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DAKAR 1989 | Das Tagebuch von Aldo Winkler

Die Entscheidung, an der Dakar teilzunehmen, musste bis Juni getroffen werden. Sobald die Entscheidung gefallen war, blieb genügend Zeit, um sich zu organisieren und vorzubereiten, in 360 Grad und sogar darüber hinaus. Ich war zurück von der Ausgabe 1988 auf einer offiziellen Einzylinder-Honda. Honda war amtierender Champion, dank des Triumphes von Orioli mit dem Zweizylinder. Die Beziehung zwischen Honda und dem Team von Ormeni der für das Management des italienischen Teams verantwortlich war, hatte gebrochen. So erhielt ich von Honda Italia das Diktat, das Motorrad, mit dem ich an Ormeni teilgenommen hatte, nicht zurückzugeben..
Wenn ich die Entscheidung zum Start treffe, ist das Fahrrad noch in meiner Garage. Ich denke, es wäre ein guter Ausgangspunkt, um auf sie zählen zu können und ich wage es, Dr. Manicardi zu fragen, VR-Präsident bei der Honda Italia, Erlaubnis, das Fahrrad zurück auf die afrikanischen Strecken zu bringen. Er stimmt nicht nur zu, sondern sagt mir auch, ich solle auch die Fahrräder nehmen, die von Kasmakers und Everts benutzt werden (der Vater) um einen Satz Ersatzteile erhalten zu können


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Es schien mir nicht wahr zu sein. Bestimmte, die Bikes und die verschiedenen Komponenten hatten eine bewegte Vergangenheit hinter sich, sie alle waren geprägt von Teilnahmen an der Dakar, also habe ich sehr wenig davon bekommen (einen Motor und…Mitte). Aber zerlegen und wieder zusammensetzen Sie Stücke mit den Namen von Orioli, De-Petri, Balestrieri, Terruzzi, Everts und Kasmakers war stark. Ich fühlte mich ein bisschen’ als Dr. Frankenstein aus Mary Shelleys Roman.

Ich konnte in kein Team passen und nahm daher als Privater und Alleineer teil.. Ich habe eingestellt Mario Barbiero als Luftmechaniker und ich bereitete mich vor 3 Ersatzteilkisten, auf die ich geladen habe 3 verschiedene LKW, vorsorglich. Bei der letzten Ausgabe hatte ich am Rosasee den 19. Platz belegt, mit dem Bedauern einer Drei-Stunden-Strafe für einen Zeitkontrollsprung in Frankreich.. Ich hatte den geheimen Ehrgeiz, der Zehn beitreten zu können.. Ehrlich gesagt, primäres Ziel war es, dem Auf den Grund zu gehen.

Die tausend Vorbereitungen lassen die Monate wie im Flug vergehen, es braucht Zeit, um sehr schnell zu gehen.

Das Rennen ist sofort von einem tödlichen Unfall geprägt: ein japanischer Pilot stirbt bei der Verlegung nach Frankreich, die von einem Betrunkenen getroffen wird. Unfälle und sogar der Tod sind Elemente, von denen Sie zweifellos wissen, dass Sie damit umgehen müssen, wenn Sie an bestimmten Ereignissen teilnehmen., aber wenn sie passieren, treffen sie tief bis zu dem Punkt, an dem sie den Wunsch untergraben, weiterzumachen. In Tunesien habe ich einen Stempel übersprungen, wie im Vorjahr in Frankreich, aber ich bemerkte es und ging zurück, aber viel Zeit verlieren.

In der Phase, die ankam Tumu (Libyen) Ich hatte auf einem sandigen Plateau angehalten, zusammen mit einigen anderen Fahrern, die wie ich verloren waren. Während wir versuchten, die richtige Richtung herauszufinden, habe ichwinker11-1989 Mir ist klar, dass ein anderer Pilot, Französisch, auch er ohne den richtigen Weg, zeigt auf mich. Und’ zur Seite gedreht, abgelenkt bei der Suche nach dem richtigen Weg und sieht mich nicht. Hier beginnen meine Probleme! Das Glück will, dass niemand verletzt wird, aber die Rückseite meines Fahrrads hat sich verbogen und die hinteren Tanks berühren das Rad. Wir haben drei auf das Motorrad gesetzt, um zu versuchen, es zu begradigen, so viele, damit ich die Etappe beenden kann.. Die Ankunft in Tumu hatte zwei Merkmale: es war der Abend der 31 Dezember, es gab keine Luftunterstützung. Dann, während alle Silvester mit einem luzullischen Abendessen und viel Feuerwerk feierten’ Kunstgriff, Ich war gezwungen zu arbeiten, um das Motorrad mit dem von einem Konkurrenten im Auto geliehenen Crick neu zu arrangieren.

Dirkou – Termit: Niger. Bühne der reinen Wüste mit vielen schwer zu interpretierenden Dünen. Ich mache einen guten Teil zusammen mit Boano, der viel mit seinem Africa Twin zu kämpfen hatte.. Termit ist ein abgelegener Ort im Herzen von Niger, mit nur einer Ruine des Hauses. Afrikatouren (Die Organisation, die sich mit Catering beschäftigt), Es gibt keine, so finden wir nichts zu essen. Sie geben uns Wasserflaschen und Überlebensrationen. Zusammen mit einigen anderen Bikern gingen wir zu einer kleinen Gruppe von Einheimischen, von denen wir ein Huhn kaufen konnten. Wenn ich die Augen schließe, spüre ich immer noch den Geschmack, eines der besten Gerichte, die ich je gegessen habe, besser als jedes Gericht aus einem mit einem Michelin-Stern ausgezeichneten Restaurant. Die Organisation teilt uns auch mit, dass die Dirkou-Phase des Vortages auf den Punkt des ersten Stempels gekürzt wurde. An diesem Punkt sagt die Klassifizierung 14.. Meine geheimen Hoffnungen, unter den Toptens zu schließen, werden neu entfacht.

Termit -Agades: Vom ersten Kilometer an ist das Fahrrad nicht an seinem Platz und meine Probleme beginnen. Bis heute habe ich nicht verstanden, was nicht funktioniert: wahrscheinlich schmutziges Benzin. Jedenfalls war ich gezwungen, mehrmals anzuhalten, um den Vergaser zu reinigen. Um an den Vergaser zu gelangen, musste ich den Tank jedoch jedes Mal zerlegen.. An einem gewissen Punkt, während einer dieser Stationen in der vollen Ténéré, aus dem Nichts kamen zwei Jungen auf die 15 Jahre. Ich habe ihm nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt, weil ich von meiner Reinigung angetan bin, als sie plötzlich meinen Helm und meine Wasserflasche in Form einer Babytrage stehlen.. Ich jage ihnen hinterher, Ich erreiche den mit dem Helm, Ich nehme ihn zurück und er rennt weg. Ich beende die Montage des Fahrrads und gehe. Ich mache wieder ca. zehn km, danach stoppt das Fahrrad wieder. Diesmal besteht das Problem darin, dass das Messingstück, das den Strahl des Maximums hält, vom Vergaserkörper heruntergefallen ist.. Eine Katastrophe! Ich habe nie verstanden, ob es aufgrund der Belastung durch das Material gebrochen ist oder weil der Strahl durch Das Ein- und Ausschrauben beschädigt wurde. Jedenfalls bin ich erschöpft und frustriert. Ich hoffe, dass ein Truck im Rennen ankommt und dass ich das Motorrad belade, damit ich vielleicht nach Agades komme.. Viele Piloten hatten dieses Glück. Die Nacht bricht herein und ich bemerke in der Ferne die Scheinwerfer der Fahrzeuge, leider alles sehr weit entfernt.

 

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Morgens fliegt ein Flugzeug vorbei, er sieht mich und schickt mir eine Nachricht: “Nicht bewegen, der Besenwagen wird vorbeifahren. Du bist auf der Strecke. Schreiben Sie Ihre Nummer auf den Sand. Mut!”
Genau in diesem Moment wurde mir gesagt, dass meine (Dis)Abenteuer. Tatsächlich, die Person an Bord des Flugzeugs, die mich gesehen hat, anstatt mich zu melden “lokalisierte” Schrieb “Wiederhergestellt”. All dessen nicht bewusst, Ich setze mich mit Geduld und Zuversicht auf, um zu warten.
In diesen Momenten weiß man nie, woher die Ressourcen kommen werden, um es zu schaffen. Ich hatte ein Buch gelesen, in dem ein Tuareg überlebt hatte, indem er ihm einen Stein in den Mund steckte und mit der einzigen Kraft seines Geistes selbst zu einem Stein wurde.. Ich versuchte, ihn nachzuahmen. Aber ich war auch sehr durstig, weil mich der Dauerbetrieb auf dem Bike verzehrt hatte.. Die zweite Nacht, in der kein LKW am Horizont erscheint, vergeht ebenfalls. Dieses Mal, Obwohl, Ich kann schlafen und ich erinnere mich, dass ich viele Träume mit vielen Formen von Wasser hatte (Tankt, Brunnen, Duschen…).winker18-1989

Am Morgen wache ich mit einem tiefen Gefühl der Angst auf, gegeben durch zwei Faktoren: vor allem das Bewusstsein, aus dem Rennen zu sein, da die anderen bereits geteilt waren; zweitens greift mich ein Zweifel an “weil die des Besenwagens noch nicht eingetroffen sind? Aber sie werden kommen?”.
In diesem Zustand der Angst verbringe ich den ganzen Morgen und denke an die beiden Jungs, mit denen ich diesen Streit hatte. “Sicherlich, Wenn ich zurückgehe, werde ich jemanden finden”, Gedanke. An diesem Punkt musste ich eine sehr wichtige Entscheidung treffen: gehen Sie zurück auf der Suche nach jemandem, mit all den Unsicherheiten, sie wirklich zu finden, bleib dort und vielleicht würde niemand mehr kommen. Jedoch, Wenn, während ich wie ein Narr in der Wüste herumwanderte, der Besenwagen dort angekommen wäre, wo ich den’ Flugzeug, er würde niemanden finden und er würde gehen.

Der Kopf war nie überfüllt mit all diesen Gedanken. Vielleicht war dies der innerlich dramatischste Moment der ganzen Angelegenheit.. Am Ende entschied ich mich auch zu gehen, weil ich Angst hatte, dass ich am nächsten Tag nicht mehr die Kraft zum Gehen haben würde.. Bevor Sie gehen, Ich mache das Testament mit einer Botschaft für Paola, durch die ich versuche, ihr meine Liebe zu vermitteln. Ich gehe mitten am Nachmittag mit viel Zögern und gehe wieder auf meine Spuren, spazieren und spazieren gehen. Mit jedem Schritt fühlte ich mich schwächer und schwächer, aber Schritt für Schritt fuhr ich fort, jetzt reagierte der Körper nicht auf die Ermüdungserscheinungen, die den Kopf übertrugen, Ich fuhr fort, fast durch Trägheit, Ich hätte beim Gehen sterben können. Es war jetzt Nacht und ich konnte keine Spur mehr sehen, in einem Moment der Klarheit war ich noch mehr gequält. Plötzlich schien ich ein Licht in der Ferne zu sehen. Es schien nah zu sein, aber um es zu Fuß zu erreichen, brauchte ich eine Unendlichkeit.

Es machte mir bewusst, dass ich näher kam: etwas, Da drüben, es gab. Diese neue Hoffnung beruhigte mich, je näher ich kam, je mehr ich mich beruhigte. Das Licht, das ich mitten in der Wüstennacht gesehen hatte, war ein Feuer, um das sich eine Familie mit zwei Eltern und sechs Kindern aufwärmte.. Sie begrüßen mich mit großer Sorgfalt, wahrscheinlich erkannte ich den Zustand, in dem ich mich befand. Das erste, was ich frage, ist “die Eau”, Stattdessen boten sie mir eine Kanne geronnene Milch an, die so dick war, dass ich Mühe hatte, sie zu schlucken., trotz Durst. Direkt danach boten sie mir zum Glück auch ihren legendären Tee an. Ohne Zweifel das Beste, was ich je getrunken habe, nur dass die Brille sehr klein war und obwohl sie mir weiterhin gegeben wurde, Ich wurde immer durstig. Die “Behandlung” gab seine ersten Früchte, mein Körperbau hatte sich erholt.

 

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Mit ihnen war es schwierig zu kommunizieren, wir konnten gestikulieren und mit ein wenig’ von Französisch, von dem ich dachte, dass sie es verstehen könnten. Das Familienoberhaupt sprach viel, aber ich verstand nicht viel. Wir haben jedoch begonnen, einen Dialog zu führen.. Ich versuchte, ihm verständlich zu machen, was mit mir geschehen war., Er erklärte ihm, dass mein Fahrrad kaputt gegangen sei und dass ich auch zum “Gudron”, d.h. eine asphaltierte Straße. Er lässt mich verstehen, dass es fünf Tage dauert, um mit dem Kamel dorthin zu gelangen., und dass er bereit wäre, mich mitzunehmen. Dann, wie ein Stein, Ich schlief ein. Abgesehen von seiner Frau und seinem kleinen Sohn schlafen die anderen zusammengekauert im Freien, außerhalb der Hütte. Ich lege es in meinen treuen Schlafsack und schlafe ein. Morgens sehe ich sie zum ersten Mal aufstehen, Wenden Sie sich nach Mekka und beten Sie.

Die gesamte Ernährung der Familie bestand ausschließlich aus Tee, Milch, die sie von Schafen und einer Hirsepaste gemolken haben. Die Milch am Morgen war lecker, frisch und frisch gemolken, im Gegensatz zum Abend. Immer morgens sehe ich die Mutter, die sich Sorgen um das kleine Kind machte, das immer weinte. Er nickte mir auf den Kopf des Babys. Also beschließe ich, ihm ein Aspirin anzubieten.. Aspirin eingenommen, Ich erkannte die Leichtigkeit, die ich mir verschrieben hatte., Ich hatte nicht gedacht, dass er vielleicht allergische Reaktionen haben könnte. Zum Glück, Nach 10 Minuten hektischer Schreie, in denen ich auch sehr schlecht war, er beruhigte sich und schlief auf wundersame Weise ein. Ich denke, es könnte für ein Kind von 6 oder 7 Monate, die in dieser Umgebung aufgewachsen sind. Von diesem Moment an begann Meine Mutter, mich zu betrachten, indem sie mich ansprach.. Ich war wahrscheinlich in seine Gnaden eingetreten. Während der Tage, die ich mit ihnen verbrachte, obwohl er mitten in der Ténéré liegt, eine der trockensten Wüsten der Welt, Ich war beeindruckt, wie viele Leute es waren: praktisch alle zwei oder drei Stunden kam dort jemand vorbei, der nur Grüße winkte, und wer, zum größten Teil, angehalten, um einen Begrüßungsstopp zu machen.

 

Tuareg

 

Es war wie eine Art Ritual und ich bemerkte, dass "mein Tuareg" stolz meine Anwesenheit und den Durchgang der Dakar ein paar Tage zuvor erzählte.. Es war erstaunlich, diesen Mann so leidenschaftlich im Erzählen zu sehen., Schätze, immer die gleiche Geschichte, an all diese Passanten. Das Leben war sehr einfach: die Frau zerquetschte die Hirse; Der Mann baute Seile mit Gras und befahl seinen Jungen, alle Kamele, die an den beiden Vorderbeinen gebunden waren, in der Nähe zu halten.. Er erklärte mir, dass es seine Aufgabe sei, Kamele zu züchten., lass sie wachsen und einmal im Jahr ging er hin, um die großen zu verkaufen, und kaufte andere kleine.

Immer während der Zeit, die ich zusammen verbracht habe, habe ich es geschafft, auch nützlich zu sein. Bei der Vorbereitung des Wassers für die Reise, Ich sehe, dass zum Transport zwei große Schläuche von Lastwagen verwendet wurden, die jetzt sehr alt und voller Löcher sind. Die Löcher wurden mit Bindfäden gestopft. An diesem Punkt, die Tasche bei mir zu haben, um die Einstiche zu reparieren, Ich bot an, sie zu reparieren. Wie für die Episode von Aspirin, selbst diese Intervention von mir hat mich in ihren Augen in ein ausgezeichnetes Licht gerückt. Inzwischen war unsere Gestik verfeinert und ich konnte ihm auch erklären, dass meine Wasserflasche gestohlen worden war.. Das erschütterte ihn, er war überzeugt, dass sie mich ausgeraubt hatten, als ich nicht mehr in Kraft war. Meine Geschichte hatte es komplett verändert: er war sehr aufgeregt, nervös. Er band ein Messer an seine Schulter und befestigte sein Schwert an seinem Gürtel.. Dann machte er mir klar, dass wir gehen mussten..

Ich war sehr besorgt, in etwas Gefährliches zu geraten, seine Haltung versprach nichts Gutes. Um mir Zeit zu nehmen, gab ich ihm zu verstehen, dass ich nicht laufen konnte, weil ich sehr müde war.. Nichts, immer entschlossener und fester, er nahm ein Kamel und sattelte es und schob mich darüber. Nach zwei Schritten brach das Seil, das den Sattel hielt, und wie ein Sack Kartoffeln fiel ich hin und schnitt die Handfläche. Ich sank und flehte ihn an, damit aufzuhören.. Nichts! Es schien, dass er, wenn er mich nicht dorthin brachte, wo er wollte, sein Gesicht verlieren würde., Ehre. Es gab nichts, was ihn hätte unterlassen können.. Nach einer Stunde Fußmarsch, Wir kamen in einer Gruppe von Hütten an (wie die meines Tuareg), mit mindestens 4 Gruppen von Familien.

218023_1035085411577_8413_nIch machte mir Sorgen, zog keine große Luft. Die Tuareg legten mich beiseite und schlossen sich dem an, was wie der Anführer aussah.. Ein Junge kam und legte einen Teppich auf den Boden und alle, mich eingeschlossen, wir saßen in einem Kreis bei 10 Meter entfernt. Sich gegenüber sitzen, die beiden Charaktere begannen, mit Feindseligkeit miteinander zu streiten. Ich weiß nicht, wie lange diese Diskussion gedauert hat, für mich kam es wie eine Ewigkeit vor. An einem Punkt hob einer der beiden einen Arm und ein anderer kleiner Junge rannte auf ihn zu., ihm die berühmte Wasserflasche zu reichen (Ich versuchte zu sehen, ob ich die Jungs des ersten Treffens erkannte, aber es gab keine, alles blieb mir ein Rätsel).

Als das andere Familienoberhaupt meinem Tuareg die Wasserflasche überreichte, die Atmosphäre beruhigte sich und beruhigte sich plötzlich. Nach der Begrüßung, mein Tuareg kam vor Stolz geschwollen zu mir und reichte mir die Trinkflasche, zufrieden. Natürlich bedankte ich mich bei ihm und wir begrüßten die ganze Gruppe von Menschen, die dort anwesend waren, und wir kehrten zu seiner Hütte zurück.. Endlich kamen wir an und vor einem weiteren Tee, Das Thema wurde wieder aufgenommen: Ich brauchte ihn, um mich auf den Asphalt zu bringen. Also versprach er mir, dass wir am nächsten Morgen abreisen würden.. Zu diesem Zeitpunkt konnte ich zum ersten Mal friedlich schlafen. Am Morgen hatte ich es natürlich eilig, aber die sprichwörtliche Langsamkeit drückte sich nun maximal aus. Es schien, dass er nicht gehen wollte und er ließ es mich mit vielen Ausreden verstehen., zumindest habe ich sie so interpretiert. Ich glaubte auch, dass er ein Honorar haben wollte.. Nachdem ich eine ganze Weile darauf bestanden hatte, er machte Spuren an mir, indem er seinen Finger an sein Ohr brachte.
Inzwischen suchte mich das Flugzeug der Organisation mit der Schachbrettmethode (so wurde mir gesagt). Nach ein paar Stunden hörte ich auch das Geräusch des Flugzeugs und ganz aufgeregt zog ich die Raketen heraus, die ich in Sicherheitsausrüstung bei mir hatte, und begann, sie zu benutzen.. Das Flugzeug sah mich, Also kam er auf mich zu und warf eine weitere Nachricht zusammen mit einer Sicherheitsration. In der Nachricht hieß es:: “Der Hubschrauber holt Sie in anderthalb Stunden ab. Mut!” und ging weg. Ich bot der ganzen Familie den Inhalt der Überlebensration an, in der süßigkeiten waren, von Erdnüssen, ein Fruchtsaft und mehrere Energieportionen, natürlich hätten sie es sich gewünscht. Stattdessen, sie lehnten es ab. Ich habe nie verstanden, warum, aber ich fühlte mich schlecht.

Ich beschloss, ihm das Geld zu geben, das ich ihm versprochen hatte.. Aber er kannte den Wert der Franco-Franzosen nicht.. Ich bin mir sicher, dass er, als er das Geld zum Wechseln brachte, eine schöne Überraschung hatte.. Ich erklärte ihm, dass ich bald mit den Leuten gehen würde, die mich abholen würden., und hier begann eine lange Diskussion, weil er darauf bestand, dass er mich um jeden Preis persönlich zum Asphalt bringen wollte. Auch hier, Ein bisschen’ für die Schwierigkeit der Kommunikation, Ein bisschen’ weil er darauf bestand,, Ich konnte ihm nicht begreiflich machen, dass es nicht nötig war und dass ich mit den anderen gehen musste.. Diese Diskussion dauerte an, bis der Hubschrauber eintraf.. Es tat mir leid, weil ich wegen seiner Beharrlichkeit fast weglaufen musste.. Ich denke an die Szene, in der er mich an den Kleidern festhält und ich mich fast gewaltsam loslasse, um den Hubschrauber zu erreichen.

 

Hubschrauber

 

Ich wollte ihn unbedingt umarmen, Danke ihm, indem du ihm seine Hand gibst und den großen Mann ehrst, der er war, Ihn zu begrüßen, so dass er einen bitteren Geschmack in meinem Mund hinterließ. Der Hubschrauber fuhr los und ich sah die Leute an, die mich begrüßten., fühlte sich ein wenig an’ der Traurigkeit, dich zu verlassen. Von oben sah ich auch mein Fahrrad und auch hier fühlte ich ein Gefühl der Traurigkeit. Es war seltsam: Ich hätte glücklich sein sollen, endlich sicher, aber ich war fast melancholisch.

Wir kamen in Agades an, und hier unterzogen mich einige Mitglieder der Organisation einer körperlichen Kontrolle. Dann bestiegen sie mich in einem Flugzeug in Richtung Niamey, wo das Rennen am Ende der Etappe stattfinden würde. Alle meine Freunde hatten mir große Partys und sofort konnte ich die erste ernsthafte Mahlzeit seit langem zubereiten. Ich konnte auch Paolas Haus anrufen, Sie versicherte ihr, dass alles in Ordnung war und dass es mir gut ging. Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um mich bei Beppe Gualini und Andrea Balestrieri und viele andere Piloten, weil sie viel darauf bestanden haben, zu erklären und mit der Organisation darauf zu bestehen, dass sie kommen, um nach mir zu suchen, da ich noch mitten in der Wüste war. Wenn es sie nicht gegeben hätte, wäre sicherlich niemand gekommen, um mich abzuholen. Die Dakar fuhr derweil am nächsten Tag ab und von Niamey, mit Bebbe Gualini, Wir arrangierten, das erste Flugzeug nach Paris zu nehmen.

Bei meiner Rückkehr wurde ich mit vielen Partys alle meine Freunde begrüßt. Persönlich, Ich wäre lieber für ein gutes Ergebnis gefeiert worden. Ich warnte Honda Italia, dass das Motorrad in der Wüste fehlte und dass ich mich auf jeden Fall gezwungen fühlte, es wiederzufinden.. Mir wurde gesagt, dass das Motorrad jetzt verloren sei und dass ich es nicht wiederfinden sollte., an diesem Punkt bat ich ihn, es trotzdem tun zu können und das Fahrrad zu behalten. In der gleichen Phase Picard, offizieller Fahrer Cagiva, im Ruhestand. Ich habe mich dann an Azzalin, Leiter der Rennabteilung, um die Wiederherstellung gemeinsam durchführen zu können. Er gab mir die Telefonnummer von Manu Daiak, der ein brüderlicher Freund von Thierry Sabine gewesen war und der eine Macht in Agades war.. Er war sehr hilfsbereit und versprach mir, dass er mit dem LKW, der den Cagiva bekommen würde, auch gehen würde, um meinen zu holen und dass ich’ es würde auch nach Marseille verschifft werden. Manu Daiak starb einige Jahre später bei einem mysteriösen Flugzeugabsturz. Einige Gerüchte sagen, dass es ein Angriff war, Folge seiner Rolle in der Tuareg-Rebellion, deren Anführer er genannt wurde.

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Ziel Dakar, 50 Africa Twin per la Dakar 1989

“Machen Sie diejenigen, die anfangen zu leiden und machen diejenigen, die bleiben, träumen” war das Motto von Thierry Sabines Paris-Dakar, gestorben am 14 Januar 1986. Zwei Jahre später, anlässlich der Veröffentlichung des Africa Twin, Honda France bot an, 50 von “diejenigen, die in der Regel bleiben” auch an der Dakar teilnehmen 1989.

In 1988, Hervé Guio, der Chef von Honda France, hatte den neuen XRV bereits getauft 650 Rd 03 mit dem brillanten Handelsnamen Africa Twin (wird dies erneut mit den Vornamen der Transalp und von der Dominator). Francois Charliat war dann für die Werbung und Förderung des Netzwerks verantwortlich. In seiner Freizeit, Anfang Januar, war auch ein Wasserträger für die offiziellen Spitzenfahrer von hrc. Nach der Dakar der 1988, das nicht endete, sein NXR stieg aufgrund eines Lecks im Tank in Rauch auf, Charliat wurde auch eine Führungsposition im Honda-Team für das folgende Jahr angeboten. “ich habe abgelehnt. Ich fühlte mich nicht legitimiert. Ich konnte zum 90% für eine lange Zeit, aber ich konnte nicht weiter gehen wie die, die mir vorausgingen. Ich zog es vor, aufzuhören. “

Ein Glücksfall an Hervé Guio, der schnell einen Ersatz für ihn fand. Es waren nicht die Neveu und die Lalay, die die Aufgabe hatten, den Sieg in Dakar anzustreben., aber 50 privat! Am Ausgang des Africa Twin, Hervé Guio, in einer Nacht der Trunkenheit oder ich weiß nicht, welche Gelegenheit, sagte vor einem Publikum von Journalisten: “Das ist das Fahrrad der Dakar, es ist Charliat, der es mit den Japanern entwickelt hat, es ist das perfekte Fahrrad für eine private, wahrer Francois? Und wir werden eine großartige Operation machen 50 Africa Twin in Dakar“. Nach dieser Ankündigung, erzählte mir: “Gut, François, Sie müssen es selbst tun. Wie viel Sie brauchen? Was Sie für das Fahrrad brauchen?”. “

Unterschiedliche Zeiten, verschiedene Bräuche! Dies ist nicht Charliats erste heiße Kartoffel. Er musste bereits eine Supermotard Challenge Trophäe improvisieren. “nach einem Fehler der Bestellung auf dem Volumen der 500 Cr“, das größte 2T Cross Bike der Zeit, es ist nicht die einfachste zu verkaufen! Er wurde für ein Abenteuer verantwortlich, das offiziell Ziel Dakar. “Es war ein Programm, das von R&S. Es gab immer Konkurrenz zwischen den R-Abteilungen&S und HRC, es war ein bisschen’ wie die Arbeiter gegen die Herren”, sagt Charliat, der sich an die Vorbereitungen und Spezifikationen erinnert, die er selbst entworfen hat.

Die Japaner kamen zu uns nach Paris und fragten uns, was wir auf dem Fahrrad machen sollten.

Wir waren in der Kategorie Marathon. Also mussten wir einige Dinge ändern. Ich ließ die Patronen in den Gabeln wechseln, der Stoßdämpfer wurde stattdessen zu Hause vorbereitet, so sehr würde niemand kommen, um zu überprüfen. Und der Kraftstofftank hatte sich in der Kapazität fast verdoppelt. Das Fahrrad konnte nicht aufgehellt werden (270 kg in Marathon-Version). Es war, was es war.

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Wir hatten auch den Becher verstärkt und den Wassertank als. Das Fahrrad wurde zweimal in Japan getestet, dann zwei Monate vor der Dakar, die 50 Motorräder wurden nach Paris geliefert. Es ist eine besondere Serie, mit Motor- und Gehäuse-Seriennummern beginnend mit 5. Auf dem Parkplatz von Honda France, sieht aus wie ein Schlachtfeld. Militärzelte werden aufgestellt, um diese 50 Motorräder und Teile aus Japan, Service-Ausrüstung, all dies bewacht Tag und Nacht.

Wir mussten uns auch darum kümmern, die Unterstützungsfahrzeuge zu finden. Wir hatten drei Lastwagen, zwei Unimog 4×4 plus ein Kamaz 6×6 vermietet in der Schweiz. Wir haben einen Wettbewerb für Netzwerkmechanik organisiert. Es gab zehn von ihnen in einem der Flugzeuge der Organisation, plus eins auf jedem LKW. So viele Fahrer und sogar drei Lagerarbeiter. Insgesamt, 21 Menschen mit meinem Stellvertreter und mir, um die Operation zu beaufhaben!

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"Alle enthalten, Für 81.500 Franks zu der Zeit, Honda stellte den Kandidaten ein komplettes Motorrad- und Servicepaket mit zehn Mechanikern zur Verfügung. “Ich sagte mir, dass die Jungs, die für die Dakar gegangen sind, oft viele Dinge vergessen haben. Sie versuchten, ein schönes Fahrrad zu machen, aber sie hatten oft nicht die Werkzeuge, um eine einfache Bohrung zu reparieren, keine Staffelei zum Arbeiten am Abend, nicht die richtige Jacke, in die die Karten gelegt werden. Mit meinen sechs oder sieben Jahren Erfahrung, Ich habe dafür gesorgt, dass sie ein Set für das Rennen bereit hatten."

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Obwohl das Fahrrad keine Rakete war, feine. Aber man musste wissen, wie man es bringt, es war nicht wirklich ein Motorrad für Anfänger, aber zwei Drittel von ihnen. Er wurde gelehrt, ein Roadbook zu lesen. Es war das Zeitalter der ersten Scroller. Ich hatte auch einige von ihnen Machen Sandwiches, bevor sie begannen.. Die Jungs haben sich um nichts gekümmert! “Ein Budget für Ersatzteile von 15.000 Franken ist Teil des Pakets, jedes verwendete Stück wird dann später abgezogen.

Entnommen:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

Türme 1989

Dakar 1989 – Türme und sein unerklärlicher Rückzugsort

Text von Nicholas Bertaccini

Die Probleme, die während einer Paris-Dakar auftreten können, sind zahlreich und aller Art. Einige sind ungeheuerlich, vorhersehbar, aber andere sind schwer vorherzusagen und zu diagnostizieren. Tanken war schon immer ein heikler Moment. Es gibt alle Arten von Geschichten, Travains aus Einkaufstaschen, Verhandlungen mit den Einheimischen, Aufladen aus Glas zu Glas.

Und Benzin war sicherlich nicht von erster Qualität. Manchmal, sprachliche Mund- oder Gerissenseinweichs, einige Einheimische verkauften Diesel an Teilnehmer, sie nach ein paar Meilen zu Fuß verlassen. Was geschah mit Claudio Torri in 1989 ist eines der Probleme, die schwer zu verstehen und zu diagnostizieren sind. Die Zeiten, in denen das Fahrrad Sie pflanzt, werden gezähnt und macht Sie nicht verstehen, was das Problem ist, wie ein kapriziöser Begleiter, der den Grund für die Wut nicht verraten will.

Towers treibt eine KTM 620 LC und wir sind am Ende einer libyschen Etappe, an der Grenze zu Niger.

Wenn Sie wieder anfangen, Am Morgen, das Fahrrad reagiert nicht. Towers versucht es mit einem, Zwei, Zehn, hundertmal, aber das Fahrrad deutet nicht auf den Start hin. Nichts. Das Biwak wacht langsam auf und bereitet sich vor und der Bergamasco ist immer noch heftig gegen den Start seines Fahrrads. Jeder Kick sammelt Wut und Nervosität. Aber das Fahrrad ist egal. Eigenschaft. Hilflos.

Das Biwak ist jetzt aktiv und bleibt nicht unbemerkt, dass privat so frustriert und heftig gegen die österreichische Monocylinder. Sie bieten ihm auch an, sie mit einem LKW zu ziehen, um ihm zu helfen, wieder zu beginnen. Nichts, Sie brauchen keine brachiale Gewalt, Die KTM von Torri will davon nichts wissen.

Niemand hat eine Idee, niemand versteht, niemand hat einen Vorschlag, der Ihnen verständlich machen kann, wie Sie eingreifen. Es sieht alles perfekt aus. Es fängt einfach nicht an. Es gibt keine Diagnose, es gibt keine Heilung. Towers beschließt, sich zu ergeben. Wenn das Fahrrad nicht startet und Sie nicht verstehen, warum, unnötig zu bestehen. Das Fahrzeug wird auf einen LKW nach Dakar verladen, wo er zurückgeführt werden muss, zurückgezogen werden.

Sobald der Mechaniker eintrifft, entlädt er ihn aus dem LKW, Schauen Sie es sich noch einmal an und versuchen Sie dann, wie wir es mit Geräten tun: wir tun das gleiche nach und nach, um zu sehen, ob es wahr ist, dass die Zeit alles repariert. Vielleicht funktioniert es nicht immer, aber an diesem Tag, in Afrika, beim ersten Halbpedal des Mechanikers startete das Bike wieder und setzte das Singen fort, wie nichts war.

Nach dem Erstaunen kam auch die Diagnose: beim letzten Tanken wurde das Benzin wie der Cocktail eines Aperitifspiels eines Touristendorfes verwässert und in der Nacht war das Wasser zu Eis geworden, verhindert, dass der Motor einschaltet.

Denn nachts, die Dakar, er konnte viel tun, sehr kalt. Wussten Sie das??

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Franco Peak auf den Monos an der Dakar 1989

2016-04-08 19.03.41Mit Franco Picco ist es ein Muss, über 750 Yamaha.
"Ich habe vor langer Zeit einen Zweizylinder in Japan ausprobiert; hat sicherlich viel mehr Leistung, Auf der Mono-Seite spielen sie jedoch die Zuverlässigkeit und Sicherheit. Unser Einzylinder ist auf jeden Fall sehr weiterentwickelt; hat Flüssigkeitskühlung, fünf Ventile, es ist jetzt super zuverlässig. Die diesjährigen Änderungen (eine Kerze, verbesserter Schmierkreislauf usw.) zu einer Macht der 58-60 cv mit einem Gewicht von 165 cv mit einem Gewicht von 165 kg; die Höchstgeschwindigkeit ist nicht so unterschiedlich, stattdessen das Schießen auf die niedrigen, dienen und besser fahren, hat sich erheblich verbessert".

Motosprint – Gabriel Gobbi

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Ermanno Ban Vorbereitung für die Dakar 1989

Die Vorbereitung der meine Yamaha in meinem üblichen Keller 3×4 Meter. Immer wenn ich versuche einen test, um zu bringen, hatte mein Yamaha zu zerlegen alle Tanks und setzen Sie sie wieder!

Gabel und das Vorderrad wurde ich freundlicherweise geliehen von meiner Freundin hatte eine Suzuki 125 RM. Um die Reise des Yamaha TT zu betreiben, war es notwendig, einen Aufschub der Cagiva ändern 600 mit der Draht in quadratischem Querschnitt von Moto Guzzi V35, das ganze war perfekt kalibriert.. In der zweiten Stufe Tozeur Gadames nach einem schweren Sturz riss ich den Draht und den Abschied von Reise-Meister.. Ich Terninato das Dakar-Tracking, Staub und vieles hat mein Instinkt!

Beachten Sie die Kappe auf dem Kopf wo der Drehzahlmesser platziert wurde, der Heizkörper unter den Schweif und länglichen Röhren mit einzigartigen Support von mir entworfen!

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Dakar 1989 – Der unvergessliche Guinea

TAMRACOUNDA – Ansicht von oben ist Guinea ein Smaragd inmitten der Wüste. Für die Besatzungen der 11. Paris Dakar, Obwohl, ist die grüne Hölle, von den roten Laterit Spuren zerfurcht sind tückische Straßen, schnell aber rutschig. Auswirkungen Sie auf seine dritte mit dem Dschungel der härteste Rallye, das die Welt wiederentdeckt hat, die nicht nur die Ténéré leiden. Guinea wenn merkt sich lange Clay Regazzoni, Claudio Terruzzi, aber Spanisch zu Prieto, und die zwei gute Samariter vom Team Assomoto Giuseppe Cannella und David Parks.

Spezielle unmenschliche: laufen für 24 Stunden in der grünen Hölle

Letztere waren, in der Tat dauerte ziehen weg von seinem Mercedes teilweise zerstört durch einen Klumpen Ton Strafe Rollover nicht.
Wir waren etwa einen Kilometer 270 der besonderen – Diese beiden Jungs in den Dreißigern erzählen, von Brescia – Wenn Sie auf der Überholspur, Buckel Buckel, Wir sahen eine fahrbare Maschine für Luft. Es war in einem Pool von Benzin und Seefahrer, war schon aus, Er blutete aus seinen arm. Wir erkennen ihn: Es war Däne, Clay war noch drin und versuchte get rid. Unvorsichtige floss damals, Josef und David, die Sie nahmen sich Regazzoni außerhalb der Maschine, auf einem Felsblock gelehnt, weil seinem Rollstuhl zerstört wurde, Arzneimittel und Dane.
Niemand blieb stehen, um uns zu helfen – Denken Sie daran, die beiden – Man warf uns in Flaschen abgefülltes Wasser aus dem Fenster.
Menschen Sie vorbei an, die kein Problem der Rangliste gehabt… Wir verstehen nicht, Wann fühlt sich jeder spezielle Proben.

Taddy Cagiva 1989-3

Es nicht mehr, Stattdessen, Claudio Terruzzi und Klaus Seppi. Eine Geschichte von Dakar, ein Ausschnitt,, zusammen mit anderen, Einer der härtesten Tage der Rallye Umbauten.
É war ein besonderes unmenschlich – unverblümt sagt Terruzzi, wurde in der Nacht zum camp – vor der Sitzung Regazzoni hatte ich alle Farben gesehen.. Ich landete in einem Ford km 130 Ich ging da meine Cagiva zu einem Zylinder ging. Plötzlich, Während ich mit dem Wasser für das Leben war. der Motor ist "genommen" und rutschte auf den Boden rutschig. Es dauerte eine Stunde, um das Fahrrad von Ford herauszuziehen, Dank der Hilfe von ein paar Jungs, die aus einem nahe gelegenen Dorf kamen, und damit fing ich an das Fahrrad zu versuchen zu machen, starten Sie zerlegen.
Es sind endlich geschafft, aber eine Rückblende in Brand gesetzt behelfsmäßigen Luftfilter und eines meiner Helfer, Angst vor, warf eine Handvoll Erde in Vergaser… Zum Glück, während ich war beschäftigt, um alles wieder zerlegen und bekam Sad, meine Hilfe, mit dem Auto, Das zog mich aus. Ich war traurig, als er hinter sagen alle diese Kinder waren beschäftigt verließ, um mir zu helfen, aber ich denke mehr, wenn, in der Dunkelheit fand ich mich mit die Strecke hinter dem Fahrzeug zu tun.

Terruzzi Orioli

Terruzzi fiel in einen Wirbel, der Sicht auf wenige Meter begrenzt, Drücken Sie eine Kuh, und neu gestartet wieder blind ziehen, aber er konnte nicht die Strafe vermeiden.
Und sagen – Denken Sie daran – Das war ein guter start… vor mir hatte ich nur zwei tracks. Ich muss dritten gewesen vor dem fallen in das verdammte Ford… das Roadbook erfolgte durch Hunde, für einen Mantel habe ich meiner trockenen Haut in Linkskurve, riskiert die dann Magnaldi getrommelt.

Sabri, Das half ihm in den Abend mit ihm im camp. Ein weiteres Stück passt in das Rätsel der besonderen Bamako – Labè.
Wir alle hatten einen Tiefe Ford, uns Maschinen – schnelle Hilfe sagt Cagiva – diekein Wasser da war der Nissan mit Prieto. Er konnte nicht gehen. Er fuhr, Während seiner zweiten getaucht hatte, um die Folien unter die Räder zu beheben. Kam und ging, in diesem trüben Wasser, Wenn plötzlich hörte ich ihn schreien. Li pro li nicht verstanden, dann sah ich ihn halten Prieto, Das war im Wasser unbewussten, für Achselhöhlen. Die Schalldämpfer-Sfiatava im Inneren des Körpers und er, Einatmen von Kohlenmonoxid, Er war eingeschlafen, Absacken fahren. Er hatte kaum die Kraft, um die Tür zu öffnen, bevor Sie im Wasser toben. Zum Glück, in all der Verwirrung der Navigator wenn Sie bemerkt.

Regazzoni

Es ist erst übermorgen bei, mit einer Maschine von Ärzten, Regazzoni im Biwak zu bekommen. Schmutzig, unrasiert, ist fast bis zur Unkenntlichkeit, aber nicht müde, noch ausgepackt. Der längste Tag der Dakar schließt in seiner Geschichte.
Ich kann nicht herausfinden – Er schüttelte den Kopf, sagt – Wir waren frisch aus der schwierigste Teil des besonderen bei einem gerade rote Erde, das Auto kam seitwärts. Ich habe für eine Weile, aber dann ich abgeschossen. Es blieb nach vier Runden mit den Rädern in der Luft. Roch nach Benzin und ein Priester Stöhnen. Dann kamen die zwei Italiener, die mir geholfen haben, raus.

Während Menschen weiterhin verlassen spricht der besonderen Ton. Es sind die Lastwagen, die nicht in der Nacht gemacht. Betrachten wir das Biwak dunkel, Licht-Generatoren, und diese paar Lastwagen kam als Stützpunkt für alle. Die spezielle Bamako – Labè dauerte genau 24 Stunden. Niemand sah es kommen so schwer.

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Yamaha Belgarda al Lavoro für Dakar 1989

Insider sagen das Rennen, am Strand von Dakar, Es endet nicht, aber beginnt. In dem Sinne, dass die Verlierer, Aber auch der Gewinner, nur über die Ziellinie, lassen Sie uns darüber nachdenken, bereits die nächste Ausgabe. Hinter der drei-Wochen-Rennen, Tatsächlich, Es ist die Arbeit eines ganzen Jahres. Aber wie funktioniert das? Während der Arbeit “Bunker” Divisionen zu Rennen, wenn die Wüste zurück auf Stille und der Wind ist wurde die Fußabdrücke von Reifen aus Sand ausgelöscht? Zur Antwort, wir in einer dieser Abteilungen checkten, lief (in der Regel streng “streng geheim”), eines der neu gegründeten BYRD, (Belgarda Yamaha Racing Division), “Tochter” Italienischen Importeur von Yamaha, Das sorgt für alle Rennsport-Aktivitäten des Unternehmens.

Das Team hat die Anmeldeinformationen zu den Protagonisten des Marathons sein und sie sammelte viele Erfolge in der Vergangenheit in Afrika mit starken Franco Picco, Zweiter in Dakar letztes Jahr und Gewinner der Rallye der Pharaonen in 86, und mit Cyril Neveu, Gewinner von fünf Paris-Dakar. Daniele Papi, Managing Director von BYRD und Leiter der afrikanischen expedition, erzählt “Motorradfahren” als das Team bereit “Dakar”. Die Herrschaft des “Rallye Paris-Dakar, die am Strand von Dakar beginnt beim endet in der letzten Ausgabe” PAPI-Bestätigung: die Führer der beiden offiziellen Yamaha-team, die italienischen Belgarda und Frankreichs Sonauto, sammeln Sie zusammen mit Beobachter geschickt von der japanischen Muttergesellschaft ein paar Stunden nach dem Ende des Marathons in einem privaten Zimmer in einem Hotel in Dakar.

1989_ YZE750_Tenere_0W94

Die Diskussion, Sport nur schneiden, brauchen, um den Fortschritt des Rennens zu analysieren und verfolgt die Woche nach, am Sitz der Yamaha-Europa, in Amsterdam, Sie entscheiden, wo die Adresse von wettbewerbsorientierten Tätigkeiten der drei Teams – Französisch, Italienische und japanische — während in Europa Sie zerlegen und überprüfen Sie alle Teile auf Motorrädern, die das Rennen beendet, in Japan legen wir den Grundstein für das Projekt für den Bau der neuen Maschine. Nach ein paar Monaten, die Analyse der verwendeten Materialien und die Strategien der nächsten Ausgabe abgeschlossen (Anzahl der Motorräder in der Rasse und ihre Unterstützung), beginnt die phase “heiß” die Vorbereitung: Mechanikern und Fahrern für die ersten Tests des neuen Mediums in Japan fliegen. Diese letzte Phase dauert zwischen 30 und 60 Tage und ist zweifellos die interessanteste: Es ist hier, dass der Prototyp Form nimmt und wird entsprechend den Empfehlungen der Piloten geändert, Empfehlungen von japanischen Technikern große Rechnung getragen.

Die neue Yamaha OW94, Klopfer des 750 CC., erste Ausfahrt auf der Kundgebung der Pharaonen zweiter mit Franco Picco. Digitalis befindet sich im Heck des Motorrades, Weg von der Motor könnte, die abnorme Magnetfelder erzeugen., der Reader befindet sich auf der Seite des Roadbook.

OW94-02Unsere Spitze, insbesondere, Ruhm genießt als Experte Testpilot und die Japaner alles tun, um ihm zu gefallen schlägt Änderungen, die. So kommen wir im September, Wenn Sie debuggen, die Teilnahme an der Pharaonen, Generalprobe der “Dakar”. Die Fahrräder kommen aus Japan und intensivieren, Prüfung von Teilen, die in Europa produziert, zum Beispiel die hinteren Stoßdämpfer (Öhlins): im Rennen, dann, Erleben Sie die neuen Lösungen.

Nach ihrer Rückkehr aus “Pharaonen” das Leben wird hektischer: die neuen Bikes aus Japan erwarten, nach den Erfahrungen des Rennens in Ägypten geändert, Fahrräder kommen Anco-Ra montieren und prüfen. Der letzte Test wurde ein paar Tage vor der Abreise nach Paris abgeschlossen.. Janice Bailey, Leiter der Außenbeziehungen der BYRD, Es dient als Leitfaden während Ihres Besuchs in den bunker. Wir beginnen mit der Präsentation der Vollzeitbeschäftigten • mechanische Racing Division: benannte Fumagalli, Lanzulli und Waschbecken, Beim Abschließen der Paris-Dakar-Bonetti (folgt, dass Fain in Kreuz) und den Fachgremien Vafaie. Die neue Verordnung, Verbot der Teilnahme an der LKW und das begrenzt die Anzahl von Begleitfahrzeugen, Er zwang das große Team, die Organisation der Hilfe bei Rennen zu überprüfen.OW94-07

Die 70 Prozent der Ersatzteile erfolgt auf Pkw und LKW, der Rest wird in Agadez geparkt, in einer permanenten Basis Yamaha. Die Reifen benötigt ein Rennen wie das zwischen moto, Autos und Lastwagen sind fast zweihundert (ein Überblick über die Gesamtkosten gebe es den Preis von einem Spezialgummi für LKW, 2.500.000 Italienische lira). Motorrad-Reifen ersetzt jede Endstufe: Das besondere “Mousse” (Michelin) dieser Ersatz für normale Luftkammern verhindert Pannen, aber es hat eine begrenzte Tata Beständigkeit gegen hohe Temperaturen, die in betonten Reifen auftreten. Die drei Range Rover (Teilnahme an dem Rennen) Achten Sie die am häufigsten verwendeten Teile-Bildschirm auf der Piste, ein Motor montiert, ein tank, ein Komplettrad und offensichtlich ein Mechaniker können den Fahrer im Falle des Scheiterns unterstützen..

Mit der Zeit auch das Team eine Frau, die nur zwischen 23 Männer: Es nennt sich Matilda T, 30 Jahre, Bildmanager Chesterfield. Alle 24 Menschen in Ihrem Team sind beteiligten Vollzeit, im Jahr, das Feld RAID-Marathon, aber die menschliche Kraft, die erforderlich für die Durchführung des gesamten Projekts zu quantifizieren ist unmöglich. Alle Mitarbeiter der Belgarda gemeinsam beteiligt sind und zusammen mit den Rennsport Abteilung auch wenn nur zeitweise. Die Piloten, sowie die Durchführung der Prüfungen, Follow-Set up des Motorrades zu können, während des Rennens, Reparaturen von Glück. Die körperliche Vorbereitung vor dem Rennen, immer gefolgt von dem Chefarzt, die Profes-Sor-Bögen, enthält, im Laufe des Monats vor dem Rennen, 3 wöchentliche Fahrradtouren, 4 Jogging-Sitzungen, 3 Fitness-Studio (2 Lesen und eine mit Maximalbelastungen), ein Tag am Pool und eine vollständige Erholung.

Archetti glaubt, dass Sportler dopen, in afrikanischen Marathon, Da es unmöglich ist, in dem Bemühen, so verlängert, entsorgen Sie die verbleibende negative solcher Stoffe, und ein Pilot, verwenden würden, bliebe ein Opfer der Anhäufung von Müdigkeit. Sprechen Sie über Kosten ist praktisch unmöglich. Zusätzlich zum Fahrrad, geschätzter Wert 300 Millionen von Lire una, die Mittel zur Unterstützung, Flugzeuge, Dutzende von Menschen verlassen, Tausende von Stunden der Arbeit widmet sich das Projekt, Wir müssen das gelegentliche Engagement aller Mitarbeiter und andere Dutzende von Menschen Belgarda berücksichtigen. (Fotografen, Lieferanten, Etc.) die zur Realisierung der Arbeiten “Afrikanischer Traum”.

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Peak und Neveu wird zwei neue Yamaha OW zuständig. 94. Getrieben durch Peak Rallye des Pharaons, die OW 94 ist die Weiterentwicklung der OW 93 Mad und der vierte Fahrer anvertraut. Identisch in design, die neue Yamaha unterscheiden sich in verstärkten Rahmen und eine modifizierte Aufhängung Zusammenhänge und das Dienstalter der Schwinge; der Motor ist anders in der Heizeinheit (Kolben und Kolbenringe von neuem material) und hat größere Vergaser und hat eine höhere Verdichtung.

OW94-05Die Kerze ist jetzt nur noch, anstelle der beiden vorhergehenden, die Kraft ist 60 HP, zwei weitere, aber vor allem der Verbrauch zurückgegangen. OW94-04Im Detail sind die technischen Eigenschaften wie folgt: Verschiebung der 752 CC (105 x 87 mm), Viertakt-Einzylinder-Motor mit fünf Ventilen, zwei Mikuni-Vergaser aus 30 und 32 mm, fünf-Gang-Getriebe, Kayaba-Gabel mit einstellbarer Zug- und Druckstufe, Ausflug nach 300 mm, Monocross hinten Federung mit einstellbaren Öhlins super, Ausflug 280 mm, Michelin vorne 90/90×21 oder 100/80×19, hintere 140/90×18.

Autonomie ist in zwei Tanks betraut., Haupt Seite, insgesamt 58 Liter; das Gewicht von fast 220 kg im laufenden Auftrag und die maximale Geschwindigkeit beträgt über 185 km/h. Die Instrumentierung, Neben der unverzichtbaren roadbook, enthält eine Reise master tech, digitale und analoge magnetische Kompass der reserve. Nach seinem zweiten Platz in der letzten Ausgabe, Zweiter Platz bei “Pharaonen”, die offizielle Yamaha, Das französische Team Sonauto anvertrauten, ist ein Top-Kandidaten zum Sieg .

Quelle-Motorrad-Rennsport
Spezielle Tks Stefano Magier

Hanson 1989-1

Hédouin und Scheck Dakar 1989

Im Nebel entstehen, die Africa Twin Hédouin und Maico 500 von h. Scheck bei der Dakar 1989.

Al-Hamad 1989

Philippe und Erick Auribault Dakar 1989

Brüder Racing, Philippe und Erick Auribault. Gepaart ankommen in Dakar 1989 in 52° und 53°-Stellung. EPOS!

Damalie 1989-2

Damalie Dakar 1989

Daures bei der Dakar 1989, Vollgas und fliegen Sie über die Schwierigkeiten! Für das Protokoll endete am 8. Platz.