Bignardi-1991-3

Brenno Brignardi und seine “Ärger” die Dakar 1991

Vorletzte Etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ich bin müde und wie jeder, ich bin von der Müdigkeit und dem Stress dieses Rennens verzehrt. Ich wollte sie sehr, Ich fühlte, dass ich mir dieses Abenteuer schenken musste. Ich lebte es, um einen offenen Kreis so viele Jahre zuvor zu schließen, in 1976.
Ein Kreis, der mit einem wunderschönen Sport aus Natur verbunden ist, Motoren, Freunde. Ein Sport, der eine Welt war. In diesem afrikanischen Abenteuer war ich in der Gesellschaft eines lieben Freundes, Freund, seit dieser Sport regelmäßig genannt wurde.

Seine Anwesenheit gab mir Kraft und Gelassenheit. Am Vorabend der vorletzten Etappe war ich glücklich, nach Wochen km, Sand und Schwierigkeiten fehlen nur eine Etappe. Ich hatte es fast geschafft, das härteste Rennen der Welt zu beenden. Offensichtlich, wie alle Außenseiter, Ich segelte in den hinteren Teil der Bestenliste, aber die Dakar zu dieser Zeit war nicht nur Ranking, für einige war es sicherlich wichtig, vorne zu kommen, aber für viele war es sehr wichtig und herausfordernd, zum rosa See zu gelangen, im Ziel.
Bis dahin hatte ich es geschafft, alle Renntage ohne Strafe aufgrund übermäßiger Verzögerung im Etappen-Ziel zu beenden.. Das auch dank Aldo es Hilfe, großer dakarischer Experte.

Im Leben, wie in den Rennen, niemals etwas für selbstverständlich halten, umso mehr zu Dakar. Die Etappe sah vor, 572 Gesamtkrem, 283 besondere Testkrem. Am Ende des Sonderversuchs, der Umzug beinhaltete eine Route auf einer sehr staubigen Laternenstraße. Wir beschließen, getrennt nach Tambacounda zu reisen, um uns nicht mit Staub zu füllen. Jeder von uns startet solo und wir geben uns bei der Ankunft ein Date. Ich erinnere mich, dass ich ruhig reise, wenn 180km vom Ziel entfernt der Mono-Dämpfer bricht. Inmitten eines so selektiven Rennens kann es so viele Arten von Trennungen geben. Leider brach mein Mono so zusammen, dass ich es nicht umgehen konnte, indem ich die Leveraggi direkt mit dem Futter verband..

Es würde mir erlauben, ein Fahrrad mit einem normalen Trimm zu haben, auch ohne Dämpfungsfunktion. Stattdessen, ist fertig: das Fahrrad liegt komplett, also entscheide ich mich, meine Reise auf diese Weise fortzusetzen, in der Hoffnung, dass die hintere Decke. Aber in der Wüste ruft jedes Problem andere an, das Rad berührt den Kotflügel und. Während ich reise, habe ich mich oft umgedreht, um zurückzublicken, aber ich sah nur Staub und schwarze Stücke von Decken. Auch heute noch weiß ich nicht warum, es gab nicht viele Hänge, aber das gleiche hoffte ich auf ein Wunder, dass natürlich, nicht passiert.
An einem gewissen Punkt, wie normal geschieht, ich bleibe ohne Decke.

Einzigartiges Gefühl schwer zu missverstehen. Ich aufhören, ich steige vom Fahrrad. Ich beobachte, was übrig bleibt, zwei große Metallringe, aus denen wir die Schulter der Decke bildeten. Ich muss sie entfernen, aber unter meinen Werkzeugen habe ich nicht das richtige. Zumindest war ich nicht in Wüstendünen, sondern auf einer Straße, die Dakar Karawane war im Vorbeigehen hier. Ich denke darüber nach, zu versuchen, Lösungen zu finden. Ich bin zu nah am Ende, um nicht alles zu versuchen. Ich denke, ich kann auf meine Hilfe warten, sie haben sicher ein Rad und einen Stoßdämpfer auf dem LKW, die die Situation lösen würde. Das bedeutet zu warten, wer weiß, wie viel. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich es geschafft, sie zu vermeiden, ich beschloss daher, mich selbst zu arrangiern. Ich ließ mich ein Werkzeug leihen, um die beiden Metallringe von einer Crew im Auto zu schneiden, die freundlicherweise angehalten hatte, um mir zu helfen. Schließlich, Irgendwie, werden aufgeteilt.

Ich habe die letzten gemacht 60 Kilometer auf dem Kreis und ohne Stoßdämpfer, versuchen, so viel wie möglich auf den Beinen mit dem Gewicht nach vorne zu fahren, springen und hüpfen mit jedem lochen, versuchen, nur zu sitzen, wenn ich nicht mehr konnte. Das Fahrrad war schwer zu steuern, weil es die Seite der Felge war, die die Richtung befehligte, und so musste ich versuchen, einen nachhaltigen Gang zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, wie oft ich gefallen bin. Irgendwann habe ich sogar den Sattel verloren. Ich bin weitergezogen, unterstützt von ich weiß nicht, welche Willenskraft. Als ich nur fünfzehn Kilometer von der Stundenkontrolle entfernt ankam, jetzt war es dunkel, aber ich fühlte mich, als hätte ich es geschafft.


Ich kam, wie ein Komete, zur Zeitkontrolle. Ein Kometen, der durch Funken gebildet wird, die durch das Kriechen des Marmitta auf dem Asphalt ausgelöst werden, wie mir die allibiti Augenzeugen berichteten: ein unerwartetes Feuerwerk in Tambacounda. Die Kommissare, auch sie amüsiert über meine szenische Ankunft, sie versicherten mir, dass ich für ein paar Minuten nicht die Pauschalstrafe für die Ankunft spät bei der Prüfung. Ich war angekommen. Ich war der glücklichste Mann der Welt. Am Biwak, wo meine Hilfe auf mich wartete, auch nicht die Zeit, sie zu begrüßen, dass ich mit einem frischen Bier in der Hand bin und sofort vom Team Assomoto getauft werde "Der Motard des Unmöglichen".

Aus Erinnerungen an Aldo Winkler auf fb