Fenchel 1979

Haben Sie sich jemals gefragt: weil Dakar?

Warum Dakar? Haben Sie jemals aufgehört, darüber nachzudenken, warum Sabine beschlossen hat, ihr Abenteuer in der Hauptstadt Senegals zu beenden?? Mehrmals haben wir versucht, den Ursprung der Wahl zu verfolgen, auf der Suche nach bestimmten Informationen. Die einzigen Dinge, die Sie finden, sind Hypothesen.

Bestimmte, Sabine wird sicherlich nach einer Stadt mit Blick auf das Meer gesucht haben, mit einem Hafen, der die Logistik der Wiedereinreise erleichtert, eine französischsprachige Stadt. Aber Dakar ist nicht der einzige. Er hätte Algier wählen und seinen Überfall anders denken können, die Rückkehr nach Europa noch einfacher.

Kurz gesagt, nach Jahren des Studiums der afrikanischen Rasse kam die Antwort nicht. Nur Hypothese. Vernünftige, legitim, aber Hypothesen.

Wie so oft wird die Lösung des Problems gefunden, indem darauf geachtet wird, wie die Frage gestellt wird., Zeit zu verbringen, um herauszufinden, worauf sie achten und was Sie fragen sollten, bevor Sie überhaupt mit der Suche und.

Von der Frage "Warum Dakar" sind wir gekommen, um die Frage umzuformulieren und uns zu stellen: wer vielleicht weiß? Wer mit Sabine in Kontakt stand und noch heute erreichbar ist. Mit einer einzigartigen Antwort, dass ich das Storna Horse vermisse, tauchte der Name sofort auf: Jean-Claude Morellet, allen unter dem Namen Fenchel.

Fenouil ist Journalist, Fotograf und Motorradfahrer Französisch, einer von denen, die an der ersten Ausgabe des von Sabine organisierten Pionierrennens teilnahmen und später auch Direktor Corsa war.

Wir schrieben ihm und fragten ihn, ob er sich daran erinnere, warum Dakar, wenn es einen Grund gab, wenn Sabine ihm jemals davon erzählt hätte.

Die beiden trafen sich bei der zweiten Ausgabe von Abidjan-Nizza, diejenige, in der Sabine Gefahr lief, verloren zu gehen, und das machte ihn lustvoll, ein Rennen zu schaffen, das die entgegengesetzte Richtung hatte, von Europa nach Afrika.

Es war Fenouil selbst, nach dem, was er uns zurückbringt, vorschläge, Thierry Sabine um nach Dakar zu gehen. Fenouil hatte bereits die Hauptstadt Senegals in 1973 Reiten auf einem Kawasaki Big Horn (die Reise wird in "Auf einem Motorrad in Dakar in der Sahara-Hölle" Vertikale Sea Editionen).

Das Geheimnis um die Wahl des Reiseziels ist also, dass. Der Wille eines rastlosen und waghalsigen Abenteurers wie Sabine, ein Rennen zu organisieren, das in Europa starten und in Afrika ankommen würde und die Erfahrung eines Fotografen-Freundes, Journalist und Abenteurer, der die senegalesische Hauptstadt vorschlug.

Wahrscheinlich unter den Zutaten, die diesen Überfall mythisch und unsterblich gemacht haben, ist die Intuition, Europa zu verlassen, die Sichtbarkeit der Abfahrt von Paris trug dazu bei, dass das Rennen legendär wurde.

Text von Nicholas Bertaccini

 

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Claude e seine Sonauto

Um Thierry Sabine hatte ein Coenaculum erstellt.. Abenteuer. Eine Schar von Anhängern, dass Sie den Messias Accodavano. Da waren “Fenchel”, Neveu, 1390481_ 10202247482058581_718400453_nAuriol, Comte, Vane… Alle Biker, die gut-Geliebte. Wer in der Gruppe Stand war Jean-Claude Olivier. Persönlichkeit und Intelligenz, eine natürliche Veranlagung für Organisation. Und, als nicht ausreichend, Centaur selbst. In den Monaten vor der Erstausgabe von Oasis Dakar Thierry eine große Hand gegeben.

Sie waren nicht verpassten Tipps und versprechen ein Team aufstellen. Geboren am in Croix 27 Februar 1945, in 33 Jahren hatte schon alles und mehr, von vorne anfangen. Bereits, ein Leben, wie es war ein Jahrhundert lang. Im Alter von zwanzig hatte von Sonauto angestellt worden, Porsche Importeur in Frankreich aus 1950. Er wurde geschickt, um die Geschäfte zu reinigen, der seinen ersten Job. Rötliche Haare, klare Augen, intensiven Blick, Intuitiv, der Weg nach oben begann, als Unternehmer beschlossen, neben der deutschen Gran Turismo arbeiten Motorräder Bereich gewidmet.

Yamaha, die japanische Marke, zu sensibilisieren und auf dem französischen Markt zu verbreiten: Das Problem war wie. Jean-Claude kam auf die Idee gerade von Mechanikern in Frankreich einige noch unbekannte Markenmodelle zeigen. Das Projekt wurde genehmigt. Sie einen van zuweisen., mit Yamaha in großen Buchstaben gemalt, innerhalb von vier Maschinen in der Produktion geladen: ein 50, ein 80, ein 125 und eine 250.

Er schlug seinen Gürtel Frankreich. Eine schwierige Aufgabe, musste mit Sieg, Punkte des Dienstes erstellen und verkaufen. Zu verkaufen, der Imperativ. Im ersten Jahr, 1966, Es gelang ihm im schön-und Widerdruck Vorkehrungen für 28 Servicestellen und Ort 177 Fahrrad. Drei Jahre später schlug tausend Einheiten. Ein rasantes Wachstum für eine Marke noch ohne Geschichte in Europa. Bände erhöht durch den Import von Roller, ein weiteres seiner Intuition. Allerdings versäumte nicht, seine Leidenschaft.

Gepflegten Lauf- und wenn Sabine die erste Dakar inszeniert, JCO, Benannt wurde es nach diesem Akronym, das erste Training Sonauto Yamaha-BP unterstützt. Vier 500 XT aufgereiht für Gilles Comte, Christian Rayer, Rudy Potisek und, Natürlich, Jean-Claude Olivier. Sein Team dominiert, gewinnt sechs Stufen von zehn. Agadez-Arlit und Agadez-Niamey, zu den härtesten wurden paraphiert von JCO.

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Die Sonauto wurde in der Zwischenzeit wurde die “Chef”, Das Unternehmen wächst weiter. Als Rassen. RAID und track. Er beteiligte sich an neun Dakar, zweite statt Yamaha FZ 750 4 Zylinder in 1985 (Ed brachte tatsächlich auf dem Podium eine XT600, den FZ750 debütierte ein Jahr später). Hinter dem Bmw Rahier. Auch auf der Spur, mit dem Team hatte das Einrichten?, Es gab Zufriedenheiten. Er war der Stratege, Max Biaggi, Yamaha in bringen 1999.

JC Olivier_neu

Aber vor allem war der Entdecker des Stephane Peterhansel. Sechs Zentren in der afrikanischen Wüste. Die 24 Februar 2010 Legte er seine Hand an Yamaha Motor France, ein Reich zu werden. Nach 43 jahrelange Arbeit. Tragisch endete sein Leben als ein großer Star. Ein Wochenende im Januar 2013 ein Lastwagen überfallen die Spur der Autobahn Paris-Lille, die ist-wird fortgesetzt. Der Sturz war unvermeidbar und schrecklich. Neben Reisen die Tochter, die es geschafft, wie durch ein Wunder, rettende Gnade. Ihn nicht. Die Legende von JCO endete so. Ein verfluchtes Schicksal.

Dakar-Hölle der Sahara von Beppe Donazzan entnommen

Fenouil und Herbert Scheck in einem Moment der Ruhe der Dakar 1983

Fenchel, Afrika als ein Schicksal

Und eine Einleitung ist nicht genug wenn man trifft, sprechen oder schreiben über Jean-Claude Morellet, Klasse 1946, eine Kindheit in Kamerun. Bereits, Afrika als ein Schicksal, noch bevor Sie beginnen. Einen Abschluss in Philosophie, auf den Barrikaden in Paris, die unruhige, 68 Französisch, Er betrat die Ausarbeitung “Moto Journal”, die wichtigsten Magazin. Aus Diagramm ging auf die Aufgabe. In extremen Bedingungen verwandelt. Geplante Tests von Motorrad über große Entfernungen, vor allem auf dem afrikanischen Kontinent. Irgendwie dazu beigetragen, den neuen Geist des Abenteuers Kraftstoff, gesammelt und erhabene von Thierry Sabine.

Fenouil-1979

Fenouil während der ersten Ausgabe der Rallye Dakar 1979

Die beiden Zeichen trafen sich in Abidjan-Nizza, Freundschaft hat. Als Sabine beschlossen, die Straße von dem großen Abenteuer, Es war Jean-Claude zu ihm seine Meinung zu ändern-dass Thierry vorgebildet wie Dakar-Kapstadt. Nicht nach Paris planen,, aus der Sicht bieten wir, Es wäre der Stadt, eine ideale Kulisse für eine Veranstaltung dieser Größenordnung. Die Durchführung war einer Aufklärungs Morellet Yamaha XT 500 von Sonauto zur Verfügung gestellt.

Die “vor” könnte nicht sein. Von technischen Experten, die beschlossen hatte, dass wäre das richtige Fahrrad ein Zweizylinder-, schwerer, aber mehr Leistung “Mono” nipponica, Haus, mit denen sie bereits eine Verpflichtung eingegangen waren. Sollte einer der das Yamaha-Team mit Neveu, Auriol, Comte, Olivier… Er bat seine BMW ein Mittel. Der Antrag wurde angenommen und wandte sich an den Aufbereiter-Testpilot Herbert Scheck.

Dakar-Unglück, der 1982, endete mit einem Rückzug

Dakar-Unglück, der 1982, endete mit einem Rückzug

Bewältigung den Marathon wählte die R75-Straße. Ein paar Änderungen, Kraftstofftank, der Rest der Serie. Zwei BMWs zu Beginn in der ersten Ausgabe von der 1979, Morellet und Scheck. Es ging schlecht, Deutsch fast sofort gestoppt, so hat Jean-Claude, zu fragil erwies sich die Mittel schnell und in einer oberflächlichen einrichten. Morellet die Intuition erwies sich auch nach vorne, Yamaha Doppelpass mit Neveu und Comte. In 1980 Jean-Claude, dass jeder nannte ihn familiär “Fenchel”, der Zwilling von München auf den fünften Platz in der Gesamtwertung gebracht, Während in 1981, das Jahr des Triumphes von Auriol, Belegte sie den vierten Platz.

Weit weg gesehen hatte. Seinem Lebenslauf nach Dakar war einen Rückzug, mit der BMW GS in 1982, 9° in 1983, 11° mit Yamaha 600 XT-Ténéré und ein weiterer Rückzug (BMW 1000 GS) in 1985. Von Motorrädern, die Fahrgastzelle des Autos, als Navigator. In 1987 fertig mit Shinozuka mit Mitsubishi an dritter Stelle und im Ruhestand ein Jahr später mit Zaniroli auf einen Range Rover. In 1989 Er nannte die Peugeot. Wurde er Vierter mit Fréquelin, auf 205 Grand Raid in 1989, Während in 1990 Krönte er seine Karriere mit einem zweiten Platz neben Björn Waldegaard.

Feouil und Scheck 1983

Das Rennen des Lebens “Fenchel”, Abenteurer, Journalist, Schriftsteller, Fotograf, Es ist nur ein Splitter des was geschafft hat, zu erreichen. Organisiert, unter den vielen Rassen, die erste Rallye von Tunesien in 1980 und vor allem erfand der Rallye des Pharaons in Ägypten 1982. Ein Rennen zweite nur nach Dakar. Wenn ihr Vater Thierry Sabine, Gilbert, Er beschloss, Falten und der Spitze der großen Rennen aufgeben, Gedanken für ihn “Fenchel”. Wurde die 1994. Nur ein Jahr, aber es war eine Entscheidung diktiert durch Kontinuität. RAID, Bücher, Artikel, Fotos… “Fenchel”, selbst eine Figur aus Fiktion.

Textauszug aus “Dakar-Hölle in der Sahara” von Beppe Donazzan herausgegeben von Giorgio Nada Editore

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Alain der große e seiner Dakar 1979

November 1978, Orly-Motocross-Bereich, in der Nähe von Paris ein Motorrad dreht sich und fühlt sich mit seinen V-Twin-Motor und seinen beeindruckenden Dimensionen. Es ist ein Prototyp, die TT500. Denis Bacholle, Direktor des Seudem, Moto Guzzi Importeur in Frankreich, Er lieh es mir für ein paar Tage um es zu verfeinern. Das Motorrad hat mächtig, sehr stabil, sehr robust und relativ einfach zu fahren, selbst in schlammigen Pfade. Bekannt für ein problem, ist im Antriebsstrang, welches die Reise der hinteren Aufhängung begrenzt und zwingt Sie dazu, die hinteren Räder Aluminiumlegierung Serie halten – Speichen Hub Konvertierung wäre zu teuer..

Ich begann die Enduro mit einem Pionier-Knochen. In 1977 Ich habe erfolgreich an der Rallye teilgenommen. 5-5 Abidjan-Nizza von Jean-Claude Bertrand, auf einer Yamaha DT400 von Gilles Comte vorbereitet. Wir schließen uns Cyril Neveu, Christian Rayer und… Thierry Sabine, Sie verlieren in der Ténéré. Gilles gewinnt das Rennen.

Dakar 1979

Die Moto Guzzi TT500 nach Dakar 1979

Er wurde als eine Paris-Dakar bekannt gegeben., organisiert von der gleichen Thierry Sabine, Erstellt von:’ Enduro du Touquet. Denis Bacholle ist ein leidenschaftlicher Mann und das Team ist ein wahres Wunder, aber am Tag der Abreise fünf Fahrräder sind regelmäßig aufgereiht am Anfang und ihre Piloten waren bereit – Martine Rénier, Eric Breton, Piatek, Bernard Rigoni..
Unterstützung von zwei Toyota-Fahrzeuge, die nun das Rentenalter erreicht haben.

Das Rennen beginnt und wir in Algerien, Phasen der Verbindung: die Guzzi sind Kampfflugzeuge! Beamte von Honda und Yamaha, beginnen Sie auf ihre Single, sich mit Respekt. Unsere Bikes sind die besten in Höchstgeschwindigkeit und sehr stabil. Der Verbrauch ist unter Kontrolle, wie erwartet. Nach Reggane, die Rückkehr zur Realität ist brutal. Hinten Alufelgen halten nicht, Sie brechen. Die 105 hinten mm Federweg auf Schlaglöcher und Bodenwellen nicht verzeihen. Martine Rénier und piątek, die Sie abstürzen und verletzen, lassen die Konkurrenz.

Ich auch führe ich in eine schöne Schleife aus, und eine Fraktur des linken Handgelenks zu beheben. Ich beschließen, diesen Vorfall für mich behalten und weiter die Rallye mit einer Hand oder fast. Ich passe den Lenker zu anstrengend zu Puls und ich einen Reifen zurück auf der Rim Trail installieren, die weniger belastend für den Kreis. Wir erreichen Agadès und während Schiebetüren neben Martine de Cortanze, Ich glaube, dass das Motorrad in den Sand bricht zusammen. Trotz Verstärkungen brach der Rahmen auf der Höhe der Lenksäule. Das gleiche Missgeschick passiert später Eric Breton. Es ist Zeit nach Hause zu gehen.

Le Grand 1980

Le Grand Breton half fummeln auf dem Hinterrad die TT500

Mein Kumpel Bernard Rigoni, der lächelnde Motorradfahrer aus untrennbar moralischen Qualitäten und physikalische Eigenschaften, kommen in Dakar.
Jean-Patrick Capdevielles singt: "Es ist schwer, ein Held zu sein / auf dieser Seite des Planeten...".

Er hat Recht, Jean-Patrick, Natürlich sind wir keine Helden, aber die Pioniere, anonyme und Fans, was Sie auf jeden Fall.... In der algerischen Wüste werfen, Sandstürme ohne GPS zu widerstehen, Damals war es nicht so einfach. Die Moto Guzzi TT500 demonstriert die Wettbewerbsfähigkeit der Zwillinge im Rallye-raid, ohne die Unannehmlichkeiten der hinteren Felge könnte große Dinge tun.. Dieses Motorrad war in jeder Hinsicht hervorragend. Es war eine große Ehre, diese Moto Guzzi zu führen.

Und’ wurde auch ein großes Privileg, Mitglieder dieses Teams gewesen zu sein, USA und begeistert. Ein Gedanke für Denis Bacholle, zu früh gegangen. Grüße aus Bogota, Kolumbien, Freunde der Geschichte von Paris Dakar.

Alain le Grand, Dakar 1979, Lätzchen. 85.

DESNOYER Christian 1979

Christian Desnoyer Dakar 1979

Gehe nicht, wohin der Weg Sie führen kann; Stattdessen gehen wo es keinen Weg und hinterlassen eine Spur hinter sich gibt.
(Waldo)

Honda XL250S der arbeiten fleißig Chistian Desnoyer während der Dakar 1979.

Comte 1979

Gilles Comte Dakar 1979

Eilige, anzeigen, die das machen, was
Es ist zu groß für ihn.
(Lord Chesterfield)
Gilles Comte Dakar 1979

 

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Gilles Comte Dakar 1979

Gilles Comte, einer der Helden von der ersten Dakar, 2° im Senegal auf Yamaha XT500

MOTORRÄDER/CYRIL NEVEU

Cyril Neveu Dakar 1979

Cyril Neveu Scortato da “Fenchel” Durante Prima Dakar 1979

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Abdecken der Zeitschrift Moto Verte 1979

Eine niedliche Cyril Neveu rittlings auf einem Esel, feiert Sieg in Dakar, Senegal 1979

Comte 1979

Gilles Comte Dakar 1979

Ehrenplatz für Gilles Comte die ersten Dakar 1979, Su-Yamaha XT 500