068803ae-9094-41cf-b47e-1becf781ece7

DAKAR 1988 | “Aber das ist kein Tuareg!”

Entnommen: Gazzetta dello Sport 16 Januar 1988
Text von: Text: Enrico Minazzi

Tessalit (Mali) — Der Zollbeamte von Niger, basque grün auf dem Kopf identisch mit dem unserer Gelben Flammen, hatte gerade nach dem Ritual gefragt" cadeaux, monsieur" (Geschenke, Sir) im reinsten lokalen Stil. Shirts (auch schmutzig und gebraucht), Ski-Hose, Aufkleber, Cappellini. Alles ist gut, um Zolloperationen zu quetschen und schnell den Ausgang des Flughafens zu verdienen, wo Sie dann von einer Vielzahl von indigenen Völkern und Kindern angegriffen werden, die Ihnen Dienstleistungen und Gegenstände aller Arten von lokalen Handwerk anbieten.

Als Indigene verkleidet, verkauft Souvenirs, aber es ist Claudio Torri, Italienischer Desaparecido-Pilot

Einige sind so gut darin, Ihre Taschen zu tragen, dass, wenn Sie sie nicht als eine folgen 007 Sie landen im Biwak ohne Zelt und Schlafsack. Aber das ist auch Teil des Spiels der 'Dakar'. Nach ein paar Tagen Afrika werden diese Charaktere zu einem integralen Bestandteil der Umwelt. Also, der andere Tag, Bei der Ankunft in Niamey haben nur wenige einen mann in blau gekleidet bemerkt, die, mit einem kleinen Vogel auf einem seltsamen Holzträger montiert, RezitiertIMG_0836 "cadeaux", Cadeaux, Monsieur. Erst wenn es durch den Ausgang gegangen ist Serafino Valsecchi, guzzi-Mechaniker in Mandello Lario, erkannte die italienische Gruppe, dass dieser Kerl in blau gekleidet, im reinen Tuareg-Stil, war kein Indigener, sondern der 37-Jährige aus Bergamo Claudio Torri.

Denn lassen Sie uns über ihn sprechen? Einfach: in den Sand des ersten Specials versenkt, das von El Oued führte zu Messaud Boulders des Lombard-Piloten hatte völlig die Spur verloren. Sein Mechaniker, der ihm mit den luftgestützten Truppen der Dakar folgte, hatte ihn vergeblich in der Rangliste gesucht, zu Biwaks, africatours Erfrischungsplätze und am Flugzeug der Organisation. Eine ganze Woche lang hatte er vergeblich versucht zu wissen, wo seine. Dann hatte er sich fast selbst resigniert: die Stunden und Tage vergingen und von Torri war nur bekannt, dass er die Liste der Ausgemusterten von der ersten besonderen.

Kurz gesagt, die totale Dunkelheit. Nun war die Sorge, die in Tagen angesammelt wurde, die er damit verbrachte, sein Gehirn aus Sorge zu rollen, plötzlich verschwunden.. Eine lange Umarmung, ein Lachen, das die Aufmerksamkeit der nigerianischen Zollbeamten auf sich zog und hier erschien Torri am Horizont der "Dakar" wieder, so wie es weg war. "Ich hatte dumme Probleme mit dem Fahrrad, weil ich ein Narr bin — erklärten die Bergamotte-Probleme, die mich zurückhielten: das kaputte Hinterrad, ich vermisste die Strahlen, und dann die Kupplung k.o. pro Kilometer 183 meiner Dakar '88 sie endeten mich zu schlagen. Mitten in der Wüste, verhüllt auf den Dünen".

Torri, bergamot, der sagt, ein Architekt zu sein, war der einzige Konkurrent am Start der "Dakar" mit einem Guzzi Motorrad, ein 750 Zweizylinder-Prototyp in Mandello-Werkstätten unter direkter Beratung des Piloten-Amateurs. Ein Motorrad, das das italienische Publikum seit dem Weggang von Lacchiarella fasziniert hatte, wo die Liste der Mitglieder: Anzahl 66, Claudio Towers, Moto Guzzi Tap. Was dieses Tap-Thema bedeutete? Sicherlich nicht der Name des Sponsors (Tropicana, ein erfrischungsgetränk) aber einfach 'tuut a post', das heißt "Alles ist in Ordnung" im lombardischen Dialekt.

d3338e91-4c77-46d9-bcdd-a74a3946b28f

Afrika und der Sand nahmen es dann auf die Aufgabe, dieses optimistische Akronym zu widerlegen: und der arme Guzzi sank sofort und Torri musste alle Hoffnung aufgeben, Dakar zu erreichen. "Aber das ist nicht der Grund, warum ich keinen Spaß hatte - sagt der einzigartige Pilot umgeben von italienischen Mechanikern und Konkurrenten. "Dies ist ein Rennen, das Sie wunderbare Erfahrungen machen, auch wenn Sie nicht nach Senegal kommen. Ich verbrachte zum Beispiel drei Tage im Sand des ersten. Und ich habe alle Farben gesehen. Zuerst kamen zwei Besenwagen durch das Sammeln der Pick-ups, aber sie konnten mir keine Fahrt geben. Sie waren überfüllt mit Menschen, die in den Ruhestand gegangen waren. Es gab nicht wirklich einen Platz auf der Box.. Sie sagten mir: “Gehen wir zurück” und sie ließen mich dort eine Überlebensration über ein wenig’ des Wassers. Und meine Jungs, ich erlitt eine Erkältung des Unfalls. So etwas konnte ich als Pfarrer auf den Bergamo-Voralpen gar nicht ertragen.".

Drei Tage im Sand, ein wirklich außergewöhnliches Abenteuer, was mehr in Algerien ist, wo der Januar besonders scharf ist. "Ich fand mich – setzt den Desaparecido fort — mit einem Franzosen, der von seinem Toyota in das Ass gepflanzt wurde. Und wir haben einige nette gesehen. So ist beispielsweise ein Dienstwagen mit zwei kaputten Brücken eingetroffen.. Es war eine Range: seine beiden Piloten erkannten, dass nicht weit entfernt, verdeckt und mit der Kupplung außer Ordnung, es gab ein ähnliches Auto, das von einer belgischen Besatzung verlassen wurde. Zwei Minuten lang haben sie nicht darüber nachgedacht., sie/Sie sietauchen, han-no zerlegte die Teile, die sie aus dem Auto brauchten gefunden, sie montierten sie auf ihre und dann? Und dann dachten sie gut an Brändesind die jackaled Maschine und sie verließen mit großer Geschwindigkeit..

Das Rennen nach Senegal, Kurz gesagt, bietet fast Abspaltungen vom Strafgesetzbuch. "Und das ist nicht alles! — ruft Bergamotte aus. — Ein anderes Französisches, im Wettbewerb mit einer Yamaha, mit dem Motor in Stücke angekommen. Er verlor Öl von allen Seiten, konnte nicht mehr weitergeführt werden; er wartete auf den LKW, der ihm half, wo er alle seine Ersatzteile geladen hatte. Er hätte sein Motorrad reparieren können, stattdessen dachte er gut, es auf das Fahrzeug zu laden, das ihm half. Dann muss er gedacht haben, es gäbe zu viele Fahrräder von Konkurrenten um, zurückgezogen, weil sie körperlich keine Lust hatten, weiterzumachen, Menschen, die ihre Mittel noch in der Effizienz aufgegeben hatten. Dieser Charakter, Bart und Schnurrbart, sein Kennzeichen und seine Rennnummern weggenommen, sie durch die eines Honda-Motorrads ersetzen.

Towers-1988

“Für ein Motorrad… Gegeben, Ich kann auch meine geliebte Yamaha verraten…” erzählte mir kichern, sich im Sand und Staub fortbewegen.. Science-fiction? Oder Torri besitzt eine sehr inbrünstige Fantasie, Galoppierenden? "Nein, Nein, — sagt uns das Bergamotte — Ich versichere Ihnen, daß dies Szenen sind, die ich live gesehen habe: die Dakar, Szenen wie diese, Kapitän in jeder Phase.. Es bleibt, das einzigartige Abenteuer zu erzählen, dass der italienische Pilot lebte, um die Hauptstadt von Niger zu erreichen, Niamey, und raus aus dem Sand des ersten.

"Nach drei Tagen gelang es mir endlich, auf den LKW-Besen zu steigen., wir reisten etwa vierzig Kilometer, treffen einen jener riesigen Lastwagen, die die Ölexploration, LKW 8×8. ich war auf der Box mit Gräben und mit Consonni, Fahrer im Rennen mit dem Mercedes Unimog, der sich um die Unterstützung von Honda Italia kümmerte. Wir stiegen aus dem Besenwagen, es vorziehen, diese anderen Mittel weiterzugeben. Ein Fahrzeug, das höchstens 10-15 Kilometer jetzt. Und ich sage Ihnen nicht, welche Abenteuer: Löcher, Bruch verschiedener Zahnräder: , um meinen Guzzi Tap wiederherzustellen, Die Spanische Canellas-Reihe und der Unimog von Honda, wir haben drei Tage gebraucht.

5aa74e7a-8274-44de-bcbb-73dbd3fb59c2

Diese Algerier, mit diesem sehr alten LKW, wenn die Dakar ankommt, Arbeitsstopp für Amerikaner, die nach Öl suchen und sich der Bergung verlassener Fahrzeuge entlang der Gleise widmen. Sie machen auch gute Geschäfte.. Kurz gesagt, es scheint, dass diese Dakar die Möglichkeit von Abschweifungen oder Erfahrungen bietet, auch ohne an den weißen Stränden von Senegal anzukommen: "Es ist wahr - er macht die Bergamotte - das Rennen bietet Ihnen tausend Geschichten, tausend Hinweise. Diese Tuareg waren wirklich nett zu uns: sie bereiteten uns den Couscous, sie kochten Brot im Sand, sie gaben uns ein Getränk. Und’ es war eine wirklich schöne Erfahrung. Sogar ein Unternehmen. Denn für sie ist die Interpretation der Zeit schön, vor allem gegenüber uns Europäern, die es gewohnt sind, die ganze Zeit zu laufen. Eine solche Mentalität gibt es hier nicht.

Und vielleicht, überwältigt von den Freuden afrikanischer Rhythmen, Torri machte sich nicht die Mühe, Lebenszeichen in der Dakar-Karawane oder sogar zu Hause zu geben. "Ich hatte daran gedacht, mit meinem Fahrrad wieder auf die Straße zu kommen, um nach Algier zu fahren., sobald ich es repariert habe. Dann änderte ich meine Meinung, und ich kam hier im Flugzeug. Ich verließ das Fahrrad massi Messaud für ein paar Tage. Ich warnte nach Hause? Ja, Ich habe vorgestern angerufen, Ich sprach mit meiner Frau, dann mit meiner Tochter, der gerade sechs Jahre alt geworden ist. Ich begrüßte Valentina. Er sagte mir, dass ich die übliche… narr'. Torri streckt sich aus, um über seine Frau Sandra zu sprechen, die sie letztes Jahr sagte, sie würde sich ärgern, weil ihr Mann nicht in die Paris-Dakar gegangen war: "Aber Sie verstehen Frauen? Ein Jahr nehmen Sie an der Dakar teil und sie machen Sie zu einem Kopf wie dieser, weil Sie nach Afrika kommen; das nächste Jahr kommen Sie nicht, und werden wütend aus dem umgekehrten Grund. In diesem Jahr, Wie auch immer, Ich hatte beschlossen, mitzumachen. Und hier bin ich, zwischen alten Freunden".

IMG_8855

Arcarons 1991

Jordi Arcarons | Ein Leben, das Dakar gewidmet ist

Der ehemalige katalanische Fahrer nahm teil 16 Zeiten beim legendären Rennen, Debüt in der 1987 und läuft zum letzten Mal und im Auto in der 2003 mit dem BMW.

“Die Dakar ist für mich ein Rennen, das einen sehr wichtigen menschlichen Teil hat und ein Wettbewerb, der erfordert, einem Roadbook zu folgen laufen und es ist eine Konstante der Improvisation, wissend, wie man alle Elemente besser vergleicht als alle. Ich konnte nicht gewinnen, aber alles, was ich erlebt habe, behalte ich einen sehr hohen Wert im Leben”, Der Spanier antwortet auf Motorsport.com.

Jordi Arcarons streichelte den Sieg viele Male, war die zweite bei vier Gelegenheiten und verstand besser als jeder andere, was das Wort Dakar bedeutete.

Viermal streichelte er den Ruhm, aber er musste mich mit einem Sportriesen konfrontieren, Stephane Peterhansel.

“Sie können keinen bitteren Geschmack im Mund haben, denn am Ende ist es wichtig, weiterzumachen und alles, was ich gelernt habe, gab mir viel. Es hätte mein Leben ein wenig verändert, um es zu gewinnen, aber nichts passiert, was ich vom Piloten nicht bekommen konnte, ich hatte es nach Trainer und Trainer mit Nani Roma, mit Marc Coma .

Mit Peterhansel war es eine Herausforderung, die nicht immer auf Augenhöhe war, weil wir vielleicht weniger Mittel hatten, wir hatten nicht mit dem gleichen Budget zu kämpfen. Wir waren wie ein privates Team und bis KTM ein Motorrad zum Sieg machte, hatten wir viele mechanische Probleme. Es war sehr schwierig, Peterhansel und das Yamaha-Team zu bekämpfen, waren fast unantastbar “, erinnert sich an Arcarons.

Dakar 1988 das Jahr des DebütsDie erste Teilnahme der 1988

Arcarons erinnert sich, dass es Juan Porcar und Carlos Mas waren, die ihre Neugier auf die Dakar.
Dakar 1992, 3Th insgesamt“Im Fernsehen sehen Sie die Bilder, Ich folgte mehrere jeden Tag pro Minute und das ermutigte mich und ich sagte mir, dass ich da sein musste. Sobald ich die Dakar in der 1987, Ich sagte mir, ich musste anfangen. Ganzjährig Round Enduro, die spanische Schlachtzugsmeisterschaft, Baja Aragon und die Enduro-Weltmeisterschaft.
Tatsächlich, Ich hatte eine sehr gute Technik, um es an diese Art von Rennen anzupassen, in den Sanddünen. Was ich nicht ahnte, war Navigation, weil die nationale Rallye ohne Roadbook war, Baja selbst, und ein Kurs mit Kompass zu nehmen gab mir kein Vertrauen, ich wusste auch nicht, wie ich es machen sollte.”

“Es war ein Überlebensabenteuer, weil die Etappen sehr lang waren, wir kamen in der Nacht für viele Tage. Außerdem, Vorräte waren alle 450 km und das Fahrrad hatte nicht genug Benzin, weil die Ablagerungen kaputt waren und wir mussten das Benzin in einem Glas auf dem Rücken bringen und alles war überleben. Mit dem Rennen jetzt nichts mehr zu tun, das menschlicher und sportlicher ist. Es war ein totales Abenteuer. Als negativer Speicher 7 Menschen starben bei der Kundgebung, Piloten und Nichtpiloten “.

Im Gegensatz zu dem, was scheinen mag, Arcarons erinnert sich, dass Dakar sehr schnell ging, Durchquerung endloser und legendärer Wüsten.

“Bei denen, die Dakar betreiben, sehr, weil die Überquerung von Algerien und Teneré, auch mit viel Navigation, aber die Fahrräder waren bei 170-180km / h, und wenn es einen Unfall gab, war es ernst.

Dakar 1994 2Platz 6 PS gewonnen!

Ich erinnere mich, dass Duff Trucks in der Wüste von Keep mit Autos online gingen und sie hatten Doppelmotoren und sie hatten eine Menge Energie. Sie waren mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Peugeot 205 damals. Und dieser Lkw überschlug sich und die Fahrer wurden aus dem Glas vor. Es war enorm”.

Und der Tod, dass fast jedes Jahr über die Karawane flog:

“Ich erinnere mich an eine Dakar, in der Gilles Lalay starb, was ging nach Südafrika, in Kapstadt, und ich sah nur das Fahrrad. Es war nicht bekannt, welche Marke er gewesen war, seit er geprellt wurde. Der Treiber, Natürlich, im Falle eines Frontalzusammenstoßes mit einem Rangwechsel sofort gestorben. Hier sind Sie für alles”.

Das einzige Abenteuer im Auto

Arcarons versuchte sein Glück in der 2003 mit einem BMW, aber das Abenteuer lief nicht wieDakar 1995 2Platz erwartet und hing seinen Helm für immer.

“Ich ging, um das Rennen im Auto zu versuchen, vielleicht, weil er weniger Risiken hat und bequemer zu fahren scheint. Ich wollte es versuchen, weil ich beschlossen, vom Fahrrad nach der Summe der Verletzungen zurückzuziehen, weil du ein Alter bist, in dem du nicht mehr so konkurrenzfähig bist … Ich habe diese Spezialität kennenund hatte kein Glück mit der Ausrüstung, das war sehr einfach, keine Ersatzteile enthalten. Ich brach das Auto in Tunesien in der dritten Stufe und wir gingen nach Hause und lassen etwas Geld auf Sie sagt 'Mama, wenn ich hierher komme und sie das bezahlen müssen, wir machen es nicht gut”.

Quelle: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

Abenteuer-Bertoni

Werbung | Bertoni 1988

Gilera_R1_3

Dakar 1988 | Gilera-R1 125 Paris-Dakar

Die Entdeckung des einzigen erhaltenen Exemplars der beiden Gilera 125 R1 die an der 10. die Ausgabe Paris-Dakar, die im Januar stattfand 1988, gab uns den Anstoß, eine vergessene Geschichte zu erzählen. Eine Geschichte, die umso wichtiger ist, wenn man bedenkt, dass Die Gilera mit dieser Teilnahme zum ersten Mal ihren Namen in das Register des zermürbenden afrikanischen Marathons geschrieben hat., in der Tat eine Präsenz, die sie unter den wichtigsten Protagonisten in den kommenden Jahren gesehen hätte.

Wir danken dem Moto Club Carate Brianza für diese Gelegenheit, im Volk seines Präsidenten, Guido Fumagalli und der Sammler Mauro Gibellini, Motorradbesitzer, dass, um den wichtigen Fund zu feiern, im vergangenen Juli organisierten sie eine kleine Party, bei der die wichtigsten Architekten dieses Abenteuers wieder vereint wurden.. Neben dem Fahrer, der das Motorrad zu diesem Zeitpunkt fuhr,. 2, Französisch Gilles Valade, und sein Mechaniker Michel Duhalde, kam die erste sogar aus Neukaledonien (das ist auf der anderen Seite der Welt, über Australien), und die zweite aus Frankreich, Der italienische Teil der Geschichte war auch anwesend, Maschinenbauhistoriker, die im Laufe der Jahre 80 und 90 bildete den nerbo von der Gilera Racing Abteilung, Emilio Locati und Romolo Ciancamerla. Silvano Galbusera fehlte, eine weitere Schlüsselfigur im Aufbau der Fahrräder, aber leider nicht teilnehmen.

Das Team Französisch, das sich anmeldet, heißt Le Defi 125 (Die Herausforderung der 125) die kleine Verdrängung im Zusammenhang mit den enormen Schwierigkeiten, mit denen.

Es waren in der Tat diese Männer, die die Fahrräder bei Arcore gebaut, mit Marco Riva, anwesend bei der Veranstaltung, in diesen Jahren in der Projektabteilung des Hauses Arcore, der sich um die Lackierung und Grafik der beiden R1s kümmerte, die in paris-Dakar. Kurz stellte die Protagonisten vor, wir überlassen die Erinnerung an dieses Abenteuer dem Piloten Valade und seinem Mechaniker Duhalde.

GILLES VALADE
Fasziniert wie viele Offroad-Fahrer aus Paris-Dakar, Im Januar 1987, unmittelbar nach Abschluss der 9. Auflage des Rennens, Ich kontakte mit Jean Marc Lambinon von Peugeot Cycles in Paris. Ich habe ein ehrgeiziges Projekt zu präsentieren, um ihm: nehmen an der nächsten Paris-Dakar teil, mit vier Peugeot XlSEs 125 Lc, Standard-Bikes mit Gilera-Motoren, und ich weiß es gut, weil ich seit zwei Jahren eins bengeben habe, um an der Peugeot Enduro Trophy teilzunehmen. Die kleine Verdrängung, in Bezug auf die Härte des Rennens, ist an sich eine Herausforderung, und deshalb heißt das von mir gegründete Team Le Defi 125 (Die Herausforderung der 125).

Gilera_R1_21low

Das Team hat bereits vier Fahrer, ein Mechaniker, ein Vorbereiter, ein einfacher, aber effektiver Kommunikationsplan, und ein paar kleine Sponsoren. Manager, Pilot und "PR’ Ich bin es; Christian Grelaud ist der Fahrer des zweiten Fahrrads, das uns in Mitgift den Sponsor bringt Aurora Confection; Marcel Meriguet und Chirstian Izaire, Pilot und Sportjournalist von South Radio, Ich bin der dritte und vierte Fahrer. Michel Duhalde ist der Mechaniker. Mir ist klar, dass die Teilnahme an der Razzia mit 125 es ist ein Glücksspiel, der Traum ist es, das Abenteuer in Dakar zu beenden, aber es wäre schon ein Erfolg, nach Agadir zu kommen, die Ziellinie des Halbrennens.

Das Management von Peugeot ist überzeugt, dass Die Herausforderung 125 kann ein gutes Werbemittel sein, Interesse an seinen Fahrrädern; es dauert nicht lange, dass Lambinon mich anruft, um zu verkünden, dass sie sich bereit erklärt haben, mir vier Fahrräder anzuvertrauen, zehn Ersatzmotoren und viele Ersatzteile. Es ist ein großartiger Start für mich und, mit Unterstützung von Peugeot, Ich wende mich an Michelin, um Wüstenreifen mit Bib-Mousse zu bekommen. Wenn die vier Peugeots, in ihrer Grundeinrichtung, kann gut für Enduro-Rennen in Frankreich sein, sie sind sicherlich nicht ausreichend, um eine Dakar. Ein bisschen’ Erfahrung in der Tat habe ich es, weil ich die Ausgabe der 1986 von privat mit einem Suzuki. Zuallererst müssen wir die Autonomie, die durch den Tank um 10,2 Liter.

Gilera_R1_10

Damals fertigte Acerbis Mega-Tank-Kits aus Kunststoff, sowie ein zusätzlicher Tank, der unter den Sattel gelegt werden soll, Fahrräder verschiedener Marken, aber alle sind groß, daher nicht an Peugeot anpassbar. Die Lösung kommt mir aus einer Anzeige, die im Moto Journal veröffentlicht wurde, von Michel Assis mit einem Carbon-Monocoque 45 Liter, mit zwei unverwüstlichen Flugzeugtanks im Inneren, in der traditionellen Position und die andere hinter dem Sattel platziert, im Heck des Fahrrads. Kontaktieren Sie Assis und fragen Sie ihn, ob Sie dieses Kit an meine Fahrräder anpassen können. Die Antwort ist positiv, also schicke ich ihm ein Motorrad, damit er in seiner Werkstatt ruhig und genau daran arbeiten kann. Aber auch das Peugeot-Bike ist nicht auf Augenhöhe.

Insbesondere die Gabel, die das Übergewicht von mehr als 45 Liter Kraftstoff und die verschiedenen Zubehörteile, die für dieGilera_R1_36 Wüstennavigation. Stock Express, Spezialist für Gabeln, vielleicht von meiner Begeisterung verführt (und meine Sponsoren…), stimmt zu, mir vier weitere Marcher zu beschaffen, Bulk-up und "Up-Side-down". Im Doumencq Motos Workshop, bei Saverdun in Ariege, wo die Peugeots bereits modifiziert werden, Die Gabeln sind problemlos auf den Leinwänden montiert, und bald sind die vier Peugeots bereit für die ersten Erfahrungen in den Bergen der Pyrenäen und den Stränden von Narbonne, die mehrere Arten von Gelände und ähnliche Schwierigkeiten wie die von Afrika bieten.

Die Tests sind in Ordnung, Motorräder überzeugen uns. Ein Pilot Französisch, gelegentliche Zuschauer unserer Prüfungen, und bereits ein Anwärter auf die Peugeot Enduro Championship, fragt uns nach Informationen und bietet seine Erfahrung für jede Beratung. Unter anderem, Ich sage ihm, dass wir die Kettengröße ändern werden, Krone und Tannenzapfen, aber dass wir noch nicht wissen, was wir zwischen 420, 428 oder 520.

Der Endurist-Experte rät dringend von dieser Intervention ab, weil er zu viele Motorwagenbrüche gesehen hat, die durch die Berichte und die erhöhte Kette verursacht wurden, die, gehen, um auf dem Carter zu reiben, tragen und brechen Sie es schnell. Ganz zu schweigen von der erhöhten Leistungsaufnahme, empfindlich in Motoren wie unserem 125 die noch nicht so viel haben. Angesichts der Ernsthaftigkeit und Kompetenz der Person, wir beschließen dann, diese Änderung zu vernachlten, Beibehaltung der Originalübertragung. Inzwischen sind die vier speziellen Carbon-Schalen fertig und kommen in der Doumencq-Werkstatt an, wo die technische Vorbereitung stattfindet.

Sie müssen nur sie montieren und geben den letzten Schliff, danach organisiere ich eine erste Präsentation des Team Le Defi 125 im Fernsehen, auf dem Frankreich-Kanal 3. Eine weitere wichtige Präsentation, mit Exposition eines Motorrads, am Peugeot-Stand auf dem Pariser Autosalon, von der 14 bei 23 November 1987, wo ich auch den bekannten Journalisten Guy Coulon treffe, die mir einen breiten Service auf den großen Zeitungen des Fachdrucks und auf VSD (weit verbreitete französische Zeitschrift). Bei der gleichen Gelegenheit kontaktiere und bekomme ich Unterstützung von anderen wichtigen Sponsoren: Segura für Kleidung, Antwort für Helme und Carrera für Brille. Es gibt jedoch immer noch keinen Sponsor, der die Transferkosten für Motorräder und Ersatzteile übernehmen kann., von Georges Groine es trucks, zu der Zeit die am meisten in den Diensten von paris-Dakar eingeführt.

Immer auf diesem Salon, Lambinon, Neu, Gast am Gilera-Stand, wo auch ich mich vom neuen R1 von Enduro fasziniert finde, und insbesondere durch seinen leistungsstarken Motor, deutlich bessere Leistung als der Peugeot, stellt mich einigen Führungskräften des italienischen Unternehmens vor. Es folgt ein Treffen, in dem ich mein Projekt erkläre und die noch zu lösenden Probleme im Zusammenhang mit dem teuren Transfer ermitleide.. Vor allem aber frage ich, ob man den Motor des R1 dazu bringen kann, ihn auf den vier Rädern zu montieren.. Die 14 Dezember Ich erhalte einen Anruf aus Italien, der mich zu Arcore einlädt: meine Anfrage wird angenommen, und zusätzlich wird die Gilera durch mein Team in der Paris-Dakar in offizieller Form teilnehmen! Deshalb bitten sie mich, an Arcore zwei Fahrräder zu schicken, auf denen die neuen R1-Motoren installiert werden.. Bevor Sie jedoch akzeptieren,, es scheint mir richtig zu informieren und um Erlaubnis von Peugeot zu bitten, die sportlich nicht die Beschränkung der Tatsache, dass Motorräder auch die Marke Gilera tragen,.

Gilera_R1_14

Dies bleibt von der Fachpresse nicht unbemerkt, und ein neuer Artikel erscheint auf den Seiten des L'Equipe Magazins. Aber auch Kontakte zur Organisation der Paris-Dakar, in der Person von René Metge, sie sind in Ordnung: angesichts des Wertes der Sponsoren, Peugeot, Michelin, Gilera, Etc., Ich bitte und bekomme meine Fahrräder zu haben Startnummern von 1 in 4. Eine schöne Aufnahme für das Bild! Die beiden Peugeots kommen bei Arcore auf 18 Dezember, und werden demontiert, um die neuen Motoren, aber die ersten Schwierigkeiten beginnen auch. Es ist nicht nur unmöglich, die Motoren und deren Zubehör am Peugeot, aber eine Kiste aus Frankreich geschickt, enthält das gesamte Material, das Sie benötigen, um die Schalen auf den Fahrrädern zu montieren, wird vom Zoll gestohlen. Mein Mechaniker, Michel Duhalte, Gilera folgt und arbeitet mit der Arbeit zusammen, er ist ernsthaft besorgt, auch, weil es bereits die 18 Dezember, und es ist etwas mehr als eine Woche vor dem Start des Rennens. So fordert es meine Rückkehr zu Arcore, wo ich auf die technischen Schwierigkeiten aufmerksam gemacht werde, auf die ich gestoßen bin, angesichts der geringen Zeit, die bleibt, wenn Sie sich am Start aufstellen möchten, als unüberwindbar.

An dieser Stelle Gianni Perini, der historische Direktor der Rennabteilung von Arcore. Perini entschließt sich, zwei R1 aus der Produktion zu nehmen und sie mit Peugeot-Teilen zu modifizieren. Ich akzeptiere die Entscheidung, auch, weil ich keinen Ausweg sehe. Zeit sparen, wird die Genehmigung von den Gesetzen den Peugeot eins behalten… entfernen Sie das Gilera-Tag und füllen Sie die, und die beiden Fahrräder werden französische Dokumente und Nummernschilder haben, mit der Identifikationsnummer 25 Distrikt Besancon, wo sich das Peugeot-Werk befindet. 1119 Im Dezember beginnen die Arbeiten an der 91, aber es gibt bald mehr Schwierigkeiten. Insbesondere können Sie die Schalen nicht anpassen, so sehr, dass die Gilera-Mechaniker sie am Ende in zwei Teile zerschnitten, nur die hintere, die mit speziellen Halterungen am Rahmen befestigt ist, während die Vorderseite gelöscht wird, Annahme eines kapazitätsverstärkten Tanks in Rekordzeit und, und das behält ein ähnliches Aussehen wie die ursprüngliche.

Leider gehen sie auf diese Weise verloren 10 Liter Kraftstoff, die absolut durch Fixierung über die Rückseite des Schwanzes zwei Kanister aus 5 Liter, mit den Folgen einer Beeinträchtigung der Stabilität, die. Sie können nicht einmal die Marzocchi Gabeln montieren “up-side-down, Beibehaltung des originalen R1. Es wird beschlossen, eine verstärkte und verbesserte, trotz meiner gegensätzlichen Meinung. In der Tat, in keinem Enduro-Wettbewerb von Gilera in Europa gehalten hat das Problem der Kette brechen den Carter, Sie sehen also keinen Grund, diese Änderung aufzugeben.

Die beiden Bikes sind so komplett und von Gilera-Testern getestet. Unter den Änderungen, die Sie vorgenommen haben, Entfernen des Mischers, Batterie, deren Fach unter dem Sattel mit einer kleinen Reservedose Öl pro Mischung belegt ist, Gas- und Kupplungsersatzkabel bereits vorhanden und einsatzbereit, Hebel der Ersatzsteuerungen mit Gummibändern und Kunststoffbändern am Kopf der Gabel befestigt, zweite Ersatzspule, Spezialständer mit breiter Basis, die nicht im Sand versinkt, Räder mit Stiften mit schnellen Demontagegriffen, und alle notwendigen Änderungen am Lenker (Platte und Bindungen) um das Straßenbuch und den Kompass zu montieren. Ein großer Aufwand von Mechanikern und Technikern, Arbeitstag und keine, in einer Woche bauten sie praktisch zwei Fahrräder, die in der Lage sind, einem Paris-Dakar! Die 26 Dezember 1987 Grelaud und ich, der andere Pilot, wir sind in Mailand, wo die Vorreise von Mailand-Blumen stattfindet.

Gilera_R1_6

Auf unseren Shirts ist die Marke Gilera gut hervorgehoben, und so auf dem Tank der beiden Fahrräder, wo Gilera über Peugeot thront. Von Mailand fahren wir mit dem Auto nach Frankreich und kommen in Reims an, wo Perini und der Mechaniker uns erwarten Silvano Galbusera gileras Service-Truck und die beiden R1s. In Reims finden wir auch Marcel Meriguet und Christian Izaire und ihre beiden Peugeots. Hier finden die technischen Prüfungen statt. Was die Nummerierung betrifft, so, leider die Zahl 1 wird zu Jean Claude Oliviers Yamaha verlegt (der mächtige Importeur Französisch des japanischen Hauses), Die vier Bikes des Teams haben also die 2, 3, 4 und 5, mit den ersten beiden Nummern, die dem Gilera zugeordnet sind. Die 30 Dezember '87 sind wir in Cergy Pontoise (auf der Oise, ein paar Meilen nordwestlich von Paris) wo Sie den ersten Sondertest unter einer berüchtigten Zeit durchführen. Regen und Schlamm machen das Special zu einer echten Dante-Gruppe, aber die Gileragos gehen perfekt. Einzigartige Pflege, ein hoher vorderer Kotflügel ist montiert, um nicht mit Schlamm verstopft zu werden, die dann zerlegt werden, weil sie in Afrika nutzlos ist, wo die niedrige. Im Ziel ist das Ergebnis wirklich ermutigend, mit Grelaud 39., und erster in der Klasse 125, und die anderen gut platziert in hohen Plätzen der qualifizierenden.

Am 1. Januar beginnt S8 von Versailles die Transferstrecke nach Séte für das Boarding nach Afrika: die beiden Gileras in der geraden berühren die 145 km/h, verdient die Bewunderung von Jean Claude Olivier, Zusammenarbeit mit uns mit seiner Yamaha 600 anstiftung uns mit der vertrauten Motorrad-Geste der Handschellen alle offen. In Séte begeben wir uns auf die Fähre, die uns nach Algier bringt. Wir sind in Afrika! Von Algier erreichen wir EI Oued, wobei der Mechaniker, der der Sendung folgt, Michel Duhalde, bietet Motorradwartung. Nur auf meiner Gilera gibt es ein ernstes Problem: leider passiert es, was ich befürchtete, das heißt, der Tannenzapfen und die erhöhte Kette mit Sand geknetet sind eine Schleifschleifmaschine auf dem linken Gehäuse des Motors, die einen Schlitz von 5 cm, so dass der Sand in den Zündkasten eindringen kann. Außerdem, unerklärliche Tatsache, Die Wäscheklammer des falschen Kettennetzes befindet sich im Gehäuse, während meine Kette nicht an. Vielleicht ein Fehler in der Montagephase? Die nächste Stufe EI Oued-Hassi Messaoud, ist der 594 km, davon 250 Speziell in der Wüste. Was ist zu tun? Ändern des gesamten Motors, oder nur der kaputte Carter? Die Verordnung sieht vor, dass jedes Fahrrad über zwei Ersatzmotoren, die erste, die verwendet wird, Im Falle eines Bruchs, im ersten Teil des Rennens, das heißt, bis zu Agadez, die zweite später. Am Ende beschließen wir, nur den Wagen zu wechseln und so den ersten Ersatzmotor zu sparen, und Michel arbeitet die ganze Nacht, um den Betrieb abzuschließen. Am Morgen dreht sich das Bike perfekt und ich nehme den hoffnungsvollen Start. Tatsächlich ist die Gilera, klein und leicht im Vergleich zu anderen Fahrrädern, groß und schwer, segelt sehr gut auf den Dünen.

Aber die Freude ist dazu bestimmt, wenig: nach drei Stunden wird der Motor stummgeschaltet. Ich schaue auf den linken Carter und sehe, dass er wieder gebrochen ist, mit dem Sand, der ins Innere eingedrungen ist und die Zündung blockiert. Ich verliere nicht den Mut, und mit den Werkzeugen habe ich den Motor aus dem Rahmen entlarvt, zuversichtlich, dass der Assistenz-Truck in Kürze von mir. Stattdessen muss ich warten 11 Stunden in der Wüste, bevor sie ankommt. Der LKW lässt mir den neuen Motor noch gepackt und startet sofort wieder, auf der anderen Seite ist er auch im Rennen! Niemand hilft mir, niemand hält an, um zu sehen, was falsch ist. Wir befinden uns in einem speziellen Test, und Paris-Dakar ist kein Spaziergang in der Wüste! Der neue Motor startet sofort, Ich kann den Marsch wieder aufnehmen. Ich vermisse sie 350 km bis zur Ziellinie.

Die Strecke wird durch die Durchfahrt von mehr als fünfhundert Fahrzeugen fast unpassierbar gemacht, und es ist jetzt Abend, mit der Nacht, die sich abzeichnet. Ich schalte alle Lichter ein und gehe mit Vorsicht vor. Plötzlich, nach einem Mond, Ich finde eine Versammlung von Fahrzeugen: Fahrrad, Autos und Lastwagen stehen mit ihren Scheinwerfern in einer Art Lager, wo die ersten Lagerfeuer bereits heiß sind. Ich werde auch aufhören, obwohl sie nichts haben, um die Nacht zu verbringen, aber ich erlebe die berühmte Bruderschaft der Dakarians: sie bieten mir ein Getränk an, zu essen und mich nachts zu beschützen. Am Morgen verlassen wir alle. Ich vermisse Benzin, und ein Land Rover jetzt außer Gefecht, gibt mir seine Reserve. So komme ich an der Ziellinie von Hassi Messaud mit gut 10 Stunden Verzögerung.

hier lerne ich, dass die beiden Peugeot, die älteren Motoren mit dem Ritzel und der kleineren Kette montiert (Von 428 Statt 520), sie hatten diesen Test bestanden, aber sie hatten sich trotzdem zurückgezogen, weil ihnen das Öl für die Mischung ausgegangen war. In diesem Paris-Dakar, Dreizehn 125 eingegeben, wird niemand in der Lage sein, das Rennen zu beenden. Bald darauf kam ich zu Christian Grelaud, Lkw-Gast in Begleitung vieler anderer Fahrer. Er brach die Leiche an der Stelle, wo es am Rahmen befestigt worden war, und auch er zog sich zurück.. Außerdem brach sein Motor genau wie mein. Mein Fahrrad, Übrigens, beginnt, das gleiche Problem an den Carter nach sechs Stunden März nicht einmal gezogen zu melden. Entmutigt, Ich muss nur das Rennen aufgeben, auch, weil die Service-Trucks nicht ankommen, und durch Verordnung konnte ich den zweiten Ersatzmotor sowieso nicht montieren. Aber ich beschloss, mit dem Motorrad zurück nach Algier zu fahren, denn bei der Übertragung dreht sich alles um Asphalt.

Gilera_R1_9

Meine Paris-Dakar endet hier. Auch die anderen Mitglieder des Teams erreichen Algier, Wo, dank Michels Geschick, wir schaffen es, ein Frachtflugzeug in der Gesellschaft von Motorrädern und… was davon übrig ist. Dürftiger Trost ist dann zu wissen, dass diese Phase zu hart für alle gewesen war: umgekippte oder außer Gefecht geratene Autos und Motorräder zerstört oder im Sand stecken, insgesamt 147 Verlassen, Und mit allen 125 Zurückgezogen. Vielleicht hatte die Organisation die Schwierigkeiten nicht gut eingeschätzt, aber der bösartige flüsterte, dass es speziell entwickelt wurde, um die Anzahl der Wettbewerber und damit die Gemeinkosten zu reduzieren… Auf jeden Fall, vielleicht, um es wieder wettzumachen, im letzten Moment hatte die Rennleitung einen Bonus von 10 Stunden für Nachzügler. Gilera kehrte zu Arcore zurück, Ich erkläre dem technischen Personal die Ursachen der Abhebungen. Gianni Perini hört mir zu, Aufzeichnen jedes Details, die sicherlich als Erfahrung dienen wird.

Sofort schlägt er mir vor, an einem Marathon teilzunehmen, der in Kürze in Spanien stattfinden wird., Aragon Bay, Staffelrennen für zwei Fahrer mit einem R1 vorbereitet. Ich akzeptiere und wähle Christian Grelaud als meinen Begleiter. Leider wird Christian wenige Tage vor dem Rennen Opfer eines Autounfalls. ich werde auch teilnehmen, auch zu Ehren seines Andenkens, aber wieder ohne Glück. Also schließe ich mit der Gilera, nicht ohne meine Verdienste als Förderer einer Teilnahme anerkannt zu werden, die dem italienischen Haus so viele sportliche Genugtuung bringen wird..

MICHEL DUHALDE UND ROMOLO CIANCAMERLA

Nicht weniger interessant auch die Erinnerung an Michel Duhalde, der Mechaniker Französisch verantwortlich für die Unterstützung der Gilera im Land Afrika, und der zur gezielten Vorbereitung zu Arcore eingeladen wurde. “Ich kenne Valade dank meinem BMW, den ich in Paris-Dakar Stil verwandelt habe. Er mag das Fahrrad und fragt mich, ob ich bereit bin, ihm im Defi-Unternehmen zu folgen 125. Seine Begeisterung infiziert mich sofort, und mein Engagement steigt in die Höhe, wenn ich ausgewählt werde, zu Arcore in der Racing-Abteilung zu gehen. Ankunft am Flughafen Linate am Abend 17 Dezember 1987 und ich werde zu Arcore auf einem Lancia Thema Ferrari genommen 8.32! Erster Kontakt mit Gianni Perini und den Mechanikern der Renn- und Erlebnisabteilung. Gerade mit Silvano Galbusera baue ich sofort eine gute Beziehung auf, auch dank der Tatsache, dass er gut Französisch spricht. Wir machen uns sofort an die Arbeit an den beiden Peugeots, um sie mit den R1-Motoren auszustatten. Es ist kein einfacher Job: das Muffland, Der Schalldämpfer und der Luftfilter sind mit dem Peugeot-Rahmen nicht kompatibel.

Perini entscheidet sich also für zwei Standard-R1-, ausstattung mit Komponenten, die an den beiden Peugeots entfernt wurden. Am Abend rufe ich Gilles Valade an, und ich informiere ihn über alles. Die Kohlenstoffschalen sind, wenn sie in zwei gesiebt werden und nur die Rückseite der Schalen verwendet werden, während die Marchcchi Gabel des Peugeot bevorzugt wird die Standard-eine der R1. Die Arbeit geht schnell und ich lerne viel von diesen Profis in der Rennabteilung. Zum Mittagessen werde ich in die Kantine der Gilera und im kurzen Moment der Entspannung eingeladen, Ich frage Silvano für einige Neuigkeiten über die Fabrik und die Fahrräder. Ich denke an den Cross-Zwillingszylinder, der von Rinaldi nur für ein paar Rennen verwendet und dann wegen der Verordnung verworfen wurde, die diesen Motor verboten hat.. Sie bringen mich auch zu einem Lager, wo es nicht weniger als achtzig Motorräder aller Altersgruppen gibt. Sie sind staubig und verlassen: es ist schade, dass die Geschichte der Gilera so behandelt wird! Aber die Zeit wird knapp und die Arbeit droht.

Gilera_R1_34

Jede Nacht gehe ich zurück ins Hotel, wo ich wenig und schlecht schlafe, all die technischen und mechanischen Probleme, die ständig. In Gilera geben sie ihr Bestes, Perini gab mir sogar zwei ganz rot mit der Inschrift Gilera, damit ich noch mehr in die Umwelt einsteigen kann. Wir arbeiten unermüdlich und mit großer Präzision. So können wir alle Probleme lösen, aus dem Tank, Genehmigungs-Tags, Luftfilter, Paramotorplatten, zwei Wasserstrahler. Auf die gleiche Weise überwinden wir brillant die Schwierigkeit, das elektrische Straßenbuch und Kompass am Lenker zu installieren. Dann schweißen wir an die Radstifte der Stöcke für eine schnelle Demontage, und wir gleichen das Sechseck aus, dass die Kerze, so dass Sie mit einem einzigen Schlüssel auch die Räder zerlegen können, modifizieren wir die Staffelei und eliminieren die Batterie, auch Die Montage einer Ersatzspule. Der Sattel ist auch absichtlich mit einem sehr strapazierfähigen Spezialschaum gefertigt, und ich schlage vor, Kabel und Ersatzhebel in einer zugänglichen und gebrauchsfertigen Position zu montieren. Darüber hinaus werden die Handläufe durch Aluminiumstangen verstärkt. Wir entfernen den Anlasser und den Mischer.

Was wir leider nicht lösen können, und das wird sich als tödlich erweisen, es ist die Frage des Tannenzapfens zu groß, die schließlich den Carter wegen des Sandes brechen. Nicht einmal Perini kann jemanden finden, der uns zu einem kleineren Ritzel macht. Das einzige Ergebnis, das wir erhalten, ist von der Queen eine hochwertige 0-R-Kette von 520 (Peugeot Halterung O-R Sedis 428), wie die Cagiva 900 Offizielle. Die Tage vergehen sehr schnell und meine Woche bei Arcore beginnt am Ende. Mein Beitrag ist jedoch nicht marginal, in der Tat, ich bin entscheidend, wenn es darum geht, die Bib Mousse in die Michelin Hinterräder zu passen, weil hier noch nie zuvor getan hat. Nach dieser Operation gehen meine Zitate bis zu dem Punkt, dass ich mich frage, ob ich nicht ein Techniker von Michelin bin… Ich bitte auch, dass die Strahlen durch robustere ersetzt werden, nicht ohne Perinis Interesse,, der auch neue DID Felgen aus dem Bike Warehouse von Cross auswählt.

Die Vorderräder hingegen behalten die Originalräder des R1, und das erklärt, warum sie in Gold eloxiert sind, während das Heck aus Aluminium besteht. Die Räder sind fast fertig, sie werden von einem Vergaser von Dell'Orto entwickelt und dann den Gilera-Testern für die ersten Runden anvertraut.. Schließlich werden sie geladen, um sie nach Mailand für die Vorreise zu nehmen. Und die 24 Dezember. Ich hatte sieben aufregende Tage in der Gilera Racing Abteilung, eine sehr wichtige Erfahrung für mein Leben, nicht nur professionell. Romulus Ciancamerla, für zehn Jahre in Gilera in der Rennabteilung, fügt der Story weitere Details hinzu.

Jede Nacht gehe ich zurück ins Hotel, wo ich wenig und schlecht schlafe, all die technischen und mechanischen Probleme, die ständig. In Gilera geben sie ihr Bestes, Perini gab mir sogar zwei ganz rot mit der Inschrift Gilera, damit ich noch mehr in die Umwelt einsteigen kann. Wir arbeiten unermüdlich und mit großer Präzision. So können wir alle Probleme lösen, aus dem Tank, Genehmigungs-Tags, Luftfilter, Paramotorplatten, zwei Wasserstrahler. Auf die gleiche Weise überwinden wir brillant die Schwierigkeit, das elektrische Straßenbuch und Kompass am Lenker zu installieren. Dann schweißen wir an die Radstifte der Stöcke für eine schnelle Demontage, und wir gleichen das Sechseck aus, dass die Kerze, so dass Sie mit einem einzigen Schlüssel auch die Räder zerlegen können, modifizieren wir die Staffelei und eliminieren die Batterie, auch Die Montage einer Ersatzspule. Der Sattel ist auch absichtlich mit einem sehr strapazierfähigen Spezialschaum gefertigt, und ich schlage vor, Kabel und Ersatzhebel in einer zugänglichen und gebrauchsfertigen Position zu montieren. Darüber hinaus werden die Handläufe durch Aluminiumstangen verstärkt. Wir entfernen den Anlasser und den Mischer.

Was wir leider nicht lösen können, und das wird sich als tödlich erweisen, es ist die Frage des Tannenzapfens zu groß, die schließlich den Carter wegen des Sandes brechen. Nicht einmal Perini kann jemanden finden, der uns zu einem kleineren Ritzel macht. Das einzige Ergebnis, das wir erhalten, ist von der Queen eine hochwertige 0-R-Kette von 520 (Peugeot Halterung O-R Sedis 428), wie die Cagiva 900 Offizielle. Die Tage vergehen sehr schnell und meine Woche bei Arcore beginnt am Ende. Mein Beitrag ist jedoch nicht marginal, in der Tat, ich bin entscheidend, wenn es darum geht, die Bib Mousse in die Michelin Hinterräder zu passen, weil hier noch nie zuvor getan hat. Nach dieser Operation gehen meine Zitate bis zu dem Punkt, dass ich mich frage, ob ich nicht ein Techniker von Michelin bin… Ich bitte auch, dass die Strahlen durch robustere ersetzt werden, nicht ohne Perinis Interesse,, der auch neue DID Felgen aus dem Bike Warehouse von Cross auswählt.

Gilera_R1_17

Die Vorderräder hingegen behalten die Originalräder des R1, und das erklärt, warum sie in Gold eloxiert sind, während das Heck aus Aluminium besteht. Die Räder sind fast fertig, sie werden von einem Vergaser von Dell'Orto entwickelt und dann den Gilera-Testern für die ersten Runden anvertraut.. Schließlich werden sie geladen, um sie nach Mailand für die Vorreise zu nehmen. Und die 24 Dezember. Ich hatte sieben aufregende Tage in der Gilera Racing Abteilung, eine sehr wichtige Erfahrung für mein Leben, nicht nur professionell. Romulus Ciancamerla, für zehn Jahre in Gilera in der Rennabteilung, fügt der Story weitere Details hinzu.

Vielen Dank für den Artikel: Motorradfahren, Vintage Motorradfahren und Motorradfahren Suv.

Gates-1988-3

Franco Gualdi Cagiva Team Dakar 1988

Haben Sie eine Minute, um uns zu sagen, Ihre Dakar?
Ich begann als eine schnelle Hilfe, Ich mag Picard, unsere geschützten waren, Bacou und Dalia, für sie war es die Ehre der Ausübung der Cagiva; bei einem Punkt Dalia hatte seinen Unfall, Bacou wurde stattdessen hinter den Erwartungen zurück und so bekomme ich aus dem blauen heraus besser platzierten. Ich hatte viel Verzögerung an, um meine Pflicht zu erfüllen, in den Tagen vor angesammelt., auch an diesem Punkt hätte ich den Geist des Springens, mo’ Kamikaze ich schließen konnte nicht so toll, Also habe ich mein Rennen bis zum Ende ohne Schaden zu, auch psychisch war nicht bereit, Mann gewinnen werden, und insgesamt sechsten Platz füllte ich mich.

Diese Ausgabe findest wirklich härter als in den Vorjahren du?
Letztes Jahr habe ich sehr wenig von Dakar, auf jeden Fall meiner Meinung nach wurden die ersten Stadien dieses Jahres weit schwieriger als im Vorjahr. Aus der Mitte ab würde ich sagen, dass die Schwierigkeit der Routen nicht so unglaublich schien, einige Kilometer zu laufen täglich waren nicht wenige, aber aus meiner Sicht war es keinen rücksichtslosen Wettbewerb.

Gates-1988-4

Wie möchten Sie in Zukunft?
Die medizinische Versorgung ist auf jeden Fall die Sache, die besser gepflegt und verbessert werden sollte, Ansonsten scheint die Rallye Paris-Dakar, so zu sein; ist die Laufleistung, die Härte der Routen waren nach meinem Geschmack, der Rest sollte machen es einfacher verlöre viel von dem Charme, der für uns alle. Wenn es nach mir ginge würde ich Hilfe Vorschriften beschränken., Jetzt ist alles erlaubt, Cam-Änderung jedes Stück des Fahrrades oder der Maschinen ist eine Gewohnheit, jede Nacht, Aber aus meiner Sicht Begrenzung Substitutionen in Dakar über die Piloten besser noch mehr Härte Motorräder kommen würde, Natürlich würde eine solche Regelung die Nase an den Häusern wenden., aber das ist meine persönliche Vorstellung.

Ihr Fahrrad wurde perfekt oder welche Avretri mehr oder weniger gewollt?
Ich denke, jeder hat gesagt, dass sein Fahrrad perfekt war, und auch ich, muss ich ehrlich sagen, dass nach einigen anfänglichen Problem mit der Kupplung Cush fahren, Einmal haben Sie die Unannehmlichkeiten angeordnet., außerhalb der üblichen Austausch von Verbrauchsmaterialien, Ketten, M0., Reifen-Abdeckungen, Abgesehen davon hat das Motorrad perfekt-Gedanken gehalten bis. Unser Team war super organisiert.; Techniker und Mechaniker und Männer der Hilfe in der Regel nicht sie nichts verpassen, das Motorrad, das ich in der hand hatte war definitiv Numero uno, Zögern Sie nicht zu sagen, dass wer in der Mannschaft gefehlt hat waren Piloten, und wenn ich von den Piloten spreche ich meine nicht Picard und Tore…

Wie oft hast du fallen und für das, was bewirkt, dass? Denken Sie, dass die afrikanischen Rallye ist gefährlicher als andere Rassen?
Ich habe mich einmal, in 50 km/h, Also im Grunde habe ich noch nie gefallen, Das heißt, machen ich nicht diese Fälle, die wir immer wieder im Fernsehen gesehen haben; die Dakar dieser Risiken sind an der Tagesordnung, mit den hohen Geschwindigkeiten und das Gelände so heimtückisch in 12.000 Kilometer wäre unmöglich, dass das nicht passiert, manchmal sogar einen schweren Unfall. Sicherlich ist die Dakar gefährlicher als Regelmäßigkeit, vor allem für hohe Geschwindigkeiten, du ein Gelände musst, wo Sie Sie riskieren, gehen sollten nicht mehr als 50 pro Stunde. In Regelmäßigkeit Geschwindigkeiten sind deutlich geringer, aber immer noch eine Pilot ist immer gut geschützt vor Diverses Zubehör wie Helm, Hundegeschirr, etc.. etc.. Denken Sie daran, die in den zwanzig Tagen diesen Marathon zu Fuß viele Kilometer wie in den zwei Jahren der Regelmäßigkeit Rennen und mit allen Startern, die es gibt…

Erzählen Sie uns über die merkwürdigsten Ihre Dakar.
Gegen Mitte des Rennens war ich in einer Gruppe mit Orioli, Terruzzi und Fatemian und hat eine schmutzige Benzin versorgen, Wir waren so ziemlich jeder reparaturbedürftig, aber das einzige Motorrad, das das Erdöl zu verdauen konnte war meine Surrogat Cagiva, also half ich Edy ziehen und schieben, bis seine Maschine abgebaut wird.

Sie werden nächstes Jahr wiederkommen?
Trotz der Paris-Dakar war das spannendste Rennen meines Lebens, Ich denke, die nicht mehr teilnehmen, Es kam zu mir “Mal willst”, dafür denke ich wird nicht wiederkommen. Um zu gewinnen müssen Sie Risiko, Ich erkannte, dass während nicht riskieren, nicht mir, nicht sank vorgeworfen, und wenn ich werde senden wahrscheinlich erneut würde versuchen, die Lücke mit dem besten abzubrechen und um zu tun, dass ich riskieren, sollten mehr als Sie wollen.

Quelle-Motocross-März 1988

26678330_ 1971805849513885_4720181425511606612_o

Prolog verflucht! Aldo Winkler Dakar 1988

Abflug nach Paris so stolz darauf, in das Team Honda Italien B werden auch die Sponsoren gefunden hatte, aber dieses Foto erinnert mich an einem dramatischen Auftakt, Fahrrad Rattava Prolog und dieses Foto zeigt, dass ich daran arbeiten wollte aber hier bei kleinen Squalificarmi ein Hausmeister kommt zu schelten mich mein Leben bedroht, wenn ich nicht. Am nächsten Tag werde ich regelmäßig, und ich werde tun 800 km in die Kälte und Eis mit mit dem Fahrrad, das war ein wenig gebrochen’ beschleunigt. A 5 km vom Eiffelturm sdie hintere Bremstrommel Schuhe scollarono, und ich musste das Rad, um es kostenlos machen entfernen. Nach 300 km wird die Kette brechen., die Giuntai und nach dem anderen 30 km, die die Kette noch geknackt wurde.

Ich weiche das Fahrrad für einige Zuschauer und höflichen Gentleman mit der Maschine holte sich mit rasender Geschwindigkeit ich nehme Highway an der Spitze der Rallye weil der LKW für erste verlassen würden, Ich gebe eine Kette und ich ging zurück in das Fahrrad reparieren. Wiederaufnahme des Rennens ganz verschwitzt und LY, aber es war in extremer Verspätung praktisch letzte und von Zeit! Versuche mit dem Motorrad in diesen Bedingungen aufzuholen ging ich so hart wie möglich, in der Hitze Ich sprang ein Stempel-Steuerelement (Pena 2 Strafe-Stunden) und ich habe zu Cale Marseille nehmen, und während Befestigung war, um es endgültig zu beheben ich habe ein Ankle-Boots in einem Versuch zu starten ohne Rückstoß. Ich habe auf der Fähre mit Schmerzen 2 Strafe-Stunden und zerstört durch Müdigkeit und Anspannung. Honda LKW Italien zurückgezogen und Honda France unterstützte italienische Fahrer aber ich wurde ausgeschlossen, die Luft Mechaniker wurde krank und kehrte nach Italien. Ich fand mich ohne fremde Hilfe und ohne mechanische. Du wirst denken: wie viel Pech! Sie und wahr aber das wichtigste ist und dass ich bekam 19° Dakar und ohne die zwei-Stunden-Strafe täten 12°!
Wie viele Erinnerungen in diesem einfachen Bild…

Text von Aldo Winkler

10422456_ 10204837064960890_7796405825954158232_n

Private Italienisch in Dakar 1988

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Vierzehnte absolute, und besten italienischen privat in Dakar, Beppe Gauri ist einzigartig in Prahlerei private Titel. Er war nur ein Mechaniker mit dem Flugzeug (die berühmten Annapurna, Winzling um Platz zu sparen) und etwas Bargeld verteilt LKW-Fahrer, die den Raum gemietet.

"Es war hart – kommentierte der bergamasco – die härtesten meiner Erfahrungen. Zum Glück meine Suzuki DR 600 Er marschierte als Uhr, ohne jemals Probleme. Aber ich arbeitete härter als je zuvor: Dieses Rennen ist immer ein echtes Biest für Piloten, die nicht über ein echtes Team hinter verfügen, mit der masseur, zahlreiche Ersatzteile und vieles mehr».

Aldo Winkler, Er hat einen einzigen Offizier des Jahres eingestellt und lehnte sich an Honda Italien, Er hatte weniger Probleme; aber er bezahlt für eine drei-Stunden-Strafe durch einen Sprung von einer Kontrolle Passage zwischen Paris und boarding: drei Stunden, die letztlich auf Platzierung gewogen.

Aldo WInler auf Honda, Set

Aldo Winkler auf Honda, Set

 

"Dieses Rennen – zusammengefasst in Dakar – fragt der Pilot zunehmende Konzentration. Ich werde oft gefragt: aber wer hat mich dazu gebracht? Und ich muss sagen, dass ich nicht ausgebildet war, wegen Arbeit Verpflichtungen halten mich beschäftigt ganzjährig. Aber es ist eine faszinierende Rasse: in ein paar Monaten werde ich aus dem Wunsch, Neustart-König sterben., Obwohl heute ich tot müde bin».

Bruno Birbes ist die private “reiche”: mit zwei Mitarbeitern Biker hat ein Budget von zusammengestellt 300 Millionen und wurde unterstützt durch einen persönlichen LKW und zwei Mechaniker mit dem Flugzeug. BMW Händler in Brescia, raste die Twin finishing neunzehnten.

"Ich kam in Dakar zum ersten Mal — sagt Charles Edson – sondern auch modifizierte. Ich schwöre ein mahlen, wie ich nicht die Absicht der Sobbarcarmela habe. Die Erfahrung hat mich gerettet».

Bruno Birbes auf seiner BMW

Bruno Birbes auf seiner BMW

Nur acht Italiener waren in der Lage, an der Unterseite der Paris-Dakar. Sehen sie Nacht für Nacht kommen, tot müde und mit Staub bedeckt, mit vielen Abenteuern, jedes Biwak zu sagen, Es war toll und aufregend.

Quelle-Motorrad-Rennsport
Spezielle Tks Stefano Zauberer für den Artikel

Tresseras 1988

R. Tresseras Dakar 1988

Eine heroische Tresseras R. in den Dünen der Dakar 1988 eine Honda XL 600 Sehr nah an das Modell der Baureihe LM. Rucksack, Schlafsack und Ledersatteltaschen. EPOS!

Fett-1988-1

Giorgio Grasso Dakar 1988

Garnison, die Betankung seiner Yamaha BYRD bei der Dakar 1988. Ausgabe nicht sehr glücklich für ihn endete für fallen und Fraktur am Bein.