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DAKAR 1985 | Honda, Magnesium für den Motor!

Die Hondas, die an der Paris-Dakar teilgenommen haben, sind von der neuen XL 600 L Elektrischer Starter, davon beginnen die Lieferungen in Italien in diesem Zeitraum. In der Rennversion ist es jedoch erhalten geblieben., für Gewichtsangelegenheiten, Kickstarter. Der Rahmen ist der Standardrahmen mit dem hinteren Teil zerlegbar statt fest.

Und’ Die Lösung des verschraubten Hecks wurde gewählt, um einen schnelleren Eingriff in die Aufhängung zu ermöglichen, der klassische Pro-Link. Der Schritt ist länger (1550 Millimeter gegen 1410) für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf Wüstenstrecken. Die Verlängerung des Radstandes wurde durch Arbeiten am vorderen Ende und mit der Annahme einer längeren Schwinge erreicht.

 

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Die Gabeln sind ästhetisch die gleichen wie die von Standard, wurden aber sowohl als Kalibrierung modifiziert, mit der Annahme von Federn, die für das größte Gewicht geeignet sind, als Bremsen, mit einem anderen Pumpensystem im Inneren. Der Monoshock ist auch im Kalibrier- und Bremssystem modifiziert. Das Bremssystem ist serienmäßig, mit einer Scheibe an der Vorderseite 240 Millimeter und ein Doppelkolben-Schwimmsattel.

Räder sind traditionell (im Standard-Motorrad hingegen werden neue Konzepträder montiert, bei denen der Radius das Befestigungssystem an der Nabe statt an der Felge hat). Je nach Gelände wurden Schläuche oder Mousses verwendet. Der Motor hat ein spezielles Kurbelgehäuse aus Magnesiumlegierung, um Gewicht zu sparen, während der Zylinder so aus Gusseisen besteht - das Normale.

 

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Sie wurden vorbereitet zwei Versionen, eine von 591 Verschiebung, die andere von 630 (der Standardmotor ist ein 589). Im Rennen wurde die 591, für die Honda eine Macht zum Rad von etwa 44 Pferde in 6600 U/MIN. In beiden Ausführungen haben wir sowohl an der Bohrung als auch am Hub eingegriffen (97 x 80 und 100,3 X 80 gegen die 100 x 75 des Standardmotors), und so wurde die Kurbelwelle speziell angefertigt. Die Nockenwelle ist etwas Besonderes, und bietet den Vorteil einer besseren Nutzung bei niedrigen Drehzahlen.

Das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht auf 9 : 1 (Von 8,6 : 1). Die Vergaser und die Kupplung sind die Standardvergaser, während eine etwas kürzere fünfte Übersetzung im Getriebe übernommen wurde. Der Luftfilter, bestehend aus zwei normalen Schwammfiltern, wird auf der Rückseite des Tanks platziert. Unter dem Sitz, anstelle des ursprünglichen Filters, es gibt den zusätzlichen Tank mit Benzin. Die Kapazität beträgt 32 Liter für den Haupttank und 11 für den unter dem Sattel.

 

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Die Verkleidung umschließt den Scheinwerfer und den Ölkühler, daneben ist ein zusätzlicher Scheinwerfer montiert. Die Instrumentierung, inklusive des Trip-Masters, ist elektronisch.
La Honda, abgeleitet vom neuen XL 600 L Elektrostarter, nutzt ziemlich ausgeklügelte technische Lösungen, wie das Gusskurbelgehäuse aus Magnesiumlegierung.

Auf den Fotos: der Luftfilter an der Rückseite des Tanks; der Lenker mit der Kassette für das "Roadbook" und die digitale Instrumentierung; Sie können auch den zusätzlichen Scheinwerfer sehen, der an der Seite der Verkleidung montiert ist.

Artikel aus Motociclismo April 1985

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Dakar 1985 | Geschichte eines dakarischen Fundes

Text von Nicholas Bertaccini
Obwohl sie auf so vielen Plakaten im Zimmer oder in der Garage hängen, die Fahrer von Paris-Dakar waren schon immer normale Menschen, Nachbarn, Schulkameraden, Kindheit Freunde. Sie alle haben ähnliche Geschichten wie wir alle hinter sich, nur dass sie irgendwann mit großer Überzeugung einen Traum verfolgt. Ein schönes Gedicht sagt, dass "Sich selbst ernst zu nehmen ist die einzige Waffe derjenigen, die keine Talente aus Fähigkeiten aufbauen können".

Die "Helden" waren in der Lage, ihre Eigenen Fähigkeiten zu erkennen und sie in Talente umzuwandeln, deshalb müssen sie sich nicht zu ernst nehmen und bleiben Menschen an der Hand, echt.
Im Laufe der Jahre haben wir Geschichten erzählt, die sie betrafen, einige davon direkt von ihnen berichtet. Diese folgert einer sympathischen Geschichte, die wir zufällig erleichtert haben, Irgendwie.


Alles teils mit dem ’Treffen mit Beppe Gauri am Anfang 2019, zweiten Schritt, der zur Realisierung von Dakar-Objektiv. Beppe war einer der ersten, der sich mit der potenziellen Imagerendite bestimmter Unternehmen auseinandersetzte. Er, der fast mit Sponsoring-Betteln gegangen war und am Ende eine Karriere dort aufzubauen. Wie viele, zunächst zu Beginn’, was von einer Ausgabe fortschritt, wurde Teil des Budgets der nächsten. So wurden Ausrüstung verkauft, Motorräder und andere #8217 zur Finanzierung des nächsten Unternehmens#8217;, mindestens #8217;Start.

 

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Als wir mit Beppe sprachen, vertraute er uns an, dass flach eine Menge von dem Material, das ihn betraf,, zwischen Käufern und Sammlern.
Aber die Leidenschaft für Paris-Dakar hat uns auch mit Fans und Liebhabern des Rennens in Kontakt gebracht. Einer von ihnen, vielleicht die ikonischste, ist definitiv Pietro Manganoni, Afrikanischer Rennliebhaber und Guzzista bis ins Mark.

Eines Tages schickt er uns Bilder von einem Rennanzug, den er auf einem Markt gefunden hat, ein Anzug, der nach Angaben des Verkäufers zu einem "er hat dakar gemacht".
Er schickt uns die Bilder und es ist klar, dass es ein Gualini Jumpsuit ist, der 1985 auf einer Yamaha Ténéré.
Wir drehen Fotos zu Beppe bestätigt, dass diese Hose und Jacke ist genau seine.

 

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An diesem Punkt kontaktiert Pietro erneut den Verkäufer und. Sie sehen es auf Fotos, weiß und rot mit patchen aller Sponsoren, die die guten Beppe gesammelt hatte, Acerbis nach Brembo.
Der nächste Schritt ist einfach, Pietro und Beppe für ein Rendez-vous in Bergamo zu kontaktieren, Heimat beider. Für die #8217;Chance wird Peter auch Claudio Towers, zusammen mit einem Teil dieses Bergamass-Bataillons, das in den achtziger Jahren den Angriff auf Dakar #8217;.

Abreise 1985

DAKAR 1985 | Die Chronik der Rasse

Wir haben ihn sehr wenig vermisst. Nach sechs Ausgaben der Paris-Dakar, in der die Italiener, Tatsächlich, sie/Sie hatten nie geglänzt, in diesem Jahr sollte der Afrika-Marathon zu einem Triumph für unsere Farben werden. Der Triumph war nicht da, Komplizenschaft mit viel Pech, die Hilfe der Yamaha-Belgarda (Unterstützung, dass Franco Picco extreme), und auch Komplizen eine diskutierte Entscheidung der Organisatoren, der den Farbträger der Belgarda in der entscheidenden Phase des Rennens stark bestrafte.

Es gab keinen Triumph, aber es gab eine globale italienische Erklärung von allen Bedeutung. Spitze am Ende war Dritter, nachdem er die Bestenliste für etwa die Hälfte des Rennens angeführt hat (nicht schlecht für einen bei der ersten Erfahrung in der Dakar). Hinter Spitze andrea platziert Marinoni. Am Ziel Zanichelli, Gagliotti - Wikipedia, Balestrieri und Gauri.

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Den italienischen Erfolg komplettierte Cagiva, dass nach dem Gewinn mehrerer Specials mit Auriol und Picard Platz acht und zwölf. Der Erfolg ist weg, zum zweiten Mal in Folge, zu BMWs belgischem Gaston Rahier, hinter dem jean claude olivier landete, ein Franzose, der im Leben der Importeur von Yamaha in seinem Land ist und der für die Eleganz berühmt ist, die ihn auszeichnet, wenn er nicht mit dem Fahrrad fährt und der gezeigt hat, dass er sich in einer Handvoll Profis von zwei Rädern vollkommen wohl fühlt.

Aber hier ist, wie das Rennen ging Tag für Tag. Ich starte alle Französisch, unaufhaltsamer Aufstieg von Franco Picco und Gaston-ComebackAbreise 1985-1 Rahier: dies ist die Synthese aus dem Prolog Französisch bei der Ankunft in Dakar, im Detail hier ist das Tagebuch. 30 Dezember-Theater beim Prolog der siebten Paris-Dakar der Pilotschule von Cergy-Pontoise, etwa dreißig Kilometer westlich von Paris. Etwa fünfzigtausend Zuschauer anwesend, trotz der polaren Kälte, die Teilnehmer und ihre Entwicklungen auf einem künstlichen Weg zu bewundern, der die Fähigkeiten des Einzelnen sofort belastet.

Der Beste im Prolog war der Franzose Lara mit Honda, gefolgt von einem Anderen Baron, auch auf Honda, und Bacou, über Yamaha. Das Beste aus dem italienischen Findanno, Achtel, gefolgt von De-Petri und Gian Paolo Marinoni, Dreizehnten und Fünfzehnten. Januar Der eigentliche Wettbewerb beginnt mit dem Transfer von Paris nach Séte, in Südfrankreich. Die Route windet sich auf 1.076 Kilometer von der rue nationale Nummer 20.

Umweltbedingungen, zeichnet sich durch eine sehr starre Temperatur aus, nicht bevorzugen Motorradfahrer, von denen einige sogar riskieren, zu frieren. Einer der Favoriten, Der belgische Rahier, wird vom Auto eines Zuschauers angefahren; der Unfall beeinträchtigt glücklicherweise nicht das rahier Rennen, das fortgesetzt werden kann.

2 Januar 11 Transfer per Schiff von Séte nach Algier, die die letzte Chance für die Konkurrenz sein sollte, sich vor Afrika auszuruhen, für viele wird es zu einem echten Alptraum.

Meeresbedingungen verursachen eine allgemeine Unwohlsein und viele, während der Nacht mit der Fähre verbracht, sie können nicht die Augen verschließen.

3 Januar Afrikas erste Station, Transfer von Algier nach Ourgla nach 628 Kilometer, Abfahrt erst am späten Nachmittag wegen der Verzögerung der Fähren aufgrund widriger Wetterbedingungen (die neuesten Wettbewerber landen sogar auf der 18) . Die Teilnehmer, über das Atlasgebirge, sie haben mit Wetterbedingungen zu tun, die nicht wirklich "afrikanisch" sind, weil sie Nebel begegnen, Kälte und Eis auf den Straßen.


4 Januar Mit der Bühne Ourgla-El Golea, und die erste spezielle Prüfung der 239 Kilometer, der Wettbewerb gerät ins Herz der sich entfaltenden. Französisch Lalay, Gewinner des Pariser "Prologs", sofort in Schwierigkeiten. Am Ende des Tages gibt es aber auch auf den ersten drei Plätzen drei transalpine Piloten: Baron, Bacou und Neveu, Bacou auf Yamaha die anderen beiden auf Honda. Gutes Viertel Armbrustschützen mit Honda, marinoni und Auriol, beide mit Cagiva-Ligier, besetzen den fünften bzw. sechsten Platz.


5 Januar Vierte Etappe von El Golea nach In Salah und zweite Sonderprüfung. Franco Picco, mit der Yamaha des Belgarda-Teams, nimmt den dritten Platz ein, der es ihm ermöglicht, den vierten Platz in der Allgemeinen Klassifikation zu belegen. Unter den ersten drei noch der französische Baron, Bacou und Neveu.


6 Januar Die Strecke der fünften Etappe schlängelt sich von In Salah nach In Amguel durch 600 Kilometer lange Wüstenstrecke. New Acute von Franco Picco: Mit einem weiteren dritten Platz springt der Belgarda-Fahrer auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Bacou geht nach dem vorherigen Anführer an der Spitze vorbei, Baron, über einen Unfall gestolpert.


7 Januar Die sechste Etappe führt die Konkurrenten nach Tamanrasset und beinhaltet keine größeren Änderungen im Ranking. Neben Picco, immer zweite, die Italiener Findanno sind gut platziert, Armbrustschützen und Andrea Marinoni, Setthymian bzw. Setthymium, Achte und keine.


8 Januar Die Paris-Dakar ist in italienischen Farben lackiert, zumindest was die Mittel betrifft,. In der siebten Etappe, Tamanrasset nach Ilferouane, der Sieg geht an Picards Cagiva-Ligier. Bacou ist nach wie vor für die allgemeine Klassifizierung zuständig, während Lalay Peak überholt und den zweiten Platz belegt.


9 Januar Achte Etappe bringt Konkurrenten nach Agadez, am Rande der Ténéré-Wüste. Der Etappensieg ist von den amerikanischen Stearns mit yamaha, vor Auriol mit dem Cagiva-Ligier. Tabellenführer Bacou wird Vierter und Peak Siebter.


10 Januar Die Luft des Ténéré ist gut für Rahier; der Belgier, die bisher ein wenig’ im Schatten, gewinnt die Etappe von Agadez nach Dirkou und belegt den vierten Platz in der Gesamtwertung. Keine Veränderung in den ersten drei Positionen noch von Bacou gehalten, Lalay und Peak.


11 Januar Zum ersten Mal in der Geschichte von Paris-Dakar übernimmt ein Italiener die Führung in der Allgemeinen Klassifikation; Franco Picco führt das Rennen vor dem Belgier Rahier an, Gewinner der heutigen Etappe. Der Erfolg der italienischen Patrouille, in der Bühne, die die Karawane zurück von Dirkou td Agadez durch Ilferouane bringt, es ist Ziobale: fünf Fahrer in den Top Ten. Bacou und La-lay gerieten in Schwierigkeiten. in der Wüste mit dem Kompass.


13 Januar Nach einem Tag Pause in Agadez wird das Rennen mit einem Megatappa 1244 Kilometer in zwei Tagen zu reisen. Das erste Special zwischen Agadez und Tchin Tabaraden sieht einen neuen Teilsieg von Stearns vor Auriol. Peak und Rahier, fünfte bzw. vierte, haben die beiden ersten Positionen in der Allgemeinen Klassifikation behalten.


14 Januar Nach Gao, in Mali, der supertappa von Agadez gestartet endet. Rahier gewinnt zweites Special, indem er seine Distanz von Peak reduziert, immer noch fest im Kommando über die allgemeine Klassifizierung, während Findanno Dritter ist. 15 Januar Zwölfte Etappe von Gao nach Tombouctou und Peak noch im Kommando des Rennens. Sein Primat wird jedoch zunehmend von Rahier untergraben, die noch nagt 9'45” Bring-Ja zu nur 13'39”.


16 January Peak stellt Distanzen durch einen dritten Etappenplatz wieder her, während Rahier nur Fünfter ist. Sieg, in dem Weiler, der Konkurrenten von Tombouctou nach Nema bringt, ist das Vorrecht des Farbträgers von dem Cagiva Auriol, während ein schlechter Sturz findanno aus dem Rennen wirft.


17 Januar Nichts getan in der vierzehnten Etappe. Ein sehr heftiger Sandsturm zwingt die Organisatoren, das Rennen auszusetzen und die Teilnehmer in einer Gruppe ins Ziel zu kommen.. Die Suspendierung ist günstig für Franco Picco, der, ein paar Minuten vor, einen mechanischen Fehler verantwortlich gemacht, der ihn den Primat verlieren könnte.


18 Januar Die Phase der 18 januar ist in zwei Halbquasten unterteilt, um das am Vortag unterdrückte Special wiederherzustellen. Das erste Special geht an Picards Cagiva, während Peak, Fünfte, festigt seine Position als Führungskraft. Es geht ein wenig’ weniger gut das zweite Special, wo rahier nähert sich beunruhigend auf der Spitze; jedoch der große Ärger passiert direkt bei der Ankunft in kiffa, wo der Yamaha-Belgarda-Fahrer für das späte Stempeln bestraft wird und Rahier die Führung übernimmt.


19 Januar Eine neue Aufhängung wird beschlossen, um noch fehlenden Wettbewerbern zu ermöglichen, den Wohnwagen zu erreichen. Die 20 zwei Specials werden wieder gespielt, um das unterdrückte.


20 Januar Im ersten Special gewinnt Stearns, während Rahier und Picco gewinnen, die die ersten beiden Plätze in der Rangliste behalten, verspätet ankommen, nachdem beide. Das zweite Special ist das Vorrecht des Barons vor Rahier, während Peak, nur zehnter, auch in der Rangliste von Französisch Olivier übertroffen.


21 Januar Das Special wird von Baron gewonnen und Rahier behält das Kommando über Olivier. Spitze, jetzt für viele Tage ohne Hilfe, versucht alles, aber am Ende muss er sich mit dem dritten Platz in der Gesamtwertung vor Andrea Marinoni begnügen.


22 Januar Es gibt noch zwei Specials auf Sand vor der Ankunft in Dakar, aber inzwischen sind die Spiele fertig. Rahier gewinnt sein zweites Paris-Dakar vor Olivier; Peak kommt auf den dritten Platz, Marinoni, Vierte, vervollständigt den italienischen Erfolg.


Die Motorradklassifizierung
1 RAHIER Gaston (Belgien-BMW) in 88h45’01”;
2 Olivier Jean Claude (Fran-cia-Yamaha) bei 57'40”;
3 Franco Peak (Italien-Yamaha) um 1h08’02”;
4 Marinoni Andrea (Italien-Yamaha) bei 3h05'37”;
5 Neveu (Frankreich-Honda) bei 3h25'48”;
6 Stearns (USA-Yamaha) bei 3h25'49”;
7 Auriol (Frankreich-Cagiva) bei 5h09'40”;
8 Charliat (Frankreich-Honda) um 5h12'28”;
9 Gemeinde Verhaeghe (Barigo) bei 7h43'51”;
10 Höflich (Yamaha) um 9h55'35”; folgen Sie anderen.

Aus dem Motorradfahren 1985

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Dakar 1985 | Rahier und Picco erzählen sich gegenseitig

Die langen Bärte, die Gesichter gegraben, das rötliche Pulver, das auf ihm klebte, die eingelassenen Augen, Hände mit riesigen Calluses, schmutzige Fahrräder, Unlackiert, Geschweißt, gepatcht. Paris-Dakar Veteranen sehen so am saly-portudal Strand, 80 Kilometer vor dem Ziel, in der Nacht vor der großen Ankunft auf dem Ozean nass der senegalesischen Hauptstadt.

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Das große Abenteuer ist fast vorbei. Die wahren Helden sind die Biker, in etwa dreißig der 180 die unter den Überlebenden auch sechs Italiener waren: Peak Three, Marinoni Vierter, Zanichelli 13°, Armbrustschützen wurden dann disqualifiziert, weil sie in der letzten Etappe zusammen mit Gagliotti - Wikipedia und Gauri. Sobald sie ankommen, sehen sie aus wie gruselige Geister, sie sehen aus wie Leichen auf Motorrädern. Diejenigen, die für geschlafen haben 22 Nächte im Durchschnitt drei bis vier Stunden jedes Mal und fuhr für zwölf Stunden, Dreizehn, vierzehn oder sogar mehr, mitten in der Wüste oder auf den gefährlichen Tonspuren.

Gewinn der Paris-Dakar, sagt rahier, es ist schöner, als ein Weltkreuz zu erobern. Spitze: "Die Franzosen wollten keinen italienischen Sieger".

Sie sind müde am Rande des Zusammenbruchs. Nur eine Nacht, Obwohl, verbrachte am Meer, nur ein Fünf- oder Sechs-Stunden-Schläfer, nur die fast sichere, dass wir es geschafft haben, zu überprüfen, der Morgen danach, der Menschen wieder, Menschen, die gerne und ohne Arroganz, zumindest unter Motorradfahrern, Ihr eigenes Abenteuer. Gaston Rahier er ist ein blonder Belgier, wenig mit Kaffees weder lang noch kurz, und schön: sieht aus wie der Comic asterix. Und’ der gewonnen hat, Reiten des bmw Mammuts. Er schaffte es zum zweiten Mal in Folge, gerade als er unweigerlich von unserem Franco Picco besiegt wurde, den ersten Platz belegte. "Eine Paris-Dakar gewinnen", sagte Rahier, zweifacher Motocross-Weltmeister – es ist schöner als im Cross zu gewinnen.

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Um an diesen Strand zu gelangen, musst du Blut gespuckt haben. Hier ist mehr als das Fahrrad der Mann, der gewinnt, im Kreuz statt Bewegung und Hilfe sind zu wichtig. Dieser Test ist schön, denn hier haben alle Biker das gleiche Problem, das heißt, sie sind allein, in der Wüste oder im Wald, so gibt es Solidarität unter allen, Sie helfen sich gegenseitig, du versuchst, zusammen zu sein. Mit Peak, die ich seit dem Kreuz kenne, wir sind wirklich Freunde, wir haben einen langen Weg zusammen zurückgelegt.. Wir stellen fest, dass sich Rahiers offizieller BMW im Vergleich zur vorherigen Ausgabe stark verändert hat.. "Bmw hat viel Arbeit am Fahrrad geleistet", antwortet Rahier.. Der Motor hat heute mehr Drehmoment, der beste Dichtungsrahmen, Suspensionen arbeiten effektiver und das Ganze ist leichter". Zehn Meter vom Sieger auf dem Sand liegend zusammen mit anderen Italienern ist hier der besiegte, d.h. Franco Picco.

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Und’ mit Teamkollege Marinoni, mit den beiden Honda-Italia-Fahrern Balestrieri und Zanichelli, mit privatem Gualini. Ich warte auf die letzte Anstrengung, aber der erfrischende Wind- und Meerblick hat sie im Vergleich zum Vorabend bereits verändert. Wir fragen Picco, wo er das Rennen verloren hat. "Ich würde sagen — antwortet unser Gesprächspartner —, dass ich es in Kiffa verloren habe., den Tag, an dem ich mich mit Rahier verirrt habe. Und’ passierte, weil Auriol eine Plattform verloren hatte und angehalten hatte, um sie zu ersetzen. Wenn ich Auriol gefolgt wäre, ich hätte es nicht verpasst, weil er, der 'Wüstenfuchs', nie falsch, während Rahier weniger Orientierungssinn hat. Aber dort habe ich mehr als den ersten den zweiten Platz verloren, weil wir durch das Verlieren andere untergehen ließen..

Aber als er glaubte, er hätte gewonnen? "In Tichit, — Picco antwortet — wenn sie das Ranking dreimal neu erstellt haben. Das erste Mal, dass sie mir gegeben hatten 44 Minuten vor Rahier, zweitens war mein Vorteil auf 23 Minuten und die dritte hatten sie mich auf dem zweiten Platz weniger als sieben Minuten platziert. Ich war sicher, dass ich rechtzeitig angekommen war, um zu überprüfen, Stattdessen, dann, sie sagten, es sei nicht so. Ich fühlte mich für einen Moment des Sieges ent-gestohlen. Ich fand es nicht schön, mich so zu behandeln.. Auf jeden Fall, sogar drittes okay, Über! Ich denke, die Franzosen haben sich langweilen, dass ein Italiener der Gewinner war., Eins, dann, angekommen für die erste vol-ta. Bereits in Dakar angekommen, Glauben, es ist eine große Zufriedenheit. Und’ so schön, dass ich, wenn es Koncomitancenen zwischen Langlaufrennen und afrikanischen Rassen gibt, Afrika wählen werde".

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Also haben es diese Franzosen ein wenig geschafft’ Schmutzig? "Es hat sie offensichtlich gestört", sagt picco, "dass es ein Italiener war, der gewonnen hat.. Als ich im Ténéré an der Spitze anfing, sagten sie “wer hier vorne anfängt, verlierst du” und stattdessen kamen sie nur 11 Minuten von Rahier. Ich hielt an und dann waren alle erstaunt und sogar beschäftigt. Von da an hatten sie ein besonderes Auge auf uns und wir mussten auf Hilfe verzichten, weil unsere Fahrzeuge aus dem Rennen waren und nur diejenigen, die noch im Rennen sind, helfen können. Eine Hand, Obwohl, der Schaden an allen Fahrzeugen, die aus dem Rennen, Obwohl, für uns mehr verboten wurde als andere. Gut, dass sie uns ein wenig geholfen haben’ das Französisch von Sonauto-Yamaha ».

Was war die schwierigste Strecke? "Es gab den Mythos der Ténéré-Wüste", sagt Picco, "aber mauritanias Wüste ist schlimmer: Hier, der Sand ist sehr fein, wie Wasser, taucht alles unter. Und selbst die harten Bahnen der Schlussetappen waren furchtbar. In der dritten letzten Etappe ging es darum, einen Wald nach dem, so wurde es auf der “Road-Book-Immobilie”, die Fußabdrücke und Spuren von Tieren, zu schade nur die der Spuren dort in der Mitte wird es zwanzigtausend und alle eng für ein Motorrad gewesen sein, Stellen wir uns für Autos und Lastwagen vor".

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Was sind in einem solchen Rennen die Probleme der Navigation und Orientierung? "Ich hatte an der Pharaonen-Rallye teilgenommen", sagt Picco, "und ich hatte einen Fehler gemacht und, also hatte ich beschlossen, den “Road-Book-Immobilie”, Instinkt und, wenn Sie könnten, Auriol, das ist alles.". Die Illusion, es für Picco zu schaffen, ist vorbei, nachdem er lange Zeit für das Rennen verantwortlich war, für das Pilo-ti des Honda-Italia-Teams, Stattdessen, viel früher. Armbrustschützen und Zanichelli gaben technischen Problemen und Pech die Schuld, während der Demonstration, als Piloten, auf der Ebene der besten. Zanichelli endete mit zerstörtem linken Fuß. Balestrieri wurde disqualifiziert, weil er ein paar Kilometer vor Dakar abgeschleppt wurde, als er gezwungen wurde, auf See zu landen, um indigenen Kindern zu warm zu entgehen, und die Organisation bemerkte und war unflexibel, wie es für Gagliotti und Gualini war.

Aufgenommen vom Motorradmarsch 1985

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Dakar 1985 | Gebrauchte Morini Motorrad macht gute Rallye

Typischerweise, wenn es um Zweizylinder für afrikanische Rallyes bis vor kurzem geht, konnte man nur auf BMW verweisen, und nach der Rallye d'Algeria im November auch auf der Ligier-Cagiva mit Ducati-Motor. Aber es gibt noch einen weiteren Zweizylinder, italianissima außerdem, da es die Morini ist, die auch die Landsleute Suspensionen Marzocchi, wo sie in der Regel auf die Schweden Ohlins konzentrieren.

Drei Jahre zuvor der Trainer Valentini von Prato er arbeitete hart mit einem gut vorbereiteten Team, aber er wurde von einem Verteilergurt verspottet, der alle Piloten zu Fuß zurückließ. In 1985 sie versuchten es erneut Cecccherelli - Wikipedia — aber leider dauerte das Rennen für ihn nur eine Woche (Bruch) — und Gagliotti - Wikipedia die bis zum mythischen Strand ging, von Dakar mit einem Fahrrad mehr als gebraucht: "Morini ging gut, hat uns ein wenig geholfen’ Glück, und wir haben es geschafft. Die Hilfe war das, was sie war (Valentini und Deganello im Fiat Campagnola bereits für 1'83 vorbereitet) und er tat zu viel. Motorräder sind genau die gleichen wie vor zwei Jahren: Fahrwerk und Vorwärts als Standard, natürlich Tank um 38 Liter, verschiedene Stoßdämpfer. Sie sind sicherlich veraltet im Vergleich zu den anderen, aber insgesamt haben sie in der Lage, hierher zu bekommen. Neben dem 17. bis zur letzten Etappe bin ich immer Zweiter in der Klasse bis 500».

Deganello: "In diesem Jahr wurde morinis Verpflichtung nicht, die Teilnahme war in privater Form des Valentini-Händlers vor allem für Gagliottis Entschlossenheit, das Rennen zu machen. Trotz der Veröffentlichung des neuen Modells von Kamel mit einzelnem Stoßdämpfer und einem sicherlich besseren Fahrrad hatten wir keine Zeit, es vorzubereiten und wir bevorzugten das gleiche Fahrrad wie vor zwei Jahren. Marzocchi hat unsere Aufhängungen überarbeitet (sie sind nicht einmal neu, so, n.d.r) und morini die Motoren. Valentini stellte alles zur Verfügung, was schon da war: Motorrad und Campagnola, Ersatzteile, Ausrüstung und sich selbst..

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Dakar 1985 | Beppe Gauri. Zurückgezogen wird es sie sein!

von Nicolé Bertaccini

Und jetzt ist das genug, Dieser Kieselstein ist richtig, um es aus Ihren Schuhen zu nehmen, In der Tat, von den Stiefeln. Da es tausend Dokumente gibt,, alle Offiziere und auf diesen erscheinen nur Urteile: aus maximaler Zeit, im Ruhestand, Disqualifiziert, 77 mit 22 im Ziel beendet (!?). Stattdessen, auf Pink Lake und Dakar, in 1985 Beppe Gualini hat es geschafft. Das wars.. Bestimmte, auf seine Weise. Aber wenn Sie einen Motor brechen, Sie werden abgeschleppt, Du fallst ins Meer, Sie ziehen Ersatzteile, die ich vermissen Sie waren Jeeg Roboter, dann ist es richtig, dass Sie erkennen, was Sie getan haben.

Sagte, Jahr 1985, unser barmherziger Samariter Gualini fährt eine Yamaha Tenere mit einem Bausatz Byrd. Es hat die vorletzte Etappe erreicht, die Pink Lake und die Ziellinie sind einen Schritt entfernt. Es dauert nicht lange, es geht darum, zu verwalten, was vom Fahrrad übrig bleibt, ein Auge auf out-of-time und es ist getan. Das Unerwartete passiert, In der Tat, noch eine unerwartete. Das Fahrrad hält. Beppe macht tausend Kontrollen, tausend Kontrollen, aber das Fahrrad hat keine, der Motor ist weg, Gekocht. Es dauert nicht lange, Sie können schon Salzwasser riechen, aber es ist nicht genug. Beppe lässt sich nicht abschwächen. Er versucht. Von dort aus passiert unglaublich der byrd Service-Truck (Belgarda Yamaha Racing Division) die "Sie haben nicht einmal aufgehört, sie schlugen mich einen Motor herunter und sie gingen".

Der Lkw wurde den offiziellen Fahrern folgendaufgeprallt Belgarda, Neu aber stoppt, um herauszufinden, was Beppe brauchte. Sie benötigen einen Motor, in einer Phase von der Ankunft gibt es die Möglichkeit, eine auf der Fliege zu entladen und lassen Sie es versuchen, es zu montieren und machen es funktionieren. Ein nicht neuer Motor, in der Tat ein wenig’ Rückgängig gemacht. Aber mit großem Verdienst: es würde sich einschalten und es funktionierte. Für Beppe beginnt ein Wettlauf gegen die Zeit, zerlegen und wieder zusammenbauen, um die Grenze zu erreichen. Dann, nach etwa zwanzig Tagen Wettkampf, mit dem Fahrrad, das jetzt nur noch durch Wunder und körperliche Ermüdung zusammensteht, die kaum vorstellbar ist, unsere beginnt, den Motor seines Ténéré zu ersetzen. Komplexe Dinge in einer Werkstatt.

 

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Aber Beppe hat Methode, Wissen, Geduld und unmenschliche Stärke. Ersetzt den Motor und startet neu. Bestimmte, das Fahrrad startet wieder erleichtert durch eine nutzlose Infrastruktur, wie Sie auf einigen Fotos sehen können. Auf der anderen Seite ist es nicht so, dass er die Kommas beenden könnte., wichtig war, mit dem Fahrrad zum Biwak zu kommen, dann könnte er im Hinblick auf den letzten Tag des Rennens weiter flicken. Und wir sind am schicksalhaften letzten Tag, der letzte Stopp, diejenige, in der jeder Fahrer einen einzigen Satz wiedergibt: "Mach keine Scheiße". Noch, wie wir gesehen haben, geschehen für so viele, die letzten kilometer sind immer die hinterlistigsten.

Beppe läuft mit seiner Yamaha, die nun aus dem Film Mad Max gekommen zu sein scheint. Läuft entlang der Wetdry, wo der Sand kompakter und leichter zu überqueren ist. Offensichtlich passiert ein Unerwartetes, sonst wäre es nicht die Dakar. Er geht mit zwei anderen Piloten weiter, sind nah genug. Plötzlich eine ungewöhnliche Welle oder in jedem Fall ein wenig geschoben’ weiter an der Küste und hier sind die drei, die sich auf dem Boden wiederfinden. Beppe nimmt ein schönes Bad. Er steht auf und versucht, das Fahrrad neu zu starten, indem er Wut und Frustration auf das Starterpedal wirft.. Nichts. Versuchen Sie es erneut und nichts. Versuchen Sie es noch einmal mit mehr und mehr Wut, bis er den Kickarter bricht.

Es ist vorbei., das Fahrrad startet nicht mehr. Auch wenn es jetzt fertig ist, konnte sein Fahrrad auf seine Schultern laden und ins Ziel kommen. Das Schicksal endete jedoch nicht mit Beppe und brachte einen weiteren Teilnehmer auf die Strecke. Sie binden das Fahrrad und yamaha wird für ein paar Meter weggetragen. Hundert werden benötigt, bevor ein Murmeln und ein Ausbruch den Neustart ankündigen. Das Manöver gehört nicht zu den verbotenen, Hilfe zum Starten des Fahrrads erhalten wird gewährt. Es ist geschafft, das Bike startet wieder und Beppe kann es ins Ziel bringen, Halten Sie den Atem an. Dreiundzwanzigste rezitiert das Dokument in seinen Händen. Und am Ende, unter tausend Standorten, tausend Reportage, tausend offizielle Dokumente die einzige, die die Wahrheit enthält, für uns, ist die von Gualini. Er in der 1985 in Dakar haben wir es geschafft, innerhalb der Frist.

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Dakar 1985 | La Cagiva gibt sich Hubert Auriol

Wenn jemand BMW und Ligier-Cagiva beurteilen kann, dann ist es definitiv Hubert Auriol., der 30-französische Sieger mit dem BMW von zwei Paris-Dakar, in diesem Jahr bei Cagiva, um die 750 Elefant. Natürlich gibt Auriol die Überlegenheit seines aktuellen Bikes zu.

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"Ich kann das nicht unausgewogen bekommen – sagt – weil ich die Ligier-Cagiva nur in der Rallye von Algerien ausprobiert habe, dessen Route sich sehr von der von Paris-Dakar unterscheidet; der erste Eindruck ist, dass die Leistung zwischen den beiden Fahrrädern mehr oder weniger gleichwertig ist; die hintere Aufhängung des Cagiva ist viel effizienter, wie für das Gewicht Ich glaube, dass die Ligier-Cagiva ist etwa fünfzehn Kilogramm niedriger als die BMW, so...'

Für den ehemaligen BMW-Fahrer und "König" afrikanischer Rennen ist der Cagiva besser

Bösartige sagen, dass Sie bmw wegen der Rivalität mit Rahier verlassen haben, der ehemalige belgische Langläufer, der vor zwei Jahren angeheuert wurde, um Sie zu unterstützen und in der letzten Ausgabe blies Ihnen den Sieg…

"Und eine einfache Erklärung: ich habe aus mehreren Gründen das Team gewechselt. Nach so vielen Jahren bei BMW suchte ich nach neuen Reizen, und die Zusammenarbeit mit einem begeisterten Team wie dem von Cagiva, um ein Gewinnrad aus dem Nichts zu realisieren, ist ein großer Anreiz.".

Rahier?

"Nein, er war nicht die Ursache.".

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Das Ligier-Cagiva-Team ist eigentlich italienisch oder französisch?

"Marinoni, Mitglied der Kommission.. einer der Piloten, es ist italienisch; zwei Mechaniker im Schlepptau sind italienisch, alle anderen sind Französisch. Wir teilen unsere Hausaufgaben auf: La Cagiva baute das Fahrrad, nach den ersten Tests nach unseren Anweisungen modifiziert; Ich, die mehr Erfahrung im afrikanischen Rennsport haben als sie, habe das Team organisiert..

Bei der Rallye Algerien erlitt die Ligier-Cagiva einen aktuellen Ausfall: der Bruch der Getriebelager und das Brennen der Kupplungsscheiben. Für die Dakar wird das Problem mit neuen Lagern und mit der Einführung eines integrierten Ölkühlkreislaufs gelöst, der Getriebe und Kupplung schmiert.

Aus Rhombus

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Dakar 1985 | La Cagiva Elefant, 1. Platz 750 nach Giampaolo Marinoni

Die Wüste? Für ein Bergamotte, das an Berge wie mich gewöhnt ist, ist es immer noch wunderbar; Ich laufe gerne dort, Ich mag afrikanische Pisten. Ich mag Razzien, weil sie eine Schule des Lebens sind, eine Art, sich frei zu fühlen". Noch Giampaolo Marinoni. 26 Jahre, geboren in der Provinz Bergamo, eine Vergangenheit als professioneller Läufer bei europäischen Regelmäßigkeitsrennen, eine Militanz, die noch in der fiamme oro Sportgruppe anhält, diejenigen, zu denen viele Langländer gehören, noch Tür auf dem Gesicht, Tage entfernt, die Zeichen "seiner" Wüste.

Giampaolo Marinoni glaubt nicht an BMWs Überlegenheit

Links hängen deiner Für bruchder Kupplung der Ligier-Cagiva in der vorletzten Etappe der Rallye algerien, Marinoni ging zuerst ein Dutzend Kilometer allein im Sand, dann fand er eine Fahrt auf der Yamaha 600 des amerikanischen Stearns, aus der maximalen Zeit fertig gestellt, und schließlich fiel er ruinös Gesicht zusammen mit dem amerikanischen, weil diese, vielleicht zum Brechen der Hinterradaufhängung oder zum Einsetzen der Räder in zwei verschiedene Nuten, hatte die Kontrolle über das Fahrrad in voller Geradeaus verloren.

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Der Groll gegen die Marinoni-Wüste bringt keine: "Ich wäre bereit, heute wieder für ein anderes Rennen zu starten", sagt. Sie werden nicht lange warten müssen, weil die Paris-Dakar, das Rennen, an dem er auf der Ligier-Cagiva teilnehmen wird neben Auriol und Picard dem Tempo bei BMW entgegenwirken, Honda, Yamaha und Suzuki, startet in genau einem Monat: am 1. Januar. Marinoni und Auriol nahmen das afrikanische Rennen sehr ernst: The Ligier-Cagiva (aber wer weiß, warum der Name Ducati, die Marke, die den Motor geliefert hat und deren Rennabteilung materiell hinter dem Fahrrad gearbeitet hat, wird nie erwähnt…) In dem Moment, in dem er in Paris-Dakar debütiert, hat er nur zwei Testrennen hinter sich: die spanische Baja und die Rallye von Algerien novembrino; in diesem letzten Rennen hat das italienische Bike enorme Fähigkeiten hervorgehoben, auch wenn die Fragilität einiger Komponenten, Kupplung insbesondere, sie zwangen sie, in Rente zu gehen.

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Der Ligier-Cagiva ist mit dem Zweizylinder-L-förmigen Motor 4 Zeiten von 750 cc von Ducati: ist der gleiche Motor, der im Langstreckenrennen verwendet wird, auch wenn die Leistung deutlich geringer ist. Bmws Motor ist auch Zweizylinder, aber mit Boxerzylindern (in 180 Grad zwischen ihnen); die Tatsache, dass die 980 bmw Favorit stammt von einem viel ruhigeren Straßenmotor als ducati bedeutet, dass der italienische Motor, komfortabel im Rennsport, ist weniger geeignet für Wüstenwettbewerbe?

Marinoni ist nicht dieser Meinung, ’Alles andere. "Ich denke, die Eigenschaften des Ducati Motors sind sehr gut für afrikanische Rassen. Auch weil Ducati auf der Strecke Motoren einsetzt, die sich über 95/96 Pferde. In der Wüste braucht man viel weniger Strom. Dieser Motor wird von der 65 An 75 Pferde: wurde entkoppt, um Paar zu verdienen, Abschießen. Dieser Motor aus Afrika, was ein 750, läuft mit niedrigeren Geschwindigkeiten der Ducati 650 Straße, aber es hat viel mehr Fortschritt: in 5000 Runden entwickelt sich bereits 52 der 70 Pferde mit maximaler Kraft." Die Rivalität zwischen Ligier-Cagiva und BMW durch die umstrittenen Aussagen der Vertreter der beiden Teams angeheizt. Die deutsche Marke hat mit Hochdruck erklärt, dass ihre, Ausgabe 85, Gewinner der Faraoni Rallye vor ein paar Monaten, heute hundert Pferde entwickeln. Mindestens dreißig mehr als ca.. welche, wenn es wahr wäre, würde die Chance bedeuten, höhere Höchstgeschwindigkeiten zu bekommen.

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Marinoni hingegen hält diese Aussagen für reine Vortaktik. "Ich glaube es nicht; Ich mag es, Dinge zu sagen, wie sie sind: Ich könnte Sie auch erklären 90 Kraftpferde, ohne sie zu haben, BMW erklärt 100 Pferde c Rahier, ihr Pilot, sagt, dass sein leeres Fahrrad, ohne Benzin, Wiegt 140 Chili, was für mich ungehört, weil jeder weiß, wie man die Mathematik zu tun: ein Motorrad wie der BMW, von Serie, kann nicht weniger wiegen als 155 Chili. Auch zugegeben, dass die Deutschen um sie herum gearbeitet, um es zu erhellen, sie/Sie haben nicht verdient, viele Kilo, weil zu viele sind die Komponenten, um ein Motorrad zu ergänzen, damit es in der Lage, eine Paris-Dakar. Komponenten mit einer Masse. Dann ein Motor 1000 wie sie bestimmte Massen brauchen, um zu arbeiten. Nur der BMW-Motor wiegt 60 Chili; haben Bereiche, die unseren, die Räder sind die gleichen, das BMW Cardan Getriebe, denke ich, wiegt mehr von unserer Kette; dann, wo haben sie diese 20-30 Kilos im Vergleich zu unseren Cagiva, die 160-170 kg? Nur mit Kunststofftanks?».

Eine der kuriosesten Änderungen am Ducati-Motor 750 von Ligier-Cagiva, im Vergleich zum Straßenstrahler, ist das Kippen des hinteren Zylinderkopfes. "Der Zweck der – marinoni erklärt – besteht darin, beide Vergaser zwischen den Zylindern. Der Vorteil ist, dass: der Vergaser hinter dem Cilindro würde zu viel heiße Luft erhalten: Diese Unterkunft ermöglicht es uns stattdessen, die beiden Vergaser in der Nähe zu haben, bei der Kapazität des großen Luftfilters, der eine direkte Absaugung aus dem Rahmen durch zwei ovale Löcher hat".. Ein ernstes Problem bei Motorrädern für afrikanische Rennen ist die Autonomie: muss in der Lage sein, mindestens 450-500 km ohne Vorräte. Darüber hinaus steigt in der Wüste der durchschnittliche Verbrauch dramatisch an, da der sandige Boden, Verschlechterung der Einhaltung. zwingt Motor und Rad oft leer zu arbeiten; Die gigantischen Panzer, die die "afrikanische" Mode inspirierthaben, werden daher erklärt.

Die Cagiva, deren Zweizylindermotor noch weniger geparkt ist als andere, umging die #8217;Hindernis mit zwei Tanks. "Die obere enthält 49 Liter – marinoni sagt – und wir haben einen unter dem Sattel von 14 Liter; zuerst verbrauchen wir das gesamte Benzin des Haupttanks, so dass Sie den Schwerpunkt des Fahrrads senken; schließlich verwenden wir den Sekundärtank. Wir haben eine Vakuumpumpe. die Vergaser füttert. Natürlich mit etwa sechzig Kilo Treibstoff in vollen Tanks l’trim Änderungen, Sie müssen sich entsprechend anpassen, bevor Sie gehen.".

Aus ROMBO
von Alberto Sabbatini

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DAKAR 1985 | der Test des BMW-Siegers der Dakar

Quelle Motosprint

von Marco Maria Masetti

Der legendäre BMW, Gewinner von vier Ausgaben der Paris Dakar ('81.'83, '84 und 85), es ist definitiv für Fans dieser Art von Wettbewerb die meisten, die Sie anstreben können, und es ist auch für uns, in der Liebe mit Motorrädern und großen Räumen, seit die Idee des Laufens in der Sahara war von ein paar bizarren Enthusiasten, aber schon in der Lage, das Herz fast so viel zu schlagen (wenn nicht mehr) eine Falte bei 50 Grad oder ein neuer Rundenrekord. Rund um das G/S Paris-Dakar (oder besser gesagt im Projekt Paris-Dakar, seine offizielle Definition) unzählige Legenden blühen, die von unerhörten Kräften und mangelnder Fahrbarkeit sprechen. Oft, Kurz gesagt, Die Phantasie hat diese "Universität des Geländes" überdiee und hat einen unerreichbaren Mythos 11 profane alles oder fast wissen musste.

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Jetzt, Stattdessen, dank der Höflichkeit des BMW in den Menschen des Ingenieurs Pachernegg, Neu, Sportdirektor des Teams Dietmar Beinhauer und der Einfallsreichtum unseres deutschen Mitarbeiters Oscar Wieland, können wir einen beispiellosen Test des Fahrrads anbieten, das zuerst am Dakar Strand auf 22 Januar. Unsere Aufgabe ist mit dem Test noch nicht ausgeschöpft; In der Tat haben wir Millimeter für Millimeter "den berühmtesten Boxer der Welt" auf der Suche nach Geheimnissen und speziellen Materialien beobachtet, über die die Leute sprechen, um die Gründe für seinen Erfolg zu erklären.

Die Überraschung war zweifellos groß: wenige Tricks und noch weniger Geheimnisse, G/S 1000 Anzahl 101 Sie können es sicher als Beispiel nehmen, um zu bestätigen, dass bei afrikanischen Rennen die Motorradkomponente wichtig ist, aber nicht entscheidend und dass der Sieg der Gaston Rahier es ist Frucht, sowie die gute Arbeit derer, die das Fahrrad, der großen Aufmerksamkeit, die in die kleineren an-that Details gelegt, in der großartigen Organisation des Teams von Beinhauer und in der unglaublichen Stärke seines ersten Führers, der es geschafft hat, zum Ende des Rennens vielleicht das härteste der Welt ein Fahrrad definitiv schwer und engagiert-va wie die G/ S zu bringen 1000 durch fast 14.000 Kilometer.

Apropos so ein berühmtes und erfolgreiches Fahrrad, Sie denken fast automatisch an ein hyper-anspruchsvolles Medium, komplexe Lösungen. Aber nichts davon: G/S Paris-Dakar; wie die Rallyeschule will, ein ziemlich konventionelles Fahrrad, das die Vorteile (in einem wirklich brillanten Cocktail) Teile aus der Serie. Der Motor ist, im Grunde ein Hybrid, der Teile der GS 80 und R 100 RS-Eigenschaft. Die Zylinder sind 1000 sowie die Kopf- und Vergaser. Die Kolben werden speziell von Mahle mit einem kürzeren Umhang als die Standard-Kolben und mit drei Bändern hergestellt, während die Zylinder standard, aber kürzer und schmaler sind (13,5 Mm).

Die Schmierung wird etwa 3 Liter Öl, die in der Tasse enthalten und durch einen Kühler unter der Lenkung. Der Filter 1985BMWR980GS5-viLuft ist von Automobilableitung (BMW 2002 Sie) und nutzt die gleichen Kanäle auf dem G/S 80. Die Entladung erfolgt, sehr frei, durch zwei Megaphone, die Gase aus zwei Sperrholzrohren mit einem Durchmesser von 38 mm. Elektronische Zündung (Bosch) automatische Vorschubanpassung. Neben dem Kickstarter gibt es einen kleinen Anlasser, der eine wiederaufladbare Trockenzellenbatterie verwendet, aber, Normalerweise, Die GS wird mit Hilfe eines Hilfsmittels gestartet (kaltmotorige Arten) oder mit dem Kickstarter nach dem Heben des Bikes auf dem hohen Mittelständer.

Die Getriebewechselgruppe nutzt die klassische Fünfgang- und die Einscheiben-Trockenkupplung, aber im Vergleich zum Standard-Bike aufgewertet. Die wichtigsten Änderungen betreffen die Ölkanäle, die überarbeitet wurden, um die unterschiedliche Neigung zu kompensieren, zu der der Motor gezwungen wird., im Vergleich zum G/S 80 woher es kommt. Sehr klassisch ist auch der Radsport-Teil, typisch BMW, mit einem Rahmen in Stahlrohr bei Cr-Mo 25 mit einer kontinuierlichen Doppel-Wiegenkonfiguration mit umfangreichen Verstärkungen im Bereich (offensichtlich erbeten) Lenkung kann nicht.

Die Front folgt eng der Struktur der GS 80 mit den Unterschieden in der Rückseite des Rahmens, die wie auf Cross-Bikes verschraubt ist, um die Arbeit der Mechanik zu erleichtern und es einfacher zu reparieren, nach jedem Sturz, Die Hinterradaufhängung weist auch erhebliche Unterschiede, da wir eine konventionelle Schwinggabel Ausbeute auf der rechten Seite (wo die Getriebewelle untergebracht ist) das futter, das auf dem G/S montiert ist 80, ordnungsgemäß gedehnt, um 510 mm. Auf der linken Seite befindet sich ein herkömmlicher ovaler Schnittarm mit Blechverstärkungstaschentüchern.

1985BMWR980GS2-viAuf dieser speziellen schwingenden Gabel finden Sie Platz zwei Gaseinheiten von White Power Kreuz-abgeleitet, die eine Wanderung anbieten (bemerkenswert für ein Fahrrad mit Baumantrieb) Gut 280 mm. Die Wahl dieser Art von Federung wird vor allem durch die große Einfachheit und die Möglichkeit diktiert (nicht immer entfernt in dieser Art von Rennen) mit nur einem Schock nach dem Ausfall des anderen Geräts wieder eintreten müssen. Das Frontend ist alle in Italien mit einem Telehydraulische Gabel Marchcchi Kreuzextraktion mit Stielen 41 mm. Durchmesser und Angebot 300 mm. Ausgeführte.

Das Bremssystem wird mit einer Brembo-Scheibe 260 mm vorne montiert und mit doppelt schwebender Ladefeder und einer BMW-Trommel 200 mm hinten mit flexiblem Kabel. Die Kreise sind Aluminium Akront ohne Kanten, Cross-Style. Was die Überbauten und die Instrumentierung angeht, so finden wir ein authentisches "Rationalitätshandbuch", das sich aus der großen Erfahrung des Hauses in diesen Jahren ergibt.. Der Haupttank hat einer Kapazität von 50 Liter und besteht aus zwei Schalen Kevlar (Intelligente Wahl getroffen, um zu vermeiden, dass alle Kraftstoff im Falle eines Tankbruchs infolge eines Sturzes verloren geht) gefüllt mit einem speziellen synthetischen Schaum mit Anti-Shell-Funktionen, die nur 1'1% der Kapazität des Tanks einnimmt.

Unter dem Sitz, mit Wildleder bedeckt, ein zweiter Tank befindet sich, immer in Kevlar, mit der Fähigkeit, 10 Liter. Mit Ausnahme des Tanks, 1985bmwparisdakar2 Immobilienhergestellt in Deutschland von einer Fachfirma, alle Wagenteile sind auf die Arbeit von Acerbis zurückzuführen die Kotflügel zur Verfügung gestellt und auf exklusives Design. Beachten Sie, dass die kleine transparente Windschutzscheibe des K 100 die montiert ist, um den Fahrern eine aerodynamische Abdeckung bei Straßen- oder schnellsten Streckentransfers zu bieten. Die Fußsteuerungen sind so ziemlich die gleichen wie die G/S 80, wie ich auch die Fußwege bin.

Die größten Unterschiede finden wir am Lenker, ein Rentahl eloxiertes Gold an denen die Hebel und die Gassteuerung des Magura (Duo-Modell) und eine Reihe von Zubehör speziell für den rallyistischen Einsatz wie der BMW Motometer Multifunktions-Kilometerzähler und die beiden Dosen mit Knum, wo die Noten der Straße Buch fließen. In der Mitte befindet sich ein nautisch abgeleiteter Kompass. Die Hauptbox befindet sich auf der linken Seite, auf der rechten Seite ist eine ähnliche Struktur, kleiner, wo Rahier die wichtigsten Notizen liest, die er selbst entworfen hat. Darüber hinaus, Am linken Ende des Lenkers befinden sich die Kassetten-Player-Tasten (Walkman Sony) gaston muss Sabines morgendliche Briefing-Notizen in Eile und möglicherweise ein wenig’ Musik.

1985BMWR980GS4-vi Vervollständigen Sie das Bedienfeld des Dashboards, Öltemperaturanzeige und Drucklicht im Schmierkreislauf. Die Beleuchtung ist einem einzigen Leuchtturm mit einem Durchmesser von 135 mm aus dem Standard-Gitter abgeleitet und durch einen Metallrost geschützt. Die Werkzeuge sind in einer Tasche auf dem Tank mit Fächern ausgestattet enthalten (ist Teil der BMW Zubehörserie), während auf dem hinteren Rack gibt es eine Ledertasche, die alles enthält, was Sie für eine Paris-Dakar benötigen; auf Rahiers Fahrrad fanden wir eine Packung Elfenöl, Reifenhebel, BMW Fläschchen mit Luft, 2 Bosch Platinkerzen, 2 Innenrohre, vordere Bremsrohre, Kabel, Tip-Top neben dem kanonischen Canvas-Band und dem unvermeidlichen Eisendraht. Es gibt auch eine Dose Medikamente mit Anti-Koch-Creme, Aspirin, Vitamin C-Kompressen. Antibiotika, Saline-Ergänzungen, Patches in verschiedenen Größen, externes Desinfektionsmittel, neben nützlichen Wassertöpfen und einem Anti-Durchfall-Medikament

Wie geht es dir – Es sind die Stunden 9 eines sehr kalten Morgens im März, als mehrere Personen aus dem Keller der BMW Motorrad GMBH in München kamen 520 angetrieben von einem Mechaniker (wird mich während des Tests unterstützen) Abschleppen der Nummer auf einem Trolley 101, wahre Königin von Afrika, noch die Spuren der siegreichen Fahrt tragen. Der für den Test gewählte Ort ist ein, mit künstlichen Hindernissen ausgestattet, in unmittelbarer Nähe von München, wo, Normalerweise, Tankerzug der Bundeswehr. Die Kälte ist wirklich stechend, wie die zahlreichen Wasserbecken zeigen, die mit einer Eisschicht bedeckt sind..

Der kleine Mechaniker (er behauptet, sieben Zentimeter kürzer zu sein als Gaston Rahier) füllt mich mit Benzin den Tank in Kevlar von 10 Liter unter dem Sattel, ersparte mir die 50 Liter, die normalerweise im Haupttank platziert werden, die den ohnehin hohen Schwerpunkt des Bikes um eine Menge erhöhen würde, macht es definitiv schwierig, durch die Kies-Auf- und Abs der Teststrecke zu fahren. Aus dem Stillstand macht die G/S Paris-Dakar wirklich Eindruck mit seinem fluoreszierenden weiß-orangefarbenen Maulwurf, der vom großen, baucharmen Behälter dominiert wird.

Apropos Größe kann man nur den Mut und mutmaßenden Gaston beurteilen, der (und gewinnt) Motorradfahren, das mir einfach reichlich vorkommt, dass ich größer bin als er 20 cm (Unterstützung am Boden beide Füße mit ausgestreckten Beinen) und Wiegen mit den beiden Tanks voll und im Rennaufbau 228 kg. Goodwill, kaltmotoriert, wird durch Anschluss an den Motor des Fahrzeugs, Momente und die eisige Luft des Feldes, das aus den ominösen Posaunen des G/S kommt. Trotz der 14.000 Meilen haben einige Spuren auf der Karosserie hinterlassen und dass der Rost durch das atlantische Wasser auf einigen Teilen auftaucht, das Fahrrad ist in so ziemlich dem gleichen Zustand wie es nach Dakar kam: es wurde nur eine normale Überprüfung elektrischer Details durchgeführt, zusätzlich zu einer Änderung der Öl- und Filter-.

BMW Rahier 1985

Wieder Schweigen, der Boxer schweigt: Ich möchte den Standardstarter ausprobieren, das Pedal eins, um besser zu verstehen, was Rahier jeden Tag. Sie beginnen damit, das G/S auf den Mittelständer zu stellen (wirklich schwierige Leistung, die Erfolg nur nach einer Teamarbeit von zwei Personen getan sieht), dann legen Sie Ihren linken Fuß auf den Stoßfängerschlauch, Während er mit der rechten Seite tritt sich auf den Hebel, der den Widerstand der beiden großen Kolben gewinnt und gleichzeitig einen Draht die Ventile der Carbutors zu nehmen, Drehen des Magura Duo aus Aluminium. Ein paar Fahrten und der Motor startet, aber es ist sicherlich keine leichte Leistung und erfordert einige Meisterschaft. Unnötig zu sagen, der Geist läuft sofort zu Gaston versuchen, auf dem Sand, um das G/S mit einer Temperatur von 35 Grad zu starten, nach einem Sturz.

Der G/S-Motor 1000 Paris-Dakar, Rechts, nutzt Standardteile aus G/S 80, wie der Motorcarter, auf dem Zylinder montiert sind, Köpfe und Vergaser 1000 und sind mehr als 500 Kilometer lange Strecke! Die Position im Sattel ist perfekt, sehr rational, ohne Ihre Beine in einer unnatürlichen Position zu haben (das ist, zu offen) trotz tank-Fußabdruck. Ich hatte Angst, dass die Fußsteuerungen für Rahiers Stiefel angepasst werden, aber das ist nicht der Fall.: alles scheint auf größere Fahrer zugeschnitten zu sein,, Zum Beispiel, seine Gefährten Hau und Loiseax.

So ist es auch toll für mich, mit nur Beinen ein wenig’ aufgrund der reduzierten Polsterung des Sattels der Nummer zu gebeugt 101 im Vergleich zu den beiden anderen G/S, die dem französischen und dem deutschen. Es dauert nur weniger als 2000 Schnellstartrunden, und mit guter Agilität, sobald die Weiche kupplung losgelassen wird. In der Tat, sobald es bewegt die Pfunde verschwinden-nein, wie es auf einem Fahrrad mit relativ konzentrierten Gewichten am Boden normal ist, aber es gibt immer noch etwas mit der gebotenen Vorsicht zu nehmen, vor allem in den ersten Momenten.

Ich finde das auf einem unbefestigten Weg, ganz ähnlich wie die Pisten (Beste) Treffen in Afrika. Ein kurzer Blick, der Weg ist frei, mehr als genug Platz, nichts Besseres, dann, alle Pferde des bayerischen Boxers zu entfesseln. Zweite, drittes und viertes offenes Gas; Übungsgeist fliegt mit Kraft in die Hände, aber ohne Angst, den Lenker und genießen Sie die Geschwindigkeit, definitiv höher als 130 pro Stunde, mit der Gewissheit einer großen Richtungs- und Präzision der Front. Ich werde fast die Spannung aufgeben, die mich in den ersten Metern des Tests begleitet hatte und darüber nachdachte, wie einfach es ist, einen Offroad-Antrieb wie diesen zu fahren, wenn, vielleicht von den Panzern der deutschen Armee verlassen, Ich sehe vor mir eine Reihe von Hohlräumen in sehr schneller Folge.

Es gibt keine Zeit zum Verlangsamen, Ich halte am Lenker fest, um die Auswirkungen dieser Begegnung einzudämmen. In einem Augenblick beginnt das Heck zu springen und ich finde mich bei mehr als hundert pro Stunde reiten einen wütenden Stier. Wenn, fast wie durch ein Wunder, Ich kann über diesen Moment unresotating ich denke wieder (und immer mit größerer Bewunderung) Gaston und seine, tägliche Wunder auf den afrikanischen Hängen. Ich suche auch nach der persönlichen Zufriedenheit einiger, aber auf dem schweren Boden das Hinterrad auch Schlitten für die wirklich ElefantenSchuss des Motors. Wenn die Michelin-Wüste beschließt, es umso mehr zu nehmen, das vordere Ende steigt so unerbittlich an, dass ich das Helmkinn heftig gegen das Straßenbuch und den Kompass geschlagen habe.

Entnommen aus dem KO Verstehe ich, Endlich, dass ein Fahrrad von solchem Gewicht und Leistung im Gelände durchgeführt werden muss, um den Motorzug und seine perfekte Lieferung an alle r'gimi zu nutzen, ohne nach Lösungen der Stärke zu suchen. Dabei entdecken Sie die großen Qualitäten des G/S, die Sie weg von der Grenze fahren zeigt eine Leichtigkeit des Fahrens und eine Süße wirklich ahnungslos in einem solchen "Monster". Aufhängungen funktionieren sehr gut, mit großer Homogenität vor allem, und Sie können durch absorbieren viele Hindernisse gehen, vielleicht im zweiten oder dritten mit einer spannenden Präsenz von Pferden auch auf dem niedrigsten r'gimi und halten die hohen Zahnräder eingesetzt.

Unser Tester beim fantastischen Test auf der Heeresbahn bei München. Das Fahrrad erwies sich als bequem und leicht regierbar, solange es es nicht überdauerte und sich von hohen Geschwindigkeiten fernhielt

Konsequente Verwendung des Gasbefehls, auch Low-Speed-Manöver sind einfach, aber Sie müssen aufpassen, dass Sie die Dynamik nicht völlig verlieren, auf die Gefahr hin, sich in einer Kurve wiederzufinden, vielleicht in Gegen-Präsidentschaft mit 200 Kilos auf dem Boden liegend. Er sprang auch mit dem G/S, und sicher, er war überrascht von der Natürlichkeit, mit der seine Masse in Abfahrtssprünge abtaucht, immer nach den Wünschen des Piloten landet, der nichts anderes hat, als mit wenig Aufwand das Medium fast ein 125. Ich denke sofort an den Vergleich mit der damaligen Debütantin Cagiva Elefant, den ich am Strand von Agadir am Ende der Rally de l'Atlas ausprobiert habe..

Nach einer Stunde Desasetestes "drangen wir buchstäblich in unser Blut ein" und selbst die andächtigen Angst verschwand völlig, So schätzen wir die exzellenten Fähigkeiten der Kupplung und des Getriebes (mit Ausnahme einer Neigung zum Entlüften zwischen dem ersten und dem zweiten) und die positive Arbeit von Bremsen und Aufhängungen, die zweifellos hart arbeiten müssen, weil das Gewicht. In dieser Hinsicht gehen alle unsere Glückwünsche an Marzocchi und Brembo, die, die Gabel bzw. die vordere Bremse. Am Ende des Tests versuchen wir es noch einmal mit mehr Selbstvertrauen, die Cunettes und die Schritte, die mich nur eine Stunde zuvor in Schwierigkeiten gebracht hatten: alles jetzt besser, und der Spaß beginnt, die reine, die Sie über Hunger und Kälte vergessen lässt und diejenigen, die jetzt mit Geduld auf Sie warten, für zwei Stunden mit einer Temperatur immer bei null Grad Celsius gestoppt. Ich finde eine weitere flache Strecke und versuche, alle Kraft zu entfesseln, aber Raum, Deutschland, für dieses Fahrrad ist wenig: es braucht wirklich die Sahara.

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Feiern des berühmtesten Rennens der Welt, wir dachten dann, die Geschichte dieses Rennens nachzuvollziehen, Der Blick auf die Zeiten, als man am Ufer des Dakarsees ankam, war schon eine Meisterleistung und das Podium war einigen wenigen vorbehalten.. Suche nach den Vorschlägen der Modellierwelt, die Wahl fiel auf ein Fahrrad, das viermal dieses Rennen gewann, die BMW 1000. Led siegreich in '81 und '83 von Hubert Auriol, er verdoppelte seine Erfolge mit Gaston Rahier in '84 und '85.

Das Modell, das wir untersucht haben, ist die Reproduktion des Bmw 1000 mit dem Rahier in '85 lief, hergestellt in skala 1:9 protar. Zahlreiche Details, aus denen dieses Modell besteht, in drei Farben gedruckt (weiß, grau und chrom), mit schwarzen und weißen Hautschnitten, ein Schnitt aus Klebekautschuk. zahlreiche Schrauben, Federn und, als letztes Detail, ein Stück Metallgitter. Wir beginnen die Montage von den Chrom-Strahl-Rädern, die tessted Reifen, auf denen wir feines Mattpapier passieren, um den Glanz des Drucks zu entfernen und den Verschleißeffekt im Gummi zu schaffen.

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Der Motor, der klassische Boxer, der seit so vielen Jahren die BMW-Modelle, kommt gut detailliert, mit zahlreichen Chromdetails wie dem Schmetterling für die Ölstange und der Ölpumpe. Die Zylinder sind gut 22 Stücke (jede Flosse ist ein Detail, das an den Carter geschraubt wird) Und unter ihnen der Frühling, verhalten, um zu messen, Unterstützung des Abflusses. Nun geht es zur Montage der Vergaser, zwei Bing Chrom mit seinem Benzinfilter. Die Benzinröhre aus transparentem Material ist beeindruckend..

Der Rahmen, eine Struktur in runden Doppel-Dockingrohren, unterstützt den Motor mit vier Schrauben und das Zubehör, das ihn vervollständigt, ist die Unterstützung für die Spulen, Wasserflaschen und den Kühler für das Öl, das hinten unter dem Lenkrad platziert wird. Nach Maßgefertigten zwei weiteren Federn, komplette Murmeln montiert und dann Rohrschutzfürzylinder montiert. Aussetzungen stellen keine besonderen Schwierigkeiten dar, da dieses Modell mit einem Cardano-Getriebe ausgestattet war. Die hinteren Dämpfer, mit separatem Tank, benötigen die Färbung der Federn; Zu diesem Zweck wird empfohlen, die Feder mit Verdünner zu reinigen, um es einfacher zu machen, die Farbe zu halten.

Der vordere Kotflügel hat ein Fenster, durch das Luft zur Kühlung des Ölstrahlers durchläuft, das Metallgitter sollte auf die Größe geschnitten und von innen eingefügt werden. Der Lenker, mit vier Schrauben an der Oberen Platte der Gabel befestigt, wurde von uns verändert. In der Tat haben wir eine Werkzeugtasche hinzugefügt an der oberen Schwelle befestigt und ein manuelles Roadbook mit Befehl auf dem linken Knopf platziert. Eine weitere Wasserflasche wurde in die Kuppel gelegt, die den Scheinwerfer unterstützt. Der tank, aus vier Teilen gefertigt , komplett mit zwei Chromkappen.

Der Sattel sollte oben mit dem Gummi richtig geformt werden, und der Rücken mit weißer Haut. Der hintere Kotflügel, zugehörige Tische und Scheinwerfer, benötigt ein Loch in der Nähe der Rahmenbefestigung, die leicht erreichbar ist, indem sie den Anweisungen folgt. An dieser Stelle, mit Schere bewaffnet, Sie müssen improvisieren, Befolgen der Anweisungen, Make mit schwarzem Leder lieferte die Tasche auf dem Tank mit dem transparenten Fenster befestigt werden, um die Rennnotizen zu halten, und die Tasche, die am gepäckträger befestigt werden soll. Die einzige Klugheit ist, eine neue Klinge zu verwenden, um die Riemen zu schneiden, mit denen die Befestigungen zu machen, weil die zu schneidende Größe (1.5mm) muss perfekt sein, um sicherzustellen, dass der Gürtel in die Schnalle übergeht. Ein Mantel aus Politur zum Schutz von Abziehbildern… aus dem Sand und dem BMW 1000 Paris-Dakar ist bereit.
Text, Foto und Modell von Massimo Moretti.