-Fotos: Sylvain Richet und Gerard Filiat und ihre Africa Twin)
Fotos und Texte zur Verfügung gestellt von Gianpaolo Ba
www.nightwings.org/Marathon/Marathon-home.html
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