Regas 1987

Dakar-Regas 1987

Auf diesem Foto die kleine Suzuki von Dakar Regas 1987

Chesterfield-1987

Werbung von Yamaha-Chesterfield – 1987

Honda-XL-600-1987

Werbung Honda XL 600 LM 1987

Kampagne Honda XL 600 LM Jahr 1987 EDI Orioli Zeugnis

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Daniel Parihar Dakar 1987

Eine unglückliche Daniel Pescheur siehe “nach oben in Rauch” seine Dakar 1987 und seiner Ecureuil 1000|!!

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Gerard Barbezant – Dakar 1987

Treffen in Versailles für den Beginn der PD 1987. Tischnummer 1 gehört zur Gerard Barbezant die in diesem Jahr wieder versuchen, Dakar zu erreichen fahren eine Honda MTX 125 2T. 30 HP im gesamten und Leidenschaft…

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Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Wir finden und melden diese Artikel aus der Website-www.classic-motorbikes.com

"Hubert Rigal, Unser Experte und ehemaliger Teilnehmer an der Paris-Dakar konnte finden, Nach einem Jahr der Umfragen, eines der überraschendsten unter die Prototypen der Jahre 80, die in der weltweit härteste Rallye teilgenommen. Es begann 1986, Wenn der Techniker Joël Guillet und Reporter Pierre-Marie Poli, Chefredakteur des französischen Pro Moto Journal, kam mit der Idee eines revolutionären Bikes.
Gefördert durch die Cassa di Risparmio Écureuil, das namensgebende Racing Team Écureuil entstand mit dem Ziel, in die Welt des Paris-Dakar, herausragende Medien Fahrzeug der Zeit.

Angetrieben von einem BMW (die Marke, die gewann die 1983 und 1985), die Besonderheit dieses “ERS 1000” Die modulare Konzeption und Kohlenstoff ist als Material, die unterscheidet.

Das Design besteht aus drei Teilen:
– Ein Kevlar-Carbon-Körper mit einem Gewicht von nur sechs Pfund,
– Die Motor-Getriebe-Hinterrad-assembly,
– Die Vorderradaufhängung, auf der Vorderseite angebracht.

Der größte Vorteil ist die schnelle Montage: Es dauert nur sechs Minuten, Motor und Getriebe zu entfernen! Dies erleichtert es, das Motorrad auf die Herausforderungen der einzelnen Phasen anzupassen.
In 1987, drei Écureuil fuhr das Rennen, unter der Leitung von Pierre-Marie Poli, Marc Morales und ehemaliger Polizist Daniel Pescheur.
Parker, die nie gemacht, Ankunft in Dakar, Die PESCHEUR Fahrrad Feuer fing in der Wüste und Morales, Obwohl ankamen war das Finish nicht qualifiziert.. Tatsächlich, während die letzte Etappe, Marc Morales wurde insgesamt 7. Platz, ging in der Nähe der See-Rose (Lac Retba), nur drei Kilometer vor dem Ziel!

Dieses Fahrrad ist komplett und original, mit Ausnahme der Scheinwerfer-Schutz, Das könnte leicht reproduziert werden.
Je nach Bedarf verfügt über die Vorderräder aus 18, 19 oder 21 Zoll.
Der Motor, ein 1050 Modell 1023 CC vom Herbert Scheck (der bekannte deutsche Fahrer und BMW), und direkt von BMW Frankreich bestellt worden.

Das Motorrad ist ausgestattet mit einer Marzocchi-Gabel und zwei hinten Öhlins, Das Fahrwerk und die Federung Einbau des Motors sind Waben und CO2 wurden gebaut von ERS.
Das Fahrrad ist in Frankreich, ohne gültige Einreisedokumente für Straßenbetrieb. Tatsächlich fuhr diesen Prototyp mit Anmeldeunterlagen entsprach, ein Serienmotorrad."

http://www.classic-motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ERS-1000-Dakar-1987/

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Sie kämpfen…die Dakar! Der BMW Birbes Dakar 1987

Kämpfen und Charles Edson. nach bisherigen Erfahrungen bei Pharaonen Rallye von den Editionen 84 und ' 85, Sie wurden vorgenommen, um klare und präzise Idee wie es war, ein Fahrrad für den Sieg konkurrieren zu sein. Zunächst eine sichere zwei-Zylinder-Motor und garantiert hohe Geschwindigkeit und eine unverzichtbare Kraft auf lange Wüste Marathonläufe.

Offensichtlich also die Wahl der BMW auch betrachtet, die Charles Edson, das Deutsche Haus, Es war der offizielle Händler für Brescia und Provinz.

«Ich hatte Bedenken das Motorrad von Rahier» – Silvio beginnt Struggling – "Ich wollte ein gleich und wenn möglich zu verbessern. Meine Ideen, Nach fast zehn Monaten Arbeit, hat dieses Ergebnis, das ich zufrieden bin».

In der Tat, nach fast einem Jahr samstags und sonntags von Familie und Rest gestohlen, das Objekt, das herauskam, Birbes erfüllen, die nach den ersten Tests auf der Strecke von Rezzato, Er äußerte sich gesehen sehr günstig.

«Das Motorrad im Prinzip gilt. aber wir müssen noch die Vorderradaufhängung weil perfekt. mit einem vollen Tank Benzin (60 Liter), gehen Sie nach unten Rennen».

Wenn man bedenkt, dass diese BMW-kämpfen mit einem vollen Tank Benzin über wiegt 240 kg, fast weniger offiziellen deutschen Motorrad. Wir können in ihren Bemühungen um ein solches Ergebnis erreichen Bild..

Was Sie bei der Realisierung dieses «Monster» aufgetreten Schwierigkeiten haben?

«Ich die Schwinge um neun Zentimeter verlängern durch Umbau also musste die gesamte Übertragung» – Struggling erfüllt – "Ich habe komplett erneuert die Rückseite des Rahmens ermöglichen einfache Positionierung der Reservebehälter so, dann Sie das Motorrad zerlegen können, ohne zu viele Schwierigkeiten. Jetzt bin ich in der Lage, auf das Getriebe und die Übertragung zu intervenieren, ohne Demontage der Mitte».

BMW-kämpfen startet Anfang Oktober nach Marseille, wo sie werden tun, die ' 86 Edition Kennzeichen der Rallye des Pharaons. Das Ergebnis dieses Wettbewerbs hängt auch von der Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar die nächste am 1 beginnen. (Ed. Charles Edson kamen 6° in dieser Ausgabe der Pharaonen).
«Abonnieren Sie Dakar» – schließt Charles Edson – ' bereits durchgeführt wurde. aber das Ergebnis der "Pharaonen" wird über unsere Beteiligung erheblich beeinflussen. Ich glaube, ich habe noch das Bike geeignet für diesen Marathon».

Verlassen wir Birbes und Struggling zu Hunderten von Fragen die Fans und Zuschauer schalten Sie zu Ihnen, "Warum und wie" Wissen über deren Umsetzung. Die Ähnlichkeit mit der offiziellen BMW-Motorrädern ist wirklich bemerkenswert, aber das Fahrrad ist zwar das Ergebnis ausschließlich aus Ideen und Silvio kämpfen.

Wir danken David Baez (stolzer Besitzer des Motorrades) für das Material bereitgestellt, um diesen Beitrag zu machen.

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Projekt Eichhörnchen ERS 1000

In 1987 Es stellt eine Bewegung aus dem Projekt sehr interessant, die Ecureuil 1000 ERS konzipiert in 1986 von Joel Guilet (Ducati-Fahrer im Zeit-Bol d ' or) auf Initiative des Journalisten und Pierre-Marie Poli-Treiber.
Ausgestattet mit Luft luftgekühlte Boxermotor BMW 1020 CC, 80 HP / 6500 U/MIN / min (Motor-Vorbereitung von Arcueil Motor gemacht).

Tank 64 hergestellt aus weichem Gummi Liter,
Trockengewicht 170 kg Trockengewicht und 250 kg mit vollen,
Geschwindigkeit 195 km/h.

Die Originalität der ERS 1000 lebte in seinem modularen Rahmen und Carbon alle sehr schnell zerlegt, in nur sechs Minuten, die Zugang zu Motor und Getriebe. Dieses Feature ermöglicht die Fähigkeit zum Ändern der Gewichtsverteilung und variieren die Entfernung. Das Projekt wird auch in der Paris-Dakar gebracht werden 1988 und 1989.

Honda NXR 780

Honda NXR 750 1987

Für die Sieger von den ' 86 Cyril Neveu und seine Teamkollegen Lara und Charliat, Es wurde von HRC der Paris-Dakar zur Verfügung 1987, eine aktualisierte Version von der Honda NXR bicilindrica. Im Vorjahr hatte eine etwas größere Verschiebung, erhöhte sich auf 780 CC. und einer Leistung von ca. 75 HP, die es möglich gemacht 175 kmh.

Auf dieses bike, bereits Sieger seiner, Es war nur eine Arbeit des Alterns, vor allem auf Materialien, die, die ihm, das Gewicht zu senken bis zu erlaubten 185 kg Trockengewicht (240 kg in fahrbereitem Zustand). Der Fonds wurde durch eine Scheibenbremse hinten anstelle der Trommel auch bereichert..