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DAKAR 1983 | Le Morini Camel 500 drei Exemplare waren am Anfang der Paris-Dakar.

Quelle: Messaggero Veneto und Wüstenkolben

Der gequälte Weg der Transafrica 80 (das Rennen von sechstausend Kilometern durch die afrikanischen Savannen und Wüsten) war die beste Entwicklung für einen Prototypen des Morini-Motorrads, von dem das Carne-Modell gewonnen wurde! 500, heute auf dem Markt angeboten. Die Vorbereitung dieses Prototyps für den afrikanischen Test wurde von Antonio Valentini durchgeführt, derselbe Vorbereiter wie die drei Kamele 500 von Za nussi gesponsert und nimmt an der Paris-Dakar teil. Die Maschine ist das Ergebnis der Wettbewerbserfahrung von Valentini und seinem Team und der technologischen Entwicklung der Firma Bolognese (1937 von Alfonso Morini gegründet) und die Zusammenarbeit von Zanussi Elettromeccanica, die das elektronische Zündsystem zur Verfügung stellte.

GETESTET IN TRANSAFRICA 80 IN COLLABORATION MIT ZANUSSI ELETTROMECCANICA

Angesichts der Schwierigkeiten einer Route wie der der Paris-Dakar, die alle Fahrzeugteile und einige spezifische Bedürfnisse, die durch die Merkmale des Rennens, der Zweizylinder von 500 CC. einige Änderungen erfahren hat und einer sorgfältigen Kontrolle der. Zunächst wurden die Motororgane am Metalloskop gesteuert, nach einer gründlichen Prüfung der Größe. Das Verdichtungsverhältnis wurde an die Qualität der in Afrika erhältlichen Benzine angepasst., arme Oktan.

Der Tank wurde erhöht und hat eine Kapazität, 34 Liter: es ist auch mit einem Anti-Rutsch-Schwamm ausgestattet. Der Luftfilter wurde vollständig bewegt und befindet sich in einer staubgeschützten Position, Sand. Steine von Rädern angehoben Der Sattel, Auto. wurde mit Doppelpolsterung und dem Beleuchtungssystem einer doppelten Frontleuchte. Aber die interessanteste Neuheit ist die Eliminierung der Batterie mit der Einführung eines transistorisierten Systems für die Zündung. Ein System von Zanussi Elettromeccanica von Bologna, Zur Zanussi-Gruppe von Pordenone gehörendes Unternehmen.

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Es gibt zwei Funktionen, die die Anlage: elektronische Zündung und Stromversorgung von leichten Lasten. Das System ermöglicht die elektronische Einstellung des effektivsten Wertes in der Wechselspannung des Schwungrad-Magnet-Wechselators. Bei Der Elektron-Ca-Zündung. das Verfahren ist wie folgt aufgebaut:: der Schwungrad-Magnet-Wechselmaschine erzeugt Wechselspannung, die teilweise begradigt ist, um Kondensatoren auf Hochspannungs-Elektronik-Wandlern aufzuladen. Ein elektrisches Signal, die vom Kollektor stammt, steuert die Entladung des Kondensators auf der primären Hochspannungsspule des Messumformers.

Auf diese Weise. auf der sekundären, die mit der Kerze verbunden ist, die Spannung, die erforderlich ist, um den Funken, der für die Zündung notwendig ist, zu machen, wird. Hinsichtlich der Versorgung mit leichten Lasten. Der Schwungrad-Magnet-Generator erzeugt eine Wechselspannung, deren Wirkwert durch den elektronischen Regler im Wechselstrom gesteuert wird, auf den die Lichtlasten eingesetzt werden.. Auf diesen wird festgelegt,, ab einer minimalen Anzahl von Motorumdrehungen. eine nahezu konstante Spannung, die nicht durch Änderungen der Motorzahl beeinflusst wird.

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Die Italiener nach Dakar 1983

Haben wir schon erwähnt, dass die italienischen Athleten Pech gehabt haben, aber bis es Pech und nicht von Desorganisation zu sprechen? Zwei italienische Teams nahmen an der Paris-Dakar, die Morini unterstützt von Valentini und komponiert von Massimiliano Flyer, Gianni Gagliotti und Leandro Caruso. mit dem Zusatz von Marcus Foligno, eine Private unterstützt durch offizielle Team und der Yarnaha-Belgarda, die mit drei XT rechnen könnte 550 unter der Leitung von Armbrustschützen, die einzige, die bewertet wird, Baez und Freeman.. Zwischen den beiden Teams ohne Zweifel war die unglücklichste der Frauen in Parma.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno und Baguio

Balestrieri, Zanichelli, Foligno und Baguio

Paolo Bergamaschi ist aus dem Bild bereits in Les Garrigues, in Frankreich, für einen Sturz und wann Balestrieri und Zanichelli reiste nach bewahrt in Ténéré hatte die zweite für das Brechen des Schocks zu stoppen. Die größte Grenze von drei der Yamaha war die Betreuung, Freundschaft mit der berühmten Piloten gewährleistet Gianfranco Bonera zu entwickeln, wer tat was er konnte, aber er so viele Katzen hatte, die Haut vor Kontakt mit seinen eigenen Piloten zu verlieren, als sie anfingen, ihn brauchen.

Etwa das gleiche Schicksal des Trios von Morini, hinter seiner Fassade als professionelle oder (Dank Zanussi hatte Sie

Marcus Foligno auf Morini

Marcus Foligno auf Morini

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Fiat Campagnola Teambetreuung V

gesponserte konnte auf zwei Mittel der Unterstützung zählen, (ein Fiat Campagnola und Datsun Patrol) VERSTECKTE auch organisatorische Mängel nicht durch so viel krank wird, einen Workload-aocessiva. In der Tat, wenn das Rennen in den drei gelbe eingegeben Morini haben einige’ verlorene Note mit ihrer Hilfe und das Ergebnis war, was wir gesehen haben, die erste mechanische Probleme hatten, sich zurückzuziehen; sogar die Bravo Valentini, die zu Beginn der Rallye Paris-Dakar schien könnte wirklich gut tun..

Das Schicksal der vierte Mann Morini, Marcus Foligno, Es war noch ungewöhnlicher zu Beginn der Etappe Dirkou-Agades unfreiwillig Bonera versucht das Fahrrad im ersten Spatenstich der Tank fertig ist. Dennoch ist Foligno Riu-SAGRES zu teilen, Wenn auch spät, Aber auch für ihn, wenn die späten Stunden zu viele geworden sind, und es gab die Möglichkeit, sie zurückzugewinnen, kam auf Entfernung.

Quelle: Motosprint

Die Morini am Abreisetag

Die Morini am Abreisetag

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Cyril Neveu: in 1984 Ich fahre!

Am Ende der fünften Auflage (1983 NDR.) der Paris-Dakar-Rennen gewonnen von Auriol, seine Hauptgegner, Cyril Neveu, Vielleicht die größte Neuigkeit des Tages gegeben hat. Neveu 1983

"Ich weiß nicht, ob ich zurückkommen werde, mit dem Fahrrad – sagte der Pilot 26 Enne-Fahrer in diesem Rennen sind gezwungen, Risiko zu viel und Zeugnis sind die große Zahl der zerkleinerten ganz zu schweigen von durch die Möglichkeit der tödlichen Unfälle. wie es leider passiert in diesem Jahr. Diese Situation hat mich zum nachdenken, so dass ich, dass hoffe jemand 1984 Beschließt, versetze mich in seinen Händen, ein Lenkrad, anstatt eine Hantel”.

Ertaud 1983

Marie Ertaud Dakar 1983

Marie Ertaud, erste Frau, die einen Meilenstein zu erreichen Dakar 1983, nicht für Ehre der Signatur, aber auch an 15. position! Chapeau-Miss Ertaud!

 

 

Balestrieri, Zanichelli, Foligno und Baguio.

Die drei “Parmigiani” die Dakar 1983

Auszug aus einem Artikel in der 1982, ein Abstract präsentiert das team “Parmesan-Käse” Wer die Dakar teilgenommen 1983.
Beachten Sie, dass die Sprache, mit der sie ist, behandelt das Thema Paris Dakar, zum Zeitpunkt, die 1982, Es war immer noch unbekannte Argument für große Massen von fans.
Wir danken den Freund Alfredo Margaritelli schickte uns das Material dieses Artikels.

Ein großes großes Abenteuer unter den faszinierendsten und anspruchsvollen Pisten Afrikas. Auf der einen Seite der natürlichen Elemente und ihre Gesetze auf die anderen Fahrer, die bikes, die Maschinen, LKW und ihre Technik, Erstellen Sie eine große Herausforderung.
Es ist ein Test der Moral und Konstitution des Teilnehmers, mehr als nur eine Rallye, ist in erster Linie ein Rennen "Gesamt", vor allem nicht in einem raid. Unter den Ereignissen dieser Art ist zweifellos das wichtigste in der Welt. Ein Rennen des großen Prestiges Fahrer und Automobil-Motociclstiche Häuser, bei der Ausarbeitung und wie es mit Leidenschaft von Sportlern entfaltet, mit immer mehr Interesse und Neugier in der Presse und Fernsehen. Die nächste Ausgabe dieses unglaubliche Fahrt wird auch von Alexander Freeman besucht werden., Paolo Bergamaschi, Vinod B. Angetrieben von der Leidenschaft und unterstützt durch ein tolles Motorrad Erlebnis diese drei Piloten werden behandelt die 10.000 Km. das Rennen mit der Absicht, ein renommierten Ergebnis bringen. Wenn das Rennen schwer, vorbereiten, damit umzugehen, wird absolut genau sein.. Gut ausgebildete und zuverlässige Motorradfahrern sind die Bedingungen, die. Aber nicht genug: werden vorbereitet und fuhr das Rennen ein Auto 4×4, Das braucht Platz, den ein erfahrener Fahrer von afrikanischen Straßen und ein Mechaniker eingreifen kann sowohl auf Fahrräder auf dem Auto. Dieses Auto wird sehr wichtig sein.. Es wird mit Sorgfalt und Transport von Ersatzteilen für Motorrad übertragen werden. Fahrrad, Autos und Männer werden im Voraus in einer Umfrage in Algerien kommenden Oktober getestet (1982-NDR.).
Kein Detail übersehen wird, werden; ein kleiner Defekt wird ein großes Problem in Verschlimmerung einer Fahrt ich n Afrika. Die Kosten für die Vorbereitung und Teilnahme an diesem Rennen müssen durch angemessene Sponsoring gedeckt.
Daher das Anliegen dieser Veranstaltung sehr gut bekannt und interessant zu machen.
Gibt es eine Präsentation durch die lokalen und nationalen Presse entweder direkt an einem Abend, die projizierten Folien und Filme des vergangenen Jahres werden. Eine nationale Industrie Magazin veröffentlicht einen Bericht, der unter der Regie von drei Piloten und ein Foto schießen von einem Fachmann nach dem Rennen.
Wer sind die 3 Piloten? Vor allem sind sie drei gute Freunde: Sie wissen gegenseitig ihre Stärken und Schwächen der einzelnen. Untergrundaufbau, Sie verstehen einander und nahtlos; Es sollte keine Notwendigkeit unterstreichen die Bedeutung dieser Dinge in bestimmten Situationen.

ALEXANDER ZACHARY
Geboren in Parma am 10.1.1960, Student engineering. Motocross und Enduro Fahrer aus q974, Als er der italienischen Motocross-Meisterschaft gewann, Jugendspiele.
Regional-Meister 1980. Große Motorrad Erfahrung gewonnen, bei Razzien in Europa und Afrika.
Durch einen Unfall beendet werden, wenn es schien waren zu explodieren, Nach zweijähriger Inaktivität konnte mit großer Bereitschaft und Begeisterung beginnen. Schnelle Fahrer, skurrilen, spektakuläre, der große Geschenke des Geistes, gilt als der Joker der Gruppe.

PAOLO BERGAMASCHI
Geboren in Parma am 20.1.1959, Student in der Architektur. In 1976 Er fing an, sich die Seile des Enduro zu widmen, die abwechselnd einige Motocross-Rennen. Nach ein paar Saisons wenig Engagement, zunehmend durch die "Krankheit" von Motorrad, die Waffe zu springen, um in den wichtigsten Rennen und herausfordernde engagieren wollte geplagt.
Regionale Enduro-Meister in der 1980 und in 1981 Er spielte die italienische Meisterschaft-Wettbewerbe, Enduro europäischen und Welt.
Während die Beschlagnahme nicht spektakuläre Ergebnisse Ausbeute, nachgewiesen, Klammer-regelmäßig auch schwierigste Rennen und bekommen regelmäßige Platzierungen abgeschlossen, große Zuverlässigkeit und Kapazität. Es ist methodisch, sehr genau und zielstrebig: eine Sicherheit.

VINOD B
Geboren in Parma am 2.5.1959, Student der Wirtschaftswissenschaften. Regionale Meister und italienische Enduro in die Kadetten 1979. Regionalen Champion, Zweiter Platz in der Meisterschaft junior nationaler Meister italienischer Enduro und Motocross der Studierenden an Universitäten 1980, 13St-Platz bei der Europameisterschaft und der Weltmeisterschaft der Enduro 5° 1981. So viel Erfahrung und so viele Ergebnisse: Bestätigung für einen Fahrer, der großes Geschick und groß zeigte, wird, auf diesen Ebenen zu gelangen.

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Vinod B Dakar 1983

Nicht jeder weiß, dass das, aber die ersten Italiener, die das Ziel als Teil von Dakar zu sehen, Fu Vinod B in 1983. Auf einer Yamaha Xt 550 mit wenigen Änderungen aus dem Standardmodell 24. Platz in der Gesamtwertung beendete.

Das Motorrad nach tausend Wechselfälle ist schließlich in guten Händen, Angel und Philip of Dune Bewegung die Pflege mit Sorgfalt und Respekt, den er verdient.

Mingels 1983

J.P.. Mingels Dakar 1983

J.P.. Mingels Yamaha Sonauto Dakar 1983

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BMW 980 Dakar 1983

Die 3 BMW 980 Offiziere von Auriol, Fenouil und Loizeaux in einem Moment der Erholung nach Dakar 1984

Anquetil 1983

Véronique Anquetil Dakar 1983

Wirklich Durcheinander der Yamaha XT 550 von Véronique Anquetil nach Dakar 1983

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Gianni Gagliotti Dakar 1983

Gianni Gagliotti Start sein Moto Morini Kamel reiten 500 Valentini-Team nach Dakar 1983